2020年达克罗和久美特
达克罗的优缺点
达克罗的优弊端达克罗的优弊端2.长处达克罗是一种新式的表面办理技术，与传统的电镀工艺对比，达克罗是一种“绿色电镀”。
其优势有以下几点：超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈成效却无铬达克罗是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。
采纳达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
无氢脆性：达克罗的办理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗特别合适受力件的涂覆。
3.高耐热性：达克罗能够耐高温腐化，耐热温度可达300℃以上。
而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。
结协力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有优秀的结协力，并且与其余附带涂层有激烈的粘着性，办理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结协力甚至超出了磷化膜。
5.优秀的浸透性：因为静电障蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，所以工件的上述部位没法采纳电镀的方法进行保护。
达克罗则能够进入工件的这些部位形成达克罗涂层。
无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了办理成本。
弊端达克罗固然有很多长处，但它也有一些不足之处，主要表现为：题，并且达克罗办理液拥有优秀的的浸透能力，在密切接触的空隙中也能形成优秀的防备膜，特别合用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装置好此后也适合进行达克罗办理。
别的，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、冲洗剂等化学制品的侵害，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分合适载重汽车底盘及汽车外用零零件的防腐。
达克罗表面处理工艺
1000h
良好
良好
300℃
有
溶剂型
良好
MAGNI (美加力)
灰暗
960h
良好
良好
250℃
有
溶剂型
良好
达克罗主要有以下几种：
新型达克罗的特点
优点 1.超强的耐蚀性能 2.无氢脆性 3.高耐热性 4.无铬，无污染和公害
缺点 1.成本相对高 2.表面硬度不高 3.耐磨性差 4.外观易出现溶液堆积
共同点
应用及工艺流程
工艺流程 4 冷却 由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长度，节省投资费用。 5 后处理 当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时涂膜不均匀。固化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。
种类与区分
Байду номын сангаас项目
达克罗表面处理工艺及发展
内容概要
CONTENTS
简介与发展
防腐原理
应用及工艺流程
01
02
03
种类与区分
无铬达克罗的优缺点
无铬达克罗目前市场及前景
04
05
06
在国内传统达克罗技术俗称：
达克罗是 DACROMET 译音和缩写：
世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使用权。
世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。
传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。
水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。
交美特简介
交镁特技术介绍2003年2月，欧盟颁布了《关于在电器电子设备中限制使用某些有害物质的指令》和《报废电子电器设备指令》两项环保要求，规定自2006年7月1日以后投放欧盟市场的电子电器产品中不得含有铅、汞、镉、六价铬、聚溴二苯醚、聚溴联苯等6种有害物质。
因此，无铬处理技术及开发新的替代性环境友好型产品成为金属表面处理业所共同面临的世界性难题。
常州捷迈特表面工程技术有限公司，专业致力于无铬产品的研究和生产。
于2005年底成功研制出无铬达克罗涂料（又称交美特、交镁特、GEOMET），实现了完全意义上的无毒环保产品概念。
交美特产品既延续了达克罗涂料的各种优越性能，又不含有六价铬和三价铬，是目前为止少数不多的符合欧盟2项环保要求的水性涂料。
常州捷迈特公司的无铬达克罗产品目前通过若干次试验和对工艺参数的调整，耐腐蚀盐雾试验达到750h 以上，并顺利通过了SGS国际认证。
1 达克罗（Dacromet）技术Dacromet起源于20世纪60年代末，具有高抗蚀、无氢脆、涂层薄等优点，广泛应用于汽车、建筑、铁路、电力、桥梁、隧道、电器、军工等许多行业。
十年前，该技术在国内表面处理界还鲜为人知。
1993年，航空工业部首家从日本NDS公司将Dacromet引进我国，并于1995年在《材料保护》杂志上以“达克罗”的中文译名向国内同行作全面介绍。
