大连机场平面图
航空运输评价规划评价
主讲人——温建东
航空运输机场
全国分布布局
全国机Hale Waihona Puke 布局图表3一、布局方案
• 根据布局规划的指导思想、目标和原则，依据已形成的机场布局，结合区 域经济社会发展实际和民航区域管理体制现状，按照“加强资源整合、完善 功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、 区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规 模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、 西北五大区域机场群。通过新增布点机场的分期建设和既有机场的改扩建， 以及各区域内航空资源的有效整合，机场群整体功能实现枢纽、干线和支线 有机衔接，客、货航空运输全面协调，大、中、小规模合理的发展格局，并 与铁路、公路、水运以及相关城市交通相衔接，搞好集疏运，共同构成现代 综合交通运输体系。
布局上存在的主要矛盾和问题：一是机场 数量较少、地域服务范围不广，难以满足未来 经济社会发展的要求，尤其是“东密西疏”的 格局与带动中西部地区经济社会发展、维护社 会稳定与增进民族团结、开发旅游资源等的矛 盾比较突出；二是民航机场体系内部未能充分 协调，区域内各机场间缺乏合理定位和明确分 工，机场对干、支航空运输协调发展的合理引 导作用薄弱，参与全球竞争的国际枢纽尚未形 成，难以有效配置资源和充分发挥民用航空资 源整体优势和作用；三是部分机场的建设和发 展与其所在城市规划、军航规划以及其他运输 方式规划缺乏有效衔接，尤其是军民航空域使 用矛盾日益尖锐，较大程度上制约了民航的发 展，与国防交通的需要也有较大差距；四是大 部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综 合功能不健全，与提高航空安全保障能力和运 输服务质量水平的客观要求存在较大差距。
1、机场总体布局基本合理。 2、机场区域布局与经济地理格局基本适应。 3、机场体系的功能层次日趋清晰。 4、航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高。
大连机场净空区域到底有多大？细数大连限飞区
大连机场净空区域到底有多大？细数大连限飞区近日，各地均爆出无人机干扰民航航班安全等状况，黑飞所诱发的安全威胁由少变多，今天我们就来为大连飞友细数一下大连周水子国际机场净空区域到底有多大。
根据目前最新的航空法对净空区域的解释是机场沿飞行方向延伸的长方形区域，其纵向中线与飞行带中线相吻合。
机场的两端净空区总长为20公里长度，跑道左右两侧各10公里长度的一块长方形区域。
大家切记不要依据无人机厂商APP里的限飞数据库为准，毕竟在裁定违法情节的时候依据的是法律条文，而不是无人机飞控数据库，真到了量刑的地步，法官是不会根据飞控里的限飞数据库来作为标准的。
那么小编根据这个规定简略画分了一下大连市以周水子机场为中心的东西南北四个方向的禁飞区。
（红色部分为按航空法和官方给出的位置画分的净空区）下图是东南西北四个方向边缘放大图片，为了查看清晰可以横屏查看：1、（东面净空区，点击可以放大）2、（西侧净空区，点击可以放大）3、（南侧净空区域，点击可以放大）4、（北侧净空区域，点击可以放大）也就是说在上述区域内放飞无人机都属于违法行为；大连市官方也在5月份正式重申了净空区域的明确位置：为了保障飞行安全，特别是在起飞降落阶段，需要在相应的区域内为飞机持续创造一个干净的空域，这就是净空保护区域。
大连国际机场净空保护区域为：机场跑道中心线两侧各10公里、跑道两端外各20公里的矩形区域。
具体范围：西北至东经121°18′、北纬38°4′，西南至东经121°16′、北纬38°53′，东北至东经121°48′、北纬39°2′，东南至东经121°46′、北纬38°51′。
即北到金州五一路至开发区金马路，南到黄浦路至旅顺南路，东到姜家沟至老虎滩海岸沿线，西到拉树房至营城子湾以西旅顺北路的矩形范围内。
虽然在航空法里规定的净空区域是有阶梯性高度限制，但是就目前重庆、成都、四川警方处理黑飞飞手情况来看，采取的是一刀切的方式，只要是在净空区域飞行无人机，有“朝阳区”群众举报就会被处理。
全国民用机场布局规划
全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场 45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。
引人关注的海上机场
引人关注的海上机场作者：黄震来源：《百科知识》2014年第23期近日，媒体报道大连开始兴建大连金州湾国际机场项目。
新机场采取离岸填海的方式建设，面积达20.87平方千米，工程总造价初步估算约263亿元，建成后将能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。
这个项目引起一系列争议和论证，也引起中央政府的关注，一时间成为大家关心的话题。
各地的海上机场自1975年日本第一次利用海域建设长崎机场并投入运营以来，世界各国已先后建成了十多个海上机场。
