采区车场
7.1~7.3 采区车场设计
⑥ 采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
在采区车场线路设计的基础上，根据线路布置的要求，进一步设计车 场巷道的断面、交叉点及峒室，即构成完整的采区车场施工设计。
四、 采区车场线路布置特点：
由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸；
a S cot1 R tan0.51
1.5~2.0m
a b cos1 R p R p tan 0.51
m2 LAK d’+B+A+A’
a1 [b1 a2 S cot 2 Rp tan
d’+LK+B+A+A’
2
2
d ( Rp S ) tan
90 1 ] cos1 2
（3）计算线路布置总尺寸；
（4）作出线路布置平面图。 • 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; • 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述； • 平车场线路设计在上部车场中讲述。
六、有关规定
1、《煤矿安全规程》的规定 ① 在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小 于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。 ② 使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾 角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参数计算确定，并有1.5倍的备用系数。 ③ 串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候 车硐室，候车硐室具有足够的空间。 ④ 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定： • 在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住防跑车的防护装置。 • 在各车场安设能够防止带绳车辆误人非运行车场或区段的阻车器。 • 在上部平车场入口安设能够控制车辆进入挂摘钩地点的阻车器。 • 在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。 • 在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车 的挡车栏。 • 在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
采区车场课程设计
采区车场课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握采区车场的基本概念、原理和操作方法。
知识目标要求学生能够理解采区车场的定义、功能和组成部分；掌握采区车场的运行原理和操作流程。
技能目标要求学生能够正确操作采区车场设备，进行正常的生产作业；能够对采区车场设备进行简单的维护和故障排除。
情感态度价值观目标要求学生树立安全第一的思想，注重生产安全；培养学生的团队合作意识和责任感。
二、教学内容教学内容主要包括采区车场的定义和功能、组成部分、运行原理、操作流程、设备维护和故障排除等。
具体安排如下：1.采区车场的定义和功能：介绍采区车场的概念、作用和重要性。
2.组成部分：讲解采区车场的各个组成部分及其功能。
3.运行原理：解析采区车场的运行机制和工作原理。
4.操作流程：详细讲解采区车场的操作步骤和方法。
5.设备维护和故障排除：教授学生如何对采区车场设备进行维护和故障排除。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
1.讲授法：用于讲解采区车场的理论知识，使学生能够系统地掌握相关知识。
2.讨论法：学生针对实际问题进行讨论，培养学生的思考和解决问题的能力。
3.案例分析法：通过分析具体案例，使学生更好地理解和应用所学知识。
4.实验法：安排学生进行实际操作，提高学生的动手能力和实际操作技能。
四、教学资源本课程将采用以下教学资源：1.教材：为学生提供系统、全面的学习材料。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料和拓展知识。
3.多媒体资料：通过图片、视频等形式，丰富学生的学习体验。
4.实验设备：为学生提供实际操作的机会，提高学生的动手能力。
以上是本课程的教学设计，希望能够帮助学生更好地学习和掌握采区车场的知识和技能。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。
1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和理解能力。
三条上山轨道采区车场课程设计
三条上山轨道采区车场课程设计三条上山轨道采区车场课程设计一、引言在矿山开采过程中，为了提高运输效率和安全性，需要设计合理的轨道系统。
