南昌市建设项目停车配建标准(201X版)
南昌市城市规划管理技术规定(修订)
第一章总则第一条为了加强城市规划管理，保证城市规划实施，根据《南昌市城乡规划管理规定》，结合本市实际，制定本规定.第二条在市城市规划区内编制城市规划、实施城市规划管理、进行建设，适用本规定。
第三条建设项目的设计和建设应当符合城市规划、专业规划以及相关技术规范的要求，采用统一的城市坐标系统和高程系统.第二章建设用地的分类与适建范围第四条建设用地分为居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地.第五条各类建设用地的使用和建设项目的选址,应当符合控制性详细规划要求，遵循土地使用兼容性的原则，按照本市各类建设用地适建范围的规定执行.第三章建筑容量控制第六条建设项目的建筑容量应当符合控制性详细规划要求,不宜超出本市建筑密度及容积率控制指标的规定。
第七条单栋建筑面积超过5000平方米或者两栋以上的房屋建筑工程,需要依法编制修建性详细规划的,建设单位应当委托有资质的设计单位编制。
修建性详细规划应当包括规划总平面图、表达规划设计与周边现状空间关系的实景效果图(重要地段公共建筑还应当增绘夜景灯光设计图）、道路交通规划图（含消防分析图）、单项及综合工程管网规划图、竖向规划图和相关说明等。
第八条建设用地规模在旧城区未达到5000平方米、在新城区未达到10 000平方米的，一般不得新建房地产开发项目.第九条建设项目的建筑面积、容积率及建筑密度按照本市建筑工程建筑面积及容积率计算规则计算。
可供公众使用的架空层，其公共部分经市城乡规划主管部门核定后，其建筑面积可以不计入建筑容积率，但应当计入总建筑面积。
第十条建设项目应当按照本市建设项目停车配建标准配建相应的机动车停车场（库）和非机动车停车场(库).第四章建筑间距第十一条居住建筑应当综合考虑用地条件、群体组合和空间环境等因素，宜采用南偏东15度至南偏西15度朝向布置，临湖、临江等有景观要求的地段除外.第十二条居住建筑的间距应当根据本市日照、通风的要求和建设用地的实际使用情况确定.第十三条七层及以下居住建筑的间距应当符合以下规定：（一)平行布置的，南北向（包括正南北向和南偏东、西45度以内）平行布置(包括两建筑夹角小于或者等于30度）的，其间距在旧城区内不小于南侧建筑物高度的1。
(完整版)南昌市建设项目配套绿地面积计算技术标准及要求(新)
南昌市建设项目配套绿化面积计算技术标准为了规范建设项目配套绿地面积的计算，根据相关法律、法规的规定，并结合本市的实际情况,特制定本标准。
一、依据（一）《中华人民共和国城乡规划法》（二）《城市绿化条例》（三）《城市居住区规划设计规范》（四）《南昌市城市绿化管理规定》（五）《南昌市城市规划管理技术规定》二、适用范围本标准适用于本市规划区内新建、改建、扩建的各类建设工程配套绿地面积计算。
三、绿地率绿地率＝（建设项目各类绿化用地面积的总和/该项目总用地面积）×100％四、建设项目的绿地面积占项目总用地面积比例执行标准1、新建居住区内不低于35％，其中公共绿地达到：组团、小区每人不少于1平方米，居住区每人不少于1.5平方米。
组团为300-700户，小区为2000-4000户，居住区为10000-15000户，每户按3.5人计算。
2、工业企业、交通枢纽、仓储、商业中心不低30％。
3、产生有毒有害气体及污染的工厂不低于30％，并设立宽度不少于50米的防护林带。
4、机关团体、医院、社会福利机构、学校、幼儿园、科研和公共文化场所、部队等单位不低于40％。
5、城市园林景观路不低于40%，道路红线宽度大于50米的不低于30％，道路红线宽度在40-50米的不低于25％，道路红线宽度小于40米的不低于20％。
6、属于旧城改造区的，可以对前款规定的指标适当降低，但最低不得超过5个百分点执行。
五、居住区公共绿地规模居住区公园每处规模不小于1公顷；小游园每处不小于0.4公顷；组团绿地每处规模不小于400平方米。
组团绿地的设置应满足有不少于1/3的绿地面积在标准的建筑日照阴影线范围之外的要求。
六、建设项目绿地计算：（一）宅旁（宅间）绿地、组团绿地和其它块状、带状绿地面积计算1、绿地边界对宅间路、组团路和小区路算到路边,当小区路设有人行便道时算到便道边,沿小区路、城市道路算到红线；距房屋墙脚1.5m起计算，对其它围墙、院墙算到墙脚。
建筑工程配置停车位指标
建筑工程配置停车位指标
DGJ08-7-2006
5.1.1建筑工程配建的机动车停车位指标，以小型车为计算当量，非机动车以自行车为计算当量，各类车辆的换算当量系数应符合下表规定。
5.1.2
停车库(场)停车位的设置,应以小型车为计算标准,其他车型停车位不应超过核定总停车位的10%。
公共建筑配建停车场的大型车停车位不应小于总停车位的2%。
注：中心城外汽车旅馆泊位标准应增加30%倍。
注：1.饭店指餐馆、酒店等；
2.桑拿、健身参照本表执行。
注：1.建筑面积小于500㎡的小型商店、便利店可不配建停车位；
2.对商业建筑面积无法标定的，按营业面积加30%计。
体育场馆停车位指标不应小于下表规定.
