某房地产住宅项目地下空间经济性控制标准
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人防的总量。 2、采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。 3、在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
第二阶段：开发决策
步骤一 —— 地下机动车停车数量
一、控制点： 地面停车率、绿地率、道路。
地上15层及以 上
1、可放入地下自行车库、配电间、电信间； 2、服务于整个小区的水泵房、消防安保、电话机房、有线电视机房等，可布 置在其中（水泵房布置时应避免在住宅用房的直接下方）； 3、按结构埋深设置地下空间，按各种功能的需求控制地下空间高度。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 03”中相关栏目的内容。
步骤二 —— 地下车室空间的利用
一、控制点： 地库的形式。
二、结论： 地库的形式
综合结论
开敞地库
尽量做开敞地库，节约设备投资。
高于室外地坪的地下 在无其他条件限制时，尽可能做高于室外地坪的车库，减少埋深，降低 单层地库（浅埋深） 造价。
低于室外地坪的全地 当有绿地覆土或景观要求时，我们常规选用此全埋单层地库。 下单层地库（深埋深）
上海万科住宅项目地下空间 经济性控制标准
编制人： 编制日期：2009-04-
版次：1.0
本标准使用说明
一、本标准适用范围： 地域：上海市；项目性质：住宅。
二、本标准制定作用： 据此衡量各项目地下空间的经济性，协助经济性决策。
三、本标准制定原则： 按项目开发的先ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ顺序，穷举涉及地下空间经济性的所有问题，以便进行单项定量定
不做地下空间。
地上10～11层
1、建议不做地下空间，配电间、电信间占用底层住宅房间，对房型有一定影 响。 2、其次建议做局部地下室，仅将配电间和电信间放入。 3、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。
建筑层数
综合结论
地上12～14层
1、建议做局部地下空间，配电间、电信间可放入。同时采用连通道与地库 （水泵房）相连，保证供水通达。 2、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。 3、服务于整个小区的电话机房、有线机房等也可布在其中，水泵房布置时应 避免在住宅用房的直接下方。
二、结论： 尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再
术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。 比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
非机动车停放数量指标设定
一、控制点： 非机动车车户比数。
性判断，对于某些关键问题的组织还须给出综合性判断。 为使本标准容易得出单纯的结论，方便使用，在此只立足于经济性的角度来考虑地下
空间的设置。 四、本标准使用原则：
在具体项目中必然存在其他因素的制约，请使用者务必综合其他因素作出相应决策。
五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）
第一阶段：指标设定 —— 旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既
定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。
第二阶段：开发决策 —— 旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分
析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然 存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采 用最经济的地下空间形式。
地下二层地库 机械停车库
这2种形式成本偏高，且机械车位没法卖。通常采取各种方式仍不满足停 车数量要求时，再考虑此二种停车方式。尽量不采用。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 03”中相关栏目的内容。
步骤二 —— 人防地下室空间的利用
一、控制点： 物资库、车库、人员掩蔽。
二、结论： 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m²/
车位核定总的非机动车停车面积。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
人防建设面积指标设定
一、控制点： 计算规则。
二、结论： 1、谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
步骤一 —— 地下非机动车停车数量
一、控制点： 地面停车率、绿地率、道路。
二、结论： 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
第三阶段：设计控制 —— 在排除 等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对
最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最 常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。
第一阶段：指标设定
机动车停放数量指标设定
一、控制点： 机动车车户比。
二、结论： 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技
二、结论： 1、尽可能多的利用地面及架空层公共停车； 2、尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积： 1）准确计算绿地率； 2）减少集中硬景面积； 3）避免8m宽以内的绿地； 4）设计中尽量将人行道计入绿化面积内 5）按最小值设定道路宽度； 6）尽可能在双车道边设置停车位； 7）需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积； 3、还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
步骤二 —— 住宅地下室空间的利用
一、控制点： 地上建筑的层数。