本文将针对三条上山轨道采区车场进行课程设计，包括轨道线路规划、设备选型以及运输流程等方面。
二、轨道线路规划1. 轨道线路选择根据采区地质条件和矿石分布情况，选择适合的轨道线路。
考虑到上山坡度较大的情况，可以选择较陡峭的螺旋线路或者采用多段缓坡设计。
2. 轨道线路布置根据矿区地形和交通需求，合理布置轨道线路。
首先确定起点和终点位置，然后根据需要设置中间站点。
同时考虑到运输效率和安全性，尽量避免急转弯和陡坡。
3. 轨道线路标准确定轨道线路的标准参数，包括轨距、曲线半径、坡度等。
根据运输设备的要求和实际情况进行选择，并确保符合相关标准。
三、设备选型1. 运输车辆根据采区车场的具体情况，选择适合的运输车辆。
考虑到上山坡度大的情况，可以选择具有较强动力和牵引力的电机车或内燃机车。
同时，还需要考虑到运输量和速度等因素。
2. 轨道设备选用适合的轨道设备，包括轨道、道岔、信号设备等。
确保设备质量可靠，并能满足运输需求。
3. 安全设备在轨道系统中设置必要的安全设备，包括防护栏、信号灯、报警装置等。
确保运输过程中的安全性。
四、运输流程设计1. 进站作业当矿石从采区运至车场时，需要进行进站作业。
首先对矿石进行称重和检查，然后将其装载到相应的运输车辆上。
2. 运输过程根据采区与车场之间的距离和路线条件，选择合适的速度和行驶方式进行运输。
同时要注意遵守交通规则和安全操作。
3. 出站作业当矿石到达目标地点时，需要进行出站作业。
首先将矿石卸载，并进行称重和检查。
然后将空车送回采区或其他需要的地方。
五、安全管理1. 培训与教育对相关人员进行培训和教育，提高他们的安全意识和操作技能。
包括轨道系统的使用方法、紧急情况下的处理等内容。
2. 定期检查与维护定期对轨道系统进行检查和维护，确保设备的正常运行。
《采区车场设计》课件
contents
目录
• 采区车场设计概述 • 采区车场设计基础 • 采区车场设计实践 • 采区车场设计优化 • 采区车场设计案例分析
01
采区车场设计概述
设计理念与原则
设计理念
安全、高效、环保、经济
安全
确保采区车场运行安全，预防事故发生
高效
优化车场布局，提高运输效率
设计理念与原则
采区车场经济效益优化
成本分析
对采区车场运输成本进 行详细分析，找出影响 经济效益的关键因素。
节能减排措施
采取节能减排措施，降 低采区车场运行过程中 的能耗和排放，提高经 济效益。
资源优化配置
合理配置采区车场内的 人、财、物等资源，实 现资源利用最大化，提 高经济效益。
05
采区车场设计案例分析
案例一：某矿井采区车场设计
案例三：现代化矿井采区车场设计
总结词
现代化技术与传统设计的结合
详细描述
该案例介绍了现代化矿井采区的车场设计， 将现代化技术与传统设计相结合，提高了车 场设计的效率、安全性和环保性能，同时也
注重了车场的美观性和人性化设计。
感谢您的观看
THANKS
采区车场设计的重要性
优化资源配置
合理规划车场布局，提高设备 利用率和运输效率
保障生产安全
通过科学的车场设计，降低安 全风险，保障人员和设备安全
提升经济效益
降低能耗和运营成本，提高采 区的整体经济效益
促进技术进步
推动采区车场设计技术的不断 创新和完善
02
采区车场设计基础
采区巷道布置
采区巷道布置的原则
方案实施与效果评估
实施提升方案后，对采区车场的运输能力进行再次评估，确保优化效 果。
采区车场作业
一、简答题
1.采区车场和硐室的设计因根据哪些因素确定？
2.简述采区上部顺向平车场优缺点。
采区上部逆向平车场优缺点。
3.简述采区上部甩车场优缺点。
4.如何选择采区中部车场形式？
5.采区中部双向甩车场与单向甩车场相比有哪些优点和缺点？
6.石门装车式下部车场的优点及适用条件？
7.绕道装车式下部车场的优缺点及适用条件？
8.布置采区下部车场时应注意哪些问题？
9.采区车场线路设计的步骤？
10.采区下部车场装车站线路设计应符合哪些规定？
11.采区下部车场绕道布置应符合哪些规定？
12.采区下部车场平车场存车线有效长度应符合哪些规定？
13.采区下部车场高、低道布置应符合哪些规定？
14.采区上部平车场线路坡度应符合哪些规定？
二、读图题
1.下图中（a）和（b）分别是什么车场？图中1、2、3、4、5、6、7分别是什么？。
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
采矿学-第十三章采区车场
B
SB E D A C
行车方向
Φ
Φ
R
O
曲线半径R及弯道转角
曲线半径R见表13-3，机 车最小值12m 单轨线路联接系统参数
δ=
R= T= K=
已知：巷道转角 选用：曲线半径R 计算: 切线长T： T R tan 2 弧长K：
KR 57.3
mm
mm
2、轨距、轨中心距和巷道加宽 1）轨距加宽 进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。加 宽值与曲率半径和轴距有关。
2）轨中心距和巷道加宽
