2013年宝马116i(F20)原厂维修电路图06-点火线圈
宝马点火线圈故障现象
篇一:《宝马维修案例》宝马维修案例车型：宝马，车型为E70，配置N62TU发动机。
行驶里程98000公里故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。
并且发动机故障灯点亮。
技师检查：用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。
又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。
怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。
这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。
对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。
按大修标准进行了发动机大修。
宝马汽车电气系统的识图
宝马车系电器符号及电路特点宝马汽车电气系统的设计与其他厂家有着相同的规律，但其电路图符号标注、文字标注、导线颜色的规定上与其他厂家略有不同，因此，在阅读电路图前，需要了解宝马汽车电路图的特点及电器符号的表示方法。
一、宝马轿车电器的特点1.电路采用低压直流电电路是低压直流电压，电源采用并联方式连接，用电器之间也是并联；电路采用单线制，负极搭铁方式；多数用电器受两级开关的控制，继电器和开关串联在电路中。
2．汽车电器线路由单元电路组合而成宝马汽车电路图尽管复杂，但都是由完成不同功能、相对独立的单元电路组成。
如充电系统、启动系统、发动机控制系统、变速器控制系统、DSC、SRS、空调等，这些单元电路都有它们自身的特点。
在进行电路图识读时，可分系统，单独进行识读分析。
二、宝马车系的电路符号1．宝马车系电路符号及实物对照2.宝马车系电气代码说明电气代码字母说明示例A 表示控制单元、模块如A6000-汽车发动机DME控制单元；A3-照明模块B 表示传感器、电气转换器如Bl-右前车轮转速传感器；B10-加速踏板模块D 表示诊断接口E 表示灯、电气加热装置如E7-右侧大灯；E9-后窗加热F 保险丝如F01-01号保险丝G 供电、触发单元如Gl-蓄电池：G5-驾驶员安全气囊发生器H 声光信号仪如H53-右后高音喇叭I 来自国外生产商的部件如101004-方向盘电子控制装置K 继电器如K6-大灯清洗装置继电器L 线圈如Ll-环形线圈EWSM 电机、驱动装置如M2-电动燃油泵；M16-油箱盖板中控锁驱动装置N 放大器、控制器、控制装置如N22-CD光盘转换匣；N40a-高保真功率放大器；R 电阻、电位计如R8554-分级电阻：R012-后座区分区风门电位计S 开关、按钮如S4-喇叭开关：S6-DSC/DTC键T 点火线圈如T6151-1缸点火线圈U 无线电设备、抗干扰设备如U400a—电话发射接受器W 天线、屏蔽如W12—后部车内天线Y 机电部件如2341—喷油器 1Z 抗干扰滤波器Z13—抗干扰滤波器3.宝马车系电路图各信号说明信号说明信号说明15_WUP或15WUP 总线端KL.15，唤醒54 制动信号灯开关信号3<1 总线端KL.30，蓄电池55HL 左后雾灯30G 总线端KL.30，保险丝56AL 左侧远光灯31 总线端KL.30，已接通58VR 右侧停车灯31_SENE 蓄电池负极58G 仪表和背景照明31E 传感器负极KL87 继电器输出端信号31L 电子接地线S_50 点火开关5V 负载接地U_30 总线端KL.30电源供应49HL 5V供电电源B+或B（+）蓄电池正极49L 左后转向信号灯KL.31或KL31 接地50L 总线端KL.50，负荷信号POS 挡位信号4.宝马车系电路图导线颜色的标识英文简写颜色色标英文简写颜色色标英文简写颜色色标BL 蓝色RT 红色SW 黑色BR 棕色GR 灰色VI 紫色BE 黄色OR 橙色WS 白色GN 绿色RS 粉红色TR 透明色导线除了用颜色标识外，还需要注明导线的粗细，即导线的截面积（单位为mm2）。
宝马电路图识图
宝马电路图识别线路颜色的基本认识–BL 蓝色GR 灰色SW 黑色–BR 棕色OR 橘黄色VI 紫色–GE 黄色RS 粉红色WS 白色–GN 绿色RT 红色TR 透明线路中的图标同一插头中的两个线脚划线表示同一插头的连接点(1) 线脚号码(4) 线路颜色(2) 信号(5) 插头参考号码(3) 导线截面(单位：mm2) (6) 地线参考号码整个部件带螺丝夹的部件连接在部件上的插头与部件的连接导线相连的插头电路图中各个标识含义及附加信息Z1-代表前部保险丝盒F21-前部21号保险丝Z1*38-连接保险丝支架端插X62540-连接传感器端插头B62540-传感器15N<21-说明该线为供电线路0.5-该导线横截面积RT/GN-导线颜色总线一览图（E60）输入/ 输出图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 安全和网关模块 (SGM)4 车身标准模块 (KBM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 可加热式喷嘴7 可加热式喷嘴8 挡风玻璃清洗泵9 刮水器马达的双衔铁继电器10 刮水器马达 (带复位触头)11大灯清洗装置的清洗泵继电器12大灯清洗装置的清洗泵13 后窗玻璃清洗泵 (仅 E61)14 后窗刮水器继电器 (仅 E61)15 带复位触头的后窗刮水器马达 (仅E61)16 车内后视镜内的雨天 / 行车灯传感器功能电路图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 雨天 / 行车灯传感器 (RLS)4 安全和网关模块 (SGM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 车身标准模块 (KBM)7 可加热式喷嘴8 可加热式喷嘴9 刮水器马达 (带复位触头)10 刮水器马达的双衔铁继电器11 挡风玻璃清洗泵12 大灯清洗装置的清洗泵13 大灯清洗装置的清洗泵继电器14 带复位触头的后窗刮水器马达(E61)15 后窗玻璃清洗泵16 后窗刮水器继电器 (E61)线路符号总线端名称总线系统（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