二、结论： 建筑层数
综合结论
地上1～4层
1、可做住宅套内地下空间。但部分排水管会穿地下室，影响层高及使用，需 具体分析。 2、应采用不计容的半地下室。可减少基础埋深。 3、控制地下室埋深小于3米，多层埋深超过3米，人防面积计算过大。
地上5～9层
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
第二阶段：开发决策
步骤一 —— 地下机动车停车数量
一、控制点： 地面停车率、绿地率、道路。
地上15层及以 上
1、可放入地下自行车库、配电间、电信间； 2、服务于整个小区的水泵房、消防安保、电话机房、有线电视机房等，可布 置在其中（水泵房布置时应避免在住宅用房的直接下方）； 3、按结构埋深设置地下空间，按各种功能的需求控制地下空间高度。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 03”中相关栏目的内容。
步骤二 —— 地下车室空间的利用
一、控制点： 地库的形式。
二、结论： 地库的形式
综合结论
开敞地库
尽量做开敞地库，节约设备投资。
高于室外地坪的地下 在无其他条件限制时，尽可能做高于室外地坪的车库，减少埋深，降低 单层地库（浅埋深） 造价。
低于室外地坪的全地 当有绿地覆土或景观要求时，我们常规选用此全埋单层地库。 下单层地库（深埋深）
上海万科住宅项目地下空间 经济性控制标准
编制人： 编制日期：2009-04-
版次：1.0
本标准使用说明
一、本标准适用范围： 地域：上海市；项目性质：住宅。
二、本标准制定作用： 据此衡量各项目地下空间的经济性，协助经济性决策。
三、本标准制定原则： 按项目开发的先ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ顺序，穷举涉及地下空间经济性的所有问题，以便进行单项定量定
不做地下空间。
地上10～11层
1、建议不做地下空间，配电间、电信间占用底层住宅房间，对房型有一定影 响。 2、其次建议做局部地下室，仅将配电间和电信间放入。 3、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。
建筑层数
综合结论
地上12～14层
1、建议做局部地下空间，配电间、电信间可放入。同时采用连通道与地库 （水泵房）相连，保证供水通达。 2、当自行车位在小区其他高层地下自行车库内解决不了时，才考虑整个底层 全部下落为地下室。 3、服务于整个小区的电话机房、有线机房等也可布在其中，水泵房布置时应 避免在住宅用房的直接下方。
二、结论： 尽可能与政府职能部门沟通，采用造价较低的人防形式。首选物资库、人防车库、再
术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。 比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总量上对车位加以控制。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
非机动车停放数量指标设定
一、控制点： 非机动车车户比数。
性判断，对于某些关键问题的组织还须给出综合性判断。 为使本标准容易得出单纯的结论，方便使用，在此只立足于经济性的角度来考虑地下
空间的设置。 四、本标准使用原则：
在具体项目中必然存在其他因素的制约，请使用者务必综合其他因素作出相应决策。
五、本标准所涉及的三个阶段：（加深部分为本次重点分析内容）
第一阶段：指标设定 —— 旨在通过合理计算，以及与政府部门合理沟通。在既
定住宅量的前提下尽可能减低各种与地下空间有关的功能的配置量。
第二阶段：开发决策 —— 旨在通过分析住宅项目本身的情况（住宅形式）、分
析各种地下空间形式的经济性等级。在既定配置量的前提下尽可能利用由于结构原因必然 存在的地下空间、从而尽可能少地设置地下空间量，在既定地下空间量的前提下尽可能采 用最经济的地下空间形式。
地下二层地库 机械停车库
这2种形式成本偏高，且机械车位没法卖。通常采取各种方式仍不满足停 车数量要求时，再考虑此二种停车方式。尽量不采用。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 03”中相关栏目的内容。
步骤二 —— 人防地下室空间的利用
一、控制点： 物资库、车库、人员掩蔽。
二、结论： 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m²/
车位核定总的非机动车停车面积。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 01”中相关栏目的内容。
人防建设面积指标设定
一、控制点： 计算规则。
二、结论： 1、谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
步骤一 —— 地下非机动车停车数量
一、控制点： 地面停车率、绿地率、道路。
二、结论： 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。
三、规范条文、地质气候或合理的特殊设定等依据条件： 详见“附表 02”中相关栏目的内容。
第三阶段：设计控制 —— 在排除 等相对较不经济的地下空间形式之后，通过对
最常用的单层全地下空间所涉及的多个方面进行仔细严格的权衡。在既定地下空间量和最 常见的地下空间形式（单层全地下）的前提下，对地下空间本身进行经济性优化。
第一阶段：指标设定
机动车停放数量指标设定
一、控制点： 机动车车户比。
二、结论： 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技
二、结论： 1、尽可能多的利用地面及架空层公共停车； 2、尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积： 1）准确计算绿地率； 2）减少集中硬景面积； 3）避免8m宽以内的绿地； 4）设计中尽量将人行道计入绿化面积内 5）按最小值设定道路宽度； 6）尽可能在双车道边设置停车位； 7）需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积； 3、还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。
步骤二 —— 住宅地下室空间的利用
一、控制点： 地上建筑的层数。
二、结论： 建筑层数
综合结论
地上1～4层
1、可做住宅套内地下空间。但部分排水管会穿地下室，影响层高及使用，需 具体分析。 2、应采用不计容的半地下室。可减少基础埋深。 3、控制地下室埋深小于3米，多层埋深超过3米，人防面积计算过大。
地上5～9层