Δs：机车取值10~20mm ； 串车取值5~10mm； 加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。 要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨 的抬高和轨距加宽。 超前距离X`计算 X`=(100~300) Δh mm
轨距 轨型
道岔曲轨的曲线半径，单位为：/m。 （曲率系列值） （6、9、12、15、20、25、30、40）/m。
（渡 线 道 岔）
道岔类别代号 辙叉号
轨中心距
ZDX 9 30/ 5 /20 19
轨距
轨型
曲率半径
轨中心距，单位为：dm。
16表示1600mm ； 19表示1900mm。
ZDK、ZDX道岔的方向性 — 分左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。
抬高应从直线段开始，以0.003~0.01的坡 度逐渐递增，并在弯曲段处达到需要值。
四、轨道线路平面联接
轨道线路联接
平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
平面线路联接基本类型 •巷道转弯：
直线——曲线——直线
•巷道平移（线路平移）
直线—曲线—直线—曲线— 直线
18-采区车场-上部车场
《采矿学》
采区车场
District station
河南理工大学 李东印
1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接各种硐室
采区上、中、下部车场
采区上部车场：区上山与采区上部区段回风平巷或阶段
回风大巷之间一组联络巷道和硐室。
双道变坡设高低道的上部车场
无极绳运输上部车场
无极绳运输上部车场3种形式
轨道上山的一坡三挡
上部车场形式：平车场、甩车场、转盘车场
采区上部平车场
采区上部平车场
据调车方向，上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场
顺向平车场
逆向平车场
顺向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向相反
采区上部甩车场
布置特点： 1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）
相连，在平巷内设存车线及调车线。
2）绞车房高于回风水平。 3）按甩车方向，可分:单向甩车和双向甩车。
采区上部甩车场
采区上部转盘车场
采区上部车场线路设计
采区上部平车场线路特点： •设置反向竖曲线，上山线路经反向竖曲线变平，设 平台，在平台调车。
平车场线路连接1
平车场线路连接2
实例： 单道变 坡逆向 平车场
第五章采区车场
(a)垂直式;(b)倾斜式;(c)混合式
混合式煤仓：
折曲多,施工不 便,应用较少。
第15页/共20页
机械式水平煤仓
优 点：
岩石工程量小, 便于拆卸移动, 可反复使用,安 装地点灵活,可 调节卸煤量,使 用安全,易实现 自动控制
缺 点：
设备价格昂贵, 构造复杂,目前 使用较少。
静储式水平煤仓 1—给煤输送机及卸煤犁;2—液压闸门;3—输出胶带机
6—甩车道;7—区段溜煤眼;8—区段运输石门;9—区段轨道石门;10—采 11—区段运输集中平巷;12—联络石门;13—联络巷(人行道)
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绕道式中部车场
优 点：
一个甩车 道岔可以 实现双翼 采区两翼 材料的通 过,交岔点 少。
缺 点：
绕道工程 量大,另一 翼的材料 通过需要 倒向。
1—运输上山;2—轨道上山;3—甩车道;4—绕道;5—区段轨道平巷
按装车站的位置不同分： 1.大巷装车式 2.石门装车式 3.绕道装车式
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大巷装车式下部车场
优 点： 工程量小,投资小,施 工速度快。
缺 点：
运输大巷 的通过受 装车站影 响,装车站 的粉尘会 进入到下 一采区,采 区间相互 有影响。
(a)顶板绕道;(b)底板绕道 1—运输上山;2—轨道上山;3—采区煤仓;4—运输大巷;
一、采区煤仓
1.井巷式煤仓：垂直式、倾斜式、混合式 2.机械式水平煤仓：
列车式水平煤仓 底部移动式水平煤仓 静储式水平煤仓 巷道式水平煤仓
第14页/共20页
井巷式煤仓
垂直式煤仓：
断面一般为圆形, 圆形断面利用率 高,不易发生堵塞 事故,便于维护,施 工速度快。
倾斜式煤仓：
采区中部车场设计
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
《煤矿开采学》题库
此材料仅供同学们复习参考用。
涉及的篇幅可能不够全面，题量可能过多，有部分题目还需要同学们在复习的过程中完成，换个角度看，反而可以提前检查大家看书复习的效率。
当然，做完后可以多跟其他同学沟通，及时改正答案。
《煤矿开采学》这门课是我们这学期复习的重中之重啊，希望同学们好好复习！！一、名词解释1、采区车场：:采区上(下)山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室。
