高速接触网应急处理
高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书
高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路接触网故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则严格执行“先通后复”原则，接触网故障跳闸后，供电调度尽量通过远动操作隔离故障区段，恢复供电；短时间无法恢复正常供电时，可根据具体情况采取越区供电。
第三部分 应急处理程序1.供电调度应立即收集分析故障跳闸参数，初步判定故障性质，根据故障测距对照表确定故障大概位置。
2.若跳闸重合成功且跳闸参数判定为故障跳闸，供电调度根据变电所跳闸故标指示位置及时向列车调度员提供首趟列车限速，限速里程、区段（站场）名称，并要求通知首趟列车司机加强望。
通知工区出动，供电调度及时了解跳闸供电臂范围内运瞭行列车有无异常信息,检查所内设备。
3.若跳闸重合不成功，第一时间通知列车调度供电臂停电，然后通知相关接触网立即做好抢修出动准备，检查所内设备，再与变电所核对故障参数。
4.询问列车调度员跳闸供电臂范围内的列车有无异常信息，以及车站货物线开关状态，并要求故障供电臂内的所有机车全部降弓，准备强送电一次。
5.若强送成功，通知列车调度员跳闸供电臂已恢复供电，并要求列调车调度员通知跳闸供电臂内的机车依次升弓，通知首趟列车司机加强望。
供电调度根据变电所跳闸故标指示位置限速瞭向列车调度员提供限速（本线80km/h、邻线80 km/h）、限速里程。
6.若强送失败，立即启动故障抢修处理程序，若因所内设备故障短时间无法恢复正常供电时，供电调度立即隔离故障，启动应急供电方案。
7.立即通知相邻的两个接触网工区立即出动，将两次固标的指示点告知抢修负责人，并通知供电处及相关供电段供电综合调度。
8.作好记录。
供电调度应分别将跳闸情况和发现的设备异常及处理经过做好记录，填写故障速报或安全信息，按规定上报。
第四部分 安全风险卡控1.应急供电方案由供电调度负责制定，现场抢修方案由供电段负责制定，由供电调度审核同意后方可实施。
接触网应急预案
接触网应急预案1. 简介接触网是铁路电气化系统中重要的组成部分，负责为电力机车和列车提供动力。
由于接触网受到天气、设备故障、外界人为破坏等因素的影响，可能会出现意外事故或停电等情况。
为了能够有效应对这些突发情况，并确保铁路正常运转，制定接触网应急预案至关重要。
2. 应急预案流程2.1 应急响应阶段•步骤一：接到应急报警后，立即启动应急响应机制，调派专业人员前往现场核查情况。
•步骤二：根据情况严重程度，及时通知铁路部门、交警部门和消防部门等相关机构，并协调多方人员力量共同处置事故。
•步骤三：设立现场指挥部，负责现场应急指挥和决策工作，确保各项处置工作有序进行。
•步骤四：依据预案，进行事故评估和风险研判，采取有效措施降低事故隐患，并防止事态扩大。
2.2 独立部门责任•铁路部门：负责维护接触网的运行安全，以及应急物资的储备和调配工作。
•电力部门：负责确保供电系统的正常运行，及时检修设备故障，以恢复供电。
•通信部门：负责应急通信设备的搭建和维护，确保现场指挥信息畅通。
•消防部门：负责现场火灾防控工作，保障安全的救援和疏散措施。
•交通部门：负责组织道路交通疏导和封锁，确保现场有序。
2.3 应急处置措施•首先，及时切断电源，避免电流继续对现场造成伤害，并通知相关人员注意安全。
•其次，迅速组织人员进行事故现场的安全疏散和道路封锁，防止次生事故的发生。
•接着，进行现场清理和抢修工作，确保接触网的安全恢复并尽快恢复运行。
•同时，对事故原因进行分析和调查，并根据调查结果采取相应的改进措施，以防止类似事故再次发生。
3. 预案演练和培训3.1 预案演练•定期组织应急演练，模拟各类事故情景，提高应急响应能力和应对能力。
•演练过程中，着重检验指挥部的决策能力、组织协调能力和应急指挥能力。
•演练的结果应及时总结和分析，发现不足之处并进行改进，以提高演练效果。
3.2 培训与教育•为各级人员提供相关应急知识和技能培训，提高应急意识和技术水平。
接触网故障应急处理预案
接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分，它负责供电给行驶中的列车。
然而，由于各种原因，接触网可能会发生故障，造成列车无法正常运行。
为了保证列车的正常运营以及乘客的安全，我们制定了接触网故障应急处理预案。
该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障，并尽可能减少对列车运行的影响。
2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下：2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。
当接到接触网故障报警后，应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。
在接触网故障检测过程中，要注意确保安全，并按照规定的程序进行。
2.2 故障定位与确认在故障检测后，需要根据检测结果对故障进行定位并确认。
根据故障的具体情况，可以采用手动定位、视频监控等方式进行，确保故障定位的准确性。
2.3 故障处理在故障定位和确认后，需要对故障进行处理。
处理过程中需要注意遵循相关的操作规程，确保操作人员的安全。
对于小范围故障，可以采用快速修复的方式进行处理；对于大范围故障，需要调动更多的人力、物力进行修复。
2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后，需要进行故障修复工作。
修复工作的过程中要做到安全第一，确保维修人员的人身安全。
修复完毕后，需要逐步恢复供电，确保列车运营的正常进行。
3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理，需要准备相应的设备与物资。
主要包括：•接触网维修工具：包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等；•通信工具：手持对讲机、手机等，以便与现场人员进行及时沟通；•防护设备：安全帽、护目镜、防护服等，确保人员在维修过程中的安全；•电缆和零件备件：备用电缆和零件，以便进行及时的更换和修复。
