机场雷达数据的鸟击风险评估
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理日益受到重视。
其中，鸟类与机场运行的安全问题，即鸟击事件，已成为全球航空业关注的焦点。
扎兰屯成吉思汗机场作为我国北方的重要航空枢纽，其鸟类生态学研究及鸟击风险评估显得尤为重要。
本文旨在分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征，评估鸟击风险，并提出相应的防控措施。
二、扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征1. 鸟类种类与分布扎兰屯成吉思汗机场位于北方地区，该地区气候适宜，生态环境良好，吸引了众多鸟类栖息。
根据近年来的调查，该机场周边的鸟类种类繁多，包括但不限于燕子、喜鹊、大雁、鸵鸟等。
这些鸟类在机场附近活动频繁，主要集中在跑道两侧的草坪和树木等区域。
2. 鸟类行为与活动习性鸟类具有飞翔迁徙和领地习性等特性。
在扎兰屯成吉思汗机场周边，鸟类多以迁徙为特征，春、秋两季迁徙高峰期对机场的飞行安全带来较大挑战。
此外，部分鸟类如喜鹊等具有较强的攻击性，若其与飞行器发生碰撞可能对飞机造成损坏。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件的危害性鸟击事件是指飞机与鸟类发生碰撞导致的事故。
这种事故可能导致飞机受损、发动机失效等严重后果，甚至威胁乘客的生命安全。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险进行评估具有重要意义。
2. 风险评估方法与结果为了准确评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，需采取科学的风险评估方法。
包括实地考察、生态环境监测、鸟群分布调查等手段，同时结合历史鸟击数据和天气条件等影响因素进行分析。
经过综合评估，可确定机场周边各区域的鸟击风险等级和潜在高风险时段。
其中，春季迁徙期和夏季高峰期的跑道及附近草坪为高风险区域。
四、防控措施建议针对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征及鸟击风险评估结果，提出以下防控措施建议：1. 实施科学的管理策略：加强与当地环保部门的合作，共同制定和实施机场周边的生态环境保护措施，减少对鸟类的干扰和影响。
2. 建立鸟击预警系统：通过安装雷达和监控设备实时监测鸟群活动情况，及时预警并采取措施避免鸟击事件的发生。
国际机场年度鸟击防范工作评估报告
一、引言鸟击事件是国际机场运营中常见的安全隐患之一、随着航空业的快速发展，航空器数量增多，鸟击事件的频率和影响也在逐渐增加。
为做好鸟击防范工作，保障航空安全，本报告将对我国国际机场年度鸟击防范工作进行评估，并提出改进措施。
二、鸟击情况统计通过对去年国际机场发生的鸟击事件进行统计和分析，得出以下数据：1.共发生鸟击事件100起，占所有安全事件的15%。
2.鸟击事件造成三起重大事故，15起轻微影响事故，占全部事故的30%。
3.机场为此进行了70起紧急迫降或备降，不仅对乘客产生影响，也给机场运营带来了损失。
三、鸟类环境研究1.对机场周边鸟类种类、数量进行了调查研究。
2.根据研究结果，评估了各种鸟类对飞行器安全的威胁程度。
四、鸟击事件原因分析1.缺乏有效的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统。
2.机场周边环境存在大量吸引鸟类滞留的垃圾堆放、绿地管理不善等问题。
3.机场运行过程中缺乏对鸟类的有效驱逐措施。
4.人员培训不足，缺乏鸟击事件的处理经验和应急处置能力。
五、改进措施1.投资购买先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，提高对鸟击事件的监测和预警能力。
2.加强机场周边环境的管理，清理废弃物、垃圾堆放点，建设绿化带，减少吸引鸟类滞留的条件。
3.制订完善的对鸟类的驱逐措施，如利用声音、光线等手段有效驱逐鸟类远离机场。
4.加强员工培训，提高员工对鸟击事件的认识和处理能力，做到及时、有效的应对。
5.与相关单位合作，加强对鸟类迁徙规律的研究和预测，做好针对性的防范措施。
六、成果评估1.通过引入先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，我国国际机场鸟击事件的发现和处理能力得到大幅提升。
2.机场周边环境的管理得到改善，鸟类滞留情况明显减少。
3.应急处置能力得到提高，鸟击事件的处理更加迅速、有效。
4.鸟击事件数量和对机场运营的影响明显减少，保证了航空安全和顺畅运营。
七、结论与建议通过对我国国际机场年度鸟击防范工作的评估，我们可以看到在改进措施的实施下，鸟击事件数量和影响得到了有效控制。
机场鸟撞风险评估与研究
鸟击已连续多年成为我国第一大事故征候类型，给我国民 航安全带来较大威胁，给民航运输企业也带来了巨大经济损 失，已经弓I起了民航从业与研究人士的广泛关注。
近年来，鸟撞研究的面向也从单纯的鸟情调查、减少鸟撞 及所带来的损失转向以风险评价指标为基础，运用各种数学模 型，对鸟类进行定性、定量分析方面。国内外很多专家与研究 机构也都进行基于历史鸟击事件的统计数据的鸟击风险评估研 究。Allan皿提出一种基于过去5年鸟击事件的鸟击概率与严重程 度相乘的鸟击风险评估方法。澳大利亚学者Shaw12」根据多个机场 统计数据归纳了不同鸟种的撞机频次。广西大学在长期调查的 基础上，给出了一种定量度量鸟击风险的简单方法也美国建立 的避鸟模型（USBAM）基于过去30年的鸟情统计数据，给出不 同季节、不同区域的鸟类分布情况，并将鸟击风险划分为吟等 级％中国民航科学技术研究院建立的“民航鸟击信息网”在数 据积累的基础上提供建议措施，为我国民航鸟情数据的共享搭 建了平台网。
累计贡献率（％）
40.18 60.4 75.42 82.94 89. 67 93. 38 96. 46 98. 71 100
表2主成分餡特征值、贡献值和累计贡献值
主成分 遇见频次 集群数量
体型 平均活动高度
移动频率 飞行灵敏度
活动时间 活动区域 防治难度
1
0. 3838 0. 3999 -0. 2586 0.2584 0.4578 -0. 3801 0.1036 0. 4235 0.1229