2、矿井年产量：矿井每年生产出来的煤炭数量3、矿井生产能力：矿井生产能力核定工作由当地煤矿安全监察部门负责，针对矿井的资源储量、设计生产能力、通风能力、提升运输能力等几个方面综合考虑给予核定。
4、核定生产能力：核定后的综合生产能力5、顶板绕道：6、采区上（下）山：服务于一个采（盘）区的倾斜巷道。
上山用于开采期开采水平以上的煤层；下山则用于开采其开采水平以下的煤层。
7、主要上（下）山：服务于一个开采水平的倾斜巷道。
8、煤田：在地质历史发展过程中，同一地质时期形成并大致连续发育的含煤岩系分布区9、井田：划分给一个矿井开采的那一部分煤田10、阶段：在井田范围内，沿着煤层的倾向，按一定标高把煤层划分为若干个平行于走向的长条部分11、开采水平：通常将设有井底车场、阶段运输大巷并且担负全阶段运输任务的水平。
12、采区:在阶段范围内，沿走向把阶段划分为若干具有独立生产系统的块段，每一块段称为采区13、区段：沿内层倾向将采区划分成若干个长条部分，每一个长条部分称为区段。
14、井底车场：是在井筒与石门连接处所开凿的巷道与硐室的总称15、盘曲或带区：划分为具有独立生产系统的块段16、石门:与地面部直接相通的水平巷道，其长车由与煤层直交或斜交的岩石平巷称为石门17、开拓巷道：为全矿井、一个水平或若干采区的巷道，如井筒、井底车场、主要石门、运输大巷和回风大巷、主要风井。
18、准备巷道：为一个采区或数个区段服务的巷道，如采区上下山、采区车场、采区硐室。
19、回采巷道：仅为采煤工作面生产服务的巷道。
矿井巷道
S′
S
轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的 巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间 隙 700mm。 巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道 加宽。 两侧均设人行道。
（二）石门装车站线路
尽头式：一个装车点
m
lx
n
lk c2
lH
lk LD
l1
lH
线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进 石门
主提升 辅助提升
双钩提升 单钩提升
单向甩车 双向甩车
绕道式 石门式 平巷式
（一）石门式中部车场
石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入 区段石门。 Ⅰ 2 1 布置特点： 6 1）单向甩入石门内 轨道上山—石门—轨道平巷相连 8 9 7 10 运输上山—石门—区段运输平巷相连 3 2）石门内设调车场 5 3）上、下区段过渡期通风。 4 3 适用：煤层群联合布置采区， 5 轨道上山在下部煤层或底板岩石内 4
（三）绕道式下部车场
1、绕道式下部车场 开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。
Ⅰ 1 2 9 3
4 5 8 7 6 Ⅰ
ⅠⅠLeabharlann 12 7 8 4 3 9
绕道装车站采区下部车场 1-运输上山； 2-轨道上山； 3-采区煤仓； 4-大巷； 5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道； 8-采区石门； 9-绕道装车站储车线
Ⅰ
3
4
5
TCKP1420
19
特点：设顶板绕道：单向甩入绕道。 适用：运输上山、轨道上山同一层位上。 单一薄及中厚煤层双翼采区。
2、布置特点： 1）采区两翼区段的平巷不在同一水平； 2）双向甩入不同标高的区段平巷； 3）巷道交叉点不易维护。 适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。
采区车场名词解释
采区车场名词解释
嘿，你知道采区车场吗？采区车场呀，就像是一个忙碌的交通枢纽呢！比如说，城市里的大车站，各种车辆来来往往，忙着把人们送到
不同的地方。
采区车场也是这样，只不过它是在矿山里，负责运输矿
石和工人。
在采区车场里，有轨道、矿车、绞车这些东西。
轨道就像是道路，
矿车在上面跑，绞车呢就像大力士，拉着矿车前进或后退。
这多有意
思呀！
想象一下，矿工们在井下辛苦工作，采出来的矿石要通过采区车场
运出去。
这里的每一个环节都不能出错，不然就会影响整个工作进度呢。
就像我们生活中，如果交通瘫痪了，那得多糟糕呀！
采区车场还有不同的类型呢，比如甩车场、吊桥车场等等。
这就好
比不同款式的汽车，各有各的特点和用途。
甩车场就像是一辆灵活的
小汽车，可以快速地转换方向；吊桥车场呢，就像一座坚固的大桥，
稳稳地连接着不同的地方。
而且呀，采区车场的工作人员也都非常重要呢！他们就像交通警察
一样，指挥着矿车的运行，确保一切都安全有序。
他们时刻保持警惕，不能有丝毫的马虎。
总之，采区车场在矿山中可是起着至关重要的作用呢，没有它，矿山的工作可就没法顺利进行啦！它就是那个默默奉献，却又不可或缺的存在呀！所以说，采区车场真的是很了不起呢！。
采区上部车场设计
本采区为下山采区，且轨道上山为主要运输，车辆来往频繁，其通过能力较大，结合该采区位置，采区上部车场采用顺向平车场。
