邢台贺坪峡隧道与邢汾高速并行段爆破开挖设计与施工要点浅析

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安全专项施工组织设计

河北省邢汾高速公路邢台至冀晋界段（K59+240～K62+270）安全施工组织设计河北燕峰路桥建设有限公司邢汾高速公路L11合同段项目经理部二0一0年八月二十六日第一章工程概况、安全工作重点、管理目标一、工程概况XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主要工程内容主线挖方30.9m³，填方34.6m³，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。

隧道形式都为分离式三车道隧道。

二、安全工作重点1、吕家沟隧道施工安全管理。

2、路基、涵洞、桥梁施工机械安全管理。

3、路基石方爆破安全管理。

4、赵家沟隧道施工安全管理。

三、安全生产管理目标：实现“六无、三消灭、一创建”。

1、“六无”①无因工死亡事故；②无设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；③无基坑坍塌、洞内塌方冒顶事故；④无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑤无集体中毒事件；⑥无爆破飞石造成人员、建筑物受损事故。

2、三消灭①消灭违章指挥；②消灭违章作业；③消灭恶性事故。

3、一创建①创建安全质量标准化工地。

第二章确保安全生产的组织机构和保证体系一、安全管理组织机构:成立以项目经理为组长，技术负责人和安全工程师为副组长的安全领导小组。

项目经理部设安全科，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员。

组织机构见下表。

安全管理组织机构二、安全管理的保证体系：建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，在项目经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

安全保证体系见下表。

安全生产保证体系第三章确保安全生产的技术组织措施一、安全生产责任制：安全管理工作是一项综合性的工作，为此明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的责任、任务和权限。

爆破安全监理实施细则[1]

邢汾高速公路邢台至冀晋界爆破安全监理实施细则编制：审核：河北路桥技术开发有限公司邢汾JL6驻地办二0一一年月日一、工程概况：建设单位：河北省邢汾高速公路筹建处设计单位：监理单位：河北路桥技术开发有限公司承包单位：中交第二公路工程局有限公司二、爆破安全监理的目标：达到合同约定要求。

三、爆破作业监理主要依据1、建设工程承包合同和监理合同2、爆破作业安全技术规程3、工程设计文件、爆破设计文件4、监理规划和施工组织设计5、国家法律、法规以及其他相关安全规定。

四、爆破安全监理的主要内容和措施：（1）爆破施工单位资质经审核符合要求，爆破相关手续符合要求。

（2）监理工程师应明确要求施工单位必须建立爆破施工的统一指挥系统，检查爆破作业人员是否经过专业培训并持有爆破操作合格证。

施工单位必须制定易燃、易爆等危险品的管理办法，爆破施工必须由专业施工队伍承担，并及时办理有关手续。

（3）监理工程师应检查爆破器材加工房的布置，其布置应设在安全地点。

严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。

爆破器材的管理、加工、运输、检验、销毁等工作均应按《爆破安全规程》（GB6722-2003）执行。

（4）装药前监理工程师应审查施工单位对爆破工作面附近的支护和炮眼状况的检查记录。

如炮眼中的泥浆、石灰末清理，炮眼热度过高不得立即装药；如遇可能有大量水涌出时，严禁装药爆破。

（5）监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场巡查爆破作业，爆破人员严禁穿化纤衣物；为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明，严禁火种。

（6）进行爆破时，监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场监督所有人员撤离现场，安全标示的布设应齐全、醒目，其安全距离为： 1）独头巷道不少于200m2）相邻的上下坑道内不少于100m3）相邻的平行道、横通道及洞间不少于50m4）单线上半断面不少于300，单线全断面与双线上半断面不少于400m5）双线全断面开挖进行深孔爆破（孔深4—5m）时，不少于500m （7）隧道两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。

