第二章 航空器xin
航空器检验与维修技术作业指导书
航空器检验与维修技术作业指导书第1章航空器维修概述 (4)1.1 航空器维修的定义与分类 (4)1.1.1 定期维修 (4)1.1.2 非定期维修 (4)1.1.3 状态监控维修 (4)1.1.4 改装与升级 (4)1.2 航空器维修的基本要求 (4)1.2.1 遵循法规和标准 (4)1.2.2 维修人员资质 (4)1.2.3 维修设备和工具 (5)1.2.4 维修文件和记录 (5)1.2.5 安全管理 (5)1.2.6 质量控制 (5)1.2.7 环境保护 (5)第2章航空器维修工作流程 (5)2.1 维修前准备 (5)2.1.1 接收维修任务 (5)2.1.2 分析维修任务 (5)2.1.3 准备维修资料 (5)2.1.4 筹备维修工具和设备 (5)2.1.5 人员培训与资质审查 (5)2.1.6 编制维修方案 (5)2.2 维修实施 (6)2.2.1 维修现场布置 (6)2.2.2 航空器检查与诊断 (6)2.2.3 维修作业 (6)2.2.4 故障排除 (6)2.2.5 维修过程监控 (6)2.3 维修后验收 (6)2.3.1 清理维修现场 (6)2.3.2 检查维修质量 (6)2.3.3 功能测试 (6)2.3.4 提交维修报告 (6)2.3.5 验收与交付 (6)第3章航空器结构检验 (6)3.1 结构检验基本要求 (6)3.1.1 检验人员资质 (6)3.1.2 检验前准备 (7)3.1.3 检验环境要求 (7)3.1.4 检验周期与标准 (7)3.2 结构检验方法与工具 (7)3.2.1 目视检验 (7)3.2.2 敲击检验 (7)3.2.3 涡流检验 (7)3.2.4 涂层检测 (7)3.2.5 工具与设备 (7)3.3 结构损伤评估与修复 (7)3.3.1 损伤评估 (7)3.3.2 损伤记录 (8)3.3.3 修复方案 (8)3.3.4 修复过程 (8)3.3.5 修复后检验 (8)第4章航空器动力系统检验与维修 (8)4.1 动力系统检验概述 (8)4.1.1 检验目的 (8)4.1.2 检验内容 (8)4.1.3 检验周期 (8)4.2 发动机检验与维修 (9)4.2.1 发动机本体检验 (9)4.2.2 发动机维修 (9)4.3 传动系统检验与维修 (9)4.3.1 传动系统检验 (9)4.3.2 传动系统维修 (9)4.3.3 传动系统润滑与保养 (9)第5章航空器电气系统检验与维修 (9)5.1 电气系统检验基本要求 (9)5.1.1 检验前准备 (9)5.1.2 检验方法 (10)5.1.3 检验项目 (10)5.1.4 检验周期 (10)5.2 电气设备检验与维修 (10)5.2.1 电源系统检验与维修 (10)5.2.2 配电系统检验与维修 (10)5.2.3 用电设备检验与维修 (10)5.3 线路系统检验与维修 (10)5.3.1 电缆及连接器检验与维修 (10)5.3.2 绝缘电阻测试 (11)5.3.3 线路保护装置检验与维修 (11)第6章航空器电子系统检验与维修 (11)6.1 电子系统检验概述 (11)6.1.1 电子系统检验的目的与意义 (11)6.1.2 电子系统检验的基本要求 (11)6.2 通信与导航系统检验与维修 (11)6.2.1 通信系统检验与维修 (11)6.2.2 导航系统检验与维修 (12)6.3 气象雷达系统检验与维修 (12)6.3.1 气象雷达系统检验 (12)6.3.2 气象雷达系统维修 (12)第7章航空器液压系统检验与维修 (12)7.1 液压系统检验基本要求 (12)7.1.1 检验前准备 (12)7.1.2 检验环境要求 (12)7.1.3 检验项目及标准 (13)7.1.4 检验流程 (13)7.2 液压泵与马达检验与维修 (13)7.2.1 外观检查 (13)7.2.2 功能测试 (13)7.2.3 故障排除 (13)7.3 液压阀与执行机构检验与维修 (13)7.3.1 外观检查 (13)7.3.2 功能测试 (14)7.3.3 故障排除 (14)第8章航空器空调与氧气系统检验与维修 (14)8.1 空调系统检验与维修 (14)8.1.1 检验流程 (14)8.1.2 维修方法 (14)8.2 氧气系统检验与维修 (14)8.2.1 检验流程 (14)8.2.2 维修方法 (15)第9章航空器起落架与轮胎检验与维修 (15)9.1 起落架检验与维修 (15)9.1.1 检验要求 (15)9.1.2 检验方法 (15)9.1.3 维修流程 (15)9.1.4 注意事项 (15)9.2 轮胎与刹车系统检验与维修 (15)9.2.1 检验要求 (15)9.2.2 检验方法 (16)9.2.3 维修流程 (16)9.2.4 注意事项 (16)第10章航空器维修质量控制与安全管理 (16)10.1 维修质量控制 (16)10.1.1 维修质量控制原则 (16)10.1.2 维修质量控制流程 (16)10.1.3 维修质量控制措施 (16)10.2 维修安全管理 (17)10.2.1 维修安全管理制度 (17)10.2.2 维修安全风险识别与评估 (17)10.2.3 维修安全监控与处理 (17)10.3 环保与职业健康保护措施 (17)10.3.1 环境保护措施 (17)10.3.2 职业健康保护措施 (17)第1章航空器维修概述1.1 航空器维修的定义与分类航空器维修是指对飞行器进行检测、保养、修理、更换零部件等一系列技术活动的总称，旨在保证航空器的安全性、可靠性和经济性。
第二章 民用航空器 第一节民用航空器的分类
