3. 区域交通系统规划
2023年区公路网建设规划方案
2023年区公路网建设规划方案一、前言随着城市发展和人口增加，区域公路交通系统的建设和完善显得尤为重要。
为了促进区域经济发展和居民生活质量的提升，制定并实施2023年区公路网建设规划方案至关重要。
本文将提出2023年区公路网建设规划的主要目标、建设原则、重点项目以及实施措施等内容。
二、主要目标1.建设高效快捷的区域公路网，实现乡镇、村庄和主要城市的互联互通。
2.实施交通运输绿色低碳发展战略，提高能源利用效率，减少污染排放。
3.推动公路运输现代化建设，提高运输效率和服务质量。
三、建设原则1.综合规划：统筹考虑区域经济发展、环境保护、资源利用等各方面因素，实施综合规划，确保公路布局合理和协同发展。
2.科学规划：依据交通需求和环境承载力等因素，科学确定公路等级和设计标准，确保建设和运营经济可行。
3.科技引领：借助先进的技术手段，提高公路建设和运营效率，加强智能交通系统建设，提供更便捷和安全的出行环境。
4.社会参与：加强政府、企事业单位和社会公众的沟通和合作，共同推进公路建设，促进社会经济稳定和和谐发展。
四、重点项目1.城市环线公路建设：建设城市环线公路，连接各个城镇，减少城市交通拥堵，提高通行效率。
2.农村公路改造：重点改造农村交通不通或条件较差的地区，完善农村公路网络，提高农村居民的交通便利度。
3.高速公路建设：规划新建一批高速公路，提高城市之间的快速通行能力，促进区域经济一体化发展。
4.公路路面改善：加大对现有公路路面的养护和改善力度，提高路面平整度和驾驶舒适性。
5.绿色交通建设：推广新能源车辆，并建设充电设施，减少尾气排放，保护环境。
五、实施措施1.加大投资力度：加大财政资金投入公路建设，鼓励民间资本参与公路建设。
2.强化规划管理：完善公路规划管理体系，加强规划的科学性和可行性评估，提高规划的科学性和前瞻性。
3.加强配套建设：注重公路与其他交通方式的衔接，与城市规划、土地利用等相关规划的衔接。
4.提高能源利用效率：推广绿色交通理念，鼓励使用新能源车辆，建设智能交通管理系统，提高能源利用效率。
交通规划方案
交通规划方案1. 引言随着城市人口的不断增加，交通问题日益突出。
为了有效管理和提升城市的交通系统，制定一个科学合理的交通规划方案是必要的。
本文将提出一个全面的交通规划方案，旨在提高城市交通效率、减少交通拥堵、增加公共交通的发展，并更好地满足市民出行需求。
2. 目标本交通规划方案的目标包括：•提高城市道路通行能力；•维护交通秩序，减少交通事故；•促进低碳出行，减少空气污染；•发展现代化的公共交通系统；•提供便捷的停车场和停车服务；•改善步行和非机动车出行环境。
3. 道路建设与改善3.1 建设新的高速公路和快速道路通过建设新的高速公路和快速道路，加强城市之间的联系，并提高城市道路的通行能力。
同时，应考虑合理设置出入口、匝道、服务区等设施，以提供更好的通行条件。
3.2 规划和改善主要道路对城市主要道路进行规划和改善，包括扩建道路、增加车道、优化红绿灯等，以提高道路通行能力和减少交通拥堵。
3.3 增加非机动车和行人道路设施为了提倡低碳出行和改善步行环境，应增加非机动车道和行人道设施。
此外，应规划和改善公园、广场等公共空间，为市民提供更多休闲和步行的场所。
4. 公共交通发展4.1 建设地铁和轻轨系统地铁和轻轨系统是现代化城市交通的重要组成部分。
本规划方案将优先考虑建设地铁和轻轨线路，以提高城市交通的运输能力和效率。
4.2 完善公交系统加强公交线路的规划和调整，提高公交车辆的运营效率。
同时，应提升公交司机的服务水平，提供更加便捷和舒适的公交出行体验。
4.3 推广智能公共交通服务通过引入智能公共交通服务，如智能调度系统和电子支付系统，提高市民对公共交通的满意度和使用率。
此外，还可以加强公共交通与其他出行方式的整合，提供便捷的换乘服务。
5. 停车设施和服务5.1 建设多层停车场和停车塔根据城市停车需求，建设多层停车场和停车塔，提供充足的停车位，减少道路上的停车现象，降低交通拥堵。
5.2 推广智能停车系统引入智能停车系统，利用传感器和网络技术，实现停车位的智能监测和预约，减少寻找停车位的时间和成本。
交通规划期末复习资料
交通规划期末复习资料交通规划的分类：区域交通系统规划与城市交通系统规划。
区域交通规划系统主要是指五大运输方式的发展规划，包括公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划与管道运输系统规划。
城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划）。
大城市除了城市交通系统规划外，还要进行各种专项交通规城市交通系统规划划如：城市道路交通系统规划、城市交公共通系统规划、城市轨道交通系统规划、城市道路交通系统管理规划、城市智能交通系统发展规划等。
交通规划的主体内容：1）交通系统现况调查2）交通系统存在问题诊断3) 交通系交通需求发展预测4) 交通系统规划方案设计与优化5) 交通系统规划方案综合评价6) 交通系统规划方案的分期实施计划编制7) 交通系统规划的实施。
交通规划的期限1.交通规划的期限：交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以基准年1-5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年;远期距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。
道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类。
交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。
在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区成为交通区。
将规划对象区域划分若干个交通小区，并确定小区的质心，将小区内尝试的出行视为质心。
划分交通区的主要目的是：将交通需求的产生、吸引逾一定的社会经济指标联系其来；交交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起讫点调查一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。