高速公路隧道爆破施工设计方案

高速公路隧道爆破施工设计方案针对某第二绕城高速公路A3-2合同段的隧道爆破施工，我们制定了专项方案。

该隧道位于四川盆地西部的龙泉山断褶带东部，属于右行斜列的多字形构造。

隧道为分离式隧道，左洞长856m，右洞长562m，最大埋深为110米，坡度为1.65%。

在此基础上，我们制定了以下主要技术标准：公路等级为高速公路，整体路基宽度为26m，分离式路基宽度为2×13m，设计速度为100Km/h，路拱横坡行车道及硬路肩为2%，土路肩为4%，平曲线一般最小半径为1800m，最大纵坡为2.45%，凸形竖曲线最小半径为，凹形竖曲线最小半径为6000，最短坡长为440，荷载标准为公路—Ⅰ级。

该隧道位于某市某县两河口村及炳灵村，属于构造侵蚀剥蚀低山地貌。

隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。

隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。

场地最高海拔约为656m，最低约为444m，高差约为212m。

隧址区邻沱江，属沱江水系。

沱江年迳流量86.4亿m3，其变化明显受大气降水控制。

其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。

隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。

隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。

区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。

降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少。

相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。

综合以上自然地理特征，我们制定了隧道爆破施工专项方案，以确保施工的安全和顺利进行。

根据《中国地震动参数区划图》（GB-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月）的规定，龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征3周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。

邢汾高速桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案

邢汾高速公路L12标项目经理部桥梁墩柱、路基、隧道桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案冬季施工方案一、编制依据1、邢汾高速公路工程施工招标文件。

2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）以及相关国内公路、铁路施工技术规范。

3、招标文件对施工工期，施工质量和工程管理的要求；4、本工程项目现场调查和实际情况；5、河北省邢台市气候条件；二、编制范围本方案为邢汾高速公路邢台至冀晋界段第L12标一工区牛豆台大桥、偏梁大桥墩柱、路基、隧道工程冬季施工方案三、工程概况邢台至冀晋（省界）高速公路第12合同段工程位于河北省邢台市路罗镇境内，起讫里程K62+270—K64+193、ZK62＋270—ZK64＋785.5，左右幅全长4.4685Km。

牛豆台大桥左线中心里程为ZK62+466，孔跨为7×40m，42片40mT梁，桥长288.2m；右线中心里程为YK62+468，孔跨为8×40m，48片40mT梁，桥长328.2m，总计90片40mT梁。

上部结构分别采用7×40m、8×40m装配式预应力先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩、空心薄壁墩、柱式台及桩基础。

牛豆台大桥薄壁墩共6个，其他墩柱共14个，桥台共4个；左线2#、3#、4#、5#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：2#墩34米高，3#墩35米高，4#墩37米高，5#墩30米高；右线5#、6#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：5#墩36米高，6#墩39.5米高；主墩墩身采用变截面矩形空心墩，外侧截面为7.5m×3.0m，内部最小截面0.8m×5.3m，最大截面1.8m×6.3m壁厚0.6m，倒角0.5m×0.5m。

高速公路项目隧道爆破专项施工方案

XX高速公路项目隧道爆破施工专项方案隧道爆破施工专项方案1．设计说明1.1 设计依据1、勘察单位提供的关虎冲隧道地质勘察资料；2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；4、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；5、交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。

1.2 工程要求和目的1）依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。

根据爆破工艺、爆破安全要求、及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。

2）采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。

3）施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围物体的安全。

1.3 爆破设计原则1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。

2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。

3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。

4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。

5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。

2.工程概况2.1 工程概述隧道工点起讫里程为K127+630（ZK127+610）～K130+040 ，全长2.41Km。

设计为时速100km/h双洞单向交通隧道。

隧道左线为于-1.9％的下坡段，右线位于-1.933％。

隧道岩层以白云质灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ级，其中左线Ⅳ级1743m，Ⅴ级150m，右线Ⅳ级1574m，Ⅴ级269m。

Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。

本隧道为独头掘进，工期为24个月。

2.2 爆破区工程地质本隧道所经地区为中低山地貌。

隧道区地层冲沟为冲洪积层，山坡及岗丘上为第四系残坡积层，下伏基岩为石炭系上统化学岩及震旦系、寒武系浅变质岩和未变质的化学沉积岩及少量碎屑岩，隧道区频繁穿越不同的地层，岩性变化大。

