满堂支架方案-47页PPT资料
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• 7、K23+265车行天桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大 桥接线工程。桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共2跨2×32m。
施工工艺
施工工艺
• 地基处理 • 支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因本标段的七座桥梁比较分散，对主线范围内
的路基，按路基填筑要求回填的河塘、沟渠到路基96区第二层，可以满足箱梁施工过程 中承载力的要求。支架搭设前，先对地基进行回填压实，搭设支架范围内进行整平、碾 压，保证地基密实度达到93%以上（主线范围内的路基压实标准按施工设计要求进行施 工），然后做15cm 5%灰土垫层+12 cm C20砼，以保证支架基础的稳定。地基处理后， 应该加强箱梁施工内的排水工作，支架地基外两侧1.0m处设置50*50cm纵向临时排水沟 ，及时排除雨水、积水及梁体养生用水，防止地基在水的浸泡下导致支架下地基沉陷。 保证地基有足够的承载力来支撑箱梁自重和施工时产生的荷载。 • 支架立杆位置放样 • 用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。 • 安放底托 • 按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与 地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。 • 安装立杆、横杆和顶托 • 从一端开始，按照顺桥向90cm或60cm，横桥向90或60cm布设立杆，横杆步距为60cm或 120cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行 第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至 设计标高位置，顶底层横杆步距均为60cm。
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
• 3.2.5安放方木、铺底模 • 在顶托调整好后铺设纵向10×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托
座上（防止出现“探头”木），接着按30cm或25cm间距铺设横向6×10cm方木，根据放 样出的中线铺设δ=15mm的竹胶板做为箱梁底模。 • 3.2.6设置剪刀撑 • 支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔五排设一纵向剪刀撑，水平剪刀 撑在垂直方向上的间距不超过2.4m。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个 钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 • 3.2.7预压和沉降观测 • ⑴为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理 ，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹 性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行 支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
施工工艺
• 预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水 箱（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量 不得大于2.0毫米（不含测量误差），支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不 少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。 预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考 虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支 架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分 配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。
• [2]沉降观测 • 预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组4个点，距墩或台
3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图1-1）。观测分五个 阶段：预压加载前、50％荷载、80％荷载和120％荷载、卸载后。预压时逐日对其进行 沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值<2mm并满 足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地 基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变 形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。 • [3]预压水袋布置 • 以MK2+955.5分离立交桥左幅箱梁为例，对满堂支架结构的稳定性和安全性进行验算。 为方便施工，统一采用支架横距0.6m，纵距0.9m,步距0.6m，跨中箱梁处为步距1.2米, 横向纵坡大的布距0.6米，并在管架间布置剪刀撑。支架搭设范围为整幅桥梁长度。桥 下设计净空为5米，箱梁高度为1.6米。
现浇箱梁上部结构施工方案
工程概况
• 马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱 梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室 等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。 各桥具体概况如下：
• 1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上 跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。
施工工艺
观测点布置图
施工工艺
门洞设置方案
• 本标段在主线范围内的三座现浇桥梁，因没有便道，无法 避让施工机械和车辆的通行，必须设置过车门洞。 K21+038.676车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为25+30m； K23+265车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为30+30m； MK3+184.5分离立交为单箱多室结构，主线跨径为2*25m。 本例按MK3+184.5分离立交桥计算。主线路基正常宽度为 2*16.75米，拟定1个过车门洞尺寸为3.5（宽）×4.5（高） 米。保证施工机械和车辆的通行。
工程概况
• 4、AK0+528.534匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路 大桥接线工程。本桥布孔方案为：4×25m；上部结构为现浇预应力桥 梁宽度：850cm。
• 5、CK0+444.415匝道桥：位于马鞍山东互通内，依次跨越H匝道和马鞍 山长江公路大桥接线工程主线。
• 6、DK0+908.6匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大 桥接线工程主线。
• 2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上 跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨 4×25m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1400cm，右幅宽度2019.4～ 2461.9cm。与主线夹角为89°。