电子电气系统
7
欧姆定律
欧姆定律（根据其发明者 Georg Simon Ohm 命名）是最重要的电工学定律之一，它 描述了电压、电流和电阻之间的关系。
欧姆定律定义
欧姆定律的内容是，在恒温下一个金属导体上 的电压降 U 与流经导体的电流强度为 I 的 电流成正比。 电压 (U) = 电流 (I) * 电阻 (R) 利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本 参数，前提是至少已知其中的两个参数。这三 个基本参数是电压、电流和电阻。 欧姆定律可用以下三个公式表达： U=I*R I=U/R R=U/I 例如： 删掉待计算的参数。用剩下的两个参数计算出 如果在电阻 1 欧姆的用电器上施加 1 伏特 电压，则电路内的电流强度为 1 安培。电压 该结果。 升高时， 电流也随之升高。 用电器电阻升高时， 为了清楚这些参数的顺序，要记住 URI。 在电压保持不变的情况下电流减小。 实际提示： 魔法三角可用于辅助确定欧姆定律的不同公 如果很难接入电路或不允许断开电路，则要测 式。 量电路内已知电阻上的电压。随后可通过欧姆 定律计算出电流。
用电流夹钳测量电流
索引 1 2
说明 电流夹钳 蓄电池负极单线
5
电阻测量
电阻器作为组件也在车辆电路中使用，同时线 路的状态也可以使用阻值来判断。因此，技师 应能够正确测定电阻值。 欧姆电阻值用数字万用表欧姆档测量。 使用万用表测量电阻： 注意：测量电阻时，电路一定不能通电。否则 可能会损坏仪表。 将红表笔插入 VΩ 插孔,黑表笔插入COM插 孔。 将功能开关臵于Ω档， 选择合适的量程,将测试 表笔并接到待测电阻上。 欧姆表具有一块内臵电池(工作电压通常为 9 V )。 待测电阻与一个电流表一起串联到该供电 电源。 注意：数字万用表测量电阻时所用的测量电流 非常低。这可能会造成对有关电子部件的显示 不正确。因此，数字万用表具有检测导通性和 二极管的专用档位。 测量电阻时要注意以下几点： 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上， 因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压 或电流确定电阻值。 待测部件必须至少有一侧与电路分离。否则并 联的部件会影响测量结果。 极性无关紧要。 万用表与待测对象连接在一起并选择正确测 量范围后，显示屏上会以数值形式直接显示出 电阻。如果超出了最高测量范围，则表示电路 中断。因此，欧姆表也可用于检查导通性。 注意：导通性测量的档位不能确切测出电阻 值。 在测量时也要注意两表笔短接时读数，此读数 是一个固定的偏移值。 为了获得精确读数,可以 将读数减去红、 黑两表笔短路读数值,为最终读 数。
【管理资料】点火线圈的基本知识汇编
图4开磁路点火线圈图
●闭磁路点火线圈结构（见图5）
在口形铁芯上，绕初级线圈，外面再绕次级线圈，组装后， 灌封环氧树脂。与开磁路比，漏磁少，能量损失小，体积 小。在现代汽车上，得到广泛的应用。
初级线圈：0.4~0.8漆包线，80~200匝 次级线圈：0.04~0.07漆包线，
8000~18000匝 铁芯：0.35~0.5硅钢片，口形或日形，形
图6笔式线圈结构图
●点火系统分类：
在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理 机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种 点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执 行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射 与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组 传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感 器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、 节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感 器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要 的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动 机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作 为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会 爆燃又能获得较高的燃烧效率。
●数字式电控点火系统，见图7(ESA)按照 结构分为:
分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控 点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电 器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线 圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分 电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。
图8双缸点火方式示意图
●单独点火方式
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈， 点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了 高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测 气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动 机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点 火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间 ，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线， 能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且 各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹 ，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的 正常工作。