3、风筝
风筝源于春秋时代， 至今已2000余年。这是 最早出现的重于空气的 飞行器。 目前只用做娱乐活 动。
4、滑翔机
升力：在空中靠下滑 时与空气相对运动得到。 特点：有固定机翼， 可操纵。 应用：体育运动、训 练竞赛、普及航空知识 等。
5、飞机
升力：来自空气和机翼的相对运动。 特点：有动力驱动和固定机翼。 应用：在军用航空和民用航空方面应用十分广 泛。
军用飞机
小型客机﹤100 按客机座数 中型 客机 大型 客机﹥200
按机身直径
宽体客机 窄体客机
活塞式客机
喷气式客机
单发客机
双发客机
三发客机
四发客机
宽体客机
窄体客机
三、民用航空器的使用概况和要求 1、使用概况
世界范围内98%为飞机，其它不足2%。
2、使用要求 安全、快速、经济、舒适、环保。
作业题：
民航概论视频\ 扑翼机人类的 梦想.mp4
二、民用飞机的分类
客机
航线飞机 货机
远程客机﹥8000 按航程 中程客机 短程客机﹤3000 活塞式客机 按发动机 喷气式客机 单发 双发 按发动机数量 三发 四发 亚音速客机 按飞行速度 超音速客机
民用飞机
飞机 通用飞机
客货机
公务机 农业机 教练机 多用途机
轻于空气 航空器
动力驱动 非动力驱动
：飞艇
航空器
重于空气 航空器
风筝
滑翔机
飞机
动力驱动 直升机 旋翼机 朴翼机
1、气球
升力：来自气囊。（氢气、氦气等）
特点：不能控制飞行方向。 应用：气象、探空、航空体育和文娱庆典活
动。
庆典
热气球
比赛
民航概论-民用航空器的分类和应用ppt课件
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6、旋翼飞行器：
和固定翼飞机不同，旋翼飞行器没有固定的机 翼，它产生升力的部分是可以旋转的叶片，类 似于螺旋桨。
目前的旋翼飞行器主要有旋翼机和直升机两种。
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旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自 转以产生升力的旋翼航空器。它前进的动力由发 动机带动螺旋桨直接提供，因此旋翼机必须滑跑 加速才能起飞。由于灵活性不如直升机，其他性 能又比飞机差了很多，目前只用于体育活动。
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直升机类似于旋翼机，克服重力的力量也来自于 旋翼，他们的区别是直升机的旋翼直接由发动机 带动，而不是靠相对气流吹动。第一架直升机诞 生于1907年，但具有实用价值的直升机发明于 1936年，1942年美国进行了批量生产。
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直升机以其可以垂直起降、对机场条件依赖小、 可以悬停并能前后左右移动的灵活飞行特征，使 之在航空器领域里有着不可替代的位置。但和飞 机星币，直升机航程短、维护费用高、振动大、 有效载荷小，又限制了它的广泛应用，只能作为 飞机的补充，主要用于医疗救护、地质勘测、森 林防火、海上采油、吊装设备等领域。
窄体客机：
机身直径不超过3.75米，客舱内设有一条 通道，又称单通道客机，中小型客机一般 都是窄体客机。例如波音737，机体宽3.54 米。
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宽体客机
窄体客机
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我国的分类：
远程、中程客机称为干线客机，一般在100座 以上。用于执行国内干线和国际航线飞行任 务。由于干线飞机载客多，设备先进，是航 空运输主力，但对机场要求较高，大城市和 有小型机场的中小城市之间的航空运输就不 能使用干线客机了。
民用航空器基本知识
二、中国人的第一架飞机
二、中国人的第一架飞机
二、中国人的第一架飞机
1910年，冯如又新制成一架双翼机， 于当年10月至12月间在奥克兰进行表 演，获得成功，孙中山先生称赞“我们 中国有杰出的人才”。
二、中国人的第一架飞机
二、中国人的第一架飞机
1911年2月，冯如带着助手及两架自制 飞机回到国内，准备报效祖国。1912 年8月25日，冯如在广州燕塘驾驶自己 制造的飞机在中国领土上进行第一次飞 行。由于操纵系统失灵，飞机飞至百余 米时失速下坠，冯如负重伤经抢救无效， 不幸牺牲，成为中国第一位驾机失事的 飞行员。
航空器 大气层内飞行的飞行器，分 为轻于空气的航空器和重于空气的航 空器。
航天器 在大气层外空间（太空）飞 行的飞行器。
飞行器的分类
飞机 由动力装置产生使之前进的拉力/推 力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞 行的重于空气的航空器。
直升机 以动力驱动的旋翼作为主要升力来 源，能垂直起落的重于空气的航空器。
六、喷气机时代
欧洲空中客车工业公司推出的 A300、A310、A320、A330等干线 客机及前苏联的几个设计局设计的 图系列，伊尔系列，安系列等。都 是目前先进的喷气客机。
六、喷气机时代
空中客车工业公司A330
第2章飞行器、航空器的分类
飞行器的分类
飞行器的分类
飞行器 在大气层内或大气层外空间飞 行的器械。
飞机在战争中的作用，促进了航空科学 技术革新和航空工业的发展。经过四年 的大战，飞机的飞行性能有了很大的改 善。飞机的性能主要有三项：即速度、 飞行高度、和飞行距离。