从此，国内表面处理工作者也着手对它进行了多角度多层次的探索和研究。
1996年，机械工业部将达克罗列为清洁生产重点资助开发项目。
1999年，达克罗被国家环保总局列为国家重点保护环保实用技术，如今它已经成为各地电镀涂装行业推荐的热点。
由于达克罗涂层突出的抗蚀性能，以及加工过程中基本无三废排放，因而在不到十年的时间内取得了长足的发展。
目前，达克罗生产线设备和达克罗涂料以及超细金属薄片材料已全部实现国产化，并已达到国外20世纪90年代前期水平。
国内正在运行的达克罗处理生产线已经超过50条（江苏、浙江、上海地区就达到30条以上）, 年消耗达克罗涂料约200吨（其中90%以上是国产涂料）。
久美特表面处理技术简介
什么是久美特® ？这是一种由日本达克乐沙姆罗克倡导的表面处理技术。
近年来，由于环境问题日益严重，在全世界范围都加强了有关控制有害物质产生的法律规章的制定。
特别是针对一值以来被认为对表面防锈处理非常有效而使用的六价铬化合物，以欧美国家为中心正开始朝着通过制定环境法规来限制，减少其使用的趋势发展。
在这种形势下，株式会社日本达克乐沙姆罗克和美国Metal Coatings InternationalInc.(MCII)公司以及法国DACRAL 公司在具有到目前为止30多年使用经验的达克乐® 表面防锈技术的基础上，经过长年的共同研究和开发，研制出完全无铬表面处理新技术久美特® (GEOMET ® ),并通过多次改良现在向市场推了GEOMET ®久美特®的被膜构造 久美特®处理被膜外观呈金属亚光色。
其构造形式是由重叠的多层金属薄片通过特殊无机粘结剂结合在一起。
因为被膜厚度只有8μm 所以和螺钉以及螺母都可以很好的契合。
2C2B 是标准加工。
1、使用水溶性溶液久美特®技术针对环保使用水溶性处理溶液进行表面处理。
因为完全溶解于水的关系简单的处理设备就可以做到，可以说是一种对自然环境和操作环境都无害的表面处理方式。
2、做到完全无铬化久美特®技术 在处理加工过程以及处理涂层中做到完全不使用铬化合物。
同时也完全符合ELV 规范。
3、封闭式加工系统久美特®技术 加工过程为无排水封闭式处理系统。
另外在涂层喷涂过程中的排出气体也主要以水蒸气为主，不含有相关法律所规定的有害物质。
产品的耐腐蚀性在盐水喷雾实验以及周期性重复实验条件下明显具有特别优越的防锈能力。
盐水喷雾实验2000小时后综合腐蚀实验（40周期） 久美特®720处理 达克乐®DX380处理 电镀锌盐水喷雾实验480小时后 综合腐蚀实验（15周期）出色的耐热耐腐蚀性久美特®是涂层中不含有容易使耐热性变差的结晶水和有机树脂成分的表面处理技术，其涂层可以做到长时间耐高温。
环保涂锌产品介绍
在考察过程中需要了解我们引进的产品——达克罗 （风险）
可以引进的种类
无铬涂层常用种类主要有4大类：
美加力 (MAGNI ） 久美特 (GEOMET ） 无铬达克罗（DACROMET ） 德国（DELTA-MKS）
防腐机理 达克罗处理液主要由锌片、铝片、铬酐及部分有机添加
剂组成，成膜过程中六价铬大部分转化为三价铬，形成 Cr2O3＋CrO3，作为粘接剂将基体与铝片、锌片等相互连 结，构成立体网状结构，其防腐机理是屏蔽、钝化及电化 学保护三者的综合作用。
该物质覆盖在基材表面,形成6~8um的银灰色的达克罗特种高防腐涂层
2) 溶剂：水或惰性有机溶剂或两者混合物， 如正丁醇、卤代烃等；
3) 无机酸：铬酸、重铬酸盐；
4) 特殊有机物：作为消泡剂、还原剂、分散剂、增稠剂、稀释剂、润滑剂等。
原料来源
1、大陆产的每吨在4万左右； 2、台湾地区生产的每吨在6.5万左右； 3、日本生产的的在11万左右；
从涂复质量来看，台湾地区产的接近日本产的，而大陆产的达克罗涂料略逊 一筹,主要用在对耐腐蚀要求不高的工件上（差异在25%左右）。
无铬涂层的特点:
1.不用担心污染环境: 使用水溶性溶液 做到完全无铬化 封闭式加工系统
2.盐水喷雾试验以及周期性重复试验条件下具有非常 出色的耐腐蚀性 3.出色的耐热耐腐蚀性 4.具备防止和铝制材料发生非同金属间接触性腐蚀的 效果 5.具有很好的附着性 6.不会出现氢脆现象 7.能处理各种金属 8.无铬涂层处理后可以进行表面喷涂
达克罗-表面处理方式
1、 汽车、摩托车行业：达克罗技术起源于汽车行业，世界著名的汽车制造公司，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国 的雷诺，德国的大众，意大利的菲亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。汽车零部 件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。随着我国加入 WTO，我国汽车工业与国际接轨的步伐越来越快， 达克罗技术在国产汽车业上的应用前景越来越广阔。 2 、电器通讯行业：家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、原器件、配套件等，有的需长期置于户外，所 以对产品的质量要求较高，过去使用电镀锌的方法，质量低且达不到要求。如果使用达克罗技术处理，产品的防腐性能将大 大提高，产品的使用寿命、质量也将大幅提高，同时美化了环境，扩大了市场。所以国内已有越来越多的企业开始采用该项 技术。如广州“美的”空调、“皇明”太阳能热水器、联通通讯发射塔、中兴通讯的户外机柜体，等等。 3 、交通设施行业：地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿，通风较差；大桥、高架、港口机械长期处于户外日晒雨淋，它 们均极易生锈，很快就会发生锈蚀现象，大幅降低了安全系数。如果关键的结构件和紧固件采用达克罗技术处理，不但安全 可靠，而且美观持久。现在国内的地铁工程、港口机械等已开始运用达克罗处理技术。