浅谈高速毗邻区山体爆破施工关键技术

建材发展导向2018年第09期1701　项目背景舟山市富翅门大桥项目主体工程土建工程施工区域的面前山高73m 长度达到300m，路基宽度9m，爆破方量约55万m ³。

周边环境：（1）东侧：现浇箱梁预制工区距离爆破区域最近处约35m，海域距离爆破区域最近处约80m ；（2）南侧：甬舟高速公路距离爆破区域最近处150m ；（3）西侧：甬舟高速公路富翅互通距离爆破区域最近处约110m ；富翅村民房距离爆破区域最近处约110m ；4、北侧35kv 岑子3111线18号、35kv 岑化3120线20号、35kv 岑化3120线19号线高压架空线及铁塔距离爆破区域最近处分别约为122m、184m、236m。

本项目周边存在高压线、高速公路及民房等建（构）筑物，工程环境比较复杂，因此在保证施工进度和质量的前提下，如何控制爆破飞石、爆破震动、冲击波及噪声对周边环境的影响是本项目的难点。

2　爆破总体施工2.1　爆破总体方案结合本工程特点和难点，考虑到技术、安全可靠性、环保要求等的因素，以及将采取的安全技术措施、防护措施等确定总体爆破方案如下：（1）爆破技术方案设计严格按照复杂环境深孔爆破进行设计，实施时按复杂环境深孔爆破进行实施。

（2）路堑开挖每次爆破规模最大不超过6t 炸药，爆破方量控制15000-18000m ³，产生的大块采用机械破碎。

（3）边坡采用预裂爆破技术。

（4）台阶自上而下，逐层开采，台阶高度10m ；爆破抛掷方向为东西向（尽量使得最小抵抗线方向与高速公路、高压线、民房平行）。

（5）本工程分台阶爆破，每层爆破区域大小不一，故针对爆破区域进行分区块开采，具体如下：①+36m 以上标高，东西向长150m，南北宽99m，设置三个炮区，中间为主爆区，两侧为主爆区+预裂爆破区。

②+36m-+26m 标高，东西向长160m，南北宽69m，设置两三炮区，设置三个炮区，中间为主爆区，两侧为主爆区+预裂爆破区。

邢汾高速L7合同山区石方爆破专项方案方案

邢汾高速公路邢台至冀晋界段爆破工程专项施工方案编制：李怀月审核：吴矿山批准：戴步青邢汾高速公路L7合同项目部2010年12月13日目录一、邢汾高速公路邢台至冀晋界段L7合同石方爆破专项施工方案编制依据：1、由河北省交通规划设计院提供的设计图纸。

2、《爆破安全规程》GB6722—2003。

3、爆破工程项目部《项目管理手册》。

4、国家现行的建筑工程法律、法规、规范、标准等。

5、施工现场勘查情况。

6、专业资质爆破施工设计单位爆破设计方案。

7、河北省爆破协会专家评审鉴定意见。

8、业主、监理有关文件、指示精神。

一、工程概况1、概述邢汾高速公路起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1.5km 处，终点为冀晋界。

邢汾高速公路七标位于河北省邢台县界内，跨太子井、龙泉寺两乡，本标段起讫桩号为K32+686～K42+526.072，长9.840072km，桥梁33座，路基总长约为7km。

2、地质情况本项目区的基底层特点与华北其他地区基本相同。

自西向东由老到新有：晚太古界平群、五台群深变质岩系和早元古界甘陶河群浅变岩系构成褶皱基底，中元古界长城系常州沟组滨海砂滩沉积，古生界寒武系和奥陶系陆表浅海碳酸盐，硫酸盐和泥岩沉积，中、上石炭统本溪组和太原组海陆交互相含煤碎屑沉积，二叠系下统山西组陆相含煤碎屑沉积和下石盒子组路相碎屑沉积，上统上盒子组合和石千峰组陆相红色碎屑沉积，新生界第三系、第四系沉积。

3、主要工程数量：桥梁33座，大桥13座、中桥6座、小桥8座、天桥6座。

含桩基677根、系梁259个、承台28个、墩柱424根、台柱111根、肋板63个、墩帽梁183个、台帽梁86个、梁/盖板1504块、结构上部整体现浇10个、现浇基/墙/台身30个。