一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
民航概论第2章1 民用航空器民用航空器的分类和发展1PPT课件
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结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX
XX年XX月XX日
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（2）按照发动机来分： 活塞式发动机（1958年前） 喷气式发动机（195宽度可分为： 宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有两条通道的客机 窄体客机：直径在3.75米以内，机内只有一条通道
我国的分类方法：
干线客机（使用于国际航线和国内主要大城市之间主 干航线上的客机，一般在100座以上） 支线客机（用于大城市和中小城市之间在一定区域内 飞行的客机，一般在100座以下，航程在3000公里以 内）
第二章民用航空器
第一节 民用航空器的分类和发展
1
一、航空器的分类
1.定义
飞行器－任何由人制造、能飞离地面、在空间飞行并 由人来控制的飞行的物体称为飞行器。 航空器－在大气层中进行飞行的飞行器称为航空器。 航天器－飞到大气层之外的飞行器称为航天器。
Aircraft —— 航空器 Spacecraft —— 航天器
美国v-22“鱼鹰”倾转旋翼机
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（8）扑翼机
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第二章 第一节 民用航空器的分类和发展 （8）扑翼机
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二、民用飞机的分类
民用飞机分为：用于商业飞行的航线飞机和用于通用航 空的通用航空飞机两类
1.航线飞机
（1）旅客机按照航程的远近可以分为 远程客机（航程在8000公里以上） 中程客机（3000公里至8000公里） 短程客机（航程在3000公里以下） 中远程客机（航程在5000公里以上） 中短程客机（航程在5000公里以下）
航空法第二章
第二章航空法及基本概念
2.1航空
2.1.1定义
航空：指任何器械凭借空气的支撑力，在空气空间运行的活动。
（空中航行）
2.1.2实施航空要具备的四个要素：
1.空域。
航空要有依赖的活动场所；空气空间。
2.航空器。
3.航空人员。
4.地面设备予以保障。
（地面设备主要指机场和空中交通管制、导航
设施——电信、气象等服务）
2.2航空法
2.2.1航空法的定义
航空法（air law），指的是关于航空器运行及民用航空活动的法律规范的总和，不包括无线电传播和外层空间的活动。
航空法的定义如下：航空法是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。
2.2.2航空法的调整对象
航空法的调整对象主要是民用航空活动所产生的各种社会关系，同时也包括民用航空与非民用航空，特备是军用航空的关系。
2.2.3航空法的性质
航空法分为：
1.国内航空法。
是国家的重要法律。
2.和国际航空法。
是国际法的重要组成部分。
航空法在本质上是民用航空法，而不是调整一切航空活动及其所产生的的全部社会关系的法律。
2.2.4航空法的特点
独立性
综合性
国际性
平时法
2.2.5六个基本概念
1.领土主权
2.管辖权
3.国籍
4.空域的管理与利用
5空中交通规则
6国家民用航空权利（国内运载权、空域管理权、空中航行管理权、机场费用和其他费用征收权）。
民用航空器基本知识
四、二次大战中的飞机 1939-45
四、二次大战中的飞机 1939-45
五、现代民航机的出现
早期的飞机解决了稳定、操纵和动力三个 方面的问题。经过第一次、第二次世界大 战的催化，已经形成了现代飞机的雏形。 比如可以收放的起落架，封闭的驾驶舱、 活塞式发动机的运用等。第一次世界大战 后，闲置的军用飞机投入民航运输中，开 始了民用航空的发展
飞机便分成了军用和民用两大类。 民用航空的定义：使用各类航空器
从事除军事性质（包含国防、警察 和海关）以外的所有的航空活动称 为民用航空。
民用飞机的分类
民用飞机可以分为干线运输机、支线运输 机和通用航空飞机三大类
干线运输机：分别用于洲际干线（中远程） 和国内干线（中近程）的客货运输
第一次世界大战后的飞机改进
战后，双翼飞机逐渐向单翼飞机过渡， 起落架可以收放，驾驶舱封闭，发动机 加整流罩等系列改近，提高了空气动力 效率。
飞机材料也由木材，层板，亚麻布等改 用全金属（硬铝）提高了结构强度，降 低了飞行阻力，也提高了飞行的速度。
四、二次大战中的飞机 1939-45
在第二次世界大战中，航空工业经历 了一次动力装置的重大变革，燃气涡 轮发动机（包括涡轮喷气和涡轮螺旋 桨发动机）开始取代活塞式发动机。 当时所用的飞机，几乎全是用活塞式 发动机和螺旋桨推进。飞机在二战中 的广泛应用，使飞机性能迅速提高。
飞机在战争中的作用，促进了航空科学 技术革新和航空工业的发展。经过四年 的大战，飞机的飞行性能有了很大的改 善。飞机的性能主要有三项：即速度、 飞行高度、和飞行距离。
