船舶与船舶物权.ppt.Convertor

第二章船舶第一节船舶概述第二节船舶登记及船舶国籍第三节船舶所有权1第一节船舶概述一、船舶的概念及特点（一）船舶的概念CMC第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

“前款所称船舶，包括船舶属具”。

2船舶案例：甲公司与乙公司2003年1月签订船舶转让协议，约定乙方应于2003年9月25日至29日对该船进行外观勘验，甲公司严格按验船时现状交船，属于该船的所有技术证书、设备、备件、物料和技术资料等，无论在船上还是在岸上，均应随船交给乙方。

双方于2004年1月交船完毕。

事后乙公司得知，甲公司曾在交船前通过原经营人丁公司代购该船的辅机备件和主机备件，丁公司分别于2003年4月将辅机备件、10月将主机备件在香港交付运输，运抵香港后就一直存放在广州一仓库内。

3思考：1、双方签订的船舶转让协议是否有效？2、双方对标的的交付范围是否明确？3、若双方合同中未曾涉及船员私人物品及粮、油、烟、酒等用品的归属，以公司可否对此主张权利？4、如何认定2003年4月发运的辅机备件及同年10发运的主机备件的权利归属？4（二）船舶的特点1.须是水上浮动装置(mobile units)；2.必须能供航海使用；3.必须用于商业之目的；4.船舶规模必须在容积20总吨以上。

5二、船舶的种类（一）以船舶的航行能力划分——海船与非海船（二）以船舶使用目的划分——商船与非商船（三）以船舶动力装置划分——机动船和非机动船（四）以船舶所有人划分——国有船和非国有船（五）以船舶国籍划分——国轮和外轮（六）以船舶航行区域划分——远洋船、沿海船和内河船6商船中的货船种类很多，可分为：(1)杂货船(general cargo ship)(2)散装船(bulk cargo ship)(3)冷藏船(refrigerated vessel)(4)木材船(timber ship)(5)油轮(oil tanker)(6)集装箱船(container ship)(7)滚装船(roll on and roll off ship)(8)载驳船或子母船(maritime kangaroo)7三、船舶的法律特征（一）船舶是物，但有时做拟人处理(personification)。

（二）船舶是动产，但也有按不动产处理的情况。

（三）船舶是不可分物，但也有例外情况。

8第三节船舶所有权(Ownership of Ships)一、船舶所有权的概念和特点海商法第7条规定：“船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。

”9特点：1、以船舶为唯一的客体2、权利主体负有特殊的法定义务3、客体经常处于非所有人的直接控制之下。

4、收益权能是船舶所有人意志和利益的集中体现。

10二、船舶所有权的主体1. 国家2. 企业法人3. 其他所有权主体4. 共有人11（一）所有权的取得与转让海商法第9条规定：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

船舶所有权的转让，应当签订书面合同。

”12中国某拆船厂（甲方）与国外某船东（乙方）签订船舶买卖合同，甲已付清了货款，船也到达了交船港大连。

甲乙双方约定在交船港办理交接手续，但是甲方没有按时到达交船港办理手续，就在此时船舶发生火灾需要救助，产生了救助报酬。

由谁负担该报酬？案例13A将船转让与B，未办理过户登记，B将船租给C。

C雇用了D上船工作。

船在海上出事，船员D失踪，其家属起诉A、B、C求偿。

案例14案例一船进行买卖，卖方已注销所有权登记，买方还未来得及办理所有权登记。

此时所有权是否已转移？卖方债权人能否申请扣押船舶？买方说不能扣，但卖方债权人说能扣，认为没登记不能对抗第三人。

是否正确？15两公司共有船舶，但登记所有人只有一个。

这样的共有关系是否成立，能不能对抗第三人？未被登记的一方的权益转让行为是否有效？受让方能否重新登记为所有人？案例16船舶所有权的取得方式：原始取得：建造、（新船）购买、没收、征购、收归国有和捕获；继受取得：（旧船）购买、继承、赠与和保险委付等。

17（二）所有权的丧失(the loss or extinction of the ownership of ships)1、因船舶灭失和船舶失踪而消灭；2、因转让而消灭；3、因保险委付而消失；4、因船舶被没收、捕获、征用或征购而灭失；5、因法院拍卖而灭失。

船舶所有权的丧失应向船舶登记机关办理登记手续。

18案例：原告罗文辉、姜洪帮被告钦州市钦南区水运三公司、李国庆、陈保生2001年2月5日原告所属的“桂北渔16311”号渔船自北海起航，开往涠洲岛附近海域从事捕捞作业。

次日上午，约11时30分，一艘名为“海龙1”号的大船快速驶近并撞到渔船船尾角，致使渔船右尾角被撞散、机舱进水。

碰撞后不久“桂北渔16311”号沉没，船上人员全部落水。

约40分钟后，落水人员获救。

19另查明，“桂北渔16311”号船系木质单底拖渔船，登记船主为蓝庆强。

2000年8月，蓝庆强将该渔船卖给刘世连。

同月10日，刘世连又以68000元的价格将其卖给原告罗文辉、姜洪帮。

两次转让均未办理船舶过户登记手续，登记船主仍为蓝庆强。

“海龙1”号轮为钢质油船，船舶所有人为被告李国庆、陈保生，1998年5月13日起至2003年5月12日，该船以光船租赁的形式租给被告钦州市钦南区水运三公司（以下简称水运公司）。