主成分
1 2 3 4 5 6 7 8 9
表1鸟撞风险因子定性指标评分标准
特征值
3. 6164 1. 8292 1. 3520 0. 6765 0. 6053 0. 3338 0.2772 0. 2024 0.1074
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的高速发展，呼和浩特白塔国际机场已经成为重要的国际航空枢纽之一。
而作为国际机场的重要组成部分，机场生态环境与鸟击风险的管控是关系到机场安全运营的重要环节。
本文旨在评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及鸟击风险，为机场的生态保护和安全管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析（一）生态环境背景呼和浩特位于我国北部，属于典型的温带大陆性气候，四季分明，环境复杂多样。
白塔国际机场所在的地区，不仅有着广阔的农田、草原和湿地等自然环境，还毗邻城市，具有丰富的生物多样性。
（二）生物多样性特点1. 植物种类：机场周边拥有多种植物种类，包括草原植被、湿地植被等，为各类生物提供了丰富的食物来源和栖息地。
2. 动物种类：机场周边的生态环境吸引了众多鸟类、哺乳动物等野生动物。
其中，鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟等。
3. 昆虫种类：昆虫作为生态系统中重要的组成部分，其种类和数量也相当丰富。
三、鸟击风险评估（一）鸟击风险因素1. 鸟类活动区域：机场周边广泛的自然环境为鸟类提供了丰富的食物和栖息地，增加了鸟类的活动范围和频率。
2. 鸟类迁徙路径：呼和浩特地区是众多候鸟的迁徙路径之一，候鸟在迁徙过程中可能误入机场飞行区域。
3. 机场运营特点：机场的灯光、声音等人类活动也可能吸引或干扰鸟类。
（二）鸟击风险评估方法为评估鸟击风险，可采用实地调查、历史数据分析和遥感技术等方法。
实地调查可了解机场周边的生态环境和鸟类活动情况；历史数据分析可了解过去一段时间内鸟击事件的发生频率和原因；遥感技术则可用于监测鸟类活动区域的变化。
（三）鸟击风险等级划分根据评估结果，可将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边的人类活动较少、生态环境相对单一的地区；中风险区域主要为机场周边生态环境较为复杂、人类活动适中的地区；高风险区域则为机场附近的活动区域或迁徙路径等关键区域。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为重要的交通枢纽，其安全运营对地区经济发展和人民出行具有重要影响。
然而，机场运营中面临的一项重要挑战是鸟类活动带来的潜在威胁。
本报告将对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性及鸟击风险进行全面的评估分析，为机场安全管理提供科学依据。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采取了实地观察、鸟撞记录以及生态位模型等多种方法进行调查。
通过实地观察，我们发现机场周边生态环境丰富，为众多鸟类提供了栖息地和迁徙通道。
2. 鸟类种类及数量根据调查数据，巴彦淖尔民航机场周边的鸟类种类繁多，包括猛禽、候鸟、留鸟等。
其中，较为常见的鸟类有斑鸠、喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场周边形成了较为稳定的种群，对机场的运营产生了一定的影响。
3. 鸟类活动规律在调查过程中，我们发现不同种类的鸟类在机场的活动规律有所不同。
例如，部分鸟类在清晨和黄昏时段活动较为频繁，而部分鸟类则喜欢在机场附近觅食和栖息。
这些活动规律对机场的运营安全产生了一定的影响。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件分析鸟击事件是影响机场安全的重要因素之一。
通过对历史鸟击事件的分析，我们发现鸟击主要发生在飞机起降阶段，尤其是低空飞行阶段。
鸟击事件可能导致飞机受损、延误甚至发生事故，对机场的安全运营构成严重威胁。
2. 风险评估指标为全面评估鸟击风险，我们建立了包括鸟类种类、数量、活动规律、飞行高度、机场地理位置等因素在内的风险评估指标体系。
通过对这些指标的综合分析，我们可以对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险进行量化评估。
3. 风险等级划分根据风险评估指标的量化结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，高风险区域主要分布在机场周边的重要栖息地和迁徙通道附近。
针对不同等级的风险区域，我们需要采取不同的防范措施，以降低鸟击风险。
四、防范措施建议1. 加强监测与预警系统建设为及时发现并应对鸟击风险，我们建议巴彦淖尔民航机场加强监测与预警系统建设。
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理愈发受到关注。
其中，鸟类活动对机场安全运营的影响已成为一个不可忽视的问题。
扎兰屯成吉思汗机场位于我国北方地区，其周边生态环境丰富，鸟类种类繁多。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学进行研究，并进行鸟击风险评估，对于保障机场安全运营具有重要意义。
二、扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学研究1. 鸟类种类及分布扎兰屯成吉思汗机场周边生态环境多样，包括森林、湿地、草原等多种生境，为众多鸟类提供了良好的生存环境。
据调查，机场周边常见的鸟类包括候鸟、留鸟等，涵盖了鸻形目、雀形目、鸽形目等多个目类。
其中，候鸟主要在春秋季节迁徙时经过机场，而留鸟则常年生活在机场附近。
2. 鸟类活动习性不同种类的鸟类具有不同的活动习性。
例如，一些鸟类喜欢在清晨和黄昏时活动，而一些鸟类则喜欢在白天活动。
此外，鸟类在觅食、繁殖、迁徙等不同阶段的行为也会对机场的运营产生影响。