水平运输大巷的道岔型号为DK618-4-12和DX-618-4-1216两种型号，轨道上山采用道岔型号是DK618-4-12，一钩车牵引2-3个矿车。
一、上部车场车场线路设计：由于采区下山作主提升，没有设立运输上山。
故用采用双道变坡的线路布置方式，单开道岔选用DK618-4-12，道岔参数为:a1=3496mm,b=3404mm，α=14°15/,采用用中间人行道线路中心距S取为1800mm。
轨道上山起坡角β=30°有关计算参数如下图所示：斜面曲线半径R S 取12000mm平面曲线半径Rp 取12000对称道岔平行线路连接点长度2tancot k ααR S a L ++= =3496+1800×////30077tan 120001514tan 1︒⨯+︒ =12084mm竖曲线切线长T D =T G=R S tan 2β=12000×tan15°=3215mm 变坡点到阻车器挡面距离d ′为1.5m ～2.0m 取2.0m一钩车牵引2-3个矿车 一钩串车长B=3×2=6m=6000mm过卷距离A=5m平曲线起点到绞车房外壁距离A ′=15000mm平曲线半径R P =15000mm变坡点到绞车房的距离L AK=d ′+L K +B+A+A ′=2000+12084+6000+5000+15000=40084mmK 为边坡点。
K PD =K PG =Rs 296.57β=12000×296.5730︒=6283mm L G =L D =Rsin β=12000×sin30°=6000mmh D =h G =T D sin β=3215×sin30°=1608mm高道为重车，取坡度i G =9‰,低道为空车，取坡度i D =7‰,高低道最大高低差计算。
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采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。
作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。
采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。
第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。
（一）轨型1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：>重轨 24kg /m的钢轨；24kg /m的钢轨；≤轻轨矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
3、轨型选用：轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。
2）斜井用箕斗提升，选用重轨。
3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。
采区宜选用8.5型钢轨。
（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（2）道岔参数：—αa、b —外形尺寸，辙叉角。
在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔— DK对称道岔— DC渡线道岔— DX对称道岔渡线道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016（1）符号含义： DK、DC、DX单开、对称、渡线。
（2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。
15、18、24 —分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：）的关系是：αM 与辙叉角（DK道岔DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。
918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。
DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。
918、924各有2个（M）：4、5。
大，行车速度→小，R →α道岔的↑（4）道岔半径DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。
如：6、9、12、15、20、25、30m。
DX —名称尾数有四位数。
DX918 — 5 — 2016DX918 — 5 — 2019四位数—前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。
如：16示1600mm ；19示1900mm。
（5）道岔的方向性DK、DX道岔有方向性—左向、右向。
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道岔。
右向道岔— b）的右侧。