宝马汽车点火电路
兰博基尼Aventador
648.8-801.15万
阿斯顿·马丁CC100
帕加尼（V12）、国内的预售价为2300万元。
宝马750（V12）图：
左边气缸采用两个缺口来判别1/6缸压缩行程上止点，右 边气缸采用两个缺口判别7/12缸压缩行程上止点。左右 边气缸CKP信号来实现燃油顺序喷射。
宝马750（V12）图：
V12发动机
现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰 760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法 拉利的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、Murcielago和 Aventador；阿斯顿马丁的 V12 Vantage、埃多尼斯的 BEX38 等。
宝马335i（图）
系统工作原理： 当起 动车时 ECU 收到起动 信号后会控制喷油器 同时喷射，来加浓混 合气便于着车。
当 ECU 检测为 CYP 信 号时判定为 6 缸点火， 6缸处于压缩行程上 止点1缸处于排气行 程 上止点。实现燃油顺 序喷射从1缸开始。
宝马750（V12）图：
特点：此车的发动机上有三块电脑（2个发动机电脑、1个节气门电 脑）而且两个发动机电脑可以和宝马535i互换。
使发动机便于着车同时ECU收到CKP信号，当左边电脑 收到缺口时会控制1/6缸开始跳火。
宝马750（V12）图：
但几缸跳火 分火头说了算，点火成功后CYP传感器检测到 高压时会控制喷油方式转为顺序喷射。
96年以后宝马318i（图）
96年以后宝马318i（图）
元件安装位置：
高压包位于减震器旁、 CKP 位于曲轴皮带轮 后侧水泵正下方、 CYP 传 感 器 位 于 4 缸 缸线上、发动机 ECU 位于左减震器后方防 火墙内。
点火线圈的结构PPT课件
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•
配电器的作用是：将高压电
2.配电器
• 按发动机点火顺序分配给各缸
• 1． 由分电器盖和分火头组成
• 2． 分电器盖如图5-33
• 3． 隙
分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间
• 4． 分缸线现在多为阻尼线
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“V”型电 极火花塞
改善点火 性能
其他一些型式的火花塞
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火花塞的热特性
火花塞裙部的温度：
1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
决定受热情况和散热条件
热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低
•火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。
电源：作 用是供给
电能
•点火线圈：作用是将 12V低压电变为15ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 25KV高压电。
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•分电器：作用是适时 控制初级电路通断， 按顺序分配火花到各
缸
初级电路 一、传统点火系 （低压） 2.工作原理
初次级级电电路路 （（低高压压））
功率转速和压缩比较低的 发动机
适用于大功率高压缩比高转速 的发动机
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火花塞的散热
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热型和冷型火花塞
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火花塞的型号
1989年标准：
E
4
T
1
2
3
1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。
2、表示火花塞热值。
3、表示火花塞派生产品结构特征，
BMW-WDS
Bus overview of the E60
BMW 技术导入培训
BMW电路图 电路图
输入/输出图 输入 输出图
E60, E61, E63, E64: System overview for the wash/wipe system
BMW 技术导入培训
BMW电路图 电路图
功能电路图
E60, E61, E63, E64: System overview for the wash/wipe system
BMW 技术导入培训
BMW电路图 电路图
WDS电路图 电路图
BMW 技术导入培训
BMW电路图 电路图
WDS电路图功能 电路图功能
Wiring diagrams
系统线路图 Pin assignments Installation locations
BMW 技术导入培训
BMW电路图练习 BMW电路图练习
第一组： 第一组：1~10 第二组： 第二组：11~19
BMW 技术导入培训
BMW 技术导入培训（第二阶段） 第二阶段）
电路图（ 电路图（WDS） ）
BMW 技术导入培训
车辆电路图示例
BMW 技术导入培训
BMW图示信息 图示信息
总线一览图 输入/输出图 输入 输出图 功能电路图 DIS 电路图 WDS 电路图
BMW 技术导入培训
BMW电路图 电路图
发动机点火系统构造与维修