现有的海上机场主要分半岛型和离岸型两种。
所谓半岛型是指机场与陆地连成一片，由陆地向海域填筑而成。
目前建成的半岛型机场主要有新加坡樟宜机场、日本东京羽田机场、珠海金湾国际机场等。
新加坡政府为了建造新机场，在樟宜一带展开了一项非常庞大的填海工程。
1200万立方米的泥土填满了约2平方千米的沼泽地。
另外4000万立方米的砂石则铺平了樟宜周围的海面。
这项工程为新机场添增了非常大的建筑空间。
据报道，樟宜机场的总面积有一半是坐落在填海地段。
所谓离岸型是指机场离开陆地而成为海上孤岛，仅通过桥梁与陆地相连。
目前建成的离岸型机场主要有日本长崎机场、日本关西国际机场、澳门国际机场、香港赤蜡角国际机场、韩国仁川国际机场、日本神户机场等。
日本关西国际机场1994年投入使用，是一个现代化大型海上机场。
机场建设于大阪湾东南部，建设场地平均水深18米，离岸约5000米，机场面积约为5.11平方千米，年飞机起降为16万架次，年客流量为3000万人次，差不多是上海虹桥国际机场的4倍。
在国内，1995年建成的珠海机场是我国的第一个海上机场，机场位于珠海西区三灶岛西南端，三面环海，距市区约35千米，机场建有4000米长、60米宽的跑道和4000米长、44米宽的滑行道各一条，可满足B747-400、A380等大型客、货机起降。
年保障能力为：飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量60万吨，高峰小时起降23架次、旅客吞吐5000人次。
机场航站楼构型
机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。
例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。
对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。
……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。
德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。
LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。
LH婉拒了航站楼迁移请求。
这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。
请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。
(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。
✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。
✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。
g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。
大连机场国际出发流程
大连机场国际出发流程一、提前准备1. 根据航班时间提前到达机场根据航班出发时间，建议提前2-3小时到达大连周水子国际机场，以免因为安检、办理登机手续等环节耽误了出行时间。
另外，根据航空公司的要求，有些航班要求提前更早到达机场，建议提前查看航班信息，确保按时到达机场。
2. 准备有效证件乘客国际出发需要携带有效的证件，一般是护照。
根据目的地国家或地区的要求，可能还需要办理签证或提供其他相关文件，建议提前了解并办理好相关手续。
3. 打印或下载电子登机牌很多航空公司提供在线办理登机手续并生成电子登机牌的服务，乘客可以提前在官网或App上办理登机手续，并打印或下载电子登机牌，以便快速完成登机手续。
二、到达机场1. 乘车方式大连周水子国际机场距离市区约10公里，乘客可以选择出租车、地铁、公交车等方式前往机场。
另外，也可以选择乘坐专车或预订机场巴士服务。
2. 到达候机楼乘客到达机场后，需根据航班信息前往对应的航站楼，大连周水子国际机场有T1和T2两个候机楼，根据航空公司和航班信息确定到达的候机楼后，按照指示前往值机柜台办理登机手续。
三、办理登机手续1. 在线值机部分航空公司提供在线值机服务，乘客可以提前在官网或App上进行值机，并打印或下载电子登机牌，减少排队等候时间。
2. 现场值机如未提前在线值机，乘客可以前往航空公司的值机柜台进行现场值机。
在柜台工作人员的指导下，乘客需出示有效证件和机票，完成登记和行李托运等手续。
3. 安全检查完成值机手续后，乘客需前往安检通道进行安全检查。
在安检通道前，需出示有效证件和登机牌，将个人物品和行李进行安检，确保出境安全。
四、候机及登机1. 候机安检过关后，乘客可以前往候机区等待登机。
大连周水子国际机场设有舒适的候机区，提供餐饮、购物等服务，乘客可以在候机期间享受各种便利设施。
2. 登机根据航班信息，乘客在登机时间前前往登机口等待登机。
一般航班会提前30-40分钟开始登机，乘客需准时前往登机口排队登机，出示证件和登机牌，登上飞机。
民用机场净空保护区图绘制要求