4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性，需要对相关人员进行培训与演练。
培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。
演练过程中要模拟真实的故障场景，检验人员的应急处理能力。
接触网设备故障应急抢修方案
接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。
2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。
3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。
4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。
二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。
2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。
3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。
4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。
5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。
6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。
三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。
2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。
3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。
四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。
2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。
3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。
综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。
通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。
本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。
2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。
•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。
•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。
•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。
3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。
3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。
3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。
4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。
接触网断线应急处置预案
一、预案背景接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，为列车提供动力。
接触网断线事故若处理不当，将严重影响铁路运输安全和旅客生命财产安全。
为提高应对接触网断线事故的应急能力，确保铁路运输安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，减少事故损失；2. 快速恢复接触网供电，保障铁路运输畅通；3. 提高应急处置效率，降低事故影响范围。
三、预案组织机构1. 成立接触网断线事故应急处置领导小组，负责事故应急处置工作的组织、指挥和协调。
2. 设立现场指挥部，负责事故现场的应急处置工作。
3. 成立应急抢修队伍，负责事故现场的抢修工作。
四、预案启动条件1. 接触网发生断线，影响铁路运输安全；2. 事故现场情况复杂，可能引发次生灾害；3. 事故涉及多个部门，需要协同处置。
五、应急处置流程1. 现场报告（1）发现接触网断线时，现场人员应立即向现场指挥部报告；（2）现场指挥部接到报告后，立即向应急处置领导小组报告。
2. 事故现场处置（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行警戒，防止无关人员进入；（2）对事故现场进行拍照、录像，记录事故现场情况；（3）现场指挥部根据事故情况，组织应急抢修队伍进行抢修。
3. 抢修工作（1）应急抢修队伍到达现场后，迅速开展抢修工作；（2）根据现场情况，采取临时接续、更换接触网部件等措施，确保接触网供电；（3）抢修过程中，注意安全，防止发生次生灾害。
4. 信息发布（1）现场指挥部根据事故情况，及时向相关部门和单位发布事故信息；（2）通过铁路官方微博、微信等平台，向社会发布事故信息。
5. 事故善后处理（1）事故处理后，现场指挥部组织人员进行事故原因分析，总结经验教训；（2）对事故责任单位和责任人进行追责；（3）对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。
六、应急保障措施1. 人员保障：确保应急抢修队伍、现场指挥部等人员到位，加强人员培训，提高应急处置能力；2. 资源保障：储备足够的抢修设备、材料，确保事故发生时能够迅速投入使用；3. 信息保障：建立健全信息报送制度，确保事故信息及时、准确传递；4. 安全保障：加强现场安全防护，防止发生次生灾害。