2.其中大型车停车位比例按照交通影响分析来确定。
注：图书馆停车位参照影剧院停车位指标执行。
注：博物馆、会议中心停车位参照展览馆停车位指标执行。
注：带*内部非机动车停车数按职工总人数的30%计算。
住宅机动车停车位指标见下表。
住宅非机动车停车位指标见下表。
城市建设项目配建停车位设置规范
城市建设项目配建停车位设置规范Code for Setting up Parking Spaces of Urban BuildingDBJ/主编单位：山东省城乡规划设计研究院山东省城市规划协会批准单位：山东省住房和城乡建设厅前言本规范是根据省住房和城乡建设厅要求，由山东省城乡规划设计研究院会同山东省城市规划协会共同编制完成。
本规范在编制过程中，进行了比较广泛的调查研究，总结了了国内外实践经验，征求了规划、设计、科研、管理等单位的意见，经专家及有关部门审查定稿。
本规范共4章，主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建停车位指标体系等。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房与城乡建设厅负责管理，山东省城乡规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
本规范执行过程中，请各有关单位结合实践和科学研究，总结经验，并注意积累资料，随时将有关意见和建议反馈给山东省城乡规划设计研究院（地址：济南市解放路9号，邮编：250014），以供今后修订时参考。
主编单位：山东省城乡规划设计研究院山东省城市规划协会主要起草人：李力柴宝贵齐鹏扈宁吴建张郭艳刘涛目次1 总则. 12 术语. 23 一般规定 34 配建停车位指标 5本规范用词说明 10条文说明. 11TABLAE OF CONTENTS1 General provisions 12 Terms 23 Basic requirements 34 Parking requirement system 5Explanation of wording in this code 10Addition:Explanation of provisions 111 总则1.1 为加强全省城市停车设施的规划建设和管理，改善城市交通环境，合理确定城市建设项目配建停车位的设置标准，根据国家有关技术标准和规范，结合本省实际，特制定本规范。
1.2 本规范适用于本省行政区域内城市的新建、改建、扩建的公共建筑、居住类建筑及其他建设项目配建停车位的规划建设和管理。
全国各城市现行停车位配建标准汇编
前言
停车供给与需求的失衡，是引发停车难的直接原因。停车位配建的数量与停 车需求应该相辅相成，达到平衡才能化解停车难问题。一个小区，一座写字楼该 建多少停车位？必须有个底限才能保证基本的车位供应，这就是停车位配建标准 存在的意义。
商场会吸引大量的临时停车行为，而小区产生的则是固定停车需求，土地使 用的性质不同，决定了不同类型建筑的停车位配建标准是不一样的，不同地区， 因应经济发达程度也会有所差别。对于开发商、建筑设计单位、研究部门来说， 面对来自不同地区不同类别的设计项目和课题，寻找各种标准成为一件很头疼的 事情，那么拥有一册包含各主要城市的车位配建标准汇编可能是你梦寐以求的。
社会在发展，汽车数量在增加，停车需求在变化，车位供给也需要变，那么 车位的配建标准也要随之改变。政府部门制定政策时，光有调查分析是不够的， 借鉴其他地区的先进经验也很有必要，至少可以少走许多弯路。这本汇编里收纳 了 38 个省市的车位配建标准，有它作参考制定当地的车位配建标准，将使标准 更加合理。
随着各地停车位配建标准的更新，本汇编将随时更新，增加新出台的标准， 删除失效的标准，为读者提供最新最全面的法规参考。
ห้องสมุดไป่ตู้
吉林省 长春市建筑物配建停车场（库）标准（2005） 江西省 南昌市城市规划管理技术规定（停车部分）（2004） （赣州市）关于明确中心城区商住建设项目机动车停车泊位配建指标有关要求的 通知（2011） 贵州省 贵阳市城市规划技术管理规定（停车部分）（2007） 湖南省 常德市规划管理技术规定（试行）（停车部分）（2012） 长沙市城市规划管理技术规定（停车部分）（2009） 陕西省 陕西省城市规划管理技术规定（试行）（停车部分）（2008） 云南省 昆明市城乡规划管理技术规定（停车部分）（2012） 昆明市城市规划管理技术规定（停车部分）（2006） 广西壮族自治区 桂林市城市规划管理技术规定(停车部分)（2007） 湖南省 郴州市建设工程停车位配建规划设置规定（试行）（2007）
制定城市建设项目停车配建标准重点考虑的几个方面--以南昌市停车配建标准制定为例
制定城市建设项目停车配建标准重点考虑的几个方面--以南昌市停车配建标准制定为例汪志云【摘要】建筑物配建停车标准是城市静态交通的关键，本文以南昌市为例，通过制定南昌市现行配建停车标准中的研究及思考，提出一些制定停车配建标准应重点考虑的因素。
【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2014(000)015【总页数】2页(P312-313)【关键词】南昌市;停车;配建标准【作者】汪志云【作者单位】南昌市重点工程管理办公室，江西南昌330038【正文语种】中文【中图分类】U491.7近年来，随着我国城市经济快速发展及城市规模的迅速扩大，城市居民机动车拥有率不断攀升，许多城市不约而同的出现停车难的问题，与之息息相关的建设项目停车配建标准近几年来因此也相应大量调整，总体上看，停车配建标准内指标呈大幅提升态势。