一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
三、一次大战中的飞机 1914-18
民用航空器基本知识
通用航空飞机：农林牧副渔业、地质探矿、 遥感遥测、公安巡逻、海上救护、体育运 动、私人游乐等。
民用飞机的分类
民用飞机的分类
民用飞机作为一种运人载物的交通 工具，特别强调其安全性、经济性 和舒适性。对旅客机来说，保证旅 客在飞行中的生命安全是最首要的 要求。
一、大气层概述
中间层：30-80/100KM含大量的臭氧，吸 收大量的太阳紫外线而被加热。
电离层：地球外80――500千米的大气层， 有若干电离层。电离层大气处于高度电离 状态，它们就像一面反射无线电波的镜子， 使电波在地面和电离层之间多次反射，从 而实现了远距离无线电通信
一、大气层概述
第一次世界大战后的飞机改进
战后，双翼飞机逐渐向单翼飞机过渡， 起落架可以收放，驾驶舱封闭，发动机 加整流罩等系列改近，提高了空气动力 效率。
飞机材料也由木材，层板，亚麻布等改 用全金属（硬铝）提高了结构强度，降 低了飞行阻力，也提高了飞行的速度。
四、二次大战中的飞机 1939-45
在第二次世界大战中，航空工业经历 了一次动力装置的重大变革，燃气涡 轮发动机（包括涡轮喷气和涡轮螺旋 桨发动机）开始取代活塞式发动机。 当时所用的飞机，几乎全是用活塞式 发动机和螺旋桨推进。飞机在二战中 的广泛应用，使飞机性能迅速提高。
飞行器的分类
飞行器的分类
滑翔机 无动力装置重于空气的固定翼航 空器。靠飞机拖曳，或用绞盘、汽车等牵 引起飞，升空后靠自身重力在飞行方向的 分力向前滑翔。有些滑翔机装小型发动机， 称动力滑翔机，但其发动机只用来在滑翔 飞行前获得初始速度。现代滑翔机主要用 于体育运动。
飞行器的分类
民用飞机的分类
飞行器适航基础-第二章
适航规章
2.1 适航要求、规章与标准
y 标准（Standard） y 被颁布用来定义设计准则的技术文件，是一种强制性标准。
y JAA： JAR（Requirements，要求） y FAA：FAR（Regulations，规章） y CAAC：CCAR（Regulations，规章）
y OSTIV组织颁布了一个用于滑翔机和动力滑翔机设计的标准 《OSTIV适航标准》。
6000磅飞机的审定与运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 129 ：外国航空承运人和运营人使用美国注册航空器进行
公共运输的运行要求 y FAR 133：旋翼航空器外部装载运行 y FAR 135：通勤和应需运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 137： 农用航空器运行
2.1 适航要求、规章与标准
JAR和FAR与适航相关的内容
y FAR 145：修理站
y 规定了取得修理站合格证的程序，以及一个持证的修理站必须遵守的规则，包括对航空器、航空 器机体、航空发动机、螺旋桨等进行的维修或改装。
y FAR 147： 航空维修技校
y 规定了签发航空维修技校合格证及合格证等级的要求，以及这些合格证或合格证等级的持有人需遵守的一 般规则。
CCAR-23/25-A分部
y 对所适用的航空器型号和类别进行说明
2.2 航空器适航标准的结构
CCAR-23/25-B分部
2.2 航空器适航标准的结构
y 验证方法：试验、分析评估等 y 内容：
y 性能（起飞、爬升、着陆） y 操纵性和稳定性（配平、操纵、稳定性、失速、地面/水面操纵） y 其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性）
y 仅是一个有价值的参考指南。
y JAR22部《滑翔机机动力滑翔机》（Sailplane and Powered Sailplane）
民用航空器基本知识PPT课件
飞机在战争中的作用，促进了航空科学 技术革新和航空工业的发展。经过四年 的大战，飞机的飞行性能有了很大的改 善。飞机的性能主要有三项：即速度、 飞行高度、和飞行距离。
一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
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三、一次大战中的飞机 1914-18
第一次世界大战后的飞机改进 战后，双翼飞机逐渐向单翼飞机过渡，
起落架可以收放，驾驶舱封闭，发动机 加整流罩等系列改近，提高了空气动力 效率。 飞机材料也由木材，层板，亚麻布等改 用全金属（硬铝）提高了结构强度，降 低了飞行阻力，也提高了飞行的速度。
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四、二次大战中的飞机 1939-45
在第二次世界大战中，航空工业经历 了一次动力装置的重大变革，燃气涡 轮发动机（包括涡轮喷气和涡轮螺旋 桨发动机）开始取代活塞式发动机。 当时所用的飞机，几乎全是用活塞式 发动机和螺旋桨推进。飞机在二战中 的广泛应用，使飞机性能迅速提高。
DC-3
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六、喷气机时代
第二次世界大战中，飞机得到广泛的应用， 飞机性能迅速提高。当时所用的飞机，几 乎全是用活塞式发动机和螺旋桨推进的， 最大速度700km/h以上，可说已接近活塞 式发动机飞机的速度极限。当飞机的速度 接近声速时，出现了音障。活塞式发动机 和螺旋桨已无能为力。