小区形心：小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。
区域交通一体化的规划和布局
区域交通一体化的规划和布局随着城市化进程的加速，区域交通问题日益凸显。
如何合理规划和布局区域交通，成为了现代城市发展的重要议题。
区域交通一体化的规划和布局，旨在实现城市与城市之间、城市与乡村之间、城市内不同区域之间的无缝衔接，提高交通效率和便利性，促进经济发展和社会进步。
一、区域交通一体化的意义区域交通一体化的规划和布局有着重要的意义。
首先，它可以缓解交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和私家车的普及，交通拥堵已经成为了城市发展的瓶颈。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以合理分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通效率。
其次，区域交通一体化可以促进经济发展。
交通是现代经济的动脉，畅通的交通网络可以促进货物和人员的流动，加快资源的配置速度，提高经济效益。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以打破城市之间的壁垒，促进城市间的合作与交流，形成更加完善的经济体系。
再次，区域交通一体化可以提高居民的生活质量。
交通便利与否直接关系到居民的生活质量。
通过区域交通一体化的规划和布局，可以缩短居民的通勤时间，提高出行效率，减少交通压力，提高生活幸福感。
二、区域交通一体化的原则在进行区域交通一体化的规划和布局时，应遵循以下原则。
首先，整体性原则。
区域交通一体化的规划和布局应以整体为出发点，充分考虑不同区域的交通需求和特点，形成统一的规划方案。
同时，要充分考虑交通与城市发展、环境保护等因素的关系，实现协调发展。
其次，合理性原则。
区域交通一体化的规划和布局应合理配置交通资源，提高交通效率。
要根据不同区域的发展需求和交通流量，合理规划交通网络，建设合理的交通设施，确保交通系统的高效运行。
再次，可持续性原则。
区域交通一体化的规划和布局应注重环境保护和资源节约。
要推广绿色出行方式，减少对环境的污染，提高交通系统的可持续发展能力。
三、区域交通一体化的实施措施实施区域交通一体化的规划和布局需要采取一系列措施。
首先，加强规划和协调。
各级政府应加强对区域交通一体化的规划和布局的统筹和协调，形成统一的规划方案。
交通规划的分类与层次划分
一、为什么要学交通规划二、交通规划定义、分类与层次划分三、交通规划的主体内容与一般程序四、我国城市交通规划发展回顾与展望五、《交通规划》课程特点与学习要求二、交通规划定义、分类与层次划分1、什么是交通规划？规划：（1）比较全面的长远的发展计划。
（2）做规划。
——《现代汉语词典》1、什么是交通规划？所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通与节能、环保的目的。
基础、任务、目的2、交通规划分类与层次划分法定规划——专业规划——专项规划——专题规划根据交通规划涉及的对象和范围，通常分为两大类型：◆区域交通系统规划（或称区域综合运输规划）◆城市交通系统规划（或称城市综合交通规划）◆区域交通系统规划主要是指五大运输方式的发展规划，包括：◆公路交通系统规划◆铁路运输系统规划◆航空运输系统规划◆水路运输系统规划◆管道运输系统规划区域交通系统规划综合运输体系构建✓区域运输系统规划是国土规划在交通运输领域的深化（即专业规划）✓国土规划是指对国土资源的开发、利用、整治和保护所指对国进行的综合性战略部署，也是对国土重大建设活动的综合空间布局，是以法律形式执行的强制性规划，国土规划必须经过所在地（省、市、县等）的人民代表大会通过，县级以上国土规划必须报请国务院批准才能实施。
国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高效、便捷、安全、舒适的服务。
2016年6月29日，国务院第139次常务会议审议并原则通过的《中长期铁路网规划》方案包括三部分：1）高速铁路网。
在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
道路交通规划方案
道路交通规划方案简介本文档旨在提出一份道路交通规划方案，以提高城市交通的效率和安全性。
本方案基于对现有交通问题的分析，提供了一系列解决方案，以改善交通流量的分配和道路网络的连接。
分析现状当前城市交通存在以下问题：1. 交通拥堵：道路瓶颈导致交通拥堵现象普遍存在，影响市民出行效率。
2. 交通事故频发：道路设计不合理、交通信号系统不稳定等因素导致交通事故频发，威胁市民安全。
3. 公共交通不便：公共交通线路覆盖不完善，车站等待时间长，不满足市民出行需求。
方案一：交通流量优化为了解决交通拥堵问题，我们提出以下措施：1. 扩建道路并提高道路通行能力，特别是瓶颈路段，以增加道路容量。
2. 优化交通信号系统，采用智能化控制方式，根据实时交通流量自动调整信号灯时间，以提高交通流动性。
3. 鼓励非高峰时段出行，通过差异化收费等手段引导市民错时出行，缓解交通拥堵。
方案二：提升交通安全性为了减少交通事故风险，我们提出以下措施：1. 对交通事故高发路段进行改造，优化道路设计和交通设施，提高安全性。
2. 加强交通警力的巡逻监管，提高交通违法行为的查处率，增强市民出行的安全感。
3. 提倡安全驾驶，加强对市民的交通法规宣传和教育，提高驾驶员的安全意识。
方案三：优化公共交通为了提供更便捷的公共交通服务，我们提出以下措施：1. 扩大公共交通线路网络，增加车辆运力，以提高公共交通的覆盖率和运行频率。
2. 发展智能公共交通系统，在线查询和预订服务，提高市民出行的便利性。
3. 提供优惠政策，鼓励市民选择公共交通，减少私家车辆使用，降低交通负担。
结束语本文档提出了一份道路交通规划方案，通过交通流量优化、提升交通安全性和优化公共交通等方面的措施，旨在改善城市交通的效率和安全性。
希望这些方案能够为城市的发展和市民的出行带来积极的影响。