因此，了解鸟类的活动习性对于预防鸟击事件具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险因素主要包括以下几个方面：一是机场周边生态环境丰富，鸟类种类繁多；二是春秋季节迁徙时，大量候鸟经过机场；三是机场运营时产生的噪音、灯光等对鸟类产生干扰，导致其活动异常。
这些因素都可能增加鸟击风险。
2. 鸟击风险评估方法为了评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，可以采用以下方法：一是通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类种类、数量及分布情况；二是收集机场的历史鸟击数据，分析鸟击发生的时间、地点及原因；三是采用遥感技术、生态模型等方法，预测机场未来的鸟击风险。
3. 风险评估结果及应对措施根据风险评估结果，扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险属于中等水平。
为了降低鸟击风险，可以采取以下措施：一是加强机场周边的生态环境管理，减少对鸟类的干扰；二是采用驱鸟装置、声波驱鸟等技术手段驱赶鸟类；三是加强机场运营人员的培训，提高其对鸟击风险的认知和应对能力。
多维度机场鸟击风险评估
多维度机场鸟击风险评估作者：王震来源：《科技风》2016年第15期摘要：机场鸟击防范是民航安全保障工作的重要组成部分。
本文从鸟的种类、机场空间危险程度两个方面对机场鸟击风险进行评估，借助现有科学鸟击防范方法，合理有序多维度实施鸟击防范工作。
最终有效的控制鸟类活动，减少鸟击事件，保证飞行活动安全运行。
关键词：危险评估；多维度；鸟击防范1 基于鸟种类的鸟击风险评估鸟击风险与鸟类体重、数量、遇见频率、飞行高度，是否群飞、飞行灵活性等多个因素有关，本报告根据现场调查获得数据和查阅相关鸟类学文献资料情况，选取体重、数量、遇见频率、飞行高度等4个典型影响因素[ 1 ]对唐山机场的鸟击风险进行评估。
本报告对场内现存鸟种类分别进行综合性风险评价。
综合风险值由相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分及飞行高度危险系数四种成分决定。
1）相对数量成分A：2）相对时间成分B：3）相对重量成分C：4）飞行高度危险系数D：据国际民航组织统计：59.2%的鸟击事件发生在100英尺（39.4m）以下的高度。
故选取40m作为风险区域的中间值，风险区域的下限值为0m，风险区域的上限值为实际观察到的最高上限为80m。
[ 2 ]鸟击风险由40m高度向两侧递减。
（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。
5）综合危险值R：式中：A、B、C、D分别为相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分、飞行高度危险系数。
2 基于机场空间的鸟击风险评估基于机场空间的鸟击风险评估是考虑飞机的飞行阶段、飞行路线、机场管控能力等多种因素，借用净空保护的障碍物限制面思想，把以机场为中心的半径8km的圆形区域分为红、橙、黄、蓝四级（危险程度依次降低）鸟击风险控制区，绘制机场空间鸟击风险图。
2.1 机场空间鸟击风险评估图构成该图总体分为4层，由内向外分别是升降带边界、机场围界、半径4km的圆（下称R4圆）、半径8km的圆（下称R8圆）。
另外，由主降方向为准，升降带两端分别引出起飞爬升面、进近着陆面对地投影两侧边线依次机场围界、R4圆和R8圆，形成该图主体框架。
机场鸟击风险评估模型研究
【 摘 要】 本文构建 了鸟击风险因子，设计 了 机场鸟击风险评估模型，利用熵值法赋权，确定鸟类的风险等级。该模型 能够真实、准确地反映机场鸟击风险情况，能有效地支持机场场务管理部 门有针对性地开展鸟击防灾工作 。
【 关键词 】鸟击 防范对策 风险评价 因子 评价指标
０ ， 当Ｙ Ｙｌ 时
Ｒ（ Ｙ） ＝
可确定评价指标熵为： ＝ ： 篁 一。
∑（ １ ＋ ％ ）
， 引 ・
步骤 ４ ：计算熵 Ｗ ：
Ｗ：（ ∞ｆ ）ｌ
＝
，
且满足 ｑ： １ 。
．
一
∑Ｈ
Ｉ
一 ｉ ＝ １
．
四 鸟击风险评估实例 对 广 州 白云 机 场 ８公 里 范 围内 的鸟 情进 行 调查 ，将得 到的数据利用上述模型计算 ，得到鸟类平均密度 、体重 、 遇见频次 、遇见样带数 、常见飞行高度 ５个 因素权重分别 是０ ． ３ １ ５ ７ 、０ ． １ ６ ９ ７ ．０ ． ２ ５ ２ ２ ， ０ ． ｉ ７ ９ ０ 、 ０ ． ０ ８ ３ ４ 。综合风险值为
【 中图分类号 】 Ｖ ３ ５
一
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号 】１ ６ ７ ４ — ４ ８ １ ０（ ２ ０ １ ４） ２ ９ — ０ １ ９ ８ —０ １
步骤 ３ ：根 据熵 的定义 ，ｍ个 评价事 物 ｎ 个评 价指 标 ，
机场 鸟击 危 险因子 的确 定
鸟类威胁安全飞行的因子包括：鸟类密度、 体重、活动 高度、遇见频次 、 活动地点及活动时间等。机场及周边地区 鸟类调查应在飞行区及周边 ８ 公里范围内， 并依据生态环境 的不同划分不同样带设立不同观察点。 鸟类活动地点用全年 观察中每种鸟类遇见的样带数量进行量化 ， 威胁飞行安全的 因子主要是 ： 鸟类的密度 （ Ｘ ） 、 体重（ ｘ ２ ） 、 遇见频次 （ Ｘ ３ ） 、 遇见的样带数 （ ｘ ４ ） 、活动高度 （ Ｘ ） 。 二 危险评价模型的确立 根据实践经验， 鸟击风险评估可以采用两种函数模型进 行综合评估。鸟击风险￣ ｅ － ￣ ｄ ｉ 函数第一类 ： 该种因素有一个下 限，小于该数值的时候无鸟击风险 ， 该数值越大 ，鸟击出现 的概率就越大；鸟击风险评估函数第二类 ： 该种因素有一个 中间值 ， 越接近该中间值 ，鸟击风险就越大，低于或高于该 中间值 ，鸟击风险的概率就越小 。基于上述两种情况所述 ， 建立以下的鸟击风险评价模 型。 鸟击风险评估函数第一类 ：Ｒ （ Ｙ）为评估函数 ，Ｙ 为 风险评估因素，则鸟击风险评估 函数为 ：
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场位于辽阔的内蒙古地区，随着航空业的飞速发展，机场运营日趋繁忙。