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六、喷气机时代
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四、二次大战中的飞机 1939-45
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四、二次大战中的飞机 1939-45
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五、现代民航机的出现
早期的飞机解决了稳定、操纵和动力三个 方面的问题。经过第一次、第二次世界大 战的催化，已经形成了现代飞机的雏形。 比如可以收放的起落架，封闭的驾驶舱、 活塞式发动机的运用等。第一次世界大战 后，闲置的军用飞机投入民航运输中，开 始了民用航空的发展
航空器飞行操作手册
航空器飞行操作手册第一章：引言航空器飞行操作手册是飞行员必备的工具，它提供了操作航空器的准确指导和规范。
本手册旨在帮助飞行员了解航空器的系统和性能，并提供必要的操作程序和流程。
本章将介绍手册的目的和使用范围，以及其在飞行操作中的重要性。
第二章：航空器概述本章将对航空器进行概述，包括航空器的类型和分类，以及其主要组成部分和系统。
通过了解航空器的结构和功能，飞行员可以更好地理解其操作和性能特点。
第三章：飞行前准备在进行任何飞行任务之前，飞行员必须进行充分的准备工作。
本章将介绍飞行前的准备流程，包括检查航空器的适航性和装备情况，了解天气和航路情况，以及与空管部门的沟通。
第四章：起飞和爬升起飞是每次飞行任务的关键阶段，本章将详细介绍起飞前的准备工作，如调整航空器的重心和飞行速度，检查起飞跑道的条件等。
同时，还将介绍起飞和爬升过程中的操作技巧和注意事项。
第五章：巡航和航线飞行巡航和航线飞行是飞行任务的主要阶段，本章将介绍巡航和航线飞行的操作程序和技巧。
包括导航和航路规划，飞行高度和速度的调整，以及与空管部门的沟通等。
第六章：下降和进近下降和进近是飞行任务的最后阶段，也是最具挑战性的阶段。
本章将介绍下降和进近的操作程序和技巧，包括选择适当的下降率和进近角度，调整航空器的速度和高度，以及与空管部门的协调等。
第七章：着陆和停止着陆是每次飞行任务的最后环节，也是最关键的环节。
本章将介绍着陆的操作程序和技巧，包括选择适当的着陆方式和着陆点，调整航空器的姿态和速度，以及与地面人员的协调等。
第八章：紧急情况处理紧急情况可能在飞行任务中发生，飞行员必须能够迅速应对并采取正确的措施。
本章将介绍各种紧急情况的处理方法，包括发动机故障、失速、火警等，并提供相应的应急程序和技巧。
第九章：附录本章包括了一些附加信息和参考资料，如航空器的性能数据、系统图表、常用术语解释等。
这些信息可以帮助飞行员更好地理解和应用本手册的内容。
结论航空器飞行操作手册是飞行员进行安全和有效飞行的重要工具。
山东外贸职院民航概论课件02民用航空器
3.几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。一 般上单翼飞机有一定的下反角，下单翼飞机具 有一定的上反角。
四个控制飞机气动性能的装置
副翼－装在机翼后缘外测或内侧，可以上下旋 转，用来操纵飞机的侧倾。
几种类型的副翼
内侧副翼
客座数<100 客座数100~200
客座数>200
二、民用飞机的分类
2. 客机 5）按机身直径分
客机
宽体客机 窄体客机
机身直径>3.75m
机身直径<3.75m
二、民用飞机的分类
3. 通用航空飞机 1）公务机 2）农业机 3）教练机 4）多用途轻型飞机
三、民用航空器的使用要求
安全、快速、经济、舒适、环保
远程客机 中程客机 短程客机
航程>8000km 航程：3000～8000km
航程<3000km
二、民用飞机的分类
2. 客机 2）按发动机类型分：
活塞式
涡桨式
客机
喷气式
涡喷式 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
2.
客机
客机 3）按飞行速度分：
低速飞机 亚音速飞机
高亚音速飞机
V<400km/h
M：0.8~0.89
一、航空器的分类
轻于空气的航空器
非动力驱动： 气球
动力驱动：飞艇
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
一、航空器的分类
重于空气的航空器
非动力驱动动力驱动来自滑翔机风筝飞机 旋翼航空器 扑翼机
（1）气球
系留气球
热气球
热气球
航空器安全管理作业指导书
航空器安全管理作业指导书第1章航空器安全管理概述 (3)1.1 航空器安全管理的定义与意义 (3)1.2 航空器安全管理的目标与原则 (3)1.3 航空器安全管理的发展历程与现状 (4)第2章航空器安全管理体系构建 (4)2.1 航空器安全管理体系框架 (4)2.1.1 引言 (4)2.1.2 管理体系要素 (5)2.2 航空器安全管理组织结构 (5)2.2.1 引言 (5)2.2.2 组织结构设置 (5)2.3 航空器安全管理制度与流程 (5)2.3.1 引言 (5)2.3.2 安全管理制度 (6)2.3.3 安全管理流程 (6)第3章航空器设计与制造安全 (6)3.1 航空器设计安全要求 (6)3.1.1 设计原则 (6)3.1.2 设计规范与标准 (6)3.1.3 设计流程与审查 (7)3.2 航空器制造安全要求 (7)3.2.1 