→岔线在行进方向（由a左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。
如：DK615 — 4 — 12（左）→岔线在行进方向（由a b）的左侧。
3、道岔选择1）与基本轨距一致。
如DK615 — 4 —12，只用于600mm轨距。
2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。
如基本轨型是18 k g /m道岔可选18kg /m或者24kg /m。
3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。
DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。
≤R 的只能走矿车，不能走机车"30'55︒ 18≥α9m，4）与行驶车辆速度相适应，只走矿车的道岔，↓大，行车v αR小，1.5m /<其行车v 秒，车场调车用。
5）注意左向、右向。
6）道岔选择：表18-24、简易道岔1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。
2）用途：人力推车，行车速度 5m / 秒。
⋅ 1<二、轨道线路（一）轨距与线路中心距1、轨距及选用1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。
轨距及选用2）选用：（1）采用标准轨距：600mm；900mm。
（2）根据生产能力大小，按表18 — 3选用。
如：1t、3t矿车— 600mm轨距（辅运）3t、5t矿车— 900mm轨距（主运）。
2、线路中心距线路中心距2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的整数。
例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽1060mm，1060 1300→ 2 + 200 = 1260 ⨯/ 2 = 530， 530 直线段：S1 = 1300mm∴S∆曲线段：S1 + = 1300 + 300 = 1600mm。
3、线路表示方法：用两根轨道中心线作为线路的标志，采用单线表示。
单轨线路—单线（细实线）；双轨线路—双线（细实线）。
（二）轨道曲线线路车场线路=直线段线路+联接点线路（圆曲线）δ1、曲线半径R及弯道转角曲线半径R见表17-4，机车最小值12m1）单轨线路联接系统参数δ已知巷道转角曲线半径R（选用）切线长T：弧长K：2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽车箱内伸和外伸轨中心距加宽：2，∆1、内伸∆车辆外伸S∆轨中心距加宽值： 2∆1 + ∆=S = 300 mm，∆机车：S = 200mm。
∆其他车：曲线段巷道加宽：机车运输：2 =∆ 1= 200mm，内伸∆外伸 100mm。
2∆1 + ∆S = ∆曲线段加宽巷道加宽和轨中心距加宽加宽方法及范围S距离（移动外侧线路），∆（1）将外轨线路平移利用异向曲线联接方法。
（2）加宽范围L0双轨线路中心距加宽必须从直线段开始。
' S→在直线段加宽L0内，轨中心距由S外轨抬高为抵消离心力的影响，避免挤压外轨~h =10 ∆ 900mm轨距时， 35mm25mm~h = 5 ∆600mm轨距时，L0值选取：5m≥机车运输： L05m.2~1t矿车： L0 = 2~5.3t矿车： L0 = 2 0m .3三、轨道线路联接计算轨道线路联接平面线路联接—道岔曲线联接纵面线路联接—竖曲线联接（一）平面线路联接1、DK道岔非平行线路联接1）特点：（1）用DK道岔—曲线联接系统变单轨为双轨,联结两条不同巷道。
（2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；α-δ=β2、DK道岔平行线路联接1）特点：同一巷道中，用DK道岔和一段曲线变单轨为双轨；2）参数：，轨中心距S。
α；联接曲线参数：R、α已知：道岔参数a、b、求：联接系统的轮廓尺寸3、DC道岔平行线路联接1）特点：用DC道岔和两段曲线变单轨为双轨；；α2）参数：已知：道岔a、b、(b1的水平投影)/ 2α3)曲线：R、S、转角4、线路的平行移动1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一个距离。
' C = SB + 2 Xδcos ⋅ + Cδ L = 2R sinδ m = S1 /sin（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度1、纵面线路的竖曲线联接1）竖曲线—线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状A —竖曲线上端；C —竖曲线下端，—起坡点（落平点）；B —平面与斜面交点；—'β平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）R1 —竖曲线半径，，'竖曲线切线T'圆弧长K13）SB~设计：R1取值： R1 =（121.0t、1.5t矿车 R1：9、12、15m；3t矿车： R1：12、15、20m。