机械工业部紧固件产品质量
９
螺栓拉力试验
检测中心 （上海）
GB3098.1
94.8KN 颈头无断裂
耐冲性（Ф
25.4mm1000g50cm） 上海市化工产品质量监督检 10 测中心 （达克罗涂层样板）
杯突试验（≥６mm）
GB/T 1732 GB/T 7642
达克罗,美加力,德尔肯,久美特-2014.09.18
达克罗,美加力,德尔肯,久美特达克罗(DacroMat)电镀锌的镀层厚度一般在5-12um，但是由于电镀时异形器件表面电流分布不均匀导致不同位置镀层厚度不均匀，导致镀层厚度不易控制；而达克罗涂层厚度可以达到2.0um（一涂一烘），通过多涂多烘的方法可以控制基件表面涂层厚度，从这一方面说达克罗涂层厚度比镀锌更容易控制，并且达克罗涂层的耐蚀性能比镀锌涂层要好，相同厚度的涂层前者耐蚀性能为后者的6倍以上。
达克罗的缺点就是有污染，并且达克罗本身就含有致癌的六价铬，达克罗的表面附着力比较差一些，但是其工艺比较简单，成本低，盐雾试验长。
德尔肯(Delta,无铬达克罗)：德国绿色电镀的金属表面防腐处理—德尔肯工程防腐系统，又称无铬达克罗。
无氢脆化，耐酸碱，耐油.耐溶剂，无六价铬污染。
通过了全球著名汽车厂商如福特，大众，克莱斯勒，通用等的公司近80余种规范。
现在，可以为各类紧固件提供优质的防腐蚀处理。
产品特性：1、无铬2、耐酸碱3、耐油、溶剂4、无氢脆化5、耐溶性重防腐涂料6、曲性佳，适于涂后加工，具有良好的延展性。
7、耐冲压、撞击、刮伤、摩擦8、润滑功能应用项目：①富锌铝涂层，高防腐涂覆加工②汽车零配件涂覆③各种紧固件，标准件涂覆④铁道工程、室外工程，各种螺杆、螺栓涂覆⑤各种要求高度防腐效果之涂覆⑥建筑五金零件涂覆久美特（Geomet，无铬）久美特：日本作为达克罗的更新换代产品，继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了清洁生产。
目前为止30多年使用经验的达克乐表面防锈技术的基础上，经过长年的共同研究和开发，研制出完全无铬表面处理新技术久美特Geomet是美国MCI公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新技术，不含铬的交美特涂层作为达克罗涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受交美特涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较达克罗涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片迭合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。
达克罗
达克罗（锌铬涂层）的技术发展达克罗是DACROMETR的中文译音，又称锌铬膜、达克锈、达克曼等，在既将发布的我国有关达克罗的标准中称为“锌铬涂层”(Zinc/Chromate Coatings)，其定义为：“将水基锌铬涂料浸涂、刷涂或喷涂于钢铁零件或构件表面，经烘烤形成的以鳞片状锌和锌的铬酸盐为主要成份的无机防腐蚀涂层。
”[1]达克罗技术是由美国人发明的，是一种类似电镀锌的金属涂层处理技术，达克罗涂层外观为均匀的银灰色,涂层中含有80%的薄锌片和铝片,其余为铬酸盐，具有优良的性能，如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7～10倍；无氧脆；特别适用于高强度受力件,如用于地铁工程的高强度螺栓；高耐热性；耐热温度300°C。
此外，还具有高渗透性．高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
达克罗涂复处理过程大致分为：脱脂除油à抛丸去锈à涂达克罗液à进炉固化à出炉冷却à质量检验à后处理à包装，根据被处理工件的大小、形状、材质及性能要求，可用以下几种方式来进行达克罗涂复处理：（一）、对螺栓、螺母、垫圈等标准件，可先将工件放入网框或网篮中，放入达克罗液池中浸泡，然后转到甩液机中，利用离心力将工件表面的余液甩掉，使工作表面的涂层厚薄均匀，凹槽中无积液，一般二涂二烘。
（二）、对那些外观质量有较高要求的工件，可采用将工件置于吊架上，然后用静电喷涂的方式涂复，一般为一涂一烘。
（三）、对于那些大型的工件，可采用将工件吊入涂液槽中浸泡、然后用气刀吹散除去工件表面的多余涂料，使涂层均匀一致，一般为一涂一烘。
（四）、某些工件可采用刷涂的方式，如在地铁等合使用的高强度螺栓，可选用专门的刷涂机进行涂复。
达克罗涂复在整个作业过程中采用了闭路循环的工作方式，与电镀相比，在生产过程中杜绝了废酸、废碱和含锌、铬等金属离子的污水的产生。
在涂层固化形成达克罗膜的过程中，所挥发的物质几乎全部是气化的水份，因此没有污染和公害，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
达克罗技术将在两三年内被彻底取代