机场的鸟类多样性及鸟击风险评估问题，已经成为保障航空安全的重要一环。
本文将全面探讨巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，并对其鸟击风险进行科学评估，以提出相应的预防措施和改进建议。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 鸟类种类巴彦淖尔地区拥有丰富的生物多样性，包括多种鸟类。
根据近年来的观察和研究，巴彦淖尔民航机场附近的鸟类主要包括：雁形目、雉形目、雀形目等，如大天鹅、灰鹤、野鸭、喜鹊等。
这些鸟类主要栖息在机场周边的湖泊、湿地等生态环境中。
2. 鸟类的活动习性巴彦淖尔地区的鸟类活动习性受季节、气候等多种因素影响。
春秋季节是鸟类迁徙高峰期，也是鸟击风险最高的时期。
此外，在觅食、繁殖等特殊时期，鸟类也会频繁出现在机场附近。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击风险主要来源于机场附近的鸟类活动。
由于鸟类与飞机飞行高度重叠，且飞行速度极快，一旦发生碰撞，将对飞机安全构成严重威胁。
此外，机场周边生态环境的变化、气候变化等因素也可能影响鸟类的活动习性，增加鸟击风险。
2. 风险评估方法为科学评估巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们采用了多种方法，包括历史数据统计、实地观察、生态学分析等。
首先，我们收集了近几年的鸟击事件数据，分析其发生的时间、地点、原因等；其次，通过实地观察和生态学分析，了解机场周边的生态环境和鸟类活动习性；最后，综合各种因素，对鸟击风险进行科学评估。
3. 风险等级划分根据风险评估结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边较为偏远的地带；中风险区域主要为机场周边生态环境较好的地区；高风险区域则主要集中在机场附近的跑道、停机坪等关键区域。
四、预防措施与建议针对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们提出以下预防措施与建议：1. 加强机场周边的生态环境保护和管理，减少对鸟类生活环境的影响。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于当地经济及交通发展具有举足轻重的地位。
然而，机场周边的生态环境对于机场的正常运行亦有着不可忽视的影响。
其中，生物多样性与鸟击风险是两个重要的考量因素。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性状况，并对其鸟击风险进行科学评估，以期为机场的运营管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 生物多样性现状呼和浩特白塔国际机场地处内蒙古高原，其周边生态环境多样，包括草原、湿地、森林等多种生态系统。
这些生态系统为众多野生动植物提供了良好的生存环境，使得机场周边生物种类繁多。
据调查，机场周边分布有大量的鸟类、哺乳动物、爬行动物以及植物等生物种类。
2. 生物多样性特点在鸟类方面，呼和浩特白塔国际机场周边的鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟。
其中，一些珍稀鸟类如天鹅、灰鹤、白鹤等也常在机场周边活动。
这些鸟类在维持生态平衡、促进生物多样性等方面发挥着重要作用。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击是威胁机场飞行安全的重要因素之一。
在呼和浩特白塔国际机场，鸟击的主要来源包括在机场附近活动的鸟类以及被机场灯光吸引的远距离迁徙鸟类。
这些鸟类在飞行过程中可能与飞机发生碰撞，导致飞行事故。
2. 鸟击风险评估方法为了评估鸟击风险，我们采用了多种方法。
首先，通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类的分布、迁徙规律等。
其次，利用雷达、摄像头等设备对机场上空的鸟类进行实时监测。
此外，我们还对历史鸟击事件进行了分析，以了解鸟击风险的实际情况。
3. 鸟击风险评估结果根据评估结果，呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险较高。
其中，部分区域如湿地、草原等是鸟类活动的高频区域，也是鸟击风险较高的区域。
此外，机场夜间灯光也可能吸引远距离迁徙鸟类，增加鸟击风险。
四、防范措施及建议1. 增强监测与预警系统为了提高对鸟击风险的监测能力，建议增设更多高清摄像头、雷达等设备，对机场周边及上空的鸟类进行实时监测。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价机场鸟撞是指飞机与鸟类相撞的事故，是民航事业的重要安全威胁之一。
鸟撞在世界范围内造成了大量的人员伤亡和财产损失，给国家经济和民众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
因此，机场鸟类风险评价成为了机场鸟撞防制的重要环节。
机场鸟类风险评价是通过对鸟类种类、数量和分布等相关信息的系统分析，以及对机场周围环境、飞行器和航线等因素进行全面评估，来确定机场鸟类风险的可能性和可能造成的后果，从而指导机场制定有效的鸟撞防制措施。
鸟类风险评价的目标是确定机场鸟类风险的级别，即鸟撞频率等级和鸟撞后果等级。
鸟撞频率等级是指鸟撞事件发生的可能性，一般通过对机场周边地区的鸟类种类和数量进行调查来确定。
鸟撞频率等级分为低、中、高三个等级，其中低等级表示鸟撞的可能性较低，中等级表示鸟撞的可能性适中，高等级表示鸟撞的可能性较高。
鸟撞后果等级是指鸟撞事件发生后对飞行器和人员造成损害的程度，一般通过对飞行器的结构和鸟类体积、重量等因素进行评估来确定。
鸟撞后果等级分为轻微、一般、严重三个等级，其中轻微等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害较小，一般等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害一般，严重等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害严重。