制造原则 (7)3.2.2 制造规范与标准 (7)3.2.3 制造流程与审查 (7)3.3 航空器设计制造过程中的风险评估与控制 (8)3.3.1 风险识别 (8)3.3.2 风险评估 (8)3.3.3 风险控制 (8)第4章航空器运行安全 (8)4.1 航空器运行安全管理 (8)4.1.1 管理体系构建 (8)4.1.2 安全管理人员配置 (8)4.1.3 安全管理制度与流程 (9)4.2 航空器飞行操作安全 (9)4.2.1 飞行操作规范 (9)4.2.2 飞行操作训练与考核 (9)4.2.3 飞行操作监控与记录 (9)4.3 航空器运行风险评估与控制 (9)4.3.1 风险识别 (9)4.3.2 风险评估方法 (9)4.3.3 风险控制措施 (9)第5章航空器维修与保养安全 (9)5.1 航空器维修保养概述 (9)5.2 航空器维修安全要求 (10)5.2.1 维修人员资质 (10)5.2.2 维修设施设备 (10)5.2.3 维修作业环境 (10)5.2.4 维修作业程序 (10)5.2.5 安全防护措施 (10)5.3 航空器保养安全要求 (10)5.3.1 保养周期 (10)5.3.2 保养内容 (11)5.3.3 保养作业程序 (11)5.3.4 安全防护措施 (11)第6章航空器货物与行李安全 (11)6.1 航空器货物安全管理 (11)6.1.1 货物接收与检查 (11)6.1.2 货物装载与固定 (11)6.1.3 货物监控与运输 (11)6.2 航空器行李安全管理 (11)6.2.1 行李接收与分类 (12)6.2.2 行李安全检查 (12)6.2.3 行李装载与运输 (12)6.3 航空器货物与行李安全风险控制 (12)6.3.1 安全风险评估 (12)6.3.2 安全风险控制措施 (12)6.3.3 应急处置与救援 (12)第7章航空器飞行人员安全管理 (12)7.1 飞行人员资质与培训 (12)7.1.1 资质要求 (12)7.1.2 培训内容 (12)7.2 飞行人员操作安全 (13)7.2.1 操作规程 (13)7.2.2 应急处置 (13)7.3 飞行人员疲劳与健康管理 (13)7.3.1 疲劳管理 (13)7.3.2 健康管理 (13)第8章航空器空中交通管理 (14)8.1 空中交通管理概述 (14)8.2 空域管理与飞行计划 (14)8.2.1 空域管理 (14)8.2.2 飞行计划 (14)8.3 空中交通冲突与风险防范 (14)8.3.1 空中交通冲突 (14)第9章航空器与突发事件应对 (15)9.1 航空器调查与处理 (15)9.1.1 报告与信息收集 (15)9.1.2 现场保护与勘察 (15)9.1.3 原因分析 (15)9.1.4 处理与整改措施 (15)9.2 航空器突发事件应对策略 (15)9.2.1 突发事件分类与预案制定 (15)9.2.2 应急处置与救援协调 (16)9.2.3 信息发布与舆论引导 (16)9.3 航空器应急管理与救援 (16)9.3.1 应急管理机构与职责 (16)9.3.2 应急预案的培训与演练 (16)9.3.3 救援资源的配置与保障 (16)9.3.4 航空器与突发事件的总结与改进 (16)第10章航空器安全信息管理与持续改进 (16)10.1 航空器安全信息收集与处理 (16)10.1.1 安全信息收集 (16)10.1.2 安全信息处理 (16)10.2 航空器安全数据分析与应用 (17)10.2.1 安全数据分析方法 (17)10.2.2 安全数据应用 (17)10.3 航空器安全管理持续改进策略与方法 (17)10.3.1 持续改进策略 (17)10.3.2 持续改进方法 (17)第1章航空器安全管理概述1.1 航空器安全管理的定义与意义航空器安全管理是指通过对航空器设计、制造、运行、维修等环节进行系统、全面的安全监控与控制，保证航空器在运行过程中的安全性，预防的发生，降低安全风险。
民航基础第二章
第二节 飞机 的基本结构 (fēijī)
二 、 机翼(jī yì) 机翼是产生升力、使飞机升空的主要部件。 在现代客机上，飞机的油箱和起落架舱也通常 连接于机翼上。根据机翼在机身上安装的部件 和形式，可以把飞机分成下单翼飞机、中单翼 飞机和上单翼飞机。早期的飞机多为双翼机或 三翼机，现代的民航运输机多为下单翼飞机。
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第一节 飞 行 原 理
3. 流过机翼(jī yì)表面的气流速度
对升力和阻力的影响流过机 翼表面的气流速度增加，可以导 致升力和阻力的增加。升力和阻 力的变化量与流过机翼表面的气 流速率变化量的平方成正比。
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第一节 飞 行 原 理
4. 大气密度对升力和阻力(zǔlì)的影响
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第一节 飞 行 原 理
3. 诱导(yòudǎo)阻力
诱导(yòudǎo)阻力是伴随着升力的产生而产生的。如果没有升力， 就没有诱导(yòudǎo)阻力。飞机的诱导(yòudǎo)阻力主要是由机翼产生的。 当机翼产生升力时，根据作用力与反作用力的原理，升力的反作用力由 机翼作用到气流上，方向向下，所以使气流向下转折一个角度，使原来 的迎角减小，因而导致升力也向后倾斜一个角度。此升力在水平方向有 一个投影分量，即为诱导(yòudǎo)阻力。诱导(yòudǎo)阻力的大小与机翼 的平面形状、翼剖面形状、展弦比及升力的大小有关，椭圆形平面形状 和大展弦比的机翼的诱导(yòudǎo)阻力较小。