民用机场净空保护区图绘制要求一、比例要求：平面图一般为1:50000；剖面图一般为横向1:50000，纵向1:5000。
二、按机场远期规划的飞行区规模绘制机场净空保护区图（以下简称“净空图”）。
（一）在净空图中应反映以下几个限制面：名称依据标准备注1 升降带 MH5001-2006第4.2 包括跑道长度、升降带长与宽2 进近面 MH5001-2006第5.1.3和表5.1.13 过渡面 MH5001-2006第5.1.4和表5.1.14 内水平面 MH5001-2006第5.1.5和表5.1.15 锥形面 MH5001-2006第5.1.6和表5.1.16 起飞爬升面 MH5001-2006第 5.1.10、5.1.13和表5.1.10。
2%，1.6%7 外水平面《民用机场运行管理规定》第166条跑道中线两侧各10公里，跑道端外20公里，高出原地面30米且高出机场标高150米8 进近灯光保护区MH5001-2006第6.2.3中1-4）、2-5）、3-6）480*120（简易）、960*120（I类以上），作大样图9 障碍物A型面附件4《航图》第3章3.8.1-2 起点为跑道末端或净空道末端；起点宽度为180米，以0.25D的增长率递增至最大宽度1800米，D为距起点的距离。
（图中可用虚线表示）（二）机场使用手册中的净空图中应列表标明机场现有净空障碍物一览表（见下表），并在平面图上标示；给地方政府报备的净空图中可以省略该一览表，视需要在净空图上标出等高线。
机场净空障碍物一览表障碍物编号障碍物名称障碍物经度障碍物纬度相对机场基准点的磁方位距机场基准点距离(km)障碍物所在限制面障碍物海拔高度(m)（含顶部附属物）所在限制面允许的海拔高度(m)超高(m)障碍灯或标志设置情况备注（对控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物在此栏注明）123注：表中“海拔高度”统一采用黄海高程。
（三）在净空图说明中应增加的注解：1.机场基准点经纬度、跑道磁方位和磁差。
各大机场平面图
美国各大机场平面图希望这些平面图能够对新生在转机的时候有所帮助！编辑：陈尧惠美联行芝加哥Chicago O'Hare美联行 LA国际机场 Los Angeles International美联行 San Francisco International Airport美联行 Newark International美联行纽约JFK美联行 Washington Dulles International Airport美联行 Denver International美联行 Frankfurt International大陆航空纽约 Newark Liberty International Airport大陆航空克利夫兰机场Cleveland Hopkins International Airport (CLE)大陆航空休士顿机场 Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH)美西北 --- 底特律机场美西北LA 机场 Los Angeles International Airport (LAX)美西北纽约Newark Liberty International Airport (EWR)美西北 San Francisco International Airport (SFO)美西北西雅图Seattle-Tacoma International Airport (SEA)美西北华盛顿Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)美西北休士顿 Houston-George Bush Intercontinental Airport (IAH)美国航空公司 AA 芝加哥 Chicago O'Hare International Airport美国航空公司 AA 洛杉矶 Los Angeles International Airport (LAX) At A Glance美国航空公司纽约之 New York LaGuardia Airport (LGA) At A Glance美国航空公司纽约肯尼迪机场 New York John F. Kennedy International (JFK) At A Glance美国航空公司纽约 Newark Liberty International Airport (EWR) At A Glance美国航空公司 dallas机场 Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) At A Glance美西北 Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP)AA 夏威夷机场Honolulu International Airport。
民用机场净空保护区图绘制要求
2.涉及多条跑道的，应按跑道主次顺序分别列明尺寸、跑道中心点的经纬度、 跑道磁方位。