交通规划实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景与目的随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
为了提高城市交通系统的运行效率，减少交通拥堵，提升居民出行体验，本次实验旨在通过模拟交通规划，熟悉并掌握交通规划的基本原理和方法，为实际城市规划提供参考。
二、实验内容与方法本次实验采用模拟软件进行，主要包括以下内容：1. 基础数据收集与分析：收集城市人口、用地、交通设施等基础数据，并进行统计分析，为交通规划提供依据。
2. 交通需求预测：根据人口、用地、出行需求等因素，预测未来城市交通需求，为交通规划提供目标。
3. 交通系统规划：结合交通需求预测，规划道路网络、公共交通系统、交通设施等，以提高交通系统运行效率。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出治理措施，如优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
5. 交通规划方案评估：对多个交通规划方案进行评估，选择最优方案。
实验方法主要包括以下几种：1. 数据分析方法：运用统计学、运筹学等方法对基础数据进行处理和分析。
2. 交通模型方法：运用交通模型进行交通需求预测和交通系统规划。
3. 仿真模拟方法：运用仿真软件模拟交通系统运行，评估规划方案效果。
三、实验结果与分析1. 基础数据分析：通过对城市人口、用地、交通设施等数据的分析，发现城市交通拥堵主要集中在市中心区域，且高峰时段交通流量较大。
2. 交通需求预测：预测结果显示，未来城市交通需求将持续增长，特别是在高峰时段。
3. 交通系统规划：根据交通需求预测，规划了道路网络、公共交通系统、交通设施等，包括新建道路、优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出以下治理措施：- 优化交通信号灯控制：通过调整信号灯配时，提高道路通行效率。
- 增设公共交通线路：提高公共交通服务水平，引导居民出行。
- 推广绿色出行：鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少机动车辆出行。
5. 交通规划方案评估：通过仿真模拟，评估了多个交通规划方案的效果，发现方案一在提高交通系统运行效率、减少交通拥堵方面效果最佳。
交通规划 50-1-31.3交通规划的定义、分类、层次划分、目的、任务及总体设计
社会可接受性：交通设施布局要保护人类的生理和心理健康，促进社区 交往和可居住性，尽可能减少交通事故，做到交通公共 资源公平使用等；
财政可承受性：需要交通建设投资与城市财政支付能力的协调，使有限 的财政投入收益最大化；
3
三、交通规划的分类
区域交通系统规划 主要指五大运输方式的发展规划以及各专项规划。
城市交通系统规划 一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规 划），对于大城市、特大城市还包括各专项规划。
4
四、交通规划的层次划分
1、城市交通系统规划的层次划分
城市道路交通系统规划
城市交通管理规划
➢ 城市道路网络系统规划 城市快速道路系统规划 城市环路规划 城市主干道路网络规划 自行车道路网络规划
➢ 城市交通需求管理规划 ➢ 城市交通系统管理规划 ➢ 城市交通运行组织规划
城市物流系统规划 城市智能交通系统规划
➢ 城市停车场系统规划
城市公共客运交通系统规划
➢ 城市常规公交系统规划
➢ 城市轨道交通系统规划
➢ 城市出租车交通规划
➢ 城市快速公交（BRT）网络系统规划
5
2、区域交通系统规划的层次划分
7
水运交通系统规划
➢ 内河航道网络系统规划 ➢ 远洋航线网络规划 ➢ 港口码头发展规划
航空交通系统规划
➢ 航空线路网络规划 ➢ 机场布局发展规划
管道运输系统规划
8
五、交通规划的目的
交通规划是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节， 是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。交通规划是制订 交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交 通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建 设布局随意性、盲目性的重要手段。
规划方案中的交通系统设计与布局
规划方案中的交通系统设计与布局随着城市化的不断推进，交通系统的设计与布局成为城市规划中不可忽视的重要环节。
一个良好的交通系统可以提高城市的运行效率、改善居民的出行体验，同时也对城市的可持续发展起到关键作用。
本文将探讨规划方案中的交通系统设计与布局，从交通规划的目标、原则和方法入手，深入分析交通系统的各个组成部分，并提出一些建议。
一、交通规划的目标交通规划的目标是为城市提供高效、安全、环保的交通服务，以满足居民的出行需求。
在制定交通规划方案时，需要考虑以下几个方面的目标。
1. 提高交通效率：交通规划应该致力于减少交通拥堵，提高交通运输的效率。
通过合理的道路设计、交通信号灯的优化、公共交通的发展等手段，可以缓解交通压力，提高交通的流畅性。
2. 提升交通安全：交通规划应该注重交通安全，减少交通事故的发生。
合理的道路设计、交通标志标线的设置、交通警察的巡逻等都是提高交通安全的重要手段。
3. 促进可持续发展：交通规划应该注重环境保护，减少对环境的污染和破坏。
推广绿色交通方式，如公共交通、非机动车出行等，可以减少尾气排放和噪音污染，提高城市的环境质量。
二、交通系统的组成部分一个完善的交通系统由多个组成部分构成，包括道路网络、公共交通、非机动车出行等。
下面将对这些组成部分进行详细的分析。
1. 道路网络设计与布局道路网络是城市交通系统的基础，对交通流动起着至关重要的作用。
在道路网络设计与布局时，需要考虑以下几个因素。
a. 道路等级划分：根据交通需求和城市规模，将道路划分为不同等级，如高速公路、快速路、主干道、次干道等。
不同等级的道路承担不同的交通功能，满足不同层次的交通需求。
b. 道路宽度与数量：道路的宽度和数量应该根据交通流量和道路使用需求合理确定。
繁忙路段应该宽敞，以容纳更多的车辆，而低流量路段则可以适当减少道路宽度。