接触网故障应急响应和处理
接触网故障应急响应和处理(授课讲义，不作为正式教材)一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。
由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。
⒉支柱因外界因素的折断。
⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。
⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。
二）故障案例⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。
⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。
⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。
①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。
②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。
③安装工艺原因：线索抽脱。
安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。
④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。
接地极、工务抬拨道。
⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。
⒌卡滞引起的几何参数变化。
二、故障的应急响应和处理⒈故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）①发生时间：故障抢修时间的掌控。
②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车③故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。
接触网应急处置方案
接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。
根据相关安全规定，当接触网出现故障或者其他问题时，需要进行及时的应急处置。
本文将介绍接触网应急处置方案。
前期准备在实施接触网应急处置时，需要进行一些前期准备工作，主要包括人员和装备的准备。
具体如下：1.应急小组人员的组建。
应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。
2.应急装备的准备。
应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。
3.应急演练。
应急演练是必要的前期准备工作，可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程，提高应急处置的效率和质量。
应急处置程序以下是接触网应急处置程序：一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上，需要先紧急制停电车，具体操作如下：1.打开紧急制停电车按钮，采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。
2.关断列车集电装置和制动系统，防止电流过大，发生火灾或安全事故。
3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告，等待进一步指示。
二、现场应急处置1.确保现场安全，包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。
2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案，安排工作人员进行相关操作和维修。
3.按照规定程序，将接触网断开与电源的连接，并采取相应的安全措施。
4.为了避免其他列车进入该区域，需要采取必要的特殊措施，如使用人工或防火板等进行遮挡。
三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前，需要进行复位操作：1.安排专业技术人员检查维修情况，确认复位条件已具备。
2.检查断路器、绝缘子等设备，确保能够正常运行。
3.逐步恢复供电，在经过检查、测试、确认操作无误的情况下，恢复正常电力供应。
总结接触网是一项十分重要的设备，出现问题时需要及时有效的应急处置。
准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全，提高应急处置的效率和质量。
应急处置不仅是一个技能，更是需要实践和经验的过程，希望联合各方面力量，共同提高接触网应急处置能力，保障人们的生命财产安全。
接触网回流触电伤害事故应急处置措施有哪些
接触网回流触电伤害事故应急处置措施有哪些接触网回流触电伤害事故应急处置措施有哪些？下面本店铺为大家带来相关内容介绍以供参考。
1、当正常作业不慎触碰或离接触网回流线距离过近，造成触电伤害事故时，则可用绝缘材料把触电者与电源分离。
2、高空落物造成列车行车事故处置措施。
3、对所有作业人员进行安全教育，禁止将杂物抛出到既有线路基。
4、要有所有作业人员，工后料清，材料及小型辅助工具摆放整齐，摆放距离梁边不得少于2m.防止人行走时无意碰落。
5、如遇大风天气，必须立即停止作业，将可能受风影响吹落的小型材料进行捆绑牢固。
防止掉到即有线或接触网上导致安全事故。
6、安排专职安全员跟班作业，随时检查消除安全隐患。
7、施工临时用电事故应急预案和措施。
8、施工用电工程可能出现的事故类型主要有：触电事故，电线电缆破损而导致火灾事故，设备损坏或临时用电系统瘫痪。
主要原因有：在临时用电中乱搭乱设用电线路，未按规定设漏电保护器等而造成的触电事故；由于线路破损、超负荷而导致火灾事故的发生；由于未按规定搭设可能导致设备损坏或临时用电系统瘫痪。