笔者有幸于2010年组织编制了《南昌市建设项目停车配建标准规划》（以下简称《规划》），通过大量现状调查及其它城市调研，在紧密结合城市特点、实际管理及建设经验，通过大量建设项目实例核算，提出了南昌市建设项目停车配建标准，积累了一定的经验。
本文以南昌为例，就编制《规划》过程中感触较深的一些问题及想法抛砖引玉，供同行参考。
1 选择合理的调查对象为充分了解现状建设项目停车需求，指导停车配建标准取值，《规划》进行了大规模现状停车调查，共调查建设项目共计101项，其中:住宅17项，涉及约2万户家庭，商业、办公、医院、体育场馆、图书馆等公建项目共68项，建筑面积共约170万m2，学校12项，涉及21.4万师生等，调查对象涵盖城市不同区域、不同性质建设项目。
调查对象数量毕竟有限，调查对象选择的合理与否对调查结果影响极大，因此为保障调查质量，《规划》在调查对象选取上，重点注意了以下因素: （1）调查点应兼顾城市各区域，应包含各类型建设项目。
建设项目所处区域不同，类型不同，停车供需情况差别极大，因此，调查对象应分布于城市各区域，涵盖各类型建设项目。
南昌市建设项目停车配建标准
0.4
0.5
0.6
2.5
1.5
1.5
文体设施
体育场
车位/100座
3
3.5
4
4
4.5
5
12
10
8
图书馆、博物馆
车位/100平米
0.3
0.4
0.5
2.5
1.5
1.5
展览馆
车位/100平米
0.6
0.6
0.8
3.5
2.5
2.5
学校
大中专院校
车位/100学生
2
2.5
南昌市建设项目停车配建标准（暂行）
来源：南昌市城乡规划局日期：2015-09-01 10:06:00浏览次数：273作者：本站编辑[字体：小中大]
建设项目类型
机动车、非机动车配建计算单位
机动车配建指标
非机动车配建指标
一类区域
二类区域
三类区域
一类区域
二类区域
三类区域
居住
普通商品房、农民公寓、拆迁还建房
车位/100平米
0.7
0.8
0.8
1
0.5
0.5
保障性住房
车位/100平米
0.5
-
0.5
1.5
-
1
办公
行政办公
车位/100平米
0.8
0.7
1.0
1.5
1
1
其它办公
车位/100平米
0.6
0.6
0.8
2
1.5
1.5
商业
大型商场、购物中心、超市
（≥5000平米）
车位/100平米
0.8
南昌市建设项目停车配建标准(2017版)
南昌市建设项目停车配建标准（2017版）1. 一类区域指洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合的范围，二类区域指红谷滩中央商务区，三类区域指除一、二类区域外的其它区域。
2. 上述数据均为建设项目应配建停车位的最低标准。
本表中的机动车车位均指标准车位。
3. 容积率大于5.0的建设项目机动车车位配建最低标准由南昌市城乡规划管理部门专项论证后明确在用地规划条件中。
4. 居住类建设项目采用住宅建筑面积作为停车配建标准的计算单位，住宅建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。
5. 除以上配建指标外，住宅建设项目应配备用于访客临时使用的公共停车泊位，其数量不低于按以上指标计算得到的项目停车总泊位数的5%并宜设置在地面上。
6. 综合性建设项目的停车配建标准应按各组成部分的建筑性质和规模分别计算并统加。
7. 普通商业设施与大型商业设施按建筑面积5000平米为区分界限，5000平方米指项目单一地块内所有商业类建筑面积之和。
8. 未提及星级标准的旅馆项目建筑面积大于10000平方或客房数大于100房的，按三星级以上酒店配建。
旅馆业的配套（含商业餐饮等）面积不应超过总面积的8%超出部分应按商业类型停车配建进行9. 银行营业网点、证券大厅等建筑类型，其停车配建标准可套用本标准的其它办公类型。
10. 不提供批发销售，仅供市民零散购买的农贸市场及生鲜市场，其机动车停车配建标准可适当降低，但不应低于本标准的80%露天性质的上述场所可采用用地面积或构筑物面积作为配建计算单位。
11. 鼓励在项目用地内部设置对外开放的公共自行车租赁点或社会非机动车停车场，结合项目人行出入口设置，场地可停放的非机动车泊位数量不少于20辆，每个泊位可按5个非机动车泊位计入项目非机动车配建总量，折算计入的非机动车泊位不超过非机动车配建总量的30%12. 寄宿性的中学，其机动车停车标准可适当降低，但不应低于本标准的50%13. 新建学校类的教职工数量可按如下师生比进行计算：大中专院校师生比1：10,高中师生比1：11. 6,初中师生比1: 16. 7,小学师生比1: 18. 4。
南昌市机动车停车场管理办法-南昌市人民政府令第138号
南昌市机动车停车场管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南昌市机动车停车场管理办法（已经2009年12月31日市人民政府第48次常务会议通过，2010年1月15日南昌市人民政府令第138号发布）第一章总则第一条为了加强本市机动车停车场的管理，保障城市道路交通安全和畅通，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市城市规划区内机动车停车场的规划、建设和管理，适用本办法。
第三条本办法所称机动车停车场（以下简称停车场），是指供机动车停放的室内或者露天场所，包括公共停车场、专用停车场和城市道路临时停车泊位。