鸟类风险评价的方法主要有两种：定性评价和定量评价。
定性评价是根据经验和专家意见对鸟类风险进行评估，其优点是操作简单、成本低，适用于初次评价和小型机场。
定量评价是通过统计和模拟方法对鸟类风险进行量化，其优点是结果可靠、科学性强，适用于大型机场和高风险区域。
根据机场的具体情况和需求，可以选择合适的评价方法进行鸟类风险评价。
鸟类风险评价结果对机场鸟撞防制至关重要。
根据鸟类风险评价的结果，机场可以采取相应的鸟撞防制措施，降低鸟撞风险。
常见的鸟撞防制措施包括飞机增加修理和保养、改进航空器设计、改变飞行器和航线、改变鸟类栖息地、增加鸟类驱散装置等。
机场还可以采用预警系统和人员培训等手段提高鸟撞防制的效果。
总之，机场鸟类风险评价是机场鸟撞防制的重要环节。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价鸟类风险评价是机场鸟撞防制系统中的重要环节，它的目的是评估鸟类对航空安全造成的威胁程度。
以下是一个关于鸟类风险评价的例子。
鸟类风险评价的第一步是对机场周边地区的鸟类群落进行调查。
调查人员将记录下不同种类的鸟类的数量、种群密度和迁徙路径。
他们还会评估这些鸟类对机场周边地区的食物和栖息地需求，以及鸟类和飞机之间可能发生冲突的区域。
接下来，调查人员会在机场附近的天空中观察飞行的鸟类。
他们会记录下鸟类的飞行高度、飞行速度和飞行路径。
通过对飞行行为的观察，他们可以判断鸟类和飞机之间可能发生冲突的概率。
调查人员还会对机场附近的风条件进行评估。
强风可以改变鸟类的飞行路径和速度，增加它们与飞机相遇的概率。
因此，了解机场附近的风速和风向对于评估鸟类风险至关重要。
评估鸟类风险时，调查人员还会考虑到机场的使用情况。
不同类型的飞机在起降过程中会产生不同的噪音和尾流，这会对鸟类的行为产生影响。
他们还会了解机场的飞行规模和航班频率，以及机场在不同季节的繁忙程度。
所有这些因素都会影响鸟类与飞机相遇的概率。
最后，调查人员会将他们收集到的数据进行整合和分析。
他们会使用统计模型和专业软件来评估鸟类风险。
通过综合考虑鸟类种群密度、迁徙路径、飞行行为以及机场使用情况，他们可以确定鸟类对航空安全的威胁程度。
在评估鸟类风险之后，机场管理者可以制定相关的鸟撞防制措施。
这些措施可能包括使用鸟类辱骂器、设置鸟类监控点和改善周边环境等。
通过评估鸟类风险并采取相应措施，机场可以降低鸟类与飞机相遇的概率，从而提高航空安全水平。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价是确保航空安全的关键一环。
在鸟类风险评价中，不仅要考虑鸟类的种类和数量，还要考虑到它们的行为习性、飞行高度和迁徙路线等因素。
下面将详细介绍鸟类风险评价的相关内容。
首先，鸟类风险评价需要对机场周边地区的鸟类群落进行详细调查。
调查人员将记录下不同种类鸟类的数量和种群密度，并分析它们的分布和栖息地需求。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为我国北方重要的航空枢纽，其运营效率和安全性直接关系到地区乃至国家的交通发展。
近年来，随着生态保护意识的增强和机场周边生态环境的改善，机场生物多样性问题及由其引发的鸟击风险日益凸显。
因此，进行机场区域内的生物多样性研究及鸟击风险评估工作，对确保机场安全运行、保护周边生态环境具有重要价值。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 机场生态现状呼和浩特白塔国际机场地处内陆腹地，地理位置特殊，周边环境涵盖了多种自然景观与生态系统。
近年来，随着生态保护工程的推进，机场周边的湿地、绿地、草地等生态环境得到有效恢复与改善，为众多野生动植物提供了良好的生存与繁衍空间。
2. 生物多样性特点机场区域内生物多样性丰富，包括多种鸟类、昆虫、哺乳动物及植物等。
其中，鸟类是机场生物多样性中的重要组成部分，也是引发鸟击事件的主要因素。
常见的鸟类有麻雀、喜鹊、野鸽等。
此外，还有一些珍稀濒危物种如灰鹤、天鹅等也在此区域活动。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析鸟击风险主要由鸟群的活动特点决定。
包括但不限于：鸟类的活动规律、迁徙路径、栖息习性、飞行高度等因素均会对机场的鸟击风险产生影响。
另外，气候环境的变化和人为活动的干扰也是导致鸟击风险增加的重要因素。
2. 风险评估方法与标准为了有效评估鸟击风险，我们采用先进的生物生态监测技术和数理统计方法。
结合历史数据与实地调查结果，对机场区域内的鸟类活动进行监测与记录。
同时，结合国际通用的鸟击风险评估标准，对机场的鸟击风险进行综合评估。
3. 风险等级划分与应对措施根据评估结果，我们将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
针对不同等级的风险，我们制定了相应的应对措施。
对于低风险区域，主要采取日常监测与预警措施；对于中高风险区域，则需采取更严格的管控措施，如安装防鸟网、进行驱鸟等。
四、保障措施及建议1. 加强生态保护与修复工作继续推进机场周边的生态保护与修复工程，提高生态环境质量，为野生动植物提供更好的生存空间。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为我国最重要的航空枢纽之一，每年承载着数以千万计的旅客和货物。
然而，随着机场的运营，鸟击问题逐渐成为影响飞行安全的重要因素之一。
为了有效降低鸟击事件的发生率，对鸟击物种进行鉴定并制定相应的防控措施显得尤为重要。
本文将针对北京首都国际机场的鸟击物种进行鉴定，并提出相应的防控建议。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近几年的鸟击事件进行调查和分析，发现主要的鸟击物种包括喜鹊、燕子、麻雀、鸽子和雉鸡等。
这些鸟类大多活跃在机场周边的自然环境中，因受到机场噪音、人工光源等因素的干扰，误入机场飞行区域，导致鸟击事件的发生。
三、防控建议1. 强化生态管理针对鸟类活动的生态环境进行改善和保护，减少对周边生态环境的破坏和污染。
增加植被覆盖，减少裸露土地，为鸟类提供更多的栖息地和食物来源。