达克罗技术将在两三年内被彻底取代发布日期：2006-08-11 浏览次数：109 关注：加关注核心提示：达克罗技术将在两三年内被彻底取代现在，锌铬涂层（达克罗）还被我国的一些人称为当今世界表面处理的高新技术，是什么国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
听起来不禁让人哑然失笑，如果在10年前称锌铬涂层（达克罗）为革命性的高新技术，也许还能唬些人，但今天的锌铬涂层（达克罗）不仅早已褪下了高新技术的光环，而且，它很可能在两三年内寿终正寝。
因此，是到了让锌铬涂层（达克罗）走下神坛的时候了。
锌铬涂层（达克罗）问世已经50年了，它今天如果还能被称为高新技术，在当今科技高速发展的时代，那一定是空前绝后的奇迹。
但事实并非如此，从2 0世纪50年代问世，锌铬涂层（达克罗）作为美国军方专利被保密了整整20年；20世纪70年代，锌铬涂层（达克罗）解密后开始转入民用，最初是由美国、法国和日本的三家公司分享这一技术，不久日本成为这一技术的惟一持有者。
如果它真是前途无量的高新技术，为什么对技术十分重视的美国和法国会如此轻易地放弃呢？它的答案可以在我国找到线索。
我国直到20世纪90年代才从日本引进了这一技术。
按理说，作为技术的源头，日本的锌铬涂层(达克罗)工艺技术在我国应该是技高一筹、无人能比的，但实际上却并非如此。
日本的锌铬涂层（达克罗）工艺技术在我国仅处在中上水平，我国自己研制的锌铬涂层产品不少都达到甚至超过了日本。
谁都知道，我国的开发能力是无法与日本相比的，为什么在这里会轻而易举地超过日本呢？答案只有一个，日本根本就没有费力气提高锌铬涂层（达克罗）的性能水平。
这就出现了一个耐人寻味的现象，对锌铬涂层（达克罗）这个所谓的高新技术，美国、法国毫不犹豫地放弃了，而日本则在其开发研究上采取了不作为的态度。
一个合理的解释是，锌铬涂层（达克罗）早就被美国、法国和日本确定为没有研究开发的价值了，日本之所以还没有舍弃它，只是因为希望能从它身上获取更多的剩余价值；也就是说，在工业发达国家，锌铬涂层（达克罗）已经是一个失去了生命力的产品，没有再挖掘的价值了。
达克罗技术介绍
达克罗技术介绍一、达克罗工艺概述达克罗工艺是目前金属表面防腐蚀性能最优异的高新技术之一，在生产过程中无工业“三废”排放，是取代电镀锌、热浸锌的绿色环保工艺。
它是将水性富锌涂料涂覆到钢铁零件、铝合金、铜合金、锌合金及锌铝合金表面，进行烘干并烧结而得到的一种无机防腐涂层，其综合了电化学保护、屏蔽及钝化三种作用，能够有效的保护基体金属。
二、防腐机理1.电化学保护作用。
涂层中电位较负的超细微锌片紧密排列于基体表面，细小鳞片状锌片的比表面很大，活性高，当涂层受到局部破坏或有腐蚀介质浸入时，锌片作为微电池阳极被氧化而腐蚀，基体金属作为阴极得到完全保护。
2.屏蔽作用。
涂层通过钝化作用，使涂层与基体间发生化学反应，由Cr3+化合物和Zn2+化合物构成的粘合剂填塞在基体与涂层之间、锌片与锌片之间，锌片不易滑动，由于锌片层层叠加，形成完整而致密的保护层，阻止水、氧及其它腐蚀介质的渗入而与基体作用。
3.钝化作用。
CrO3可使Zn、Fe钝化，达克罗处理液中每一片锌粉均被钝化，基体也被钝化，在涂层烧结过程中，基体与涂层间、锌片与锌片间都充满了钝化层，增加了腐蚀阳极极化电阻，减缓了涂层被腐蚀得速度，即使钝化膜被破坏，涂层中还有Cr6+可以自动修复钝化膜。
而电镀锌钝化层只在电镀层的表面进行铬酸盐钝化，一旦外表钝化层破坏，渗入基体的腐蚀速度相当快。
三、达克罗涂层的特点：1. 环保无污染。
达克罗工艺是一个封闭循环过程，没有电镀行业的大量污水排放，用于清洗工装的少量废水也是反复使用，最终经化学处理为不溶或微溶性固体废置。
2.优异的防腐性能锌电镀层被腐蚀的速度约为1μm/10h，达克罗涂层被腐蚀的速度约为1μm/100h，防腐能力为电镀锌的7~10倍，中性盐雾试验一般达480~1000h。
3.无氢脆加工过程无酸洗，也不存在电镀锌固有的“渗锌”缺陷，特别适用于弹簧、弹垫等高强度零件。
4.耐高温性好锌电镀层在70℃时出现龟裂，200~300℃下使用会变色，防腐性能大大降低；达克罗涂层的烧结固化温度为300℃左右，在260℃下使用，涂层不变色，无变形，仍保持良好的耐蚀性。
达克罗
达克罗（D a c r o me n t）技术达克罗（又称乐、达克锈、锌铬膜、达克曼等），即片状锌基路盐防镀涂层，是当今世界表面处理高新技术，被专家们誉为国际表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品。
钢铁达克曼技术目前在国内尚属空白。
达克罗涂层具有的性能。
如极强的抗腐蚀性：比电镀锌提高7－10倍；无氢脆：特别适用于高强度受力件；高耐热性：耐热温度300℃。
特别适用、摩托车发动机部件的高强度构件。
此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
适用达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
达克罗技术可以代替电镀锌、电镀镉、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种表面防护工艺。
极好地杜绝了环境污染的发生。
达克罗技术在工业发达国家的汽车工业、士木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、隧道、造船、军事工业等多种领域，已经得到极为广泛的应用。
本公司已引进该项专有技术玫生产设备。
并拥有发达国家的先进达克罗技术标准、诸如美军标准、日本工业标准、德国奔驰公司、大众公司标准等，这使本公司确保达到达到国际先进水平。
