漳州市区道路交通规划(发布)

漳州市区道路交通规划

（目录）

第一章概述 (2)

1.2 规划依据与研究范围 (2)

1.2.1规划依据 (2)

1.2.2研究范围 (3)

1.3 规划指导思想 (3)

1.4 规划基本方法与技术路线 (3)

第二章漳州市交通区位分析 (3)

2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)

2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)

2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)

2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)

第三章漳州市道路网规划 (8)

3.1 现状交通问题剖析 (8)

3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)

3.7.1 公共停车场规划 (8)

①静态交通发展规划 (8)

②停车场建设实施方案 (9)

3.7.2 城市广场规划 (9)

3.8、对外交通规划 (9)

3.9 道路网建设的排序 (10)

3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)

3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)

第四章道路网规划方案评价 (11)

4.1 道路网规划方案指标评价 (11)

4.2 道路网规划方案布局评价 (11)

漳州市区道路交通规划

（摘要）

第一章概述

1．1 概述

漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。

漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。

漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。据2001年统计，全市人口约为451万。

自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。

处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。

漳州市现有道路网并未形成一个完整的体系，内部路网结构不合理，路网密度低，联系东西的主干道较少，主次干路比例不协调，断头路较多。而且缺乏合理的通道去引导过境交通，导致道路功能划分复杂，客货混行，造成不同性质的交通流在空间上分布的混乱。

路网中的交叉口多数未进行渠化或渠化不合理，导致通行能力降低，容易引发交通堵塞。交通出行结构不合理，过多的私人交通方式（摩托车出行、自行车出行）占用了有限的城市道路资源，使得交通紧张，而节约道路资源的公交出行方式未得到充分利用。

随着漳州市制定九龙江三角洲经济发展战略，城市准备向东沿江发展。在中国城市规划设计院所作的漳州市2020年总体规划的基础上，本次规划的任务是进行漳州市2020年道路交通规划。

1.2 规划依据与研究范围

1.2.1规划依据

●〖漳州市中心城区总体规划（调整）（2000-2020）〗

●〖福建省城镇体系规划〗

●〖漳州市交通管理规划〗

●〖漳州市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要〗

●建设部〖城市道路交通规划设计规范〗（GB50220—95）

●建设部〖城市道路设计规范〗（CJJ37-90）

●建设部〖城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准〗

●漳州市区道路交通规划设计合同

●其他相关资料

1.2.2研究范围

规划设计范围为漳州市中心城区总体规划中城市建设用地的范围，包括芗城区、龙文区等。规划范围主要集中在总体规划中所确定的建设用地范围内，面积约58平方公里。同时，规划还要顾及未来市区向各个方向拓展，因此，本规划与总体规划确定的规划范围相一致。其边界为：东起江东桥，沿九龙江北溪西岸向北至山后，沿漳州浦南公路向西经金峰工业区北部边界与国道319相交后向南沿九龙江西溪经沧溪、三道亭、跨过圆山至前板，向东经高堂至莲花、向南经林下至田中央，沿水磨里、大帽山、鹿跳湖交国道324线，向东经林前、浦尾、马岭、新社农场、西坑、洪塘、西圆交漳码公路、沿漳码公路至漳汕高速公路，跨江后沿九龙江北岸向东至江东桥，总面积250km2（见图集中规划范围图）。

1.3 规划指导思想

1、系统性原则:与总体规划，各专项规划相协调，与用地功能布局相适应，与路网建设、车辆发展相匹配。

2、一体化原则:交通与土地利用一体化，内外（出入）交通一体化，交通方式一体化。

3、人性化原则: 确立以人为本、公共交通优先的原则，优化区域交通结构。

4、可持续发展原则:实施环境容量和交通容量双边控制，保证交通系统与环境协调发展。

5、保障规划前瞻性与建设实施性的有机结合。

6、体现动态滚动思想，保证持续指导性。

1.4 规划基本方法与技术路线

1.4.1规划技术方法

漳州市区道路交通规划设计采取如下技术方法：

抓住“一”个主要矛盾：交通需求和交通供应的矛盾；

紧密围绕影响城市交通的“两”条主线：城市化和机动化问题；

坚持发展城市交通规划、建设、管理（政策）“三”方面并重；

研究分析中注重定性与定量相结合、全局与重点想结合、近期与远景相结合以及可操作性与规划弹性相结合等“四个”原则。

第二章漳州市交通区位分析

交通区位分析是研究城市交通问题的基础，也是进行城市道路网规划的必要前提。漳州市交通区位分析主要基于四个层次的宏观分析，即建立在市区功能结构布局、市域城镇空间布局、闽三角经济区和福建省双核空间结构发展模式条件下城市功能定位分析基础上的交通需求分析。

2.1 漳州市用地布局与交通需求

根据《漳州市中心城区总体规划》，未来漳州市将由芗城区单极扩散模式发展为由七个相