路基挖土方424814.70m3，挖石方1581762.00m3，弃方超运5806306.45m3·km，利用土方填筑255050.00m3，利用石方填筑114428m3，借土方填筑19153.30m3。

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工李纲1汪磊2（1.中交第二公路工程局第六工程有限公司2.中交第二航务工程局第二工程有限公司）摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。

本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。

最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。

关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。

本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。

0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。

由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。

1 托架的构造和特点1.1托架构造托架由纵横向分配梁和三角托架组成。

三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。

左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。

高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术

2
隧道洞口浅埋段的关键技术
隧道洞口浅埋段是整个隧道洞口施工的基础，如果处理不
好，就会影响后面的隧道工程。隧道洞口浅埋段在施工过程中可以不刷坡，就尽量不刷坡，或者少刷，这样可以保证隧道基层的安
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
要：对高速公路桥隧连接工程的隧道洞门施工技术进行了探究，分别从隧道洞口的选址、隧道洞口浅埋段、偏压段及岩堆段的
对提高高速公路桥隧连接工程质量具有重要意义。施工关键技术等方面作了具体阐述，关键词：高速公路，桥隧连接工程，隧道洞口，施工中图分类号： U455． 4 文献标识码： A 可不用机器开采，用人工挖全与稳定。后进洞要施作超前支护，这样可以防止机械对整个山体的破坏，防止山体倒塌。另外，掘，做好防护措施，在施工过程中要综合采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、格栅钢架等各种支护的形式，衬砌方法是先墙后拱。因为隧道浅埋段的覆盖层一般都很薄，所以隧道上方的岩土很难有自承体系，如上文提到的邢汾高速公路贺坪峡桥隧连接工程的隧道洞口。另外，围岩在早期承受压力大，比较容易产生变形。因此，如果得不到恰当的控制，围岩就会很快松弛，从而开裂形成破坏，最终这种开裂会传达到地表，导致整个隧道塌陷。所隧道洞口浅埋段在开挖的时候要着重控制围岩变形，可以使以，用刚度较大以及强度较高的初期支护，来控制岩土的变形，避免土体结构遭到破坏。围岩变形的预防办法是及时进行二次衬砌的浇筑，不要等到变形量已达到了允许变形量的 80% 以后或者围岩变形速率小于 0． 2 mm / d 的时候，这样的二次衬砌浇筑是不起效用的。另外，二次衬砌的施工技术要点是正台阶法开挖以及从下到上施工。另外，在进行初期支护之后，衬砌断面在设计时可以再加一个 250 mm 厚的混凝土作为支护，这样就可以使支护的及时性和刚度得到保证，从而有效地控制了土体的变形。下面以某浅埋隧道洞口段施工为例说明。例如，国内某高速公路桥隧工程的隧道洞口浅埋段施工。其施工的技术流程是： 1 ）把地表的杂草铲除，清理地面，然后进行喷锚支护，之后在拱部的衬砌轮廓外处沿水平方向均匀地打入两排 42 、长度为 4 m 的小导管，导管之间的平衡间距是 40 cm，环向间距是 30 cm，每纵向 3 m 为一环，最后在钢管的钻孔上用注浆的形式固结围岩，在喷锚支护完成之后再开挖进洞； 2 ）采用台阶法进行隧道开挖，可以分为拱部、中层以及下层三个部分，每一部分可以用小导管作为超前支护以及格栅钢架支。撑插入长 300 cm，环向间距 100 cm，纵向间距 50 cm 的锚杆，最后挂网喷上 0． 2 m 厚的混凝土；

桩基爆破方案

1．工程概况1．1概况邢衡高速公路邢台段LJSG-1合同段，位于邢台县南石门乡岗西村至大贾乡坂上，全长6500M，需建大中桥梁6座，在人工开挖桥梁桩基过程中遇到岩石，需进行钻孔爆破，为加快爆破开挖作业进度以满足工程进度需要，加强爆破开挖力量，确保安全作业，特制订本方案。