c. 道路连接与畅通性：道路网络应该考虑到城市各个区域的连接性和交通畅通性。
合理设置交通枢纽、立交桥、隧道等，以提高交通的连通性和流动性。
区域综合交通一体化规划及实施方案
区域综合交通一体化规划及实施方案一、背景随着城市化的进程和经济发展的不断推进，区域交通问题越来越突出。
传统的单一城市规划与交通规划相互独立，导致了交通拥堵、资源浪费以及环境污染等问题。
为了解决这些问题，推动区域综合交通一体化规划的实施，成为当前的紧迫需求。
二、目标1.构建高效、绿色、智能的区域综合交通系统，提高道路通行能力，缓解交通拥堵现象；2.提升公共交通服务水平，提高市民出行便利性，减少私家车使用；3.优化交通网络，提高区域交通的整体效率；4.促进城市间的交流与合作，加强区域一体化发展。
三、规划内容1.路网建设与优化：根据区域发展需求和流量分布，规划合理的主干道、支路和环路，提高道路通行能力。
同时，对现有路网进行优化，包括提高道路标志、改善道路状况等措施。
2.公共交通系统建设：优化公交线路设置，提高公交车辆运输能力，减少等待时间。
加大轨道交通建设力度，建设地铁、轻轨等，提高交通运输效率。
3.自行车与步行系统建设：加强步行和自行车交通系统建设，修建人行道和自行车道，鼓励市民使用非机动交通工具，减少私家车使用。
4.智能交通系统建设：引入先进的交通管理技术，包括交通监控系统、智能信号控制系统等，提高交通运输信息化水平，优化交通流动。
5.区域交通一体化合作机制建设：构建区域交通一体化的合作机制，包括政府间协调机制、统一的收费标准和票务系统等，加强区域间交通合作，提高区域交通的整体效益。
四、实施方案1.加大政策扶持力度：制定相关政策，鼓励企业和个人投资交通建设，提供税收减免和财政补贴等扶持措施。
2.加强规划与设计工作：成立专业团队进行区域综合交通一体化规划的编制，注重规划与城市发展的协调。
3.联合各方力量：加强政府、企业、居民等多方力量的合作，共同推进区域交通一体化规划的实施，形成合力。
4.监督与评估：建立监督机制，对区域综合交通一体化规划的实施情况进行评估，及时发现问题并进行调整。
五、预期效果1.交通状况改善：通过优化交通网络和公共交通系统建设，交通拥堵状况得到缓解，交通效率明显提高。
住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知-建城[2010]13号
![住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知-建城[2010]13号](https://img.taocdn.com/s3/m/6b6973e5c9d376eeaeaad1f34693daef5ef71325.png)
住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知（建城[2010]13号）各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局：为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一〇年二月二日城市综合交通体系规划编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。
第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。
第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。
第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。
省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。
直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。
第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。
交通规划考试要点
第一章交通规划概论交通规划定义：指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的交通规划分类：1区域交通系统规划2城市交通系统规划交通规划目的：1.是交通运输系统建设与管理科学化重要环节，2.是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。
3.是制定交通运输系统建设计划，选择建设项目的主要依据，4.是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
第二章交通调查与数据分析1.区域交通系统规划层次：1公路交通系统规划2铁路交通系统规划3水运交通系统规划4 航空交通系统规划5管道运输系统规划2.城市交通系统规划层次：1城市道路交通系统规划2城市公共客运交通系统规划3城市交通管理规划4城市物流系统规划5城市智能交通系统规划（以上二个为交通规划层次化分交通规划的主体内容：1交通系统现况调查2交通系统存在问题诊断3交通系统交通需求发展预测4交通系统规划方案设计与优化5交通系统规划方案综合评价6交通系统规划方案的分期实施计划编制7交通系统规划的实施交通规划思想：1有战略高度2有全局观点3体现可持续发展理念4符合经济发展要求交通规划原则：1交通系统建设服务于经济发展2综合运输协调发展3局部服从整体4近期与远期相结合5需要和可能相结合6理论和实践相结合交通规划调查内容：1基础资料（社会经济、土地利用、自然地理）2交通需求（OD调查）3交通设施4交通现状（分为公路和城区）交通小区定义：将交通源合并成的若干小区称为交通区（考）交通小区划分的原则：基本原则是在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少（1）同质性（2）尽量以铁路、河流等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000―5000人，大范围的分区约为5000 —6000人，面积1~2km2 （7）分区数量适当，中等城市W50个，大城市不超过100~150 个OD调查概念：是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查（交通调查专业术语：（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