3.净空保护区限制要求： （1）净空保护区限高要求：所有新建和扩建的建/构筑物（含施工塔吊、楼顶 附属物）高度均应严格按净空图中的限制高度控制。 （2）高压线的要求：通过机场附近或进入机场的 110KV 及以上的高压架空输 电线距跑道端或跑道中心线的距离不得小于 4km，同时高压架空输电线距飞机下 滑航道的距离不得小于 300m。（民用航空行业标准 MH5002-1999《民用机场总体 规划规范》第 20.3.2 条） （3）灯光带保护区限高要求：a．进近灯光保护区内，不应有突出于灯具光中 心形成的平面以上的物体，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。b．机 场附近的非航空地面灯，凡由于其光强、构形或颜色有可能危及飞行安全或妨碍 /混淆对地面航空灯的识别的，应予熄灭、遮蔽或改装，以消除这种可能性。 （4）障碍物 A 型面内的建设项目：超过 1.2%坡面但不超过起飞爬升面的的障 碍物允许建设，但要在航行资料中公布。 （5）障碍物标志和障碍灯：按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006） 设置。
6 起飞爬升面 MH5001-2006 第 5.1.10、5.1.13 2%，1.6%
和表 5.1.10。
7 外水平面 《民用机场运行管理规定》第 跑道中线两侧各 10 公里，跑道端外
166 条
20 公里，高出原地面 30 米且高出机
场标高 150 米
8 进近灯光保 MH5001-2006 第 6.2.3 中 1-4）、 480*120（简易）、960*120（I 类以上），
护区 2-5）、3-6）
大连周水子国际机场扩建工程项目航站楼工程给排水设计
大连周水子国际机场扩建工程项目航站楼工程给排水设计作者：赵莉来源：《装饰装修天地》2018年第06期摘要：本文介绍了大连周水子国际机场航站楼给排水系统设计情况，针对此类特殊建筑的给排水提出了新的设计方法。
关键词：；国际机场；扩建工程；工程给排水设计1 工程概况（1）新建航站楼位于大连周水子机场现有航站楼西侧，贴临建设，新航站楼指廊现状航站楼指廊相连通，主楼通过新建连接廊与现状航站楼主楼相连通。
机场现有航站楼为两层式，面宽430m，进深80m，建筑总规模6.5万m2。
新建航站楼建筑平面呈“一”型，总长约556 m，主楼进深约80m，主楼面宽约252m；指廊进深约47m，西端伸出主楼150m；连接廊进深15m，长154m；主楼屋面最高21.948m，连接廊屋面最高点26m。
新建航站楼总规模7.1万m2（含1000 m2制冷站）。
（2）本设计内容包括航站楼室外给水、排水、雨水、中水管网及室内生活给水系统、热水系统、污水排水系统、虹吸雨水排水系统。
2 室外给水设计2.1 水源根据本次航站区扩建的规模，结合现状及地下设施空间占用情况，大连自来水集团将现有DN500供水管线（迎客广场—机场场前区）升级改造为DN900管线，升级后管线作为机场扩建后供水水源。
2.2 室外给水工程设计从DN900引出两根DN300支管、两根DN200支管至机场，布置场内室外给水管网，场内给水管网干管管径DN300，管道工作压力0.35MPa。
航站楼室外给水管道接自场内给水管网。
给水管采用钢骨架塑料复合管，连接方式为热熔连接。
给水管道随地面地势设计埋设。
为保障整个机场的安全可靠性，新建管网与老管网连通，布置成环状，全场供配水管网形成一个大系统。
3 室外中水工程设计3.1 水源及用途由于大连是严重缺水城市，在水资源紧缺的现实下，将污水进行深度处理后作为再生资源是必然的发展趋势，也是缓解水资源短缺的重要措施之一。
航站楼内卫生间冲厕用水使用中水。
中国最硬核机场，连机票都是手写的
中国最硬核机场，连机票都是手写的作者｜郭恩一编辑｜三三在中国，你很有可能会“误入”一些神秘地点。
比如出租车司机把你拉到一个桥洞下，告诉你在这里坐高铁。
下车一瞅，四面通风，水泥地上放了几排椅子。
你一时很难判断身边那些竖着行李箱的人，到底是候车的乘客还是流浪汉。
没有搞错，这里是东莞的虎门高铁站，走的就是一个家徒四壁风。
柱子和地面都是水泥原色，高铁就停在你头顶，从进站到上车，10分钟就够了。
类似于这样的魔幻地点，在中国还有很多。
比如前段时间庞博在脱口秀里吐槽老家的小机场：“你们等过机场开门吗？”“小到一把U型锁就能锁住。
”“柜台值班人员说，人到齐了就飞呗。
”“机舱门关上前一刻，空姐冲外面喊了一句「去上海的还有吗！」”你以为这是段子，但其实这是真的。
放眼全国，长得不像机场的机场，岂止是一个两个。
要知道，中国不少基建，走的就是一个低调路线。
最荒凉机场，门口种菜又养鸡每个曾导航到佛山机场的人，下车时脑子都是懵的。
因为最先映入眼帘的，是一片菜地。
等你沿着菜地走到头，抬头一看，没来错，是佛山机场。
但这老破小的二层小楼，这略有年代感的大红色塑料招牌，怎么说呢，村里的客运站条件都比这强。
据说机场前的这片菜地还曾养过鸡，所以是名副其实的“佛山鸡场”。
再一细看，门口“佛山机场出发厅”七个字掉了仨，据说是前两年刮台风被吹掉了。
好家伙，“出发厅”三个字领先乘客一步，率先出发。
走进出发厅，你才体会到了什么叫“败絮其外，败絮其中”。
综合服务台，并不想为你服务。
没有电子屏，航班取票信息靠手写。
最离谱的是，“出发厅”不让你出发，甚至不提供取票，仅供旅客休息。