• 3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁， 共5跨15+2百度文库+2×20+22m，桥梁宽度：550cm。
施工工艺
施工工艺
• 地基处理 • 支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因本标段的七座桥梁比较分散，对主线范围内
的路基，按路基填筑要求回填的河塘、沟渠到路基96区第二层，可以满足箱梁施工过程 中承载力的要求。支架搭设前，先对地基进行回填压实，搭设支架范围内进行整平、碾 压，保证地基密实度达到93%以上（主线范围内的路基压实标准按施工设计要求进行施 工），然后做15cm 5%灰土垫层+12 cm C20砼，以保证支架基础的稳定。地基处理后， 应该加强箱梁施工内的排水工作，支架地基外两侧1.0m处设置50*50cm纵向临时排水沟 ，及时排除雨水、积水及梁体养生用水，防止地基在水的浸泡下导致支架下地基沉陷。 保证地基有足够的承载力来支撑箱梁自重和施工时产生的荷载。 • 支架立杆位置放样 • 用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。 • 安放底托 • 按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与 地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。 • 安装立杆、横杆和顶托 • 从一端开始，按照顺桥向90cm或60cm，横桥向90或60cm布设立杆，横杆步距为60cm或 120cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行 第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至 设计标高位置，顶底层横杆步距均为60cm。
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
施工工艺
• 3.2.5安放方木、铺底模 • 在顶托调整好后铺设纵向10×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托
座上（防止出现“探头”木），接着按30cm或25cm间距铺设横向6×10cm方木，根据放 样出的中线铺设δ=15mm的竹胶板做为箱梁底模。 • 3.2.6设置剪刀撑 • 支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔五排设一纵向剪刀撑，水平剪刀 撑在垂直方向上的间距不超过2.4m。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个 钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 • 3.2.7预压和沉降观测 • ⑴为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理 ，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹 性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行 支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
施工工艺
• 预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水 箱（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量 不得大于2.0毫米（不含测量误差），支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不 少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。 预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考 虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支 架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分 配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。
• [2]沉降观测 • 预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组4个点，距墩或台
3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图1-1）。观测分五个 阶段：预压加载前、50％荷载、80％荷载和120％荷载、卸载后。预压时逐日对其进行 沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值<2mm并满 足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地 基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变 形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。 • [3]预压水袋布置 • 以MK2+955.5分离立交桥左幅箱梁为例，对满堂支架结构的稳定性和安全性进行验算。 为方便施工，统一采用支架横距0.6m，纵距0.9m,步距0.6m，跨中箱梁处为步距1.2米, 横向纵坡大的布距0.6米，并在管架间布置剪刀撑。支架搭设范围为整幅桥梁长度。桥 下设计净空为5米，箱梁高度为1.6米。
现浇箱梁上部结构施工方案
工程概况
• 马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱 梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室 等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。 各桥具体概况如下：
• 1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上 跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。
施工工艺
观测点布置图
施工工艺
门洞设置方案
• 本标段在主线范围内的三座现浇桥梁，因没有便道，无法 避让施工机械和车辆的通行，必须设置过车门洞。 K21+038.676车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为25+30m； K23+265车行天桥为单箱单室结构，主线跨径为30+30m； MK3+184.5分离立交为单箱多室结构，主线跨径为2*25m。 本例按MK3+184.5分离立交桥计算。主线路基正常宽度为 2*16.75米，拟定1个过车门洞尺寸为3.5（宽）×4.5（高） 米。保证施工机械和车辆的通行。
工程概况
• 4、AK0+528.534匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路 大桥接线工程。本桥布孔方案为：4×25m；上部结构为现浇预应力桥 梁宽度：850cm。
• 5、CK0+444.415匝道桥：位于马鞍山东互通内，依次跨越H匝道和马鞍 山长江公路大桥接线工程主线。
• 6、DK0+908.6匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大 桥接线工程主线。
• 2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上 跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨 4×25m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1400cm，右幅宽度2019.4～ 2461.9cm。与主线夹角为89°。
• 3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁， 共5跨15+2百度文库+2×20+22m，桥梁宽度：550cm。