城市道路平面交叉口设计 3(1)15页

河海大学文天学院

道路勘测设计

城市畸形交叉道路设计

所属课程：道路勘测设计

院系年级：11级土木工程

专业班级：土木工程（1）班

姓名（学号）：

2014.4.9

§1-1概述

一、交叉口设计的基本要求

1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。

2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

二、交叉口设计的内容

1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）

2.视距计算

3.立面设计

4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计

5.结构设计

二、交叉口形状适用范围

①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。

②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。

③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。

④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。

⑤错位交叉：

⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。

三、交叉口类型选择

1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。

2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。

3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。

4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。

交叉口拓宽

定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。

特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。

交叉口拓宽

适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。

设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。

环交：

定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道

的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。

环交适用条件：

适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。

§6-4交叉口的交通组织设计

交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等。

一、设置专用车道

组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。

二、左转弯车辆的交通组织

1．设置专用左转车道

在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；

若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。

2．实行交通管制

通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。

第 3 页

二、左转弯车辆的交通组织

3．变左转为右

（1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。

（2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。（3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。

三、组织渠化交通

渠化交通：

在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。

三、组织渠化交通

渠化交通的作用有：

（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。

（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。

（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。

（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。

交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。

1）方向岛又称导流岛：

用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。

2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。

3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。

4）安全岛：行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。

四、调整交通组织

调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。

五、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力

一、一般平面交叉口几何尺寸设计

所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。（一）转角缘石半径

为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径R1称为缘石半径。

R=

第 5 页