公共停车场是指供社会车辆停放的场所；专用停车场是指供本单位、本居住区或者其他特定人群车辆停放的场所；城市道路临时停车泊位是指供车辆临时停放的场所。
第四条本市各级人民政府应当加强对停车场管理工作的领导，建立停车场规划、建设、管理的协调机制，制定优惠政策引导和鼓励单位、个人投资建设公共停车场和向社会开放专用停车场。
第五条市公安机关交通管理部门是本市停车场管理的行政主管部门，负责停车场的有关行政管理工作。
市城乡规划行政管理部门负责停车场的规划管理工作。
市城市道路行政管理部门负责城市道路临时停车泊位的管理工作。
建设、城市管理行政执法、工商、物价、财政等有关行政管理部门按照各自职责，做好停车场有关管理工作。
第六条停车场的管理应当遵循统筹规划、协调发展、配建为主、规范使用和谁投资、谁受益的原则。
第二章规划与建设第七条市城乡规划行政管理部门应当会同市公安机关交通管理等有关行政管理部门根据城市总体规划，编制公共停车场专项规划，报市人民政府批准后实施。
停车场(库)设置规则和配建标准
停车场（库）设置规则和配建标准随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车问题日益成为城市管理中的一大难题。
有效规范停车场（库）的设置和配建标准，不仅可以缓解城市停车难题，更能提升城市交通管理水平，改善市民出行体验。
因此，制定严格的停车场设置规则和配建标准至关重要。
一、停车场设置规则1. 停车场选址规划：应在城市主干道、商业区、居住区等交通密集区域，根据周边停车需求和交通流量进行合理选址规划，避免交通拥堵和影响市容。
2. 停车场规模确定：根据周边停车需求和用地条件，科学确定停车场规模，满足周边停车需求，同时注意与周边环境融洽协调。
3. 停车场布局设计：合理规划停车位布局，考虑车位密度、通行道路宽度、便捷出入口设置等因素，确保车辆进出顺畅，并兼顾消防安全和紧急疏散需要。
4. 停车场管理机构：明确停车场管理机构，建立健全停车场管理制度，确保停车场的正常运营和管理秩序。
二、停车场配建标准1. 土地使用标准：严格控制停车场占地面积，最大限度地提高土地利用效率，避免资源浪费。
2. 建筑标准：根据停车场规模和功能需求，合理设计停车场建筑结构，保证停车场建筑的安全性和稳定性。
3. 车位设置标准：根据停车场规模和用地条件确定停车位数量，并严格按照标准划定车位大小和间距，确保车辆停放安全和便利。
4. 设备设施标准：配置必要的停车场设备设施，包括出入口道闸、停车指引系统、安全监控设备等，提升停车场的管理水平和服务质量。
5. 环境配套标准：合理规划停车场周边绿化、景观布置等配套设施，提升停车场环境品质，改善城市景观。
三、总结规范停车场设置规则和配建标准，是城市管理的重要内容，也是提升城市交通管理水平和改善市民出行体验的关键举措。
只有加强对停车场的规划、设计、建设和管理，才能有效缓解城市停车难题，优化城市交通资源配置，推动城市交通管理现代化进程。
因此，有关部门应加强对停车场设置规则和配建标准的研究和完善，提高停车场规划设计水平，为城市可持续发展和市民生活提供更加便利的停车服务。
建设项目配建停车泊位设置标准Word 文档
附件二山东省建设项目配建停车泊位设置标准编制说明1 总则第一条目前，全省部分城市出现了不同程度地“停车难”的问题，建设项目配建停车泊位的不足是造成这种现象的重要原因之一，由于全省现行的建设项目配建停车泊位指标主要采用1988年10月公安部、建设部颁布的《停车场规划设计规则》(试行)(省内个别城市现行当地有关技术规定)，随着经济、社会的发展，该规则巳不能适应我省城市建设新的形势需要，因此制定本标准，其目的是为本省大、中、小城市建设项目配建停车泊位的规划、设计、建设、管理提供依据。
第二条本条规定了本标准的适用范围。
本标准根据不同城市类别、区域、建筑类型制定了相应的配件停车泊位设置标准，为规划、设置、管理提供指导。
第三条本条对建设项目的配建停车泊位进行了定义。
2 一般规定第五条考虑到我省城市在城市规模、社会经济发展水平以及建设项目所处的区位差异性，对建设项目的配建指标不能一概而论，因此对指标适用的规划管理区域进行了划分。
第六条、第七条为了避免停车泊位设置过于零散布置带来的管理、景观方面的不足，对本标准适用的建设项目面积的下限值进行了规定，建筑面积小于300平方米的建设项目，可不单独配建停车设施。
第七条扩建、改建的建设项目总建筑面积大于300平方米（含300平方米）的，其建筑面积增加部分按本标准的有关要求配建停车设施，原建筑配建停车设施不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%—30%予以补建。
第八条、第九条、第十条阐明了建设项目配建停侧泊位的计算方法，根据建设项目所处区域、所属类别的配建指标和建筑面积（不含配建停车泊位自身建筑面积）进行计算确定，对混合性质单体建筑或统一规划建设的建筑群，可分别计算各种用途所需的泊位后进行累计。
第十一条本条对地面停车泊位数占总泊位数上限做了规定，为20%。
小型汽车所需的停车面积按照《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中规定的小型汽车外廓尺寸，考虑相关因素得到的第十四条、第十五条确保了基地内及相关道路或相邻车道的交通安全和畅通，并减少出入口对道路的影响，避免交通事故的发生。
南昌市建设项目配套绿地面积计算技术标准及要求