施工用电发生事故危害程度极大，在施工现场用电设备多，用电负荷过大，容易发生火灾事故，造成人员伤亡和财产损失；用电设备若不按规定设置一机一闸一漏一保护，容易引发触电事故，造成人员伤亡事故。
9、施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最快捷的方式，如运用固定电话、手机或口头等形式发出警报，通知项目负责人、安质员和现场所有施工作业人员组织避险。
项目负责人、安质员接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，尽量采取办法切断“事故危险源”，密切关注事态发展状态和趋势，同时由项目负责人上报上级机关应急救援指挥部，启动上级机关应急救援预案，并按照预案做好应急准备工作。
在应急救援指挥机构的统一领导下，根据事故险情，编制事故灾害防治方案，明确防范的对象、范围，提出防治措施，确定防治责任人。
10、事故险情有可能涉及伤害到周边群众和社区时，经上一级应急救援指挥机构核实后，由项目部派专人分头立即向周边群众和社区通告，并向当地政府以电话方式报警，以便做好人员疏散避险。
14日第二讲：接触网作业车应急指导书
2.影响邻线 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车 和两端站，司乘人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应 对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨 碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
接触网作业车应急指导书
授课老师：鲜云保
接触网作业车应急指导书
一、 抢修目的：为确保接触网作业车在高速铁路运行安全，及时消除作业车故障，减少事故损失 二、抢修流程：
三、作业内容与要求
1．被迫停车应急处理： 单机、自轮运转设备等小于调谐区长度的列车不得全部停留在调谐区内。因故障停在调谐区 内时，司机立即向列车调度员报告。列车调度员立即通知后续列车停车，同时关闭后方站列 车进路自动触发功能，得到单机、自轮运转设备驶离调谐区的报告并通过CTC系统确认位置 后，方可通知后续列车开车。 被迫停车后，若15分钟内不能排除故障恢复正常时，立即请求救援。请求救援后，不得再行 移动，按规定对列车进行防护。
2）作业中遇平台无电有液压时，先检查平台保险是否损坏，更换平台保险仍不得 电时，用圆锉或螺丝刀的尖头顶进相应上升/下降、左转/右转电磁换向阀两端的 手动按钮使阀芯换向，维持到作业结束，将平台复位回库进行故障修复。
3）作业中遇平台有电无液压时，将操纵箱开关打到平 台下，上升/下降、左转/右转开关打到相应位置，然后 用手摇把摇动手油泵维持进行作业。 4）在液压马达和减速器之间，设有一套手动回转机构。 在作业过程中，若平台超出机车车辆限界，遇平台无电 无液压情况下无法回位时，首先调节制动油缸螺杆，放 松制动带；然后拆下油马达上油管；再使用摇把连续转 动手动回转装置，使平台回转至中立位后进行复位。
接触网应急处置预案讲解
接触网应急处置预案一、雨、雪、雾等恶劣天气下的应急处置1．发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。
（根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。
）2．雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。
3．环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重合闸功能。
4．遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知供电工队查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
5．遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关供电工队，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。
二、接触网覆冰时的应急处置接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。
1.取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时（厚度为1mm及以下），采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。
2.当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。
当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。
不可敲打接触线底面或上面，避免接触线产生上下形硬弯。
3.车站侧线是结冰较厚的区段，工队要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。
接触网引发的事故应急预案
一、总则1.1 编制目的：为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，针对接触网引发的事故，制定本预案，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少事故损失。
1.2 适用范围：本预案适用于铁路运输中接触网引发的各种事故，包括接触网故障、接触网脱落、接触网火灾等。
1.3 工作原则：以人为本，安全第一；快速响应，科学处置；信息共享，协同作战。
二、组织机构及职责2.1 组织机构（1）应急指挥部：负责统一指挥、协调、调度事故应急处置工作。
（2）现场指挥部：负责现场应急处置工作的组织、协调、指挥。
2.2 职责（1）应急指挥部①负责制定事故应急处置方案，指挥、协调各部门开展应急处置工作；②组织现场指挥部开展应急处置工作，确保事故得到有效控制；③及时向上级报告事故情况，协调相关部门提供支持。
（2）现场指挥部①负责现场应急处置工作的组织、协调、指挥；②根据事故情况，制定现场应急处置方案，并组织实施；③负责现场人员、物资、设备的调度和保障；④负责现场信息收集、汇总和上报。