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第一节 飞 行 原 理
2. 伯努利定理 (dìnglǐ)
“流体力学之父”丹尼尔·伯努利在1738年提出了 伯努利定理：流速大的地方气体压强小；流速小的地 方气体压强大。由于伯努利定理是由机械能守恒定律 推导出的，因而它仅适用于黏度可以被忽略、不可被 压缩的理想流体。如图2 2所示，气体在流动过程中 要获得(huòdé)不同的压强，可以通过改变管道横截面 积来实现：横截面积变大时，压强变大；横截面积变 小时，压强变小。
1.航空器的主要组成部分
➢旋翼航空器 定义：
利用起飞时的相对气流吹动旋翼自转以产 生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动 机带动螺旋桨直接提供。
特性：
机翼是被动旋转，安全性高，起飞快；但 是机动性差，速度慢；一般在民间使用。
① 机身
固
② 主机翼
定
翼
③ 垂直尾翼
的
组
④ 水平尾翼
成
⑤ 起落架
⑥ 发动机
机身
机身:装载机组、乘客、货物和 其他航电设备等，把飞机其他
航空器的主要组成部分
航空器又叫 飞行器，包括飞机、飞艇、气球及其他任何借空气之反作 用力得以飞航于大气中的器物。可以分为固定翼航空器和旋翼航空器。
➢固定翼航空器 定义: 泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼 固定于机身且不会相对机身运动，靠空 气对机翼的作用力而产生升力的航空器。 特性：
机翼是固定的并且是主动旋转，稳定性强， 机动性强，速度快；但是对起降场地要求 高。
普通垂尾
水平尾翼
增加飞机在垂直面上 的稳定性，使飞机在 飞行中维持水平飞行。
一体式（稳定性较好）
分离式（机动性较好）
一体式水平尾翼
分离式水平尾翼
起落架
用于飞机起飞、着陆以 及在地面滑行并支撑飞
机。 前三点式
后三点式
自行车式
前三点式
后三点式
自行车式
① 活塞式发动机
发
动 机
② 涡轮式发动机
部分连成一体。 包括：驾驶舱和机舱。
开放式
半开放式
全封闭式
开放式驾驶舱
半封闭式驾驶舱
全封闭式驾驶舱
主机翼
产生升力 收藏油箱和起落架
发动机载体
单翼机
根
据 机Leabharlann 双翼机翼数
航空器
应用发展
航空器的应用比较广泛。在民用上，可完成货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿、空中测量和空中 摄影等方面的任务；在军事上，它可用于、反潜、运输兵员、武器和作战物资；在公共管理活动中，还可用于警 务、海关、援救等。因此，按照用途，航空器可以分为民用航空器和国家航空器。
航空器还是进行科学研究的一种重要工具。在人造卫星和载人飞船等航天器出现之前，有关高空气象、大气 物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多研究工作，都借助于航空器。即使在航天器出现之后，由于航空 器的价格较低，运用方便，仍是在高空进行科学研究的重要工具。
受力情况
在设计航空的飞行器时，须以高升阻比为最佳方案。翼剖面，这是指设计成能够产生最大升力的表面，飞机 的基本翼剖面就是机翼。早期的翼剖面在较快的速度中容易出现扰流，而由于各种科学和实验的进展，逐渐发现 弧形表面才是翼剖面的最佳方案。
一个稳定飞行的航空器，其身上会有各种力的相互抵销，主要由四个，升力、阻力、重力和推力。
1903年12月17日，美国莱特兄弟利用自行建造的飞机，实现人类第一次持续性的、有动力可操控的飞行，诞 生了现代航空器。两次世界大战期间，战争不断激励着航空的发展，军用飞机的能力快速提升，使得战争彻底转 变为立体纵深化的，而民用航空事业也伴随着发展起来。二战之后，随着喷气式飞机的诞生，使得飞机冲破音障， 成为重大突破。而高性能的超音速军用飞机又进一步对现代军事产生重大影响。经济、安全和舒适的喷气式客机 也成为航空运输的主力，也改变着现代交通运输行业。新型的材料技术和电子科技发展也使得航空器有了重大的 革新。
其主要由以下几个时期：
飞机探索时期，20世纪以前：气球飞行成功；飞艇的兴盛与衰退；飞机的探索。
活塞发动机飞机，20世纪40年代前：有飞机首次试飞成功，最初的发展；第一次世界大战中飞机的使用；民 用航空的建立；第二次世界大战中的军用飞机。
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翼 • 水平翼又叫水平安定面 • 作用：升降舵 • 防止飞行中的飞机向上向下的翻滚
起落架
• 什么是起落架？
想一想： 飞机升上天空之后，起落 架仍然挂在飞机下面吗？ 那会放到哪里去呢？
• 构成：主起落架和前起落架
• 作用：承受着飞机的最大重量
• 形式：采用支柱式多轮起落架
动力装置
• 飞机的动力装置是飞机的核心部分，发动机
分 类
重于空气 的航空器
驱动
动力
驱动
扑翼机
什么是飞机？
• 特征： • １、自身密度比空气大，由动力驱动前进 • ２、有固定机翼
飞机是有动力驱动的有固定机翼的 而且重于空气的航空器
活动：
各小组认真阅读民用飞机的分类，熟记主要的知识点，准 备向同学们介绍。
问 题
• • • • • • • •