1．2安全要求遵守《爆破安全规程》（GB6722-2003）相关安全标准，保证周边已有建（构）筑物、设备及人员的安全。

1．3工程特点周围环境复杂，主要是爆破点多，工作面小，个别桥梁距离村民住宅较近。

2．爆破施工方案2．1施工方案编制原则2．1．1确保安全“精心设计，严格施工。

”爆破作业过程中严格控制爆破振动及爆破飞石，确保周边已有建（构）筑物、设备及人员的安全和施工安全。

2．1．2确保质量在设计和施工过程中，拟采用目前国内领先的爆破技术与我单位独特的新工艺，确保工程质量符合工程设计要求。

2．1．3确保工期投入的技术与管理人员、劳动力、机械设备数量必须满足工期要求，并且要留有一定的后备力量。

2．1．4控制成本优化施工方案，针对不同地段、地形、地质条件及不同的施工要求，采用不同的爆破手段，尽量节约投入。

在施工作业工程中不断改进技术工艺，调整爆破手段，提高爆破效率，向技术要效益。

2．2施工方案编制依据2．2．1国家、地方法规、条例1）《中华人民共和国土地法》2）《中华人民共和国环境保护法》3）其他相关国家、地方法规、条例2．2．2技术规范及行业标准1）中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》（GB6722-2003）2）国家技术监督局《施工机械安全操作规程》3）《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》4）《爆破人员安全技术考核标准》（GA53-93）2．2．3现场施工条件及相关工程技术资料1）施工现场环境及周围环境情况2）地质/地形资料3）工程与质量要求2．3总体方案综述根据工程要求、特点及其对施工的影响，整体施工方案如下：2．3．1加大安全防范力度，确保安全生产作业现场条件复杂，距离已有建（构）筑物较近，人员、设备出入频繁，所以对安全要求很高，必须加大安全防范力度，确保施工作业安全、顺利进行。

隧道爆破方案

隧道爆破专项安全施工方案一、工程概况1、工程简介⑴偏梁隧道位于河北省西北邢台市路罗镇境内，设计为分离式隧道，左线长656m，设计纵坡2.6%，隧道最浅浅埋不足20m，中心里程为ZK63+449，起讫里程为ZK62+721～ZK163+377；右线长645m，设计纵坡2.6%，隧道最大深埋74m,中心里程为K63+102.5，起讫里程为K62+780～K163+425,洞门形式采用端墙式和削竹式。

⑵地形、地貌及工程地质隧址区属构造剥蚀中低山地貌，路线横穿山脊，纵、横向为中间高，两头低，地面高程553.4～578.92m，相对高差20～90m，自然横坡15～70°。

上覆第四系全新统洪积层、主要为碎石，厚度6～10m不等。

下伏全—强风化上太古石家栏组，岩性为黑云片麻石。

地表植被发育，整体起伏较大。

⑶水文地质地表水较发育，受大气季节降水控制。

地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，黑云片麻石基岩裂隙水不丰富，水量较小，其流量受季节影响较大，未有地下水汇流。

整个山体区内未见地质构造形迹，无不良地质及特殊地质现象。

2、主要工程数量⑴左线偏梁隧道主要为IV级围岩，各级围岩分布情况为：IV级围岩335m占设计的51%；V级围岩浅埋偏压段203m、浅埋段94m，明洞24m，共占设计49%。

⑵右线偏梁隧道主要为IV级围岩，各级围岩分布情况为：IV级围岩415m占设计的64%；V级围岩浅埋偏压段115m、浅埋段80m，明洞35m，共占设计36%。

⑶左线洞身工程主要工程数量：IV-Ⅴ级围岩开挖石方共计104832.8m3 ;衬砌圬工，C15砼、C20砼、C25砼、C30砼共31395.2 m3；二次衬砌钢筋为3055.436T。

洞口工程主要数量：进出口开挖土石方为575 m3。

⑷右线洞身工程主要工程数量：IV-Ⅴ级围岩开挖石方共计104142m3 ;衬砌圬工，C15砼、C20砼、C25砼、C30砼共29514m3；二次衬砌钢筋为2541.608T。

