运输经济学_ 运输服务的定价_定价的基本原理_

定价的基本原理- 讲稿
图中还有一条表示一个循环周期船舶租金加 运营费用的水平直线，这条船舶使用的机会 成本曲线也可以看作甲乙两地之间的运输供 给曲线。我们知道，形成载运工具一次往返 的两个运程是联合产品，因为满载方向的运 输不可避免会引起船舶回程的需要。
定价的基本原理- 讲稿
航行次数的均衡数量是X*，它是由甲到乙主要运 输方向上的运价水平Pmain和乙到甲返程方向上的 运价水平Pback共同决定的。在这一均衡水平的运 价和航行次数使有关各方的利益都得到满足，即 主运输方向和回程方向的运输需求均在客户和船 主愿意接受的运价上得到满足。在竞争性的航运 市场上，市场力量会自动地使主要运输方向的运 费水平高于返程方向。这便是有效率的运价。
定价的基本原理- 讲稿
这里举一个甲乙两港之间集装箱海运的例子， 假定甲到乙是主要货运方向，货物是计算机零 部件，而乙到甲的返程货物主要是废纸。如图1 所示，横轴表示两地间集装箱航班的数量，纵 轴是每个航程的运价；Dmain和Dback分别是主运 输方向和返程方向的运输需求曲线，由于返程 方向的货物可以利用主运输方向货物卸空后的 集装箱和舱位，因此，可以将这两条需求曲线 在纵向上叠加成为对集装箱轮往返的总运输需 求曲线Dtotal。
交通量下降的原理是，在高峰期出行的驾车 人中，那些对自己时间价值估计最低的人， 也最不愿意支付拥挤费。因此，一旦开始征 收拥挤费，原来驾车出行的人中，这些对时 间价值估计较低的人会选择放弃此时使用收 费道路以避免交费，留下的那些认为快速驾 驶更重要的人则能更有效率地使用道路。
定价的基本原理- 讲稿
定价的基本原理- 讲稿
从空间的角度来看，运输业者往往需要载运 工具在完成运输任务后回到起始时的位置， 而实际的运输业务却往往只是单程的，货物 一般绝不会再由原车载回；出行者虽然需要 返回出发地，但存在一个时间差，于是，上 下班通勤客流的主要方向往往相反。运输需 求在方向上的不平衡性会引起运力和资源配 置的问题。
定价的基本原理- 讲稿
理论上，对运价进行评价的标准首先应该是 经济效率原则，即运价应当等于提供运输服 务或运输活动的机会成本；换一种说法，运 价应该等于每一次位移或出行的短期边际成 本。因为这样可以鼓励运输消费者和生产者 有效地利用其所拥有的资源。
定价的基本原理- 讲稿
下面，我们来看看效率原则在实际定价中 的运用。 众所周知，运输需求在时间和空间上常常 存在高峰和平峰，这种需求在时间和空间 上的不平衡性导致了运输定价的困难。于 是，高峰定价法应运而生。
定价的基本原理- 讲稿
同学们好，我是杭文老师。今天和大家分 享的内容，是定价的基本原理。
定价的基本原理- 讲稿
在市场经济中，价格，是同时引导消费者和 供给者的有效信号： 过低的价格会导致某些产品或服务的需求
过于旺盛，但生产者却没兴趣增加供给； 而过高的价格又会引起生产者在缺少足够
社会需求的产品或服务上投入过多资源。 可见，定价问题非常重要。
定价的基本原理- 讲稿
如果对每一位驾车人征收数量为RP的交通拥堵 费，则驾车人的私人边际成本曲线整体向上移动 为红色的MPC+RP，MPC+RP曲线与需求曲线 的交点正好是MSC曲线与需求曲线的交点，于 是，受拥堵收费影响，交通量下降了Q-Q*，剩 余的交通量等于社会最优交通量Q*。
定价的基本原理- 来自百度文库稿
最后，总结一下本节课的内容：运输定价，是 一种运输资源配置的方法；有效率的运价，应 当等于提供运输服务的机会成本；高峰定价法， 有助于缓解运输需求时空极不平衡条件下的运 力配置问题。
定价的基本原理- 讲稿
我们知道，在社会生活中，存在着收入、分 配的不平等和不公平，但导致这些问题的原 因较为复杂，我们不能寄希望于依靠某个行 业，例如交通运输业的价格扭曲去改变上述 局面；换言之，交通运输业应当依照自身的 逻辑去制定价格。
定价的基本原理- 讲稿
需要说明的是，不存在所谓“正确的”定价，只 有可以实现预期目标的定价策略。例如，为达到 利润最大化的价格，可能不同于使福利最大化或 是保证最高的销售收入所需要的价格。在某些场 合，制定价格并非为了试图把什么东西最大化或 最小化，而只是为了去实现较低水平的目标，例 如安全或最小市场份额等。因此，讨论定价策略 的一个首要问题是确定“目标”到底是什么。
定价的基本原理- 讲稿
接下来，我们借助“交通拥堵收费”的基本原理 来了解一下“高峰时间定价法”。 交通拥堵收费（Road Pricing）是指在交通拥堵 时段，对部分区域或道路的使用者收取一定的费 用，利用价格机制来控制车流密度，以提高交通 网络运行效率的道路定价方法。
定价的基本原理- 讲稿
图中，横坐标是交通量，纵坐标是交通成本； MPC指的是驾车人的私人边际成本，MSC指的 是驾车的社会边际成本，D是需求曲线； MPC曲线与需求曲线的交点，对应着人们自发 形成的交通量Q，MSC曲线与需求曲线的交点， 则对应着从社会角度来看最优的交通量Q*。
定价的基本原理- 讲稿
简言之，“高峰方向定价法”的基本原理是，供 给者成本的主要部分应当由需求最大的消费者来 承担，即高峰地区的用户应当支付运费的大部分 甚至全部。
定价的基本原理- 讲稿
另外，在这个案例中，我们发现，由于多个承运 人会竞相压低运价以承揽那些数量有限的回程货 物，因此回程运价只能定得很低，毕竟，运价再 低也比空返更合算。但在不明就里的人眼中，这 种以低于成本的运费开展运营，无异于做赔本买 卖。实际上，那是他们不了解高峰方向定价法。 类似的情形也存在于民航、公路货运和出租车市 场，我们不能因为某一运程的运费低于运输成本 ，就想当然地判定市场中存在恶性竞争。
定价的基本原理- 讲稿
然而，现实中返程运量不足的情况也很常见，我 们用图2继续分析。图2与图1的区别是返程运量 很小，即使回程方向运价为零，其运输需求量q* 仍小于航班的均衡数量X*。由于需求不平衡，返 程船只多数不能满载，有些甚至只能空返。此时 ，船只一个往返的全程成本都需要由主运输方向 来承担，而不能指望回程方向是否能搭载货物。 这种定价方法被称作“重载方向定价法”或“高 峰方向定价法”。