交通规划设计
交通规划设计交通规划设计交通规划设计是指对一个区域的交通现状和发展需求进行研究和分析，制定出合理的目标和策略，为区域的交通发展提供指导和依据。
以下是一份700字的交通规划设计，着重介绍了交通规划的目标、策略和措施。
一、目标1. 提高交通效率：通过科学合理的交通规划和合理的交通网络布局，提高交通系统的整体效率，减少交通拥堵，缩短通勤时间，方便市民出行。
2. 保障交通安全：加强道路安全设施的建设和交通执法力度，提高交通安全意识，减少交通事故发生率，保障市民的人身安全。
3. 促进经济发展：充分发挥交通在经济发展中的作用，提升区域交通的运输能力和效率，提供便捷的交通条件，促进经济的发展和企业的投资。
4. 保护环境和减少污染：通过合理规划交通网络和控制交通拥堵，减少燃油消耗，降低尾气排放，保护环境，减少大气污染和噪音污染。
二、策略1. 综合发展：结合城市的整体规划，合理规划公共交通、道路交通和非机动交通，提供多样化的出行方式，鼓励市民选择绿色、低碳的出行方式，减少对汽车的依赖。
2. 引导性发展：根据不同区域和需求，合理引导交通流向，避免交通拥堵，优化交通网络布局，提高交通系统的利用率。
3. 安全保障：加强交通安全设施的建设，提高道路安全设施的配备水平和完善交通执法力度，加强对交通违法行为的处罚力度，提高市民的交通安全意识。
4. 运输服务：提升公共交通的服务质量，加大对公共交通的投入力度，增加公交车辆的数量和频率，提高公共交通的覆盖范围，方便市民的出行。
5. 环保减排：采取措施减少汽车尾气的排放，推广新能源汽车的使用，鼓励市民选择步行、骑行等非机动交通方式，推动交通绿色化和低碳化发展。
三、措施1. 增加公共交通车辆的数量和频率，提高公共交通的服务质量，方便市民出行。
2. 完善道路安全设施，强化交通执法力度，严打交通违法行为，提高交通安全意识。
3. 推广新能源汽车的使用，并建设充电桩和加氢站，鼓励市民使用绿色、低碳的交通方式。
城市综合交通体系规划标准
城市综合交通体系规划标准城市综合交通体系规划是城市发展规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通运输的高效性、便捷性和安全性。
在城市化进程中，交通拥堵、环境污染、资源浪费等问题日益突出，因此，科学规划城市综合交通体系，成为当前城市规划的重要课题。
首先，城市综合交通体系规划应该充分考虑城市的整体发展定位和未来发展方向。
在城市规划的初期阶段，就应该对城市的总体规划进行科学的设计和布局，合理划分城市的功能区域，明确交通枢纽和交通干道的位置，确保城市交通系统的高效性和便捷性。
其次，城市综合交通体系规划应该注重公共交通和非机动车交通的发展。
随着城市人口的增加和交通工具的多样化，公共交通和非机动车交通在城市交通体系中的地位日益重要。
因此，规划者应该加大对公共交通和非机动车交通的投入力度，建设更多的公共交通站点和非机动车道，提高公共交通和非机动车交通的便捷性和安全性。
再次，城市综合交通体系规划应该注重交通设施的改善和建设。
城市的道路、桥梁、隧道、交通信号灯等交通设施，直接关系到城市交通的畅通和安全。
因此，规划者应该根据城市的实际情况，对交通设施进行科学规划和合理布局，确保交通设施的完善和先进，提高城市交通的运输效率和安全性。
最后，城市综合交通体系规划应该注重交通管理和智能交通系统的建设。
随着科技的不断发展，智能交通系统已经成为城市交通管理的重要手段。
规划者应该加大对智能交通系统的建设力度，推动城市交通管理的现代化和智能化，提高城市交通的运行效率和安全性。
总之，城市综合交通体系规划标准的制定和实施，对于城市的可持续发展和居民的生活质量具有重要意义。
只有科学规划城市的交通体系，才能有效解决城市交通拥堵、环境污染等问题，建设宜居宜业的城市环境。
希望各地规划者能够重视城市综合交通体系规划，为城市的发展和居民的生活质量做出更大的贡献。
13-区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
五
管道规划
2、管道布局的原则
（1）管道的发展和布局。要考虑产地、加工地点、换装点和消费地的分布情况，被运 公交交通系统构成 送货物生产的开发规模，做到管道的铺设布局与运输能力和输送物资的要求相协调。 （2）对石油输送。要根据石油的基本流向和合理运输的原则，合理布局整个管道线网。
22
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
三
港口规划
4、部分已批准的布局规划概况
《全国沿海邮轮港口布局规划方案》
《河北省沿海港口布局规划》
23
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
四
机场规划
1、机场的概念
3、公路网规划的编制依据
按照2010年3月交通运输部修订后的《公路网规划编制办法》进行编制。
13
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
二
铁路网规划
1、铁路网规划的概念
铁路网规划是根据土地资源、矿产资源、旅游资源和人口资源等的分布情况，结合生产力布局，以合理 利用各种资源和满足经济发展为目标，统筹考虑与其他交通运输方式的衔接，确定铁路网总体规模、总投 资、布局和服务水平的过程。
高速铁路网 普速铁路网 综合交通枢纽
16
第十三章 区域综合交通运输体系规划
第二节 区域综合交通运输体系规划的各种专项规划
二
铁路网规划
4、我国铁路行业的改革情况
（1）铁道部划入交通运输部
17
第十三章 区域综合交通运输体系规划
城市交通规划中的交通与慢行系统规划
城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划的核心目标是实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，满足人们的出行需求。
在交通规划中，除了考虑机动车交通外，还需重视非机动车交通与慢行系统的规划。