一、什么是达克罗？达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克曼、达克锈、迪克龙、锌铬镆，是当今国际上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗是美国人发明，被日本人买断，又被引进中国专有控制技术，整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，革新了电镀工艺，杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染运，达克罗是经过脱脂─抛丸─涂复-固化-冷却-成品的工艺过程，使加工体形成片状锌粉，铝粉及金属铬盐组成的银灰色防腐蚀涂层。
在金属表面达克罗膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水份，没有任何污染和公害。
在工业发达国家中，已广泛地得到应用，逐步替代了污染严重的电镀锌、电镀、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种传统的表面处理工艺，从根本上减少了环境污染的发生。
达克罗,美加力,德尔肯,久美特
3.无鉻涂料体系；
4.涂层厚度薄；
5.无氢脆化影响；
6.可提供标准颜色及客户定制颜色；
7.可耐受汽车燃料和液体；
8.稳定的扭矩张力关系；
9.稳定并改善摩擦性能；
10.整体光滑性，易于安装；
11.在多次安装/拆卸后仍能保持出色的附着性能；
⑤各种要求高铬）
交美特作为达克罗的更新换代产品，继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了清洁生产。
目前为止30多年使用经验的达克乐表面防锈技术的基础上，经过长年的共同研究和开发，研制出完全无铬表面处理新技术久美特
达克罗(DacroMat)
电镀锌的镀层厚度一般在5-12um，但是由于电镀时异形器件表面电流分布不均匀导致不同位置镀层厚度不均匀，导致镀层厚度不易控制；而达克罗涂层厚度可以达到2.0um（一涂一烘），通过多涂多烘的方法可以控制基件表面涂层厚度，从这一方面说达克罗涂层厚度比镀锌更容易控制，并且达克罗涂层的耐蚀性能比镀锌涂层要好，相同厚度的涂层前者耐蚀性能为后者的6倍以上。
(1) 屏障保护：经过处理的层层迭合的锌鳞片和铝鳞片在钢铁基体和腐蚀介质之间提供了一道优良的屏障，阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体
(2) 电化学作用：锌层作为牺牲阳极被腐蚀以保护钢铁基体
(3) 钝化作用：由于钝化而产生的金属氧化物减慢了锌及钢铁的腐蚀反应速度
(4) 自修复作用：当涂层受损时，锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动，积极地修复涂层，恢复保护屏障
达克罗的缺点就是有污染，并且达克罗本身就含有致癌的六价铬，达克罗的表面附着力比较差一些，但是其工艺比较简单，成本低，盐雾试验长。
达克罗和久美特
久美特(Geomet)是由一种由日本达克乐沙坶罗克倡导的表面处理技术,在达克罗表面防锈的技术基础上,经过长年的共同研究和开发,研制出完全无铬表面处理新技术久美特(Geomet)久美特处理被膜外观呈金属亚光色,其构造形式是由重叠的多层金属薄片通过特殊无机黏结结合在一起久美特(Geomet)的特征:1.不用担心污染环境:使用水溶性溶液做到完全无铬化封闭式加工系统2.盐水喷雾试验以及周期性重复试验条件下具有非常出色的耐腐蚀性3.出色的耐热耐腐蚀性4.具备防止和铝制材料发生非同金属间接触性腐蚀的效果5.具有很好的附着性6.不会出现氢脆现象7.能处理各种金属8.久美特处理后可以进行表面喷涂9.在世界超过500条生产县上实际使用,可以在达克罗处理系统基础上进行改造(有浸泡离心旋转法和喷涂方式)达克罗和久美特对比:1. 久美特耐腐蚀性没达克罗的好2. 久美特不含铬,达克罗含铬,即久美特是环保的,达克乐非环保的交美特—取代达克罗的表面处理新技术随着物质文明的不断进步，人们对生存环境的质量要求越来越高。
保护和改善生态环境,实现经济社会的可持续发展，已经成为大多数国家拟定新世纪发展战略的重要价值取向。
1999年6月，欧洲通过一项有关报废汽车及其配件的监管条例。
此项名为“End of Life Vehicle Directive (EOLVD)”的法规，将于2006年正式生效。
条例的4.2及6.3条限制使用有害的物质如铅、汞、镉及六价铬，规定每辆汽车的铬（Cr6+）含量不超过2克。
这项条例的出台，对汽车零部件的表面处理提出了更高的环保要求，使得目前在汽车制造行业大量采用的达克罗涂层技术面临严峻的挑战。
关于达克罗（Dacromet）Dacromet起源于20世纪60年代末的美国，当时被誉为世界表面处理行业具有划时代意义的革命性产物。
Dacromet涂层以其高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点著称于世，广泛应用于汽车、建筑、铁路、电力、桥梁、隧道、电器、军工等许多行业。
达克罗和久美特