南昌市建设项目配套绿地面积计算技术标准及要求文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）南昌市建设项目配套绿化面积计算技术标准为了规范建设项目配套绿地面积的计算，根据相关法律、法规的规定，并结合本市的实际情况,特制定本标准。
一、依据（一）《中华人民共和国城乡规划法》（二）《城市绿化条例》（三）《城市居住区规划设计规范》（四）《南昌市城市绿化管理规定》（五）《南昌市城市规划管理技术规定》二、适用范围本标准适用于本市规划区内新建、改建、扩建的各类建设工程配套绿地面积计算。
三、绿地率绿地率＝（建设项目各类绿化用地面积的总和/该项目总用地面积）×100％四、建设项目的绿地面积占项目总用地面积比例执行标准1、新建居住区内不低于35％，其中公共绿地达到：组团、小区每人不少于1平方米，居住区每人不少于平方米。
组团为300-700户，小区为2000-4000户，居住区为户，每户按人计算。
2、工业企业、交通枢纽、仓储、商业中心不低30％。
3、产生有毒有害气体及污染的工厂不低于30％，并设立宽度不少于50米的防护林带。
4、机关团体、医院、社会福利机构、学校、幼儿园、科研和公共文化场所、部队等单位不低于40％。
5、城市园林景观路不低于40%，道路红线宽度大于50米的不低于30％，道路红线宽度在40-50米的不低于25％，道路红线宽度小于40米的不低于20％。
6、属于旧城改造区的，可以对前款规定的指标适当降低，但最低不得超过5个百分点执行。
五、居住区公共绿地规模居住区公园每处规模不小于1公顷；小游园每处不小于0.4公顷；组团绿地每处规模不小于400平方米。
组团绿地的设置应满足有不少于1/3的绿地面积在标准的建筑日照阴影线范围之外的要求。
六、建设项目绿地计算：（一）宅旁（宅间）绿地、组团绿地和其它块状、带状绿地面积计算1、绿地边界对宅间路、组团路和小区路算到路边,当小区路设有人行便道时算到便道边,沿小区路、城市道路算到红线；距房屋墙脚1.5m起计算，对其它围墙、院墙算到墙脚。
停车配建指标
停车配建指标
停车配建指标是城市规划中一个重要的指标，其主要用于规划和设计建筑物、商业设施、住宅区等场所的停车位数量。
停车配建指标的制定需考虑到区域人口密度、交通状况、停车需求等因素，同时也需要遵循国家和地方的相关规定和标准。
一般来说，不同类型的建筑物需要的停车位数量是不同的。
例如，住宅区的停车配建指标一般根据户数来确定，一般为每户1-2个停车位；商业设施的停车配建指标则需要考虑到客流量和停留时间等因素，一般为每100平米1-2个停车位；办公建筑的停车配建指标则需要考虑到员工数量和上班时间等因素，一般为每100平米1-2个停车位。
停车配建指标的制定不仅需要考虑到停车位的数量，还需要考虑到停车位的布局和空间设计。
在停车位布局上，应尽量避免交叉使用和拥堵，同时还需要考虑到行人通行、消防通道等因素。
在停车位空间设计上，应尽可能利用有限的空间，提高停车效率，同时还需要考虑到环保和可持续发展等因素。
总之，停车配建指标的制定是城市规划的重要组成部分，只有合理制定和严格执行相关规定和标准，才能有效解决城市停车难题，提高城市交通运行效率和人民生活质量。
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城市现行配建停车标准存在的问题及启示——以南昌市为例
市为例 ， 通过对南昌市现行 配建停车标准的分析 ， 归纳 出一些编制停车配建标 准的思路。 【 关键 词】 南昌市； 停车； 配建标准
近年来 ， 随着城市社会经济的快速发展 ． 城市建设 用地 的 土 地使用存在 性质 、 功能 、 区位上 的不 同 ． 使得 各区域 在城市 迅速扩大 。 市民对于购车的热情很大 ． 城市机动车保有 量大幅 的经济结构 、 生产力布局功能有较大差异 ， 也使得各 区域在停 度增加 ， 对城市交通带来 了巨大的压力 。城市配建停车作为城 车需求方面有所差异 原有 的配建停 车标准采用 “ 一刀切” 的 市静态交通 重要方 面 ， 问题 日益 突出 ． 成为市 民关 注焦 点 ． 城 规定 ．既没有体现交通发展战 略的意图 ．也没有考虑 动态 交 市交通改善的难点 ．而城市配建停车标 准是 造成该现象 的重 通 、 态 交 通 之 间 的 相 互 协 调 。 静 要原 因之 一 。 ３ ． ３配建标准中分类偏少 、 界定模 糊 本文 以南 昌市 为例 ， 图通过对南 昌市交通概况 、 力 现状配 建筑 分类 反应 了不同性质建筑 的停 车需 求差异 ．是配建 建停 车指标的介绍 ， 分析其存在 的问题 ． 并提 出对编制配建停 停车指标形成的前提 ．也是保 障管理部 门规划审批有章可循 车指 标 的一 些 启 示 的必 备条件 。现行配建指标 中建筑物分类相对简单 ． 部分建筑 物分类 的指导性不强 ， 许多建筑类型缺失。如《 规定》 仅有居住 １南 昌市 交通概 况 。 公共建筑两类 ， 工业 、 交通枢纽 等均未包括在 内， 且居住 南 昌是江西省的省会城市 。 根据统计数据 ．０３年南 昌市 建筑 、 ２０ 容易造 成规 划管理上 的问题 ． 机动 车总量只有 ２ ５ １ ．０ ６年 为 ３ ２ ８ ．截止 ２ ０ 及公共二类 中分类 也并 不合 理 ． １ ８９辆 ２ ０ ０ １８辆 ０９ 年 ８ ３ 月 １日． 昌市机动车拥有 量 已高达 ４ ０ ７ 南 ２ ９ １辆 ． 并在 以 带来执行操作上的不便 ３ ， ４基数单位 每年 ７万辆的速度剧增 ．