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的主要元件
（三）火花塞 火花塞如图6-13所示，它的作用是将高压电引入燃烧室产生火花并 点燃混合气。其自净温度应大于500～600℃，裙部温度，若低于此温度， 落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。炽热 点应小于800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触 时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发 生化油器，回火现象。 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部 长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于 8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm 和20mm）（图6-14）。
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系的组成及工作原理
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系工作原理如图6-3所示。电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级 回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组,次 极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发 动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸 轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的 凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕 组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
汽车发动机 构造与维修
发动机点火系统构造与维修
项目导读
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火 系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气 污染等影响很大。
宝马3系发动机变速器空调照明抱死等全车电路图
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2 不使用
19-23 不使用
44
24
第三缸云压线图 占火开关投透时 ， 12V
控劓
发动机运转时 ， 0·12变 V 化 45
凸轮轴位丘代忍 点火天关接遍时，121
66
器
发动机运转时，AC电压变化 67
不使用
不使用 曲轴位笠／转透 传感器
发动机运转 ，AC电压
E36 E39
E39 E39
, MS41.0(88娴子） ，
525i
E34
1998~2000
3Ui
E46
BMS(U端子）
11
至变速器电脑 55'; 端子
3 4 不使用
E30
1990~1993
M5
E34
1996~2000
535i
E39
12 TPS1合另
怠速时为0 4V
搭怢
54
寀自主电源继申 器的电諒
点火开关接通时，12,
55 搭铁
点火开关接通时，12�
76•77 空气流三计 78 冷却液温度1合之
点火开关接通时 ，5V陆 溢变 度 化
E30
199 2~1995
06 第六节 点火系统检查与调整
105第六节 点火系统概 述本系统备有内置功率晶体管的两个点火线圈（A 和B ），它们分别用于第1缸和第4缸以及第2缸和第3缸。
中断点火线圈A 初级侧的电流将会在点火线圈A 的次级侧产生高压电。
由此产生的高压电加到第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。
在两个火花塞上产生火花时，如果1个气缸处于压缩行程， 另一气缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的那个气缸中的压缩的空气/燃油混合气被点火。
同样，当流到点火线圈B 内初级电流被切断时，则产生的高压电就加到第2缸和第3缸的火花塞上。
发动机-ECU 使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。
由此导致点火线圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以1—3—4—2的次序对各个气缸点火。
发动机-ECU 利用装在凸轮轴上的凸轮位置传感器以及装在曲轴上的曲轴角度传感器发出的信号来确定被控制的点火线圈。
它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运转工况的点火正时。
当发动机为冷态或在高海拔下运转时，点火正时稍微提前以确保运转工况下的最佳性能。
此外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失。
在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换档中的冲击。
系统原理图80186106一、检修规格点火线圈规格项目 规格 点火线圈模制双线圈火花塞项目标准值火花间隙mm 1.1电阻线项目 极限值 电阻k Ω最大22工具编号名称用途MB991348测试配线套件点火初级电压的检查（连接功率晶体管）107二、点火系统车上检修（一）功率晶体管导通的检查备注:（1）用使用模拟式电阻表。
（2）将万用表的负极（—）接到短子上。
注意:这个试验应迅速完成（10秒钟以内），以免线圈烧毁及功率晶体管损坏。
如有故障更换点火线圈。
电阻线的检查:（1）测量全部火花塞电缆的电阻。
（2）检查盖和涂层有无裂纹。
测量电阻 极限值：22k Ω火花塞的检查和清洁1、拆下火花塞电缆。
注意：自火花塞拉出火花塞电缆时，无务必握住电缆盖拉而不要拉电缆本身。