每一个走进出发厅想要出发的人，都会前脚迈进门，后脚就出门。
来过，爱过。
于是一番波折，你终于来到了真正的出发口。
然后你会发现这个世界上原来有机场，出发和到达是同一个门。
低矮的平房，加上四周的铁栅栏，这氛围，好像进去了就是一辈子。
知道的是排队取票上飞机，不知道的还以为村里排队上旱厕。
各大机场平面图【范本模板】
美国各大机场平面图希望这些平面图能够对新生在转机的时候有所帮助！编辑：陈尧惠美联行芝加哥Chicago O’Hare美联行 LA国际机场 Los Angeles International美联行 San Francisco International Airport美联行 Newark International美联行纽约JFK美联行 Washington Dulles International Airport美联行 Denver International美联行 Frankfurt International大陆航空纽约 Newark Liberty International Airport大陆航空克利夫兰机场Cleveland Hopkins International Airport （CLE）大陆航空休士顿机场 Houston George Bush Intercontinental Airport （IAH)美西北—-- 底特律机场美西北LA 机场 Los Angeles International Airport （LAX）美西北纽约Newark Liberty International Airport （EWR)美西北 San Francisco International Airport (SFO)美西北西雅图Seattle-Tacoma International Airport (SEA)美西北华盛顿Ronald Reagan Washington National Airport (DCA）美西北休士顿 Houston—George Bush Intercontinental Airport (IAH）美国航空公司 AA 芝加哥 Chicago O'Hare International Airport美国航空公司 AA 洛杉矶 Los Angeles International Airport （LAX) At A Glance美国航空公司纽约之 New York LaGuardia Airport （LGA）At A Glance美国航空公司纽约肯尼迪机场 New York John F。
分享新老机场转场过渡阶段如何全力打造机坪运行新模式
分享新老机场转场过渡阶段如何全力打造机坪运行新模式新老机场转场过渡阶段如何全力打造机坪运行新模式新老机场的转场过渡阶段机坪管理面临着哪些问题？如何在环境有限，资源紧缺的环境下合理平衡新老机场规划建设重心？深入挖潜、创新驱动、精细管控——大连机场的尝试，为新老机场建设阶段提供了自己的感悟。
01机坪管理智慧化建设背景Law大连国际机场是一个典型的过渡型机场，2019年旅客吞吐量突破两千万，机场跑道长3300米，停机坪66万平方米，停机位65个，其中廊桥18条，在全国同级别机场中，机坪运行条件可以称得上艰苦。
对于正处在新老机场融合过渡期的大连机场而言，新机场正在建设当中，老机场又受区域位置、城市发展等因素影响，周边已无其他可供机场利用的土地资源，对于老机场进行大开大建投入不太现实。
如何在环境有限，资源紧缺的环境下合理平衡新老机场规划建设重心是大连机场一段时间以来面临的问题。
一方面，想办法走出老机场运行瓶颈；另一方面，也为新机场建设打下基础。
综合来看，大连机场的综合服务方式是：对宝贵的土地资源进行集约利用，将资金重点投入到涉及航班运行保障核心业务，技术相对成熟，投资建设周期较短的新技术应用上，以实现短期内机坪运行水平有效提升。
民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》以来，大连机场先后投入1.3亿元，主要完成了包括AOC、ACC、TOC、A-CDM、机坪车辆管理、全景监控、5G、鸟击、道面管理等一批新技术应用项目。
未来2-3年，大连机场将投入3亿元，着力打造符合大连机场运行需求的智慧化建设方案，最大程度提升老机场的运行安全品质。
02机坪管理数字化转型、智慧化管理成果Law大连机场机坪东西狭长，可以说跑道有多长机坪就有多长，每天有2000余人和400余台作业车辆持续作业，人员运行风险大，机位、登机口等资源不足、跑滑结构不合理、无独立滑行道，整体运行安全风险很高。
针对这种状况，大连机场以人员安全、设备安全、飞行器安全和机坪安全等管理安全为基础，打造机坪管理新模式。
大连将建新机场、新火车站和14公里跨海大桥
大连将建新机场、新火车站和14公里跨海大桥
秦书远
【期刊名称】《《城市交通》》
【年(卷),期】2003(000)001
【总页数】1页(P40)
【作者】秦书远
【作者单位】瓦房店市规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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