浅谈贺家庄隧道下穿张三公路施工技术与方法

０．ｍ。６
阶步距控制在３ｍ，同一台阶左右工作面错开防止隧道坍塌。ｌ。ｍ（仰拱质量技术保证措施３）短台阶施工的主要工序如下：（）上导施工：拱顶在大管棚的保护１仰拱和衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准
Ｉ０４３
ｌＦＯＲＴＥＷＯＲＬ０１ＵＮＤ２０
（开挖质量技术保证措施１）施工中严格遵循 “ 短开挖、快支护、勤
２旌工方案该公路是通往贺家庄隧道进出口、黄龙村隧道、富村隧道及黄龙村特大桥、张家湾ｌ号、２大桥的唯一通道，加之该处三门峡高９速公路服务区正在扩建，所有运料的重型货车都必须从这里经过，行车比较密集，为确保公施工中采用短台阶法开挖，即先采用大
程中质量控制要点，为今后大断面黄土隧遵
下穿公路施工提供了经验。
关键词：下穿张三公路施工技术总结１工程概况
贺家庄隧道原设计在ＤＫ２卜７Ｏ４４～ＤＫ４｝０范围内下穿三门峡市张三公路，２ｌ８０该段围岩设计为Ｖ级，Ｖ级加强讨砌断面，全环设置Ｉ５型钢钢架，间距６ｃａ２０ｍ，超前支护采用ｆ５４导管。经现场实测，该公路与隧ｆ０，，
一
道中线灾角约３。，以深挖方形式穿越洞顶，４ＤＫ４＋５～Ｄ４＋８处，路面距隧顶厚２ｌ７４Ｋ２１７４
度为１．ｍ，公路路面处宽度为７６ｍ，见图２５．５

河北省邢汾高速公路邢台至冀晋界段绿化及声屏障工程技

施工组织设计目录第一章施工组织设计编制总说明 (3)1.1编制前言 (3)1.2编制原则 (5)1.3编制依据 (5)第二章总体施工组织布置及规划 (5)2.1工程概况 (5)2.2施工组织的基本思路 (6)2.3施工组织的原则 (6)2.4项目治理的基本目标 (6)2.5施工组织机构的设置 (6)2.6施工组织治理机构框图 (7)2.7安全措施 (7)第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (8)3.1屏障基础施工方案及方法 (8)3.2声屏障安装施工方案及方法 (13)第四章工期保证体系及保证措施 (15)4.1工期保证体系 (15)4.2进度保证措施 (16)4.3保证工期的奖惩办法 (18)4.4节假日施工措施 (18)第五章工程质量治理体系及保证措施 (19)5.1质量目标及建立质量保证体系 (19)5.2保证质量的组织措施 (21)5.3保证质量的技术措施 (21)5.4施工过程的质量保证措施 (22)5.5原材料质量保证措施 (24)5.6工程质量保修控制措施 (25)5.7施工技术资料、工程档案治理措施 (26)5.8成品保护措施 (26)第六章安全生产治理体系及保证措施 (27)6.1安全生产目标及安全质量保证体系 (27)6.2安全生产标准化治理措施 (28)6.3施工消防安全治理措施 (30)6.4施工机械设备安全技术措施 (32)6.5项目部综合治理措施 (32)6.6专项安全技术措施 (34)6.7安全惩罚措施 (35)第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (36)第八章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (38)8.1文明治理机构、治理流程原则 (38)8.2文明施工措施 (41)8.3施工现场的CI策划 (42)第九章项目风险猜测与防范，事故应急预案 (43)9.1项目风险猜测与防范 (43)9.2事故应急预案 (46)第十章其他应说明的事项 (51)第十一章施工组织设计附表 (53)附表一：施工总体计划表 (53)附表二：劳动力计划表 (54)附表三：投入机械表 (54)附表四：施工平面图 (54)第一章施工组织设计编制总说明1.1编制前言承蒙河北省高速公路邢汾筹建处对我公司的信任，我公司决定把握此次机会，本着为建设单位提供最优质服务的理念，以最积极的姿势参与本项目的投标；我公司将以最精良的骨干施工队伍、最优良的质量治理保证体系，建造令建设单位最中意的优质工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本治理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，最大限度地降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能得到中意的回报。