三、事故应急处置程序3.1 事故报告（1）发现接触网引发的事故后，立即向应急指挥部报告；（2）报告内容包括：事故发生时间、地点、原因、影响范围、人员伤亡情况等。
3.2 现场处置（1）应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织现场指挥部开展应急处置工作；（2）现场指挥部根据事故情况，制定现场应急处置方案，并组织实施；（3）现场指挥部负责现场人员、物资、设备的调度和保障，确保事故得到有效控制。
3.3 事故控制（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行勘查，确定事故原因；（2）根据事故原因，采取相应的控制措施，如隔离、封锁、切断电源等；（3）对事故现场进行清理，确保不影响铁路运输安全。
3.4 人员救助（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行救援，确保人员安全；（2）对受伤人员进行救治，并向上级报告人员伤亡情况。
3.5 事故善后处理（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序；（2）向上级报告事故调查结果，对事故原因进行分析，提出改进措施；（3）对事故责任单位和责任人进行追责。
高速铁路接触网应急抢修登乘办法
高速铁路接触网应急抢修登乘办法第一章总则第1条为满足我局高速铁路接触网应急处置需要，制定本办法。
第2条本办法适用于管内高速铁路（运行速度在200km/h及以上的铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路及相关联络线和动车走行线）接触网应急抢修登乘工作。
第3条接到接触网跳闸、故障、挂有异物、动车组异常降弓信息（以下简称接触网异常信息）后，为使供电抢修人员快速到达现场，快速查找并处置简单故障，在确保安全的前提下，优先安排供电人员采用登乘本线或邻线动车组（或列车）的方式出动，先期赶赴现场巡视或抢修接触网设备。
抢修人员要携带专用安全防护用品、工具及通信设备，本着快速出动、就近上车的原则，及时向车站值班员申请登乘动车组（或列车）进入故障区间，列车调度要及时安排。
第4条供电抢修人员登乘动车组（或列车）到达现场后，对确认故障、处理异物用时不超过15分钟的，所登乘的动车组（或列车）要停留等候登乘抢修人员。
待故障确认、异物处理完毕，登乘抢修人员乘坐本列动车组（或列车）离—1—开。
第5条供电应急登乘人员的主要职责：1.进行故障巡视、确认，并向路局供电调度、供电段（含维管段，下同）生产调度汇报故障情况。
2.对影响供电安全的接触网异物、鸟巢等不需要停电的简单故障进行短时间应急处理。
第二章到达车站办理登乘第6条接到接触网异常信息后，供电工区（或应急值守点）要立即安排骨干人员携带规定的安全防护用品、机具、材料、通讯工具、故标里程与支柱号、公里标对照表、通道门表及《高速铁路供电安全合格证》，驻站联络员还需携带驻站联络员证，15分钟内到达就近车站行车室，办理登乘动车组（或列车）事宜。
第7条对驻站、登乘人员的要求如下：1.出动3名抢修人员。
其中1人担任驻站联络员，其他2人登乘动车组（或列车），发现故障需下车确认或处理时，1人作业，1人防护。
2.驻站人员、登乘巡视、抢修人员安全等级不低于3级。
第8条驻站（或驻调度所）联络员办理登乘动车组（或列车）手续时，须在车站运统－46登记如下内容（登记模板见附件1）：1.登乘事由。
接触网 应急抢修方案
接触网应急抢修方案一、引言随着城市的不断发展和人们对交通需求的增加，铁路交通成为现代化城市的重要组成部分。
而接触网作为铁路的重要组成部分，对于安全和顺利的运输至关重要。
然而，接触网的故障和事故不可避免地会发生，因此制定一套完善的应急抢修方案显得尤为重要。
本文将针对接触网出现故障和事故时的应急抢修方案进行详细讨论。
二、接触网异常情况分类1.接触网故障：指接触网本身设备在正常运行中发生故障，导致不能正常供电给行车。
2.接触网事故：指因外界原因导致接触网设备受到损坏，引发供电系统中断或线路故障。
三、应急抢修方案1. 接触网故障的应急抢修方案在接触网故障情况下，我们需采取以下措施：•第一步：立即停电发现接触网故障后，首先要立即切断与故障部分的供电，以避免事故扩大。
•第二步：寻找故障点使用测量仪器和设备，配合人工巡查，快速准确定位故障点。
•第三步：隔离故障确定故障点后，需对故障点进行隔离，阻止故障的扩散。
•第四步：维修与恢复供电维修人员进场进行故障设备的更换和修复，并在确认无其他故障后，逐步恢复供电。
•第五步：测试与验收在故障修复后，需要进行接触网测试，确保其供电正常，才能正式恢复运行。
2. 接触网事故的应急抢修方案在接触网事故情况下，我们需采取以下措施：•第一步：紧急处理伤员和疏散乘客在事故发生后，需第一时间处理伤员，控制事故现场，并迅速疏散乘客。
•第二步：封锁事故现场快速采取措施，封锁事故现场，防止事故蔓延并确保安全。
•第三步：调度抢修人员紧急调度抢修人员和设备进入事故现场，开展应急抢修工作。
•第四步：清理和修复进行事故现场的清理和修复工作，包括清理残余物，修复接触网设备，并检测供电系统是否正常。
•第五步：恢复运行在完成抢修工作后，需进行供电系统的测试和检验，以确保安全并恢复铁路运行。
四、应急抢修方案的常态化管理为了进一步提高接触网应急抢修工作的效率和质量，需要建立常态化管理机制，包括以下几个方面：•定期演练：定期组织接触网应急抢修演练，以加强抢修人员的培训和熟悉应急程序。
接触网应急抢修流程
接触网应急抢修流程一、接触网故障发生时的初步应对。
1.1 保持冷静是关键。
当接触网出现故障的时候，咱们可不能慌了神儿。
就像老话说的“心急吃不了热豆腐”，一慌就容易乱了阵脚。
首先得让自己镇定下来，这是处理后续事情的基础。
1.2 迅速确认故障大概位置。
这就好比医生看病得先找到病症在哪儿一样。
通过各种监测设备、现场人员的反馈等途径，大致确定接触网故障发生的区域。
这一步可不能马虎，要是位置找错了，后续的抢修就都是瞎忙活。
二、抢修队伍的组织与准备。
2.1 召集抢修人员。
这时候就得把咱们的精兵强将都召集起来。
这些人员得是经验丰富、技术过硬的，就像一支篮球队里的主力队员一样。