其 中私人小 汽车数量增加成 为城 市 在《 规定》 中居住 类标准 的基 数单位 均采用 户 ， 公建类 标 机动化发展的主要增长点 。截止 ２ ０ ０ ９年 ， 千人拥有率约 为 ８ ５ 准的基数单位均采用建筑面积 所有 的建设类型均按 照户 或 辆／ 千人 。 存 如学校 可 与机 动车高速增长 相对 ． 昌市配建停车形势严 峻 ． 南 主要 是建筑面积来配建过于机械 ． 在一些不合理之处 ． 影 大型体育场馆可采用座位 表现在配建停车底子薄 ， 发展也赶不上机动车增长速度 城市 以按照师生数或是学生数 ． 剧院 、 公 的停 车发展和设施 建设 一直没有作为城市 重要 的基础设施得 数 ． 园可采用用地面积等来进行配建 基数单位的多样化有 更符合实际 的停车需求情况 到充 分重视 ．作 为停 车泊位 供应 主体 的配建停 车设 施发展始 利于指标分类更为合理 ． 终处 于低 水 平 状 态 。随 着 近 年 机 动 车数 量 快 速 增 长 ， 昌市 也 南 ４对 编制 新的 城市 配建停 车指 标 的启示 ． 相应加 大配建停 车的发展 ． 但发展赶不上机 动车增长 ． 停车配 ４１ ． 应从城市整体交通高度 出发 ． 保持 配建 停车标准的前 建缺 口仍较大。根据统计 ， 截至 ０ ９年 ８ ， 昌市建筑配建停 瞻『 月 南 生和一定的超前性 车泊位 １２ ２ ０ ７４个 。 而城市机动车数量 高达 ４ ２万辆 ， 两者 需求 对建筑物停车需求 的把握 ．不能停 留在现状 车辆发展水 比高达 １ ． ： 配建停车泊位数 当前 就远不能满足停车需求 由 平上 ． ４ 特别在我 国城市化和机动化 的快 速发 展阶段 ． 要充分认 此带来 南 昌市尤其 是老城 区机 动车辆 的停放矛盾 日益显 著 ． 识和把握城市车辆拥有发展趋 势 ．要 明确城市部分 区域现状 车辆乱停 乱放现象十分 明显 停车 困难 的现状 ． 应在城市道路能承受 的范 围内 ． 可能统筹 尽 解决 以往部分建设项 目乱停乱放 、 停车 困难 的问题 ． 避免未来 ２南 昌市现行 配建 停车 标准 ． 随着机动化 发展所带来 城市停 车供需 矛盾 的 日益激 化 ． 大 规 模 补 建或 增 建 产 生 的系 列 矛 盾 停车配建 指标并不是简单 的越 高越好 ．单纯满足建设项 近几年城市的政府 和相关管理部 门分别结合城 市发展过程 中 规划 、 建设 与 不断出现的停车问题 ． 采取 了相应 的管理措施 ． 并颁布相关 的 目所有的停车需要 。城市停车涉及到交通 政策 、 是一个系统 问题 。若盲 目的大幅提升停 文件来协调和加强建设项 目配建停 车的发展与管理 ２ ０ ０ ４年 ． 管理 等多方 面的因素 ． 除提升城市建设 成本 、 增加 浪费外 ， 也对 较为拥 南昌市政府颁 布实施 了 《 昌市城市规划管理技术规定 》 以 车配建标 准 ． 南 （ 下简称规定 ）《 ，规定》 中对城市配建停 车指标提 出了较为详细 堵 的城市道路雪上加霜 ４２标准应体 现区位差异 ． 的规定 ， 这也是 目前南 昌市建设项 目停 车配建标准主要依据 。 些特大城市在新一 轮配建指标修订 中 。普遍 结合 自身 ３南 昌市现 行 配建停 车标 准存在 的 问题 ． 的城市化发展进程 ．根据不 同区域的交通特性差异 和建筑密 ３１ ．机动车配建标准普 遍偏低 配合城市 中心 区交通需求管 理的要求 ． 提出不同 区域 《 定》 ２０ 年编制并颁布 ， 定时间较早 ， 规 在 ０４ 制 当时 城 市 机 度差异 ． 差别化 的配建指标值 ， 并用配建指标 的上 限 、 限分 别进行配 下 动车整体水平较低 ， 配建标准整体水平也相应较低 ． 对城市机动 促使 中心 区停车供需保 持一种低水平 的动态平衡。 化发展和机动车拥有增长估计也不足 站在现有机动车发展水 建管理 。 ４３ ．建筑物分类应合理 ． 具有地方特色 平上看 ． 其机动车配建指标总体偏低 ． 无法满足建设项 目停车需 建筑物分类应本着科学合理 、操作性强 、特征 明显 的原 求， 特别是停车需求更大、 用地更为紧张的老城 中心区内的建设 则 ．充分考虑既有 的建筑物类型 分类 。也应考虑未来发展趋 项 目。许多建筑项 目均 出现不同程 度的高峰 时段停车 困难 ， 许 并具有城市地方特点 建筑物分类 中大类应包含 当前和未 多建设项 目不得不在使用 中不断 自行增设停 车泊位 ． 内部 势 ． 致使 相应小类应有较强 的代表性 ， 有 并 道路、 广场、 绿地被不断侵 占， 时还大量机动车停放在市政道 来城市主要 的建筑物种类 ． 有 较大差异的停车需求 为了便 于与 国内其它城市的指标对 比， 路上． 今后这类建筑项 目停车问题还将会进一步突显 。 建筑物分类与 国内其他城市应有一定 的可 比性 。建筑物分类 ３ ． ２配建标准缺乏 区位差别 管理 时有较强 的可操作性。 原有配建停 车标 准并未引入 区位概念 ，没有体现 出城 市 还应考虑城市有关部 门在规划 、 ４ ． ４提高配建指标的系统性 和可操作性 发展的阶段性和不 同区域的停 车需求差异 。同一城市 中。 由于 应不断完善指标体系 ． 响应 可持续发展 、下转第 １ ９页 ） （ ７
南昌市建设项目配套绿地面积计算技术标准
南昌市城区建设项目配套绿地面积计算技术标准（试行）为了规范南昌市建设项目配套绿地的计算，根据相关法律、法规，并结合我市的实际,特制定本标准。