1、什么是航线飞机？有几类？ 2、客机有几种分类方式？ 3、客机按航程是如何分的？具体数据是多少？ 4、客机按发动机类型是如何分的？说出相关数据 5、客机按发动机数量是如何分的？说出相关数据
旋翼机
• 2．按飞机发动机类型分：
活 塞 式 飞 机 涡 轮 螺 旋 桨 式 涡 轮 喷 气 式 喷 气 式 飞 机 涡轮风扇式 涡 轮 轴 式
• 3．按发动机数量分： • 单发、 双发、 • 三发、 四发
请同学们将我们学过 的波音客机按发动机 数量分一分，好吗？
的波音客机的宽体，哪些 是窄体机，好吗？
• 6. 按机身直径分：
3.75m， 机 内 有 两 条 通 道 宽 体 客 机 ： 机 身 直 径 3.75m， 机 内 有 一 条 通 道 窄 体 客 机 ： 机 身 直 径
• （二）通用航空飞机 • 公务机、农业机、 • 教练机、多用途轻型飞机
• 2、机长在执行任务时可以行使下列权力：
• (1)在航空器起飞前，发现有关方面对航
空器未采取本条例规定的安全措施的，拒 绝起飞； • (2)在航空器飞行中，对扰乱航空器内秩序， 干扰机组人员正常工作而不听劝阻的人， 采取必要的管束措施； • (3)在航空器飞行中，对劫机、破坏航空器 或其他危及安全的行为，采取必要的措施 • (4)在航空器飞行中遇到特殊情况时，对航 空器的处置作最后的决定。
6、客机按飞行速度是如何分的？说出相关数据
7、客机按客座数是如何分的？说出相关数据 8、客机按机身直径是如何分的？说出相关数据
民用飞机的分类
• （一）航线飞机：又称运输机，分为：
客 机 航线飞机 货 机 客 货 混 装 机
• 航线飞机是民用航空运输的主体，尤其是
旅客机占了大部分。
客机分类：
• 1．按航程分：
请同学们将我们学过的 波音客机按航程分一分， 好吗？
8000 km以 上 ， 可 完 远 程 客 机 ： 航 程 客 机中 程 客 机 ： 航 程 在 3000 km～ 8000 km。 短 程 客 机 ： 航 程 3000 km
• 据此，又可将客机分为干线飞机、支线飞机。
起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆 几个阶段。
四、民用航空器的操作
• 1、民用航空器的操作由机长负责 ： • 飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的
检查；未经检查，不得起飞。 • 飞行中，遇到特殊情况时，为保证民用航空 器及其所载人员的安全，机长有权对民用航 空器做出处置。 • 民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要 的措施，并指挥机组人员和航空器上其他人 员采取抢救措施。
三、民用航空器的使用概况和使用要求：
• 1．使用：
•
98％以上为飞机，
•
2％为直升机 空中摄影）；
• （短途运输、农业航空、
• 2．要求： • 安全、 • 快速、 • 经济、 • 舒适及符合环
保要求。
四、飞机的结构
1、 飞机的基本部分
观察：机身表面 有哪些部件？
可分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置 和仪表设备等几个大部分。
是飞机的心脏。
• 主要是指为飞机飞行提供动力的整个系统，
包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他 附件，而其中最主要的部分是发动机。
• 现代大型民航客机主要采用喷气式发动机。
三、飞机的飞行的过程
• 1、飞机升力的产生： • 飞机的升力主要是由机翼和空气的相对
运动而产生的。
• 2、飞机的飞行过程： • 飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、
2、机身、机翼、尾翼、起落架这几个构成 飞机外部形状的部分合称为机体。
机翼：
• 组成：翼根、前缘、后缘、翼尖。 • 机翼的前缘和后缘加装了很多改善或
控制飞机气动力性能的装置，包括副翼、襟 翼、缝翼和扰流板。
飞机升力的来源
想一想：
作用
藏油箱
安放起落架
民航客机的油
箱在哪里？
• 垂直翼又叫垂直安定面 • 作用：方向舵 尾 • 防止飞行中的飞机向左右转弯或滚动
• 4．按飞行速度分：
v 400km / h） 低 速 飞 机 （ 亚 音 速 飞 机 M： 0.8 ~ 0.9 ） 高 亚 音 速 飞 机 （ 超 音 速 飞 机 : M 1 说一说我们学过
• 5 ．按客座数分
100 小 型 飞 机 ： 客 座 数 100 ~ 200 中 型 飞 机 ： 客 座 数 大 型 飞 机 ： 客 座 数 200
3、在民用航空器内禁止下列行为：
• (1)在禁烟区吸烟； • (2)抢占座位、行李舱(架)； • (3)打架、酗酒，寻衅滋事； • (4)盗窃，故意损坏或者擅自移动救生物品和设
备；
• (5)危及飞行安全和扰乱航空器内秩序的其他行
为。如果违反该条款规定，将依据《中华人民共 和国治安管理处罚条例》由民航公安机关给予处 罚。
第二章 航空器及航空环境 第一节 航空器
长沙铁路职业中专 包亚评
航空器 什么是飞机 民用飞机的分类 民用航空器的使用和使用要求
一、什么是航空器?
任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制 的飞行的物体称为飞行器，在大气层中飞行的飞行器 成为航空器。
非动力驱动——气球 轻于空气 的航空器 动力驱动——飞艇 非动力 滑翔机 风 筝 飞机 旋翼航空器