久美特(Geomet)是由一种由日本达克乐沙坶罗克倡导的表面处理技术,在达克罗表面防锈的技术基础上,经过长年的共同研究和开发,研制出完全无铬表面处理新技术久美特(Geomet)久美特处理被膜外观呈金属亚光色,其构造形式是由重叠的多层金属薄片通过特殊无机黏结结合在一起久美特(Geomet)的特征:1.不用担心污染环境:使用水溶性溶液做到完全无铬化封闭式加工系统2.盐水喷雾试验以及周期性重复试验条件下具有非常出色的耐腐蚀性3.出色的耐热耐腐蚀性4.具备防止和铝制材料发生非同金属间接触性腐蚀的效果5.具有很好的附着性6.不会出现氢脆现象7.能处理各种金属8.久美特处理后可以进行表面喷涂9.在世界超过500条生产县上实际使用,可以在达克罗处理系统基础上进行改造(有浸泡离心旋转法和喷涂方式)达克罗和久美特对比:1. 久美特耐腐蚀性没达克罗的好2. 久美特不含铬,达克罗含铬,即久美特是环保的,达克乐非环保的交美特—取代达克罗的表面处理新技术随着物质文明的不断进步，人们对生存环境的质量要求越来越高。
保护和改善生态环境,实现经济社会的可持续发展，已经成为大多数国家拟定新世纪发展战略的重要价值取向。
1999年6月，欧洲通过一项有关报废汽车及其配件的监管条例。
此项名为“End of Life Vehicle Directive (EOLVD)”的法规，将于2006年正式生效。
条例的4.2及6.3条限制使用有害的物质如铅、汞、镉及六价铬，规定每辆汽车的铬（Cr6+）含量不超过2克。
这项条例的出台，对汽车零部件的表面处理提出了更高的环保要求，使得目前在汽车制造行业大量采用的达克罗涂层技术面临严峻的挑战。
关于达克罗（Dacromet）Dacromet起源于20世纪60年代末的美国，当时被誉为世界表面处理行业具有划时代意义的革命性产物。
Dacromet涂层以其高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点著称于世，广泛应用于汽车、建筑、铁路、电力、桥梁、隧道、电器、军工等许多行业。
表面达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
久美特工艺介绍
久美特——世界上最先进、环保的涂覆工艺技术久美特是日本达克乐沙姆罗克公司倡导的表面处理技术。
近年来，由于环境问题日益严重，在全世界范围都加强了有关控制有害物质产生的法律规章的制定。
以欧美国家为中心正开始朝着通过制定环境法来限制、减少六价铬化合物适用的趋势发展。
久美特正是一种对环境无害的水溶性完全无铬表面处理技术.久美特的特征特征1不用担心污染环境1、使用水溶性久美特技术针对环保使用水溶性处理溶液进行表面处理，因为完全溶解于水的关系，简单的设备就可以做到，可以说是一种对自然环境和操作环境都无害的表面处理方式。
2 、做到完全无铬久美特技术在处理加工过程以及处理涂层中做到完全不使用含铬化合物。
同时也符合ELV规范。
3、封闭式加工系统久美特技术加工过程为无排水封闭式处理系统.另外在涂层喷涂过程中的排出气体液主要以水蒸气为主，不含有相关法律所规定的有害物质。
特征2盐雾试验以及周期性重复试验条件下具有非常出色的耐腐蚀性产品的耐腐蚀性在盐雾试验以及周期性重复试验条件下明显具有特别优秀的防锈能力。
特征3出色的耐热耐腐蚀性久美特涂层中不含有容易使耐热性变差的结晶水和有机树脂成分的表面处理技术，其涂层可以做到长时间耐高温.特征4具备防止和铝制材料发生非同种金属间接触性质腐蚀的效果经过久美特处理的工件,在铝材、铁以及不锈钢螺栓一起固定的场合，可以防止电化学腐蚀。
该技术广泛运用在汽车生产业中。
特征5具有很好的附着性经过久美特处理后管材的内表面也有防锈涂层，具有很高的防锈能力.特征6不会出现氢脆性现象经久美特处理后材料的氢脆性，根据德耳测量法确认了材料发生破损折断是的挤压距离.不必担心经过久美特处理后材料会出现氢脆性现象.特征7能处理各种金属除了铁和铸铁以外，不锈钢材料、铝制材料、粉末冶金材料等都可以通过久美特技术处理，其应用范围极其广泛。
特征8久美特处理后可以进行表面再喷涂通过喷涂溶剂型三聚氰胺树脂喷涂涂料和粉状涂料确认了久美特处理后表面的再喷涂性.实验的结果，无论哪种涂料都具有良好的外观和划格法附着力性能.久美特的摩擦系数产品久美特处理根据抗扭矩需要以及以提高抗腐蚀能力为目的的特殊标号的久美特PLUS处理溶液。
这个不起眼的小零件我国每年竟要进口30万吨！附干货知识普及
这个不起眼的小零件我国每年竟要进口30万吨！附干货知识普及说到高精度机床，很多人都知道我们现在主要依靠进口DMG，山崎马札克等德国日本品牌。
但是你知道在机械行业中使用最广泛的紧固件，我国现在每年都还要大量依赖进口吗？没错，就是平时随处可见的小小螺丝钉，我国平均每年都要以国产螺栓6-10倍的价格进口30万吨，根据《2020-2026年中国钢铁行业投资潜力分析及市场规模预测报告》的数据，最近五年我国平均每年都要花费30亿美元去购买进口紧固件，见下图：事实上最近5年我国每年都会出口280-300万吨紧固件产品，所以并非国内产能不足才需要进口，那么究竟是什么原因导致我们不能自给自足？从进出口的每吨单价上我们可以大概看出个端倪：我国出国的紧固件产品以中低端产品为主，每吨价格在1800-2000美元之间而我们进口的紧固件，每吨价格都在1万美元左右，平均单价是我们出口同类零件的5倍左右，细分市场来源来看，我国进口紧固件中单价最高的几个国家如下：1.马来西亚，每吨32943美元2.瑞士，每吨单价30863美元3.英国，每吨单价24369美元4.瑞典，每吨单价21098美元5.法国，每吨单价17566美元其中马来西亚和瑞士进口螺栓的单价是我们出口单价的15-16倍！小小的螺栓到底有哪些学问，我们先来简单了解一下螺栓：螺栓按照强度等级可以分为3.6， 4.6， 5.6， 5.8， 6.8， 8.8，9.8，10.9，12.9十级，其中8.8级以上的称为高强度螺栓。