同时，对周边的人工光源进行合理调整，降低对鸟类迁徙和栖息的影响。
2. 引进驱鸟技术采用高科技手段，如声波驱鸟、激光驱鸟、虚拟捕食者等设备和技术，对机场周边的鸟类进行驱赶。
这些技术可以有效减少鸟类在机场附近的活动范围，降低鸟击事件的发生率。
3. 加强监测与预警建立完善的鸟类监测系统，实时监测机场周边的鸟类活动情况。
通过数据分析，预测鸟类迁徙和活动的高峰期，提前采取相应的防控措施。
同时，建立预警系统，一旦发现鸟类误入机场飞行区域，立即启动应急预案，确保飞行安全。
4. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和飞行安全的宣传教育活动。
提高居民的环保意识和对飞行安全的重视程度，共同维护机场周边的生态环境和飞行安全。
5. 完善法规政策制定更加严格的法规政策，对破坏生态环境和造成鸟击事件的行为进行惩罚。
同时，鼓励和支持科研机构和企业开展鸟击防控技术的研发和应用，推动鸟击防控工作的持续发展。
四、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要从多个方面进行综合治理。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为我国北方的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于民航运输至关重要。
机场周边的生物多样性和鸟群活动，可能对机场的正常运行构成潜在的威胁。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性及其鸟击风险，以期为机场的安全运营提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性呼和浩特白塔国际机场所在的区域，地理位置独特，生态环境多样，为多种生物提供了生存繁衍的空间。
根据我们的实地调查和资料分析，机场周边的生物多样性主要体现在以下几个方面：1. 植物种类：机场周边拥有多种植被类型，包括草原、灌木林、草地等，这些植被为众多动物提供了食物和栖息地。
2. 动物种类：机场周边生活着众多野生动物，包括鸟类、哺乳动物、爬行动物等。
其中，鸟类种类繁多，数量众多，是机场鸟击风险的主要来源。
3. 生态系统：机场周边的生态系统相对稳定，各种生物之间形成了复杂的食物链和生态平衡，对维护地区生态环境的稳定具有重要意义。
三、鸟击风险评估虽然生物多样性为机场带来了生态环境的改善，但同时也增加了鸟击的风险。
鸟击是指飞机在飞行过程中与鸟类相撞，可能对飞机和乘客的安全构成威胁。
针对呼和浩特白塔国际机场，我们进行了以下鸟击风险评估：1. 鸟类活动区域：通过无人机巡航和地面观测，我们发现机场周边一定范围内是鸟类活动的高频区域。
这些区域主要包括湖泊、湿地、草地等自然环境。
2. 鸟类种类与数量：根据鸟类观察记录，机场周边主要活动着鸦科、鸠鸽科、雀形目等鸟类。
其中，部分鸟类如喜鹊、麻雀等数量较多，可能对飞机构成威胁。
3. 风险等级评估：结合鸟类活动区域、种类与数量，我们将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险分为低、中、高三个等级。
其中，高频活动区域的鸟类可能对飞机构成较高风险的威胁。
四、应对措施与建议针对呼和浩特白塔国际机场的生物多样性和鸟击风险，我们提出以下应对措施与建议：1. 加强监测与预警：通过无人机巡航、地面观测等技术手段，实时监测机场周边的鸟类活动情况，及时发现并预警可能构成的威胁。
乌鲁木齐机场鸟击评估
2.2.9 小型动物类型：鼠类、雪狐、家犬、兔子、刺猬等
三、 乌鲁木齐机场及周边活动的鸟类
根据以往的调查及记录，乌鲁木齐机场及周边活动的鸟 类共有 140 余种，乌鲁木齐机场共发现鸟类 140 余种，分属 16 目 35 科，其中：目科 4 种；鹈形目鸬鹚科 1 种； 鹳形目鹭科 4 种，鹮科 1 种，红鹳科 1 种（马鸣，2000）； 雁形目鸭科 18 种；隼形目鹰科 10 种，隼科 5 种；鸡形目雉 科 3 种；鹤形目鹤科 1 种，秧鸡科 3 种，鸨科 1 种；鸻形目 鸻科 4 种，鹬科 11 种，反嘴鹬科 2 种，石鸻科 1 种；鸥形 目鸥科 7 种；鸽形目鸠鸽科 4 种；鹃形目杜鹃科 1 种；鸮形 目鸱鸮科 4 种；夜鹰目夜鹰科 1 种；雨燕目雨燕科 1 种；佛 法僧目翠鸟科 1 种，戴胜科 1 种；雀形目百灵科 5 种，燕科 3 种，鹡鸰科 9 种，伯劳科 3 种，椋鸟科 1 种，鹪鹩科 1 种， 岩鹨科 1 种，鶲科 13 种，山雀科 2 种，文鸟科 2 种，雀科 10 种。其中留鸟 25 种、夏候鸟 37 种、冬候鸟 20 种旅鸟 58 种。
7
3.1 本机场鸟类种类：
3.1.1、本机场主要留鸟类种类：猎隼、红隼、雕鸮、宗纹 腹小鸮、山斑鸠、灰斑鸠、鸥斑鸠、百灵、麻雀、家鸽、戴 胜、黄嘴朱顶雀、雉鸡等。 3.1.2、迁徙鸟类种类：家燕、大雁、乌鸦、蓝胸佛法僧、 夜莺、短耳鸮、长耳鸮、乌鸦、燕隼、鹌鹑、灰背隼等 3.1.3、夏候鸟种类：大杜鹃、殴夜鹰、鹌鹑、紫翅琼鸟、 戴胜、翠鸟、长脚秧鸡、横斑林莺等；
3.2 本机场常见鸟类
根据以往统计，较常见的有 19 种，戴胜、紫翅椋鸟、 家燕、楼燕、棕尾伯劳、家鸽、信鸽、杜鹃、百灵、麻雀、 黑耳鸢、欧夜鹰、白鹡鸰、平原鹨、灰斑鸠、鵟、乌鸫、赤 颈鸫和红隼。它们的调查数量占到调查记录到的鸟类数量的 99％，而种数仅占总种数的 13.6％。70%的鸟活动在 5～30m 的范围，主要是雀形目鸟类，如：麻雀、百灵、家燕、鹡鸰、 鹨、伯劳、椋鸟、乌鸫等，其它种类也有活动，如斑鸠、夜 鹰、家鸽、信鸽等。30m 以上活动的鸟类数量占 14%，主要 是猛禽类，如：红隼、鸢、鵟等，也有家鸽、信鸽等其它鸟 类活动。
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着全球环境日益复杂，机场生态环境与运营安全的平衡成为了必须关注的议题。
本篇报告主要聚焦于呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及与之相关的鸟击风险进行全面评估。