大家一听到有任务，就得迅速集结，没有二话。
2.2 准备抢修工具和材料。
工欲善其事，必先利其器。
各种工具，像检修梯车、紧线器之类的，还有可能用到的材料，像接触线、承力索等，都得准备齐全。
可不能到了现场才发现少了这个少了那个，那就抓瞎了。
2.3 做好安全防护措施。
安全无小事，这可是重中之重。
抢修人员得穿上合适的防护服，带上安全帽等防护装备。
就像上战场得穿上铠甲一样，不能让自己在抢修过程中受到伤害。
三、到达现场后的抢修工作。
3.1 详细检查故障情况。
到了现场，就得像侦探破案一样，仔仔细细地查看故障到底是怎么回事儿。
是接触线断了，还是绝缘子损坏了，或者是其他的问题，都要查个水落石出。
3.2 制定抢修方案。
根据检查出来的故障情况，制定出切实可行的抢修方案。
这方案得像盖房子的蓝图一样，清清楚楚，明明白白。
大家按照这个方案来开展抢修工作，才能有条不紊。
四、抢修过程中的注意事项。
4.1 严格按照操作规程进行。
在抢修的时候，一定要按照规定的操作流程来。
不能自己想怎么干就怎么干，这就好比开车得遵守交通规则一样。
要是违反了操作规程，不但可能修不好故障，还可能引发新的问题。
4.2 保持沟通协调。
抢修人员之间要保持良好的沟通。
就像一群大雁南飞，得有个领头的，大家相互配合。
接触网人生安全应急预案
一、预案背景接触网作为铁路运输的重要组成部分，承担着供电和信号传输的双重功能。
然而，由于接触网高度较高，作业环境复杂，一旦发生安全事故，后果严重。
为提高接触网作业人员的安全意识和应急处置能力，确保人员生命安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高接触网作业人员的安全意识和自我保护能力。
2. 建立健全接触网安全事故应急处置机制，确保事故发生时能够迅速、有效地进行救援。
3. 最大限度地减少接触网安全事故对人员生命和财产的损失。
三、预案范围本预案适用于铁路接触网作业过程中的各类安全事故，包括但不限于触电、高空坠落、物体打击、火灾等。
四、组织机构及职责1. 领导小组：由单位主要负责人担任组长，负责组织、协调、指挥应急预案的实施。
2. 应急指挥部：由单位分管领导担任指挥长，负责制定应急响应措施，协调各部门、各岗位的应急工作。
3. 应急救援小组：由各部门负责人及专业人员组成，负责事故现场救援、伤员救治、现场保护等工作。
4. 信息报送组：负责收集、整理、报送事故相关信息。
五、应急处置措施1. 触电事故（1）立即切断接触网电源，防止事故扩大。
（2）对触电人员进行现场急救，如呼吸、心跳停止，立即进行心肺复苏。
（3）迅速将伤员送往医院救治。
2. 高空坠落事故（1）立即启动高空坠落应急救援预案，组织人员进行救援。
（2）对坠落人员进行现场急救，如出现生命体征异常，立即进行心肺复苏。
（3）对现场进行保护，防止次生事故发生。
3. 物体打击事故（1）立即组织人员对伤员进行现场急救。
（2）将伤员送往医院救治。
（3）对事故现场进行清理，防止次生事故发生。
4. 火灾事故（1）立即启动火灾应急救援预案，组织人员进行灭火和救援。
（2）对火源进行控制，防止火势蔓延。
（3）对伤员进行现场急救，如出现生命体征异常，立即进行心肺复苏。
（4）将伤员送往医院救治。
六、应急响应程序1. 发生事故后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织救援。
(新)高速接触网应急处理
第七章高速接触网应急处理第一节接触网日常管理电气化铁路建成后，相应地要成立管理部门，负责各种电化设备的维修管理工作。
接触网设备由供电段负责管理，实行供电段、车间、网工区三级分级管理体制。
其中段负责接触网的宏观管理工作，制定大、中、小修计划并负责材料的购进、维修费用的保证及人员的调配；车间具体负责段定管理措施的组织实施，负责组织段定设备大、中、小修计划及维修费用的执行；接触网工区具体负责接触网设备的日常维护、检修、管理和事故抢修恢复工作。
对于管内运行的沪宁城际高速铁路，接触网工区只配备日常维护、检修和管理工作，事故抢修由本工区及相应的地方供电段联合组织。
一、接触网工区设备管辖范围和分界接触网工区是供电段设备管理的最基层组织、管理事务较多。
要想搞好班组的日常管理工作．就需要对接触网工区班组管理工作有个清楚的认识。
“接触网工区的设备管辖与分界的标准：根据实际的运营经验，接触网工区的设备管辖范围不易过大或过小，管辖范围过大不利于设备的周期性检修与事故快速处理；管辖范围过小又造成了人力物力上的浪费，因此一般的接触网工区管辖范围为三个一般的中间站加两个区间。
对管辖范围内有较大的区段站或配有调车组的中间站时，管辖范围可适当缩小。
对枢纽、编组站及大型客货站可单独设立接触网工区。
接触网工区管辖范围确定后，劳资部门应根据工区所管辖的接触网设备换算为条公里(折合公里)数按单线区段每公里设0.45人，双线区段每公里设0.43人的标准，配备工区所需的生产工人。
接触网设备数量一般有三种不同的表示方法，接触网正线公里、接触网展长公里(条公里)、接触网换算条公里(折合公里)。
接触网正线公里系指接触网设备正线接触网公里数、复线区段按其中一条正线计算。
接触网展长公里系指接触网设备上、下行正线接触网公里数和站线接触网公里数总和。
接触网换算条公里系指接触网整体设备按换算系数计算出的公里数。
接触网主要设备部件的换算系数参考表9-4-1所示。
接触网大面积故障应急处置方案
接触网大面积故障应急处置方案大面积故障抢修预案适用于恶劣天气下或行车事故导致接触网大型故障，接触网易发生大面积故障，致使相邻或同一变电所的一个或多个供电臂跳闸并送电失败，需要相邻工区联动、协作对多故障进行巡视、查找及抢修。
一、人员分工注：作业人员根据现场实际需要配置。
二、抢修机具三、抢修材料四、抢修方法1.接触网大面积故障，不能满足电力机车降弓惰行时，可利用开闭所、分区所、站场两端关节，采取越区供电方式最大限度缩小停电范围，满足电力机车降弓运行条件。
当设备故障未侵入机车车辆限界情况，可考虑整个区段停电，内燃机车牵引方式尽快恢复重点列车运行。
2.接触网设备故障。
一是根据故障现场情况，满足分段（分束）送电情况，采取分段（分束）送电方案。
二是需对接触网设备临时处理时，如承、导断线，吊弦、中锚、关节、线岔、软（硬）横跨故障，支柱断裂、倾倒、倾斜，附加线等设备故障时，可参照相应的设备故障应急处置方案实施。
