日产HR16DE 发动机

TIIDA的HR16DE发动机

排量：1598cc

压缩比：9.8:1

L4 DOHC 16V CVTC

最大功率：80kW(109ps)/6000rpm

最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm

HR16DE发动机是日产公司作为目前QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。

新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的

和谐统一

HR16DE的开发目标

通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出；通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平；

中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。

HR16DE的含义：HR和MR系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产

60年代的H系列引擎~~

H R是“H i g h R e v o l u t i o n和H i g h R e s p o n s e”的缩写，翻译过来就是“更高

转速、更迅捷反应”，

广泛装备I n f i n i t i G35、M35、F X35、E X35和日产S k y l i n e、350Z等高性能车型的V Q35H R引擎，h r也是这个含义~~

16代表排量

D表示 d o u b l e o v e r h e a d c a m s h a f t s双凸轮轴,

E表示 e l e c t r o n i c f u e l i n j e c t i o n电子喷射

发动机型号HR16DE 排气量（l） 1.598 发动机形式直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气

门

缸径X冲程78.0 mm× 83.6 mm 材料全铝缸盖、全铝缸体功率

（Kw/rpm）80/6000

最大扭矩

(N·m/rpm)

153/4400

升功率

(Kw/l)

50.06 压缩比9.8

一楼和上图中可以清晰地看到ＨＲ１６ＤＥ的发电机、水泵、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的！没有正时皮带！！

这也是启动空调瞬间异响的主要原因

加工和控制工艺：缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC 、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光

外部：

采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用）

=>缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的

效果；

同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。全

铝缸体和油底壳，带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构：上部由铝合金制成以降低噪音和振动，下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂，模块化和集成化构造使零配件数量大为减少，发动机体积与重量

减轻，节省了发动机室空间。

内部：

缸体总成

全铝材质缸体和油底壳=>发动机散热好、重量轻、噪音低，缸体和缸盖一起加工，特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑，活塞和气缸之间的滑动摩擦减小，并同时保持良好的机油消耗性能。=>提高了燃油经济性和动力性。=>这一工艺只应用在F1、F3等顶尖赛事的赛车发动机加工上，HR发动机在量产发动机上世界首次采用，内置冷却水管=>发动机更加紧凑性，体积减小，缸盖总成

薄型缸盖=>提高了燃油经济性和动力性，对水套进行优化设计=>提高了

燃油经济性和动力性。

配气系统：

轴颈销抛光，白金火花塞，10万公里内无需保养，镍铬气门挺杆提高了燃油经济性，CVTC连续可变气门正时控制(Continues V alve Timing

Control)，

!Ò提高了燃油经济性和扭矩输出，提升了发动机的动力性、经济性和排放清洁性，动力元件的轻量化设计，活塞、连杆、配气系统的轻量化设计提高了燃油经济性、静谧性、减小了振动，链式机油泵减小摩擦

提高了燃油经济性，采用静音正时链条减震降噪，等长进气歧管，树

脂进气歧管设计使HR16DE发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性，从而带来优良的驾驶便利和舒适，加速时发动机的声音更加清澈，令人愉悦。

纯铝气缸体

曲轴偏置

汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了8mm的偏置，从而减小了活塞和气缸间的摩擦，无死点提高了燃油经济性和动力性

连杆裂解加工

连杆的大头部在铸造完成后断裂成两部分，新工艺能确保连接面的完整，

无需额外加工

无定位销，使用螺栓而不是螺柱和螺母来紧固盖

!Ò轻量化、高效率

曲轴箱和下箱

HR16DE全铝制发动机工况图

油底壳

组装完成的活塞连杆

CVTC控制器，凸轮轴中空，油压控制

凸轮轴

点火信号

根据骐达HR16DE全铝制发动机工况图可以看到：由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4400才产生最大扭矩153 N•m/rpm，但在2500转

和3500转分别出现一个小峰值。

1、HR16DE全铝制发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率

曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率80

Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。

2、扭拒曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE

全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。

3500转到5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。