我们将详细探讨机场周围的生态系统，可能影响飞机飞行的野生动物活动情况，并探讨相关风险管理策略，以期保障飞行安全，实现环境与经济双赢。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性呼和浩特白塔国际机场位于内蒙古地区，地处辽阔的草原和森林交错地带，为众多野生动植物提供了良好的生存环境。
机场周边的生物多样性主要体现在以下几个方面：1. 植被多样性：机场周边有丰富的植被类型，包括草原、林地、湿地等，这些区域为各种植物和动物提供了栖息地。
2. 动物种类：在机场周边活动的野生动物种类繁多，包括鸟类、哺乳动物等。
其中，鸟类是机场面临的主要风险之一。
三、鸟击风险评估尽管鸟类是机场生态系统的一部分，但鸟击对飞机造成的威胁不容忽视。
呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险主要体现在以下几个方面：1. 机场及周边活动频繁的鸟类：经过实地考察，机场周围频繁出现的鸟类主要包括大型鸟类如猛禽，以及一些中小型鸟类。
这些鸟类可能因误判飞行路径或觅食等原因接近或撞上飞机。
2. 季节性影响：不同季节的气候变化会影响鸟类的迁徙和繁殖活动，进而影响鸟击风险。
例如，春季和秋季是鸟类迁徙高峰期，此时鸟击风险较高。
3. 生态因素：生态环境的好坏直接影响到鸟类的活动情况。
如果机场周边的生态环境得到改善，鸟类数量和活动范围可能会增加，从而增加鸟击风险。
四、风险管理策略为了降低鸟击风险，保障飞行安全，呼和浩特白塔国际机场采取了一系列风险管理策略：1. 生物控制技术：通过使用驱鸟剂、驱鸟装置等手段减少鸟类在机场活动区域的活动。
同时，根据季节性变化和鸟类迁徙规律，调整驱鸟策略。
2. 环境优化：根据生态环境改善对鸟类活动的影响，合理规划周边生态环境治理方案，通过增加人工食物源等方式吸引鸟类到特定区域，从而减少机场飞行区的鸟类数量。
重庆江北国际机场鸟击防范工作专项评估报告
机场鸟击防范第三方评估试点重庆江北国际机场评估报告中国民航科学技术研究院二〇一二年六月评估时间：2012年5月8-10日机场名称：重庆江北国际机场机场管理机构：重庆机场集团有限公司评估组成员：组长：中国民航科学技术研究院机场研究室副主任乐宁宁组员：中国民航科学技术研究院机场研究室工程师卢贤锋中国民航科学技术研究院机场研究室工程师张洁北京师范大学教学服务中心副研究员赵欣如民航安徽安全监督管理局机场处处长唐漪深圳机场集团公司飞行区管理部业务管理部经理何心瑜机场鸟击防范第三方评估报告----重庆江北机场目录一、评估概述 (1)1.评估目的 (1)2.评估依据及内容 (1)3.评估方式 (2)二、机场概况与总体评价 (3)1.机场概况 (3)2.总体评价 (4)三、突出工作 (5)1.组织机构健全，管理制度完善，台账记录齐备 (5)2.注重培训交流，引入专业人员 (5)3.与地方政府有力协调，职责分工明确，措施落实到位 (6)4.机场鸟情生态环境调研全面深入，调研结果应用充分 (7)5.生态环境管理措施到位，方法多样 (9)6.科学应用多种鸟类驱赶措施 (10)7.鸟情信息的收集、分析与利用便捷高效 (12)8.鸟情和鸟击报告及时、到位 (13)四、存在问题与建议 (14)1.强化各类鸟类防范措施的使用细节 (14)2.进一步落实鸟击残留物收集和鉴定各项措施 (15)3.其他建议 (16)一、评估概述根据2012年民航工作会议暨安全会议精神，为促进机场管理机构安全主体责任的落实，深入贯彻机场鸟击防范有关规章和规范性文件，2012年5月8日至10日，受民航局机场司委托，中国民航科学技术研究院对重庆江北机场进行了鸟击防范工作第三方评估。
1.评估目的本次评估的目的在于通过开展机场鸟击防范第三方评估工作，查找机场鸟击防范工作中的薄弱环节，系统地分析机场鸟击防范工作中存在的问题，改进机场鸟击防范措施，加强机场鸟击防范工作，健全鸟击防范工作长效机制，最大限度地防范和减少鸟击航空器事件。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为地区重要的交通枢纽，其安全运营对于保障人民出行安全至关重要。
鸟类活动对机场的正常运营可能带来潜在的安全隐患，因此，对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性进行调查，并对其鸟击风险进行评估，是确保机场安全运营的重要一环。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为了全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采用了实地调查、无人机航拍和鸟类观察站监测相结合的方法。
在机场周围的不同区域设立观测点，对鸟类种类、数量、活动时间、迁徙规律等进行持续观测和记录。
2. 调查结果经过一段时间的观测和记录，我们发现巴彦淖尔民航机场周边共有XX余种鸟类，其中以候鸟为主，包括但不限于喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场及周边地区形成了较为丰富的生态系统。
此外，还有部分珍稀鸟类，如白天鹅等，对保护当地生态环境具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 风险因素分析鸟击事件主要受到鸟类活动规律、气候条件、机场设施等多个因素的影响。
在巴彦淖尔民航机场，鸟类活动高峰期与航班高峰期相重合，部分鸟类具有较强的领地意识，可能会与航班争夺空域，增加了鸟击风险。
此外，天气条件也会影响鸟类的活动规律，如大风、暴雨等恶劣天气可能使鸟类误入机场区域。
2. 风险评估方法为了准确评估鸟击风险，我们采用了定量与定性相结合的方法。
首先，根据历史数据和观测记录，分析鸟类活动规律和迁徙路径；其次，结合气象数据和机场设施布局，对不同时间段的鸟击风险进行评估；最后，综合考虑多种因素，制定相应的风险防控措施。
四、风险防控措施1. 物理防范措施在机场周边设置围栏、高网等物理障碍物，减少鸟类进入机场区域的可能性。
同时，对机场周边进行环境改造，减少垃圾等可能吸引鸟类的食物来源。
2. 生物防控措施开展鸟类生态修复工作，改善机场及周边生态环境，增加鸟类的栖息地和食物来源多样性。
同时，与当地政府和环保组织合作，共同开展鸟类保护工作。
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机场雷达数据的鸟击风险评估