邢汾高速公路邢台至冀晋界段路线优化需要考虑的工程问题

邢汾高速公路邢台至冀晋界段路线优化需要考虑的工程问题王俊蒲
【期刊名称】《《交通标准化》》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】邢汾高速公路邢台至冀晋界是河北省重山区的高速公路,地质条件十分复杂。

通过对采空区、大峡谷等特殊地质条件下公路路线的技术优化,取得了很好的效果,值得同类工程借鉴。

【总页数】4页(P113-116)
【作者】王俊蒲
【作者单位】河北省公路工程定额站河北石家庄 050091
【正文语种】中文
【中图分类】U412
【相关文献】
1.高速公路穿越蓄滞洪区路段的选线方法探讨——以邢衡高速公路邢台段为例 [J], 韩鹏;严锋
2.邢汾高速公路邢台至冀晋界段路线优化需要考虑的工程问题 [J], 王俊蒲
3.邢台至冀晋界段高速公路勘察设计要点 [J], 胡存亮
4.贺坪峡隧道开挖对邢汾高速公路并行段边坡影响分析 [J], 李璐
5.汾邢高速公路榆社-和顺段北线走廊带方案研究 [J], 赵宇鸿
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贺坪峡大桥桥隧连接工程施工关键技术研究

邢汾高速公路贺坪峡大桥桥台在隧道洞门内施工关键技术研究一．桥台在隧道洞门内施工现状分析我国正处于社会经济大发展的重要时期，国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位。

特别是近年来，随着我国西部大开发建设项目的逐步落实，山区高速公路建设有了很大的进展。

在工程建设的众多技术领域中，高速公路的桥梁和隧道工程技术十分突出，有着越来越广泛的运用。

山区高速公路的桥梁和隧道工程技术以开发利用山岭潜在资源为目的，进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求。

由于高速公路路线等级的提高，我国丘陵、山岭地区的桥梁和隧道数量逐渐增加，而且规模也在加大。

在许多山岭地区的高速公路上，更是出现了一幕幕桥梁与隧道紧密相连、车辆出隧上桥和离桥进洞的壮观景象。

我国对隧道洞口的选址、勘察、设计和施工技术进行了广泛深入的研究，取得了丰硕的成果，对山区公路的桥梁建设也积累了丰富的经验。

但对于山区高速公路上桥梁和隧道连接工程的连接技术的研究还很不够，在桥隧连接的连接方式、桥隧连接部位的施工优化、地质灾害的预防与处理、桥隧连接施工和运营安全研究等方面，还有待进一步研究。

桥台基坑的开挖使桥台处隧道断面和相邻隧道断面内各类结构的应力和位移极值都有大幅度的增加。

整体型桥隧连接工程中桥台的开挖表现出一定的空洞效应，除了主要影响桥台所在区域外将次要影响其邻近区域。

由于桥台的开挖，使得围岩应力进一步释放，作用在支护结构上的荷载普遍增大，支护结构所受的轴力普遍增大。

所以在施工过程中，应重点考虑桥隧连接处、特别是当桥台伸入到隧道洞口里时二者的相互作用和施工关键技术问题，为后续正常施工提供可行的指导意见和建议。

二．邢汾高速公路贺坪峡桥隧连接处地质情况简介拟建贺坪峡大桥位于河北省邢台县贺家坪村境内，该大桥横跨邢台大峡谷（风景旅游区）。

桥址区位于中朝淮地台构造单元的中部，所处位置在其二级构造单元—山西台隆和华北断坳分界线上。

桥址区内岩层连续，岩层产状280°∠11°，产状较稳定，构成缓倾状单斜构造。

贺坪峡大桥悬浇施工控制关键技术研究

贺坪峡大桥悬浇施工控制关键技术研究摘要：以贺坪峡大桥工程为例，先介绍了贺坪峡刚构桥工程概况、技术指标、结构设计要点，然后对贺坪峡大桥进行了结构仿真分析，指出刚构桥悬浇施工控制关键技术。