20第二节船舶登记制度(Registration of Ships)一、船舶国籍与登记船舶国籍：指船舶所有人按某一国家的船舶登记章程进行登记，取得该国签发的国籍证书，悬挂该国国旗航行，使船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。

船舶登记：是指船舶所有人按照某一国船舶登记办法，在该国船籍港的航政机关进行登记，取得国籍证书并悬挂该国国旗，从而确定和表明船舶与该特定国家在法律上的隶属关系的一种制度。

21二、船舶国籍与船舶登记的法律意义1、便于国家对船舶的监督管理以保障海上安全2、保护当事人的合法权益3、享受登记国提供的各种优惠4、决定某些法律关系的准据法5、便于得到船旗国的外交保护或援助；22三、船舶登记的类别1、以登记条件的宽严分：开放登记与正常登记方便旗(Flag of Convenience)国：巴拿马、玻利维亚2、以登记的船舶权利分——船舶所有权登记、船舶抵押权登记、光船租赁权登记。

3、以登记的目的分——取得登记、变更登记、注销登记。

4、以登记的有效期限分——通常登记、临时登记。

23四、船舶国籍登记的条件1、严格限制国：本国资本需占50%以上，本国船员需占50%，船舶所有人的主要营业处所需在本国，大多数管理人员须为本国人。

中国属“严格限制国家”。

2、“开放登记国”要求较低，不要求船舶与登记国有真实联系。

24我国船舶国籍登记的条件25七、关于方便旗问题(flag of convenience)1.方便旗现象的由来2.方便旗现象的弊端26开放登记对船舶所有人的几点好处：（1）开放登记国往往要求低额的登记费甚至零税金（2）回避本国劳动条件的限制和船员配备的限制，雇佣廉价劳动力。

（3）逃避国家严格的安全检查。

（4）通过降低经营成本，增强国际竞争力或提高经营核算。

（5）政治上的较少限制和较容易取得贷款等。

27开放登记对开放登记国的几点好处：（1）维持本国航运，保持相当吨位的国家船队；（2）确保本国船员的就业；（3）通过收取登记费和吨位税等增加国家财政收入，促进国民经济的发展；（4）获取外汇和改善国际收支；（5）强化海运相关产业。

28开放登记对国际航运的负面作用：（1）因开放登记导致船队过剩，引起航运市场竞争进一步加剧，使有的航运业者难以持续发展而从市场退出。

（2）由于开放登记国对船舶只进行一般性的安全检查，船舶的适航程度有所降低。

（3）方便旗船队也被海运发达国家用于遏制发展中国家远洋船队的发展。

29第三章船舶担保物权30第一节船舶优先权(Maritime Lien)一、船舶优先权的概念与性质某些法定的特殊海事债权人所享有的一种以船舶为主要标的的，具有很高受偿位次的权利。

31海商法21条规定“船舶优先权，是指海事请求权人依照本法第22条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

”(A maritime lien is the right of the claimant, subject to the provisions of Articles 22 of this Code, to take priority in compensation against shipowners, bareboat charterers or ship operators with respect to the ship which gave rise to the said claim.)32（二）船舶优先权的性质担保物权债权优先权33(三)船舶优先权的特点1. 法定性；2. 依附性；3. 秘密性或不公开性；4. 优先性；5. 通过法律手段强制执行34二、优先权的标的船舶、船舶属具、运费及“附属利益”。

我国《海商法》仅规定了船舶35三、优先权担保的债权1. 工资、报酬、遣返费和社会保险费的给付请求；2. 人身伤亡的赔偿请求；3. 船舶吨税、引航费和其他港口规费的徼付请求；4. 救助款项的给付请求；5. 侵权行为产生的财产赔偿请求。

36案例A轮承运一批货物，到中国港后发现1万包花生米霉损，产生货损50万美元；该轮继续驶往越南，在公海上，由于船上机器失灵，船东请求B救助公司用拖轮将船拖至厦门港修理，救助费用10万美元（未支付）；该轮修理完后，继续驶往越南港，途中由于船长驾驶过失，撞沉了一艘渔船，造成损失20万美元；A轮卸货完毕后，驶往上海港，在上海港因倒签提单被诉至法院，经法院查明：A轮尚欠船员工资9万美元，上海港港口使用费2万美元。

思考：如申请拍卖A轮，涉及那些船舶优先项目？37四、船舶优先权的受偿顺序处理这类受偿顺序时应注意的几个原则：（1）保护船员利益原则；（2）侵权产生的债权优于合同产生的债权原则；（3）人身身亡债权优于财产损害债权原则；（4）为别的债权受偿创造条件的债权优于其他债权原则。

38优先权担保的几个同类债权之间的受偿顺序问题(1)发生在同一航次中的同类债权不分先后，同时受偿；不足受偿的，按比例受偿。

(2)海上救助、共同海损分摊等债权采取“时间倒序原则”39案例某轮发生故障，请求救捞局救助。

救助成功后，该轮未支付救助费用，被救捞局诉至海事法院。

法院查明该轮拖欠船员6个月工资，其中救助之前4个月（工资一），救助之后2个月（工资二）。