本文将重点探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。
一、交通规划的重要性城市交通规划对于城市的发展具有举足轻重的作用。
合理的交通规划可以缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力，减少交通事故，改善城市环境，提升居民出行质量。
而交通规划的核心在于实现交通方式之间的协调发展，包括机动车、非机动车和慢行系统。
二、交通与慢行系统规划的关键内容1.非机动车交通规划非机动车交通是城市交通系统的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。
在交通规划中，应充分考虑非机动车交通的需求，保障非机动车道的安全与畅通。
还需加强对非机动车交通的管理，规范非机动车的行驶行为，减少交通事故的发生。
2.慢行系统规划慢行系统是指为步行者和非机动车提供的安全、舒适、宜人的出行环境。
在交通规划中，应重视慢行系统的规划，提升慢行系统的品质。
这包括优化步行道和自行车道的设置，增加绿化带，设置休息设施，提供充足的照明等。
同时，还需加强慢行系统的互联互通，方便居民出行。
3.交通方式协调规划在交通规划中，应注重各类交通方式的协调发展。
例如，在公共交通站点附近设置自行车租赁点，方便乘客换乘；在市区内设置公交专用道，提高公交车通行效率；在拥堵区域实施限行措施，鼓励市民选择非机动车和步行出行等。
通过协调规划，可以有效缓解城市交通拥堵，提高交通系统的整体运行效率。
城市交通规划中的交通与慢行系统规划城市交通规划是一项关键的挑战，需要我们深入思考如何实现高效、安全、便捷、环保的出行方式，以满足人们的出行需求。
在交通规划中，我们不仅要考虑机动车交通，更要重视非机动车交通与慢行系统的规划。
让我们一起深入探讨城市交通规划中的交通与慢行系统规划。
非机动车交通规划是交通规划的重要组成部分，包括自行车、电动自行车、三轮车等。
城市规划中的公共交通系统规划
城市规划中的公共交通系统规划随着城市化进程的加快，城市人口数量不断增加，城市交通拥堵问题也日益凸显。
因此，公共交通系统规划在城市规划中扮演着至关重要的角色。
合理规划公共交通系统，不仅可以有效缓解交通拥堵，还能提高城市居民出行效率，减少交通污染，实现城市可持续发展。
本文将探讨城市规划中的公共交通系统规划。
首先，公共交通系统规划应该与城市整体规划相协调。
城市规划是一项系统工程，包括城市空间结构、土地利用、交通网络、公共服务设施等多个方面。
公共交通系统规划要考虑城市人口分布、经济活动中心、居住区域等因素，与城市整体规划相协调，确保公共交通系统服务全市各个区域，方便市民出行。
其次，公共交通系统规划应该注重多式联运。
城市中不同的交通方式相互衔接，可以有效提高城市交通效率。
公共交通系统规划可以考虑地铁、公交、有轨电车、自行车等多种交通方式的结合，打通不同交通线路之间的“最后一公里”，方便市民从一个交通节点顺利到达目的地，提高公共交通系统的覆盖范围和服务水平。
再次，公共交通系统规划应该倡导绿色出行理念。
城市交通拥堵、尾气排放等问题严重影响着城市环境质量和市民生活质量。
公共交通系统规划应该鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车使用，减少交通拥堵和环境污染，促进城市宜居环境建设。
最后，公共交通系统规划应该注重智能化和信息化建设。
随着科技的发展，智能公交、在线查询等新型公共交通服务工具将逐渐普及应用。
公共交通系统规划要积极引入智能技术，优化线路设置、提高运营效率，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
综上所述，城市规划中的公共交通系统规划是城市可持续发展的重要组成部分。
通过合理规划公共交通系统，可以缓解交通拥堵、提高出行效率、减少环境污染，为城市居民创造更好的生活环境。
希望未来城市规划中的公共交通系统规划能够得到更加重视，为城市发展注入新的活力。
城市规划中的交通系统协调规划
城市规划中的交通系统协调规划一、引言城市规划是指对城市发展进行全面、系统的规划和设计，以实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
而交通系统作为城市规划中至关重要的一部分，对城市的发展和运行起着重要的作用。
本文将探讨城市规划中的交通系统协调规划，从交通系统的设计、建设和管理等方面进行分析。
二、交通系统设计城市的交通系统设计是城市规划中的重要环节。
交通系统的设计应该充分考虑城市的空间布局、人口分布和经济发展等因素，以满足人们的出行需求，并提高交通效率和安全性。
首先，交通系统的设计应该注重多元化的交通方式。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通需求也日益增长。
因此，为了缓解交通压力，交通系统的设计应该充分考虑公共交通、非机动交通和私家车辆等多种交通方式的融合。
通过提供便捷的公共交通系统和完善的自行车道网络，可以鼓励居民使用公共交通和骑自行车出行，减少私家车辆的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
其次，交通系统的设计应该注重交通网络的连通性。
城市的交通网络应该是一个有机的整体，各个交通节点之间应该有良好的衔接和连通性。
在规划交通系统时，应该考虑到不同交通方式的互补和衔接，以提高交通系统的整体效能。
例如，在地铁站和公交站点周围设置自行车停车点，方便居民从地铁或公交车转乘自行车，提高出行的便利性。
最后，交通系统的设计应该注重交通设施的智能化和可持续发展。
随着科技的发展，交通设施的智能化已经成为城市规划的一个重要趋势。
通过应用智能交通技术，可以实现交通信号的优化调控、车辆的智能导航和停车场的智能管理等，提高交通系统的效率和安全性。
同时，交通系统的设计也应该注重可持续发展，例如在交通枢纽周围设置充电桩和自行车租赁点，鼓励居民使用电动车和自行车，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
三、交通系统建设交通系统的建设是城市规划中的重要任务。
交通系统的建设需要充分考虑城市的发展需求和经济条件，以实现交通系统的协调和可持续发展。
城市交通规划方案