2、线路纵断面坡度，线路坡度：= 1γ i 很小，cos线路坡度的确定（1）线路等阻力坡度设计，即：5‰）下行；~重列车（3~空列车（3 5‰）上行。
（2）矿车自动滚行特点：i大、单向运行。
3吨空矿车9‰3吨重矿车7‰1吨空矿车11‰1吨重矿车9‰第二节采区上部车场形式选择及线路布置一、采区上部车场采区上部车场—采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。
据调车方向分：顺向平车场,逆向平车场顺向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向一致；逆向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向相反（二）采区上部甩车场单向甩车双向甩车（三）上部车场形式选择3、采区上部甩车场优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。
绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。
选上部车场解决的关键问题？选用：采区上部围岩稳定。
二、采区上部车场线路设计一、逆向平车场1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。
2、线路布置，单道逆向平车场；双道逆向平车场。
通过能力小L=A+B+m+Lb A—过卷距离， 10-15m; B—串车长及富裕长度(2m)，m； m—DK联结尺寸， m； Lb 交叉点长度Lg。
>—变坡点至基本轨的距离，要求：Lb+ m二、顺向平车场1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。
2、布置方式：1）顺向单道顺向单道平车场顺向双道平车场（1）线路布置变坡点后设Lk Lk — DK道岔联接长度，m。
L m+ Lhm⨯B = n2m~15m C1 —阻车器直线段长，取1~安全过卷距：A = 104%~（2）坡度i=3 0（向绞车房方向）（3）调车：车辆过变坡点后，关阻车器，摘钩，以弯道推入停车线。
使用方便，通过能力大，常用于联合布置采区。
第三节采区中部车场形式选择及线路布置一、采区中部车场形式采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。
一般为甩车场采区中部甩车场车场分：按服务对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点主提升双钩提升单向甩车绕道式辅助提升单钩提升双向甩车石门式平巷式（一）石门式中部车场（二）绕道式中部车场（三）平巷式中部车场（二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成①、②、③-道岔 A-A以上斜面线路，C-C以下平面线路 A-A和C-C之间竖曲线斜面线路—布置在斜面上的线路（A点为止）竖曲线— A点至C点间的线路，从斜面到平面的过渡线路。
起坡点—竖曲线的末端C称起坡点。
从平面线路由C点向斜面上起坡。
平面线路— C点之后的平面线路。
甩车场斜面线路联接计算（一）单道起坡系统单道起坡-斜面上只布置单轨线路AC，道岔线b直接与→（1）线路：bAC相连不重合。
C点后为平面线路。
（2）回转角：为道岔的辙叉角，以C点判定。
α称一次伪斜角。
'β，'β（3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为β（4）AC在上起坡。
'2、单道起坡斜面线路二次回转方式1）特点：→ DA →（1）线路：b AC，DA与AC不重合。
C点后为平面线路。
δ，二次回转后为α（2）回转角：一次回转角为β（3）伪斜角：一次回转线路倾角为"β，线路二次回转后的倾角'—二次伪斜角。
"β上起坡。
Fig、18 — 19示，括号内数为真实数！"β（4）AC在。
θ影响提升牵引角γ不宜过大。
γ设置DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。
但斜面曲线转角：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。
θ"β、'β、'α可换算出：轮廓尺寸：m、n，T、Kα - δ = γ斜面曲线：p'、h、l、 K'竖曲线参数：T计算各尺寸绘线路平面图按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图标注实际尺寸（斜面尺寸）5、纵剖面—坡度图方向的高差！β1）计算各点标高：换算为上山真倾角O点与D点高差：hod=bsin∆αcos.β=bsin'βD点与E点高差：αcos.β sin⋅=T'β sin ⋅hDE=T∆E点与A点高差：δcos.β sin⋅=T"βsin⋅hEA=T∆中部车场解决的关键问题：轨平→轨道上山运平→运输上山选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。