高强度等级螺栓要承受很大的轴向拉力，对原材料质量、螺纹加工水平、表面防腐能力、加工热处理稳定性、摩擦系数的稳定区间都有着很高的要求。
1.原材料：高强度等级螺栓对有害气体含量的要求非常高，这里主要控制的是氢和氧，其中氢含量要求低于2ppm，氧含量要求低于20ppm，同时原材料中的非金属夹杂也有很高的要求，工艺上需要通过电渣重熔和真空脱气才能满足，这两种工艺都是相对较为成熟的工艺，做起来并不困难。
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作者：非成败作品编号：92032155GZ5702241547853215475102时间：2020.12.13久美特(Geomet)是由一种由日本达克乐沙坶罗克倡导的表面处理技术,在达克罗表面防锈的技术基础上,经过长年的共同研究和开发,研制出完全无铬表面处理新技术久美特(Geomet)久美特处理被膜外观呈金属亚光色,其构造形式是由重叠的多层金属薄片通过特殊无机黏结结合在一起久美特(Geomet)的特征:1.不用担心污染环境:使用水溶性溶液做到完全无铬化封闭式加工系统2.盐水喷雾试验以及周期性重复试验条件下具有非常出色的耐腐蚀性3.出色的耐热耐腐蚀性4.具备防止和铝制材料发生非同金属间接触性腐蚀的效果5.具有很好的附着性6.不会出现氢脆现象7.能处理各种金属8.久美特处理后可以进行表面喷涂9.在世界超过500条生产县上实际使用,可以在达克罗处理系统基础上进行改造(有浸泡离心旋转法和喷涂方式)达克罗和久美特对比:1. 久美特耐腐蚀性没达克罗的好2. 久美特不含铬,达克罗含铬,即久美特是环保的,达克乐非环保的交美特—取代达克罗的表面处理新技术随着物质文明的不断进步，人们对生存环境的质量要求越来越高。
保护和改善生态环境,实现经济社会的可持续发展，已经成为大多数国家拟定新世纪发展战略的重要价值取向。
1999年6月，欧洲通过一项有关报废汽车及其配件的监管条例。
此项名为“End of LifeVehicle Directive (EOLVD)”的法规，将于2006年正式生效。
条例的4.2及6.3条限制使用有害的物质如铅、汞、镉及六价铬，规定每辆汽车的铬（Cr6+）含量不超过2克。
这项条例的出台，对汽车零部件的表面处理提出了更高的环保要求，使得目前在汽车制造行业大量采用的达克罗涂层技术面临严峻的挑战。
关于达克罗（Dacromet）Dacromet起源于20世纪60年代末的美国，当时被誉为世界表面处理行业具有划时代意义的革命性产物。
Dacromet涂层以其高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点著称于世，广泛应用于汽车、建筑、铁路、电力、桥梁、隧道、电器、军工等许多行业。
十年前，该技术在中国表面处理界还鲜为人知。
1993年２月，航空工业部南京宏光空降装备厂首家从日本NDS公司将Dacromet引进中国，并于1995年在《材料保护》上以“达克罗”的中文译名向大陆同行作了全面介绍。
从此，达克罗技术开始逐渐被人们所了解，中国表面处理工作者也着手对它进行了多角度多层次的探索和研究。
1996年国家机械工业部将达克罗列为清洁生产重点资助开发项目，1999年达克罗被国家环保总局列为国家重点环保实用技术，如今它已经成为各地电镀涂装行业推介的热点。
由于达克罗涂层突出的抗蚀性能，再加上它在涂装过程中对环境的污染较少，因而在不到10年的时间内取得了长足发展。
现在，达克罗涂装生产线设备和达克罗涂料以及制造涂料所必需的超微片状锌、铝材料已经实现国产化，并基本达到国外上世纪九十年代前期水平。
目前，中国正在运行的达克罗涂装生产线已经超过70条（仅江浙沪地区就达到了30条之多），年消耗达克罗涂料近400吨。
关于达克罗的国家标准GB/T 18684-2002《锌铬涂层技术条件》也于2002年由国家质量监督检验检疫总局正式颁布实施，并将达克罗涂层正式定名为“锌铬涂层”。
达克罗表面处理是一个完全闭合的过程，从前处理到最后的成膜，没有水漂洗工序，很少向外界排放含有害物质的废水。
烘烤时的排出物主要是水蒸气，基本上不含有害物质。
因此，用达克罗替代电镀锌和热浸镀锌，确实可以减轻传统表面处理产生的严重环境污染。
但是，从严格意义上来说，达克罗还不是完全的“绿色产品”，不能简单地将其冠名为“绿色电镀”。
这主要是因为在达克罗处理液中还含有约2%的Cr6+。
Cr6+是众所周知的有害物质，毒性强且有致癌作用，会对人类生存环境造成严重污染，因此铬的使用已经受到越来越严格的限制。
尽管达克罗涂料中绝大部分的Cr6+在烘烤成膜的过程中通过反应转化成了Cr3+，但仍有很少量的铬以可溶性六价铬的形式保留在达克罗涂层中。
在正常情况下，它的溶出量应该不大于3μg/cm2，但即使是这个数量也同镀锌钝化层一样超过了0.6μg/cm2这一引起过敏的限度。
如果涂料质量低劣或是工艺过程失控，则涂层中可溶性六价铬的量会大大增加，造成的后果相当严重。
为了解决这一问题，法国的Dacral公司调整了达克罗涂料液的材料，于10年前推出了名为Dacromet LC的低铬达克罗。
它在不改变原有烘烤条件的情况下使六价铬尽可能全部在反应中被还原，其膜层中Cr6+的含量降为0.03μg/cm2。
中国有些达克罗涂料生产企业也采取了用钼或钛的化合物替代部分铬酸以降低Cr6+含量的措施。
不过，尽管如此也难以应对越来越高的环保要求。