一、依据（一）《中华人民共和国城乡规划法》（二）《城市绿化条例》（国务院100号令）（三）《城市居住区规划设计规范》（四）《南昌市城市绿化管理规定》（五）《南昌市城市规划管理技术规定》二、适用范围本标准适用于南昌市规划区内新建、改建、扩建的各类建设工程配套绿地计算。
三、绿地率绿地率＝（建设项目各类绿化用地/该项目总用地）×100％四、建设项目绿地计算：（一）宅旁（宅间）绿地、组团绿地和其它块状、带状绿地面积计算1、绿地边界对宅间路、组团路和小区路算到路边,当小区路设有人行便道时算到便道边,沿小区路、城市道路算到红线；距房屋墙脚1.5m起计算，对其它围墙、院墙算到墙脚。
2、组团绿地、其它块状、带状公共绿地边界距宅间路、组团路和小区路路边1m起计算。
3、组团绿地中,作为景观组成部分的小品、亭台、曲廊、水池、溪流、步道等,可以一并计入绿地面积的计算,但是绿地面积不得小于组团绿地用地面积的80%。
（二）道路、孤植乔木、树阵绿地面积计算1、单株行道树、孤植乔木的绿地面积以1.5m×1.5m计算。
2、成排种植株距小于等于6m的乔木绿地面积按总长度乘以1.5m计算。
3、树阵绿地面积据实际种植情况按上述两种方法计算。
（三）生态停车场绿地面积计算1、停车场全部为植草砖铺设并植草的，可按停车场总面积的10%计为绿地面积。
2、植草砖铺设的停车场,且平均每个车位有一株乔木（胸径不小于15㎝），可按停车场总面积的50%计入绿地面积（乔木数量多树冠绿荫能覆盖的停车场）。
（四）地下构筑物顶面绿地面积计算地下构筑物顶面绿地是指在全地下或半地下构筑物顶层上面具有一定覆土深度的绿化。
根据覆土深度，按以下标准计入绿地面积：1、种植土层深度大于1.5m的，按实际种植面积的100 %计入绿地面积。
各省市建设项目配建停车场(库)标准汇总
各省市建设项目配建停车场（库）标准汇总Parking Standard for Construction Projects目录：一、北京市标准二、上海市标准三、天津市标准四、重庆市标准五、浙江省标准六、山东省标准七、南京市标准八、长沙市标准九、沈阳市标准十、哈尔滨市标准一、北京市标准依据《北京地区建设工程规划设计通则》5.2.2 机动车1.凡本市行政区域内建设下列大中型公共建筑, 均须按照本规定配套建设停车场(含停车库,以下简称停车场)。
(1).建筑面积1000平方米以上(含1000平方米)的饭庄。
(2).建筑面积2000平方米以上(含2000平方米)的电影院。
(3).建筑面积5000平方米以上(含5000平方米 )的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、剧院、体育场(馆)等公共建筑。
现有停车场不符合本规定要求的, 应按本规定逐步补建、扩建。
小型汽车按每车位40平方米计算，自行车按每车位1.8平方米计算。
(2)旅馆中的一类指《旅游旅馆设计暂行标准》规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。
(3)餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。
(4)商场中的一类指建筑面积10000平方米以上的商场，二类指建筑面积不足10000平方米的的商场。
(5)体育场馆中的一类指15000座位以上的体育场或3000座位以上的体育馆，二类指不足15000座位的体育场或不足3000座位的体育馆。
(6)多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和80％计算。
7.1.2 布局要求4.居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场(库)，并应符合下列规定：(2)其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中的有关规定。
(3)配建停车场(库)应就近设置，并宜采用地下或多层车库。
二、上海市标准依据《上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》9 建筑工程配置停车位指标70、建筑工程配建的机动车停车位指标，以小型车为计算当量，非机动车以自行车为计算当量，各类车辆的换算当量系数应符合以下规定：机动车类：小型车为1.0。
(完整版)南昌市建设项目停车配建标准(2017版)
1.5
2.5
1.5
1.5
2.5
1.5
1.5
15
12
10
2
1.5
1.5
12
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8
2.5
1.5
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3.5
2.5
2.5
40
40
40
50
40
40
交通枢纽 游览场所
工业和物流 仓储
建设项目类型
初中
小学、幼儿园
学生接送临时停 车位
大中专院校
高中 初中 小学、幼儿园
汽车站 一般性公园、风景区、动物园
主题公园
厂房
车位 /100 平米
车位 /100 平米
车位 /100 平米
车位 /100 平米 车位 /100 平米
车位 / 客房 车位 / 客房
车位 /100 平米 车位 /100 平米 车位 /100 平米
车位 /100 平米 车位 /100 座 车位 /100 平米 车位 /100 座 车位 /100 平米 车位 /100 平米 车位 /100 教工 车位 /100 教工