城市交通规划方案目标和背景本城市交通规划方案的目标是改善城市的交通状况，提高交通效率和居民的出行体验。
当前，本城市的交通拥堵问题日益严重，对居民的出行造成了很大的困扰，并且影响了城市的经济发展和环境质量。
因此，制定一套科学合理的交通规划方案势在必行。
主要措施1. 建设高效的公共交通系统：增加公交车、轨道交通和轮渡等公共交通工具的数量和覆盖范围，以减少私人汽车的使用。
同时，提高公共交通的舒适度和便利性，使更多的居民愿意选择乘坐公共交通工具。
2. 发展非机动交通：鼓励居民骑自行车出行，并提供完善的自行车道和停放设施，以减少机动车辆的数量。
3. 优化道路网络：对道路进行合理规划和设计，提高道路通行能力。
同时，加强交通信号灯系统的控制和调整，以减少堵车现象。
4. 推行交通拥堵收费：在交通拥堵较为严重的路段，引入交通拥堵收费政策，以鼓励居民减少私人汽车的使用，并提供财政支持用于改善公共交通系统。
5. 加强交通安全管理：提高交通安全意识，加强对交通违法行为的处罚力度，并加强对交通隐患的排查和整治，以保障市民的交通安全。
实施计划1. 制定详细的交通规划方案：在确定了具体的措施后，制定详细的实施计划，明确时间表和责任人。
2. 资金筹措和投入：确定交通规划的资金来源，并制定合理的资金投入计划。
3. 推行阶段性目标：将交通规划的实施过程分为不同阶段，并设立相应的目标，以监测和评估实施效果。
4. 宣传和沟通：通过各种渠道进行宣传，增强居民对交通规划的认识和理解，并积极听取居民的意见和建议。
预期效果通过本城市交通规划方案的实施，预期能够改善城市的交通状况，减少交通拥堵，提高交通效率和居民的出行体验。
同时，减少私人汽车的使用，有助于减少尾气排放和环境污染，改善城市的环境质量。
此外，科学合理的交通规划还将促进经济发展，提升城市的竞争力。
以上是本城市交通规划方案的主要内容和实施计划，预计能够为改善城市的交通状况做出积极贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 区域交通系统规划3.1港口港口的发展要强调充分依托珠江三角洲水网，加强航道整治和疏浚建设工作，完善港口的集疏运网络，积极拓展港口陆向腹地，以适应社会经济的发展对港口运输能力扩大的需求。
将黄埔新港作业区规划为以内贸集装箱运输为主的综合性港区，结合广州萝岗区与广州石化建设物流仓储基地、集装箱装配基地等。
主要的客货运港口有：【黄埔新港码头】规划新建9＃集装箱泊位，其它现有码头陆域布局原则不变，都是在现状基础上进行适当改造。
1＃泊位为专业散装粮食泊位，规划经技改后接卸能力为200万吨，综合通过能力达350万吨；2＃泊位为散装化肥专用泊位；3＃～5＃泊位为杂货泊位；6＃～9＃泊位为集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达80万TEU，将逐步发展成为以内贸集装箱运输为主的作业区。
【西基码头】规划成为广州港的专业化煤炭码头，主要为港区后方的恒运、黄埔电厂及珠三角地区小型燃煤电厂提供煤炭运输服务。
现状2个3.5万万吨级的卸船泊位经过多次技术改造，卸船能力已达600万吨，与新沙港1＃泊位共同承担煤炭装卸任务，可以满足今后煤炭运输量增长需求。
【广石化油码头】包括2个2.4万吨级泊位，原作为接卸广石化进口原油的码头，由于广石化进口原油运输方式改变（改为管道运输），现承担恒运、黄埔两电厂所需燃油的接卸和广石化成品油装船业务。
码头的规模与平面布置维持现状可以满足未来年需求。
【东江口岸】由于未来年黄埔老港客运码头将被取消，东江客运口岸作为广州东部地区唯一的对外口岸，承担着广州东部地区对外水上客运任务，因此规划将其列为广州市市级水上客运港之一。
规划用地规模约为22公顷，岸线长度840米，码头水深－6米。
【穗港客运码头】是面向港澳地区的客运码头，规划仍将保持面向港澳的特色。
随着东部产业的扩展壮大以及中国加入WTO后经济的进一步国际化，国际人员往来会频繁，穗港客运码头在国际人员交流中的作用会扩大。
3.2铁路（1）广深铁路规划新建广深铁路第四线，实现客货分流。
广深铁路市郊列车广州站至南岗站线路全长约30km，拟通过现状沿线铁路站场的改造，担负起城市公共交通功能，初步拟定10座车站，在黄埔区境内设有横沙、石化总厂，在萝岗区内有笔村、南岗站。
【笔岗站】为市郊铁路中间乘降站，站场总面积约9公顷。
【南岗客货运混合站】规划站场总占地面积32.4公顷。
规划提高其货运站等级至四等站，货运量40万吨，同时规划为市郊铁路站，增设客运设施。
规划在南岗站南布置32公顷货运场地，定位为广州东部地区的大型综合铁路货场，拟通过良好的铁路与公路运输条件，为周边地区提供货运物流服务，规划年货物周转量为500万吨。
【黄埔新港铁路运输的专用货运站】黄埔新港铁路运输的专用货运站，规划面积10～12公顷。
【编组站】广深铁路夏园编组站位于萝岗区外围笔岗村西侧，是广州市两个辅助编组站之一，担负广九铁路货运编组疏解任务。
规划日编组能力5000辆，有货运支线连接至西区内黄埔新港。
（2）东北联络线线路走向为：从江村编组站接出，经火村等地后并入广深铁路，进入新塘及夏园。
其作用主要是疏解广深线与夏园地区的直通货流，线路长7.1公里。
东北联络线在萝岗区内没有专门设置站场，可以考虑与广深铁路站场结合使用。
图11-4 萝岗区铁路线路与站场规划图（3）广深城际铁路【线路走向】根据《广州市轨道交通线网推荐方案》中广深线的方案，线路以蟹山为起点，经过萝岗区西区，向东莞市莞城方向延伸。
全长11.1公里。
【客运站规划】在广深线与五号线和南北线交汇处，即东辉广场东、东江大道附近分别设置乘换枢纽。
每处占地0.5公顷。
3.4高速公路规划“四横一纵”的高速路网格局。
“四横”——广河高速、广惠高速、广园路和沿海高速。
广河高速在萝岗区北部，西联华南快线，穿过镇龙，连接河源方向。
广惠高速在萝岗区中部，在与东二环交汇处向东，经过萝岗和永和南部，与新新公路交汇后，向惠州方向延伸。
广园路东西向经过黄埔和东区，并在东二环、萝南路上设有立交，实现互通。
沿海高速公路在萝岗区南面，由西向东几乎平行于广园路进入萝岗区，与萝南路交汇后，沿萝南路方向向东莞、深圳方向延伸。
“一纵”——东二环高速。
南北方向经过萝岗、科学城，是萝岗区纵向主要的交通通道。
高速路网加强了萝岗区与广州市主城区、白云区、番禺片区、东莞、深圳以及新塘之间的交通联系。