在这种情况下，经历了一个从量变到质变的过程后，被人们称之为“无铬达克罗”的交美特终于问世。
关于交美特（Geomet）Geomet是美国MCI公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新技术，这项技术通过其达克罗姊妹公司即日本的NDS、法国Dacral和巴西的MCBI公司共同推向全球市场。
不含铬的交美特涂层作为达克罗涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受。
防腐蚀途径交美特涂层的外观呈亚光银灰色，光泽较达克罗涂层略暗，是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。
交美特涂层从四个方面对钢铁基体提供保护作用：(1)屏障保护：经过处理的层层叠合的锌鳞片和铝鳞片在钢铁基体和腐蚀介质之间提供了一道优良的屏障，阻碍了腐蚀介质和去极化剂到达基体；(2)电化学作用：锌层作为牺牲阳极被腐蚀以保护钢铁基体；(3)钝化作用：由于钝化而产生的金属氧化物减慢了锌及钢铁的腐蚀反应速度；(4)自修复作用：当涂层受损时，锌的氧化物和碳酸盐向涂层被损坏的区域移动，积极地修复涂层，恢复保护屏障。
环境效益交美特所采用的涂料是符合美国VOC法规的水性涂料，涂料中不使用危险的溶剂，不含有毒的金属(如镍、铅、钡和汞)。
交美特与铬完全不沾边，在其涂料和涂层中均不含有任何的铬，既没有六价铬也没有三价铬。
所以，交美特完全符合美国环保署（EPA）、美国职业安全和健康行政部门（OSHA）的相应规范和世界各大汽车制造厂商的标准要求，在表面处理过程中不折不扣地实现了清洁生产，是一种真正意义上的环保实用技术。
性能特点（１）涂层薄：交美特涂层的厚度通常为8-10微米，带有封闭层的（如GEOMET L），其厚度为10-14微米；（２）无氢脆：涂覆过程不采用酸洗，不涉及电化学过程，避免了氢脆的产生；（３）抗双金属腐蚀：大多数锌层当与铝或钢紧密配合时会产生典型的双金属微电池，而交美特涂层中的铝鳞片能够消除上述现象的发生；（４）耐有机溶剂：作为一种无机涂层，它的本性导致它能够耐受有机溶剂；（５）耐热性：在550°F（288℃）下加热3小时后仍保持其原有的抗腐蚀性能；（６）导电性：涂层中叠合在一起的金属锌、铝薄片允许电流通过并传导到基体；（７）耐腐蚀：对于罗纹零件来说，8-10微米的交美特涂层可以承受720小时盐雾试验不出现红锈；而对于非罗纹紧固则可达800小时。
单纯的交美特涂层的耐盐雾腐蚀性能稍逊于达克罗涂层，但在仿真真实自然环境的循环腐蚀试验中的表现与达克罗不相上下。
通用的涂覆加工程序交美特与达克罗在涂覆生产线设备上是通用的。
在对零件进行前处理以后，交美特同达克罗一样，采用常规的浸渍－离心、喷涂或浸渍－沥液－离心的涂覆工艺，通过调整涂覆过程的工艺参数可以得到不同的涂层厚度。
经涂覆后的零件在525°600°F(274°316℃，此为金属零件温度峰值)下烘烤15分钟形成交美特膜层。
其固化温度范围较宽，这是由涂料的化学性质决定的。
烘烤方式的革新交美特在成膜时对烘烤方式进行了革新，采用了一些与达克罗不同的工艺方法和设备。
新的烘烤方式有以下两种：（１）浸渍-离心后零件的烘烤：第一遍涂覆后的零件在350°450°F （177°232℃，指金属零件的温度）下加热15分钟得到涂层；然后进行第二遍涂覆，并在525°600°F（274°316℃，此为金属零件温度峰值）下烘烤15分钟，对两遍涂覆层一并进行最终的处理。
（２）喷涂后零件的感应加热：对喷涂后的零件进行感应加热可以很快地达到525°600°F（274°316℃）的温度。
这种烘烤方式是快速,高效和紧凑的，因为零件的处理过程在极短时间内即可完成。
封闭层封闭层是为完善交美特涂层的性能，满足各种工业标准多方面的要求而开发出来的。
交美特涂层与封闭层配套使用后，进一部提高了原有的性能并扩展了其功能。
封闭层是交美特表面处理体系的组成部分，它作为面层涂覆在交美特涂层上，具有以下作用：(1)减摩：不同的封闭层可以得到不同的减摩效果，最低可将涂层的摩擦系数降到0.1以下；(2)提高耐腐蚀能力；(3)提高抗双金属腐蚀能力；(4)提高对有机溶剂、汽油和刹车液的耐受能力；(5)良好的耐热性；系列化的涂层体系交美特涂层已经发展成为能够满足工程上对耐蚀、减摩以及其它功能需求的系列化的涂层体系，具备了全面取代达克罗涂层的能力。
通过以上表格中的数据可以具体了解各种交美特涂层的性能及其适用范围。
发展与展望交美特(Geomet)的英文前缀“geo-”是“地球”、“土地”的意思，这个名称的环保含意不言而喻。
交美特不是简单的“无铬达克罗”，而是一种全新的表面处理体系。
作为达克罗的更新换代产品，交美特继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点，同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了真正的清洁生产。
尽管交美特的涂覆加工成本目前还比较高，但它的巨大的发展前景是可以预期的。
达克罗当年是应汽车的防蚀要求而诞生，并通过汽车行业成功地走向世界的。
交美特今天还是循着这条轨迹行进，可谓是轻车熟路。
由于中国大量的电镀锌和热浸镀锌企业还有待改造，因此在最近若干年内，达克罗在中国仍然有着一定的发展空间，但是达克罗被交美特取代的大趋势是无法改变的，未来无疑是属于交美特的。
作者：非成败作品编号：92032155GZ5702241547853215475102时间：2020.12.13。