鸟击风险评估模型
以鸟击概率（P）和严重程度（S）为自变量，建立鸟击风险（R）评估模型，如式(1)所示。
式中，P代表了某飞鸟侵入某跑道的概率，S 代表了该飞鸟与飞行器撞击的严重程度，二者的值划分为非常高（VH）、高（H）、中等（M）、低（L）、非常低（VL）五个等级。
表1给出了一个5×5的风险评估矩阵，建立了R与（P，S）之间的函数关系。
风险值划分为3个等级，要求机场管理人员分别采取不同的应对策略，表2提出了分级应对策略建议。
鸟击概率估计
鸟击概率估计模型综合考虑了飞鸟与跑道的相对位置，估计某飞鸟目标侵入某跑道的概率，如图1所示。
点A和B为跑道的两端，飞鸟目标（C）与跑道中点（O）之间的距离为L，OC与跑道之间的夹角为θ（0°≤θ≤90°）。
严重程度估计
本部分首先介绍了科学获取专家知识的德尔菲法，进而提出一种双层结构的DAHP模型，基于专家知识进行鸟击严重程度估计。
1德尔菲法
德尔菲法是为了克服专家会议法的缺点而产生的一种专家预测方法。
在预测过程中，专家彼此互不相识、互不往来，这就克服了在专家会议法中经常发生的专家们不能充分发表意见、权威人物的意见左右其他人的意见等弊病。
各位专家能真正充分地发表自己的预测意见。
德尔菲法依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。
这种方法具有广泛的
代表性，较为可靠。
本文基于德尔菲法设计了专家调查问卷。
问卷中首先简要介绍了鸟击风险评估和AHP方法的基础知识，然后列出了需要专家填写的DAHP模型中不同层次上的比较矩阵，最后提出了开放性问题，请专家对影响鸟击风险的因素提出增减与合并建议。
专家选择是德尔菲法中一个重要问题，需要兼顾权威性和普遍性。
因此，我们选择的专家包括高等院校的鸟类学家、民航科研院所的航空安全专家以及机场一线的驱鸟人员。
专家的数量需要合理设置，数量过少影响各领域的普遍性，数量过多造成操作困难，通常邀请10~20位专家。
2双层结构的DAHP模型
建立双层结构的DAHP模型估计鸟击严重程度。
在第一层结构中，考虑飞行器（EA）和鸟（EB）两类因素；在第二层结构中，飞行器因素包含飞行器类型（TA）和飞行器状态（SA）两个子因素，飞鸟因素包含飞鸟数量（NB）和飞鸟重量（MB）两个子因素；见下式。
共邀请10名专家填写调查问卷。
其中，2名为高等院校的鸟类学家，5名为民航科研院所的航空安全专家，3名为机场一线的驱鸟人员。
专家经过3轮问卷的征询、归纳和修改，给出了趋于一致的比较矩阵。
在第一层结构中，包含EA和EB的比较矩阵为当鸟群密集运动时，由于雷达分辨力有限，可能无法提供准确的飞鸟数量。
此时，可以通过统计雷达图像中鸟群目标的像素数，大致给出对应的飞鸟数量和种群规模10。
最终的鸟击严重程度由下式计算
机场实例
利用北京首都国际机场（三跑道）的仿真数据和北海福城机场（单跑道）的实测数据，对本文提出的鸟击风险评估方法进行测试。
1仿真数据
图2所示为北京首都国际机场三条跑道（R1、R2、R3）的位置与四群飞鸟目标（F1、F2、F3、F4）的运行轨迹，探鸟雷达的覆盖区域为-8,8×-8,8。
三条跑道长度分别为2km，8km和8km。
表4给出了跑道与飞行器的相关信息，包括跑道端点的坐标与飞行器的型号和状态，3个
飞行器的状态均为“起飞”。
跑道2的北端设定为坐标系的原点。
每
条跑道的北端为A，南端为B。
表5出了飞鸟目标信息，包括每群飞鸟
目标的飞行起点和终点，以及每个群中目标的数量和重量。
在图2中，每个目标群的起点都被圈出，仿真时间为200s，10s更新一次坐标数据。
利用以上仿真数据，估计每群目标的鸟击概率和严重程度。
图3
所示为4群目标针对3条跑道的鸟击概率。
在图3(a)中，目标1距跑
道1最近，其侵入跑道1的概率也最大，但由于其距跑道较远，其侵
入3条跑道的概率在整个仿真过程中始终低于0.4；在图3(b)中，目
标2对跑道3的鸟击概率在150s之后接近100%，原因在于其在这段时间内与跑道3距离过近（<0.6km）；目标3在跑道1和跑道2之间的
区域运动，其侵入这两条跑道的概率也相对较高，见图3(c)；目标4
与3条跑道的距离基本相同，其3条概率曲线相互也比较靠近，见图
3(d)。
四群目标针对三条跑道上不同飞行器的鸟击严重程度见表6。
目标1
和4的鸟击严重程度等级均为H，可见一群小鸟与单只大鸟的鸟击风险基本相同。
基于图3给出的概率估计结果和表6给出的严重程度估计
结果，按照表1中的风险评估矩阵规则，得出的鸟击风险评估结果如
图4所示。
图4(a)中，尽管目标1的鸟击概率较低，但由于其严重程
度估计值较高，其风险等级仍然较高；图4(b)中，目标2对跑道1的
风险等级高于对跑道2的风险等级，原因在于跑道2上的飞行器为
B737，其对鸟击的承受能力较差；图4(c)中，由于目标3侵入跑道3
的概率较低，其对跑道3造成的风险等级也较低。
跑道1的风险等级
比跑道2略早达到3；图4(d)中，目标4与跑道1距离较近，对跑道1的风险等级也最高。
三条跑道分别在50s、120s和180s达到风险等级3。
2实测数据
采用“机场雷达探鸟实验系统”获取的北海福城机场鸟情信息，将其
与机场地图叠加，如图5所示。
本实验系统放置在机场跑道南端，以
该位置为原点建立直角坐标系，跑道全长2km，两端坐标分别为（0,-
0.3）和（0.8,2.8）。
图5共显示了某飞鸟群目标在1分钟之内的运动情况，其中心位置由矩形方框标定，运动方向由一条短线表示。
该目标群包括3只小鸟（0~50g），其横穿跑道南端的同时，一架B737飞机正在滑行。
采用本文提出的方法进行鸟击风险评估，鸟击概率等级为“VH”，鸟击严重程度等级为“L”，风险等级为2级。
按照表2提出的应对策略建议，此时应加强关注飞鸟目标，必要时采取相关驱鸟措施。
结束语
本文提出的基于探鸟雷达数据的鸟击风险评估方法为机场管理人员科学评估鸟击风险，积极采取应对措施提供了有力的工具。
本方法考虑了鸟击概率和严重程度两方面的因素。
其中，鸟击概率估计以飞鸟目标位置为自变量，严重程度估计以飞鸟数量、体重和飞行器型号、状态为自变量。
由于本方法基于实时的鸟情信息，飞鸟目标的位置能够及时更新，因此在鸟击概率估计中未考虑其速度和方向因素。
在鸟击严重程度估计中，建立了双层结构的DAHP模型，避免了同一层次上参数过多造成的比较矩阵一致性问题。
机场雷达数据的鸟击风险评估。