3.5公路站场规划根据萝岗区交通发展战略定位，统筹考虑道路运输和水运、客运与货运对交通站场布局规划的要求，综合设置货运场站，目的是为了对交通运输实施统一的市场化管理与调配，提高运输效率。
3.5.1规划原则在具体规划时，应遵循如下原则：（1）综合考虑城市客货流的主要产生和吸引点以及客货运交通通道的布局，采取“分流、汇流”相互结合的手段，合理利用道路资源；（2）公路站场应布置在城市中心区外围，并具有良好的交通区位条件，以便于客货运交通迅速集散；（3）站场出入口应尽量避免设置在城市主干道上，以免影响正常交通流；（4）货运站场设置时应考虑与规划物流园区或中心的有机结合，与萝岗区的交通运输企业站场分布情况相协调整合。
规划中强调降低货物流整体的运输成本。
3.5.2客运站场布局规划根据萝岗区发展定位，萝岗区公路客运大部分功能逐步将被城市公交系统所代替。
从整个区域需求角度考虑，考虑与周边站场协调利用，规划在萝岗建设1个客运站，选址于开创大道与东二环高速交汇处西部，常岗岭东侧，规划按一级站标准建设，站区用地面积 3.0公顷，设计旅客日发送能力为1.8万人次。
3.5.3货运站场布局规划货运站场规划建设是发展物流业的重要平台，也是支撑萝岗区产业规模不断扩大的要素之一。
综合考虑萝岗区用地、产业布局与规模、货运状况，规划在萝岗区主要的货运站场由1个物流园区和2个货运站构成，形成多个与内外部货运联系紧密的集散、转换节点，达到内部衔接、外部联运的目的。
规划的具体站场情况如下：【东辉物流园区】位于西区的东辉广场，主要为西区制造工业企业、港口以及过境货物运输与周转服务，也是物流产业企业集中区。
设计年吞吐量250～300万吨。
【省外运东江站货运站】位于西区南部江边，主要承担萝岗区对外集装箱运输业务，规划按一级货运站标准建设，占地面积为8公顷，设计年吞吐量80～100万吨。
【科学城公路货运站】位于科学城西部，广汕公路与萝南路交汇处附近。
规划按二级货运站标准建设，占地面积为7公顷，设计年吞吐量60～80万吨。
4. 城市道路交通系统规划4.1规划原则（1）最大限度利用现状道路资源。
通过对现状道路升级改造来解决萝岗区交通问题，尽量减少新建道路占地、环境污染、拆迁等问题。
（2）分流渠化。
主要包括人与车、机动车与非机动车、客货运输、过境交通与城市内部交通之间交通分流与渠化。
（3）与用地规划相协调的原则。
（4）一体化、标准化设计原则。
实现区域内交通一体化设计，理顺道路系统级配与功能、断面与通行能力匹配关系，保证交通流的顺畅、连续。
4.2萝岗区道路交通系统规划规划萝岗区城市快速路形成“两横两纵”的格局，“两横”从北至南分别为广汕公路和广园路；“两纵”是指萝南路（开泰大道）和永九快速。
快速路贯穿萝岗区各片区，承担片区间快速联系功能。
规划永九快速路向南经镇龙－永和隧道连接永和开源大道，可快速到达科学城及新塘。
向北经镇龙、九佛后连接新广从，并建议继续向北连接平步快速路（省道118），进而快捷到达新白云国际机场。
城市主干道是萝岗区内部交通出行的主要载体，也承担对外交通功能。
规划的城市主干道加强了萝岗区各片区之间的交通联系，满足各片区内部大量的日常生活出行需求。
萝岗区城市道路骨架系统具体见表11-6所示。
表11-6 萝岗区城市骨架道路一览表城市次干道对城市干道系统具有补充作用，在萝岗区兼有交通和生活性双重功能。
城市次干路的规划都是在各片区的城市主干道结构条件下，围绕各片区中心地带进行布设，主要满足各片区内部交通出行的需求。
规划期末，萝岗区中心城区道路广场用地面积将达到1573.4公顷，占规划城区建设用地总面积的13.64％，人均用地为25.38平方米；建成城市干道系统总长为497公里，干道网密度达到3.75公里/平方公里；城市支路网密度达到4.52公里/平方公里，城市中心区支路网密度可达到11.82公里/平方公里左右。
图11-5 广州东部地区主骨架路网规划图从上述指标看，萝岗区中心城区的人均用地指标偏高，这一是由于萝岗区工业用地比例较高，人口规模比一般建城区要小；二是萝岗区道路交通系统要兼有疏港功能，需要保证较大的道路网规模；三是萝岗区仍在深入发展，人口会进一步集聚，人均用地指标偏高也是规划适当超前原则的需要。
4.4萝岗区客货运道路系统规划规划的目的：减少客货运输之间相互干扰，节省出行耗时，为物流、运输等企业创造一个高效的运营平台。
表11-7 萝岗区客货运道路系统规划4.5道路断面控制规划4.5.1 红线控制根据规划道路的功能、等级及未来可能的交通量，确定城市道路断面、红线宽度和相应车道数。
【高速路】设计时速为80～120 km/h，红线宽度60～80米（东二环部分路段控制80米）；横断面规划为双向4～6车道，一般采用两块板形式，两侧设置硬路肩，全封闭控制出入；在穿越城区段，一般采用高架路的形式，通过立交工程实现高速路网与其它等级道路互通。
【快速路】设计时速80km/h，红线宽度在城区一般控制在60～80米；横断面规划双向4～6车道，一般采用两块板形式，两侧可设置硬路肩；在穿越各片区段需在单侧或两侧设置辅路，辅路红线宽度单侧为20米，道路等级为支路。
【主干道】分为交通性主干道与生活性主干道，其中，交通性主干道设计时速60km/h，生活性主干道设计时速为50 km/h，主干道红线宽度控制在40～60米。
交通性干道横断面规划双向为6～8车道，建议以两块板形式为主，主要承担小汽车通行，在城市中心区局部地段可采用四块板形式；生活性干道横断面规划双向为4～6车道，以三块板或四块板形式为主。
【次干道】设计时速40km/h，红线宽度26～40米；横断面规划双向为4条车道，以两块板或三块板形式为主。
【支路】设计时速30km/h，红线宽度控制在26米以内，主要由20米、15米及15以下的红线宽度道路构成；横断面规划双向为2～4条车道，以一块板形式为主。
对于上述道路红线控制标准，新建道路建议采用上限值，对于已有道路红线控制标准不小于下限值。
4.5.2 建筑物后退道路红线导控为保障城市道路建设的标准化和规范化，规划新建道路两侧建筑物应沿道路进行统一后退。
后退由规划红线两条边线分别向外，建（构）筑物后退范围内应设置绿化，不得建设永久性或临时性建（构）筑物。
后退距离应符合如下标准：【城市高速路】位于发展区边缘的高速公路两侧各后退80～100米，穿越发展区内部的区段两侧各后退50米，规划为绿地，并控制50米的低密度发展区。