关键词：贺坪峡大桥；刚构悬浇施工；控制；关键技术1、工程概况邢汾高速公路邢台至冀晋界段设计施工总承包第十四合同段是由中交第二公路工程局有限公司施工的设计施工总承包项目，路线跨越邢台大峡谷的贺坪峡大桥采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁刚构桥方案，为本标段的一处重难点控制工程。

左幅跨径为(80+150+80) m，右幅跨径为(80+140+75) m，桥梁平面位置处于直线段，桥梁顶面横坡2%。

主梁为单箱单室预应力混凝土箱型梁，箱梁高度和底板厚度均按照2次抛物线变化。

贺坪峡大桥左右幅共4个0号块段，左幅0号块长14 m，高9.2 m，顶板宽为14.13 m，底宽7.5 m，翼缘悬臂长3.315 m，混凝土浇筑方量约为596 m3，设计自重为1 628.7 t；右幅0号块长13 m，顶板宽度为14.13 m3，高8.5 m，底宽7.5 m，翼缘悬臂长3.315 m，混凝土浇筑方量约为466.23 m3，设计自重为1 272.8 t；主桥下部结构为等截面双肢实心墩，左1墩高40 m，左2墩高32 m，肢间净距7 m；右1墩高37 m，右2墩高40 m，肢间净距4.4 m。

左幅主桥每个T构分为18个现浇节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5 m、8×4 m，节段悬浇总长为67 m，悬浇节段最大重量为2 415 kN，挂篮设计自重为1 040 kN。

边、中跨合龙段长均为2 m，其余边跨现浇段长为4 m，箱梁根部设两道厚2 m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.3 m的横隔板，边跨梁端设一道1.2 m的横隔板。

右幅主桥每个T构分为17个现浇节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5 m、7×4 m，节段悬浇总长为63 m，悬浇节段最大重量为2 328 kN，挂篮设计自重为1 040 kN。

复杂地质条件下隧道爆破方案设计

２工程概况
贺坪峡隧道位于河北省邢台县境内，太行山山脊东麓，作为新建和顺到邢台铁路上的一条深埋特长隧道，隧道进出口端均为双线车站隧道，其余为单线隧道，全长７２９３ｍ，隧道最大埋深３１８ｍ。贺坪峡隧道围岩情况如表１所示。
该隧道所穿越地层为第四系上更新统坡洪积粗角砾土，碎石土，震旦系下统常州沟组砂岩，页岩和砾岩，太古界赞皇群石家栏组黑云斜长片麻岩，受构造挤压影响强烈，岩体较破碎，节理裂隙发育。该隧道受太行大断层的影响较强烈，隧道洞身发育一系列北西向、近南北向和北东向断裂和节理密集带，隧道在里程范围共有７个断层对隧道影响较大，是本标段施工的难点。由于该隧道洞身埋深普遍较深，地下水水压力较大，在地下水富集的断层破碎带和构造节理裂隙密集发育带，存在着突水、涌水等地质灾害。
１５倍。在节理裂隙比较发育的岩石中，应取小值；在整体性好的岩石中，可取大值，ａｖ＝４０ｃｍ；
图１Ｖ级围岩开挖施工程序图
最小抵抗线ｗ（Ｅ）：即光面层厚度或周边孔到邻近辅助孔间的距离，是光面孔起爆时的最小抵
抗线，一般应大于或等于光面孔间距。选取Ｖ级围岩相对应的Ｅ值为５０ｃｍ。隧道Ｖ级围岩断面掘进爆破参数表如表２所示，隧道Ｖ级围岩断面炮孔布置与起爆网络图如图２
Ｑ掏＝ ×Ｌ×ｒ式中：１１——炮孔装药系数，Ｖ级围岩取ｑ＝０．８；ｒ一每米长度炸药量，ｒ＝０．８５ｋｇ／ｍ
经计算：Ｑ掏＿０．８ｋｇ，
２）辅助孔
Ｑ辅： ×Ｌ×ｒ＝：０．８×１．０×０．７５＝０．６ｋ３）光爆孔
通常为辅助孔的１／３—１／４，取０．１８ｋｇ；装药结构如图３所示。