3.恶劣天气发生接触网大面故障。
如接触网污闪，接触网覆冰，接触网舞动，山洪、山体滑坡对接触网可能造成断线，断杆，悬挂、支持、定位装置大面积损坏等事故等，参照恶劣天气应急处置方案实施。
4.行车事故导致接触网大型故障时。
一是根据故障现场情况，满足分段（分束）送电情况，采取分段（分束）送电方案。
二是现场根据整体救援进展情况，适时抢修损坏的接触网设备或恢复配合过程中临时拆卸的部分设备。
在行车事故救援中，根据现场情况采取拨网、断线，甚至拔支柱等方法。
具体应急处置方案参照配合铁路交通事故（列车脱线、线路塌方、上跨设施坠物、车辆火灾）等救援应急处置方案实施。
5.对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区。
五、抢修流程1.工区接到应急处理的通知后，根据供电调度通知的故障信息立即组织抢修组人员携带必要的抢修工具、材料及有关作业票据赶赴故障地点及就近车站，出发时工区值班员向供电调度员及段生产调度汇报抢修队伍已经出发。
2.段生产调度接到应急处理的信息后立即通知分管领导、值班领导及值班干部，值班领导和干部接到信息后立即赶赴生产调度指导现场抢修。
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第七章高速接触网应急处理第一节接触网日常管理电气化铁路建成后，相应地要成立管理部门，负责各种电化设备的维修管理工作。
接触网设备由供电段负责管理，实行供电段、车间、网工区三级分级管理体制。
其中段负责接触网的宏观管理工作，制定大、中、小修计划并负责材料的购进、维修费用的保证及人员的调配；车间具体负责段定管理措施的组织实施，负责组织段定设备大、中、小修计划及维修费用的执行；接触网工区具体负责接触网设备的日常维护、检修、管理和事故抢修恢复工作。
对于管内运行的沪宁城际高速铁路，接触网工区只配备日常维护、检修和管理工作，事故抢修由本工区及相应的地方供电段联合组织。
一、接触网工区设备管辖范围和分界接触网工区是供电段设备管理的最基层组织、管理事务较多。
要想搞好班组的日常管理工作．就需要对接触网工区班组管理工作有个清楚的认识。
“接触网工区的设备管辖与分界的标准：根据实际的运营经验，接触网工区的设备管辖范围不易过大或过小，管辖范围过大不利于设备的周期性检修与事故快速处理；管辖范围过小又造成了人力物力上的浪费，因此一般的接触网工区管辖范围为三个一般的中间站加两个区间。
对管辖范围内有较大的区段站或配有调车组的中间站时，管辖范围可适当缩小。
对枢纽、编组站及大型客货站可单独设立接触网工区。
接触网工区管辖范围确定后，劳资部门应根据工区所管辖的接触网设备换算为条公里(折合公里)数按单线区段每公里设0.45人，双线区段每公里设0.43人的标准，配备工区所需的生产工人。
接触网设备数量一般有三种不同的表示方法，接触网正线公里、接触网展长公里(条公里)、接触网换算条公里(折合公里)。
接触网正线公里系指接触网设备正线接触网公里数、复线区段按其中一条正线计算。
接触网展长公里系指接触网设备上、下行正线接触网公里数和站线接触网公里数总和。
接触网换算条公里系指接触网整体设备按换算系数计算出的公里数。
接触网主要设备部件的换算系数参考表9-4-1所示。
接触网工区设备分界的划分要充分考虑到各工区的分布情况，便于设备检修和事故抢修以及交通工具的使用和管理。
各接触网工区间，接触网设备分界在区间和站场部分时，一般以区间最后一个锚柱定位线夹向前200 mm处为分界点，分界点及分界点向后部分的接触网设备属于一个区间管辖，分界点向前部分接触网设备属另一个工区管辖。
当分界在站场和区间部分时，一般以车站最后一个锚柱定位线夹向前200 mm处为分界点，分界点及分界点向后部分、分界点向前部分分别属于两个网工区管辖。
分界处一般必须具体到点、线、面，做到一处不漏。
表9-4-1接触网主要设备及部件换算系数注：不同路局根据自己实际情况换算系数略有差异。
对于枢纽、编组、区段站等大站，需单独设置接触网工区的设备分界，一般以车站最后一个锚柱定位线夹向外200 mm处为分界点。
二、接触网工区技术资料接触网工区应根据设备情况配备有关的技术资料，以便做为接触网设备检修和事故抢修时的依据。
对于每个接触网工区，一般应配备以下几种技术资料：1．设备安装图(装配图)、安装曲线图、接触线磨耗换算表；2．全段供电分段图、管内供电分段模拟图；3．接触网平面图，包括接触网工区管内的接触网区间平面图和站场平面图，它是接触网工区掌握所辖设备的最基本资料；4．跨越接触网架设的架空电线路有关记录；5．隔离开关、避雷器、吸流变压器、绝缘器等大型设备出厂说明书；6．有关隐蔽工程记录；7．有关设备大修竣工报告；8．设备和工具的机械或电气试验记录；9．设备小修记录和管理台账；10．管内设备台账和技术履历；11．有关轨道电路资料；12．故标指示对照表；13．导线接头位置表。
三、接触网工区记录接触网工区台账记录一般分管理台账和技术台账。
管理台账和技术台账的设置应根据班组管理的实际情况，以及所辖接触网设备情况而定。
管理记录一般有三种：《综合记录》、《干部巡视检查指导记录》和《接触网工区值班日志》。
技术记录一般有十五种(按设备小修设置)：1．《接触线(承力索)高度和弛度记录》；2．《接触线拉出值(“之”字值)记录》；3．《接触线(承力索)磨耗和损伤记录》；4．《绝缘子电压分布记录》；5．《支柱检修记录》；6．《锚段关节检修记录》；7．《线岔检修记录》；8．《分段(分相)绝缘器检修记录》；9．《补偿器检修记录》；10．《隔离开关检修试验记录》；11．《吸流变压器检修试验记录》；12．《避雷器检修试验记录》；13．《供电线(回流线)检修记录》；14．《接触悬挂、支撑装置和定位器等检修记录》；15．《接触网巡视和取流检查记录》。
接触网工区在设备检修、巡视完毕时，要有检修作业组工作领导人或巡视人员认真整理检修或巡视现场记录，交给工区台账记录管理人员，管理人员应按十五种台账记录格式认真填写，填写完毕交工作领导人或巡视人员审核签字。
四、接触网事故管理接触网工区的工作特性是检修和抢修并重，接触网工区除了“天窗”检修外，剩余时间在工区待命，以便及时出动抢修。
因此，根据《电气化铁路接触网事故抢修规则》规定：每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持至少12人在工区值班，在接到抢修通知后，应按抢修组内部分工，分头带好材料、工具等，白天15 min、夜间20 min内出动。