由于地形等条件限制，居住类项目可布设一定比例的子母车位，子母车位按母车位 车位总数不得大于核定总停车数的 5%。其他公共类建筑不得设置子母车位。
1.0 计算，子车位按 0.5 计算，子母
机动车配建指标
一类
二类
0.7
0.8
三类 0.8
0.5
-
0.5
1.0
0.8
1.2
0.8
0.7
1.0
0.6
0.6
0.8
0.8
0.6
1.0
0.6
0.5
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南昌市建设项目停车配建标准（2017版）
1.一类区域指洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合的范围，二类区域指红谷滩中央商务区，三类区域指除一、二类区域外的其它区域。
2.上述数据均为建设项目应配建停车位的最低标准。
本表中的机动车车位均指标准车位。
3.容积率大于5.0的建设项目机动车车位配建最低标准由南昌市城乡规划管理部门专项论证后明确在用地规划条件中。
4.居住类建设项目采用住宅建筑面积作为停车配建标准的计算单位，住宅建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。
5.除以上配建指标外，住宅建设项目应配备用于访客临时使用的公共停车泊位，其数量不低于按以上指标计算得到的项目停车总泊位数的5%并宜设置在地面上。
6.综合性建设项目的停车配建标准应按各组成部分的建筑性质和规模分别计算并统加。
7.普通商业设施与大型商业设施按建筑面积5000平米为区分界限，5000平方米指项目单一地块内所有商业类建筑面积之和。
8.未提及星级标准的旅馆项目建筑面积大于10000平方或客房数大于100房的，按三星级以上酒店配建。
旅馆业的配套（含商业餐饮等）面积不应超过总面积的8%超出部分应按商业类型停车配建进行
9.银行营业网点、证券大厅等建筑类型，其停车配建标准可套用本标准的其它办公类型。
10.不提供批发销售，仅供市民零散购买的农贸市场及生鲜市场，其机动车停车配建标准可适当降低，但不应低于本标准的80%露天性
质的上述场所可采用用地面积或构筑物面积作为配建计算单位。
11.鼓励在项目用地内部设置对外开放的公共自行车租赁点或社会非机动车停车场，结合项目人行出入口设置，场地可停放的非机动车
泊位数量不少于20辆，每个泊位可按5个非机动车泊位计入项目非机动车配建总量，折算计入的非机动车泊位不超过非机动车配建总量的30%
12.寄宿性的中学，其机动车停车标准可适当降低，但不应低于本标准的50%
13.新建学校类的教职工数量可按如下师生比进行计算：大中专院校师生比1：10,高中师生比1：11. 6,初中师生比1: 16. 7,小学
师生比1: 18. 4。
14.工业类建设项目中办公建筑的机动车停车配建标准可参考其它办公类确定。
15.火车站、港口及机场等建设项目的停车配建标准建议在具体设计时依据交通分析确定。
16.一类、三类区域内的建设项目，满足下列条件的公共建筑，其机动车停车配建标准可进行折减，具体条件及折减量如下：
(1)全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，容积率大于等于3.0的，若在一类区域内可减
少20%勺车位供应量，若在三类区域内可减少15%勺车位供应量；
(2)部分用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，容积率大于等于3.0的，根据已确定的地铁站
点500米范围内用地与总用地的比例及上述折减量，共同得出最终可减少的车位供应量。
17.新建住宅配建停车位应100%4设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10% (暂行，如有新规定按新规定执行)。
18.居住项目机动车地面停车泊位数不宜超过配建总泊位数的10%其他建筑机动车地面停车泊位数不宜超过配建总泊位数的20%
19.同一建设单位进行多个相邻地块同时开发建设的，地下车库不得跨越市政道路、水系、铁路、绿化带等边界进行建设(若确需设置通道连接的，需进行市政管线等专项论证)，配建停车宜分地块核算并分别满足要求。
20.本建设项目停车泊位配建标准包含特殊停车配建车位。
21.项目用地有一个临街面面向区域分界道路的，配建指标宜选取两区域较高者。
22.本标准解释权归南昌市城乡规划管理部门。
特殊停车配建车位
建设项目除需配建标准车位以外，根据不同的建设性质，还需设置无障碍车位、装卸货车位、大客车车位、出租车及救护车泊位等特殊停车泊位。
特殊停车泊位配建表
无障碍机动车泊位根据《无障碍设计规范》( GB50763-2012规定设置
机械式车位布置规定
当地下停车库少于两层时原则上不得设置机械式停车场。
因用地条件限制，当地下车库达到两层时(每层地下室的不计容积率面积应不小于总用地面积的65%若因地铁等市政基础设施建设地下空间使用受限的，总用地面积可做相应折减。
)仍无法满足配建指标要求的，可设置机械式立体停车，机械式停车位按其车位数的90%+入总停车数。
车位换算系数
应规范各种车型换算系数，根据规范要求换算系数表如下:
其他车型折合成小型车的车位或自行车的车位换算系数表
子母车位换算系数
由于地形等条件限制，居住类项目可布设一定比例的子母车位，子母车位按母车位 1.0计算，子车位按0.5计算，子母车位总数不得大于核定总停车数的5%其他公共类建筑不得设置子母车位。