为了保证接触网事故抢修用料、用具，每个接触网工区应按段定材料、工具备品事故抢修定额配齐并造册登记，还必须单独设立事故抢修材料、工具备品库或专架放置。
接触网工区值班员处应有抢修材料、工具备品库的钥匙，交接班时交接并清点抢修材料、工具备品以便随时取出抢修用料、备品。
用后，抢修组长应负责将料、具及时放回原处。
事故抢修材料消耗后，列出清单，交给值班员、材料员各一份并确认，并应立即补齐，严禁维修占用抢修料。
为了尽量防止事故抢修时少带、错带抢修材料、工具，每个接触网工区应配备事故抢修材料、工具箱，放置常用和容易出错的抢修材料、工具，材料、工具箱日常放置在轨道车或汽车上，以便事故发生时及时出动，缩短事故抢修出动时间。
接触网工区工长每旬检查一次抢修材料、工具备品库。
接触网工区抢修组组长，应由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，抢修组到事故现场后，制定检修方案应本着“先通后复”的原则，以最快速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降下受电弓通过等措施，尽量缩短事故停时。
在复线电气化区段，除按“先通后复”的原则外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。
故障范围较小、抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
事故抢修组全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快的报告供电调度，征得同意后，立即组织实施。
所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。
各级领导的指示也应经供电调度下达，由抢修组长集中组织实施。
抢修方案一经确定不应变动，必须变动者，要经供电调度同意，并通知有关部门。
在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与供电调度主动经常保持通讯联系，向供电调度随时报告抢修进度等情况，同时将供电调度下达的各级领导的指示和供电调度命令传达给抢修组长。
在抢修过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电，申请送电时，要向供电调度说明列车运行应注意的事项。
送电后要观察1～2趟车通过情况，确认列车按要求通过后抢修组方准撤离事故现场。
对一次抢修完毕或最后恢复的故障设备，送电后要观察1～2趟升弓通过的电力机车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。
事故抢修后，注意保存事故及抢修工作的原始资料，供电调度对事故处理过程中的通话应进行录音，待事故分析后再保持一个月方可消除。
事故处理后，接触网工区应及时召集有关事故抢修人员召开事故分析会，并写出事故分析报告，于第二天交段安全部门，并准备参加段以及上级召开的事故分析会。
五、接触网工区日常管理(一)接触网工区日常设备维修管理接触网设备是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
因此，在电气化铁路修建后，为了保证维修接触网工作的进行，就在列车运行图中开接触网检修“天窗”，接触网工区应该在“天窗”停电时间内有计划地紧凑地搞好接触网检修工作。
为了搞好“天窗”停电时间内接触网设备的有效安全检修工作，接触网工区必须严格遵守接触网设备检修作业制度。
1．接触网“天窗”停电时间申请供电段根据接触网检修周期、季节气候特点，有针对性地编制年度检修计划和临时检修计划，接触网工区按照段下达的年度检修计划、月计划以及临时计划，结合设备情况，于每天向供电调度提报次日停电检修计划，其内容包括作业地点、检修项目、停电范围、安全措施和其他有关事项。
接触网工区除周计划外还要日落实，接触网工区值班员于前一天17点前，向电力调度落实次日“天窗”停电安排，进一步落实“天窗”停电时间和安排检修内容。
如因雷雨等原因，次日不能使用“天窗”检修作业时，接触网工区值班员也应在前一天17点前报告供电调度员，由供电调度员转告列车调度员。
对还没有固定“天窗”电气化区段接触网设备检修的，应根据上级有关规定执行。
第二节接触网事故管理一、常见接触网事故根据多年来接触网发生的事故统计资料显示，接触网常见的故障主要有以下几个方面：①接触网断(倒)杆；②接触网断线(包括承力索断线、接触线断线、附加线索断线等)；承力索及接触线断线1.基本概况2009年8月22日施工单位在XX站人行天桥进行施工，焊接作业中将焊机线掉落到XX站8道156#接触网上，造成XX站8道K588+862.69处承力索烧断两处，损坏50米左右；接触线烧断1处，烧伤58米左右。
2.原因分析施工单位没有与设备管理单位签订安全协议，在营业线野蛮施工，将电焊机线砸在承力索上，先造成承力索被烧断，烧断的承力索落地后又与接触线接触，造成接触线烧断，是发生本次事故的主要原因。
3.处理过程2009年8月22日15时53分，网工区接到路局电调通知，出动巡视并做好抢修准备；17时05分，由路局电调统一指挥，打开车站6、8道的分束隔离开关（224#），组织抢修；19时02分，接触网被临时抢修恢复，分别8道对承力索和接触线作了接头处理。
③绝缘击穿(包括绝缘子、分段绝缘器、避雷器及空气间隙)；绝缘子污闪故障1.事故概况2010年1月4日2时15分3时20分，因绝缘子污闪先后发生四次跳闸，共中断供电166分，影响动车运行。
2.事故原因XX-XX区间下行1085#—1185#，上行1086#—1186#属于重污染区段（详见以下照片），当时空气潮湿，造成1129#、1131#、1133#支柱斜腕臂绝缘子，1131#正馈线绝缘子污闪，是发生故障的主要原因。
采取了30天的清扫周期，对绝缘子清扫没不到位，是次要原因。
3.处理过程2010年1月4日2时15分，XX变电所211#、212#断路器跳闸，重合失败；2：20强送成功；2时34分，再次跳闸，重合成功；2时52分，第三次跳闸，重合成功；3时20分，XX变电所211#断路器第四次跳闸，重合成功。