集装箱船认知 课件

任务二集装箱船认知任务目标通过本任务的学习，学生应该了解和掌握：➢集装箱船的发展历史；➢集装箱船的种类；➢集装箱船的特点；任务导入一艘140TEU集装箱船在鄱阳开建2011年11月，上饶市唯一一家综合性水运企业上饶市龙翔航运有限公司筹资建造的总长78.8m、型宽13.6m、型深5.48m的140TEU集装箱船，在鄱阳县江海船舶修造厂（江海船厂）新厂区开工建造。

该集装箱船的开工建造，标志着鄱阳县江海船舶修造厂继2010年荣获“江西省内河船型标准化老旧船舶拆解定点厂”资格后，对加快推进长江干线船型标志化工作又迈出了坚实的一步。

（资料来源上饶之窗新闻网）。

阅读上面新闻资料，完成以下任务1.江海船厂建造的集装箱船能否在海上运输集装箱？2.集装箱船都有哪些种类，其与其他船舶有何不同？任务解析船舶海上集装箱船舶，都是必须在开航前和开航当时适于海上航行，海上的自然灾害和天气恶劣，其船舶必须大到可以抵御海上风浪和恶劣天气，第一代全集装箱的载箱能力也可以达到10000TEU，任务给出的造船场，制造的集装箱船只能从事内河和沿海集装箱运输，不能进行远洋运输，能够运输集装的船舶主要有全集装箱船、半集装箱船、滚装船等。

这些船舶上都必须能够适于集装箱运输的格栅结构或者固定装置。

知识链接一、集装箱船发展历程随着国际贸易量的不断增长，国际集装箱海运量不断增加，集装箱运输船舶得到了快速发展。

集装箱船型由1956年改装船“马克斯顿”号（1957年的“盖脱威城”号）发展到现在的全集装箱船、滚装船、载驳货船等，集装箱船舶日趋高速化、大型化。

据克拉克松数据显示，1980年，全球仅有600艘集装箱船，1990年为1289艘，2000年为2624艘，而到2011年已有5014艘集装箱船。

由于船舶的装载能力也得到较大且迅速的增长，使得集装箱船运力从2000年的440万标准集装箱到2011年5月的1460万标准集装箱。

表 3-2 集装箱船型划分表船型载重量/万t 满载箱量/TEU总长/M型宽/M满载吃水/M载箱层数/层舱面载箱列数/列推出年份舱内舱面第一代支线船0.1-1.2 ≤830 147 22.6 8.2 6 2 8 1968 第二代沿海及近洋型 1.2-2.7 831-1900 183 27.8 10.5 6 2 10 1968 第三代远洋型 2.7-4.5 1901-4600 244 32.3 12.0 7 3 12 1972 第四代巴拿马型 4.5-6.5 3101-4600 294 32.3 13.0 8 5 13 1984 第五代超巴拿马型 6.5-8.5 4601-6000 300 40.3 14.0 8 5 16 1995 第六代超巴拿马型8.5-11.5 6001-8200 347 42.8 14.5 9 5 17 1997 第七代苏伊士运河型11.5-17.5 8201-12500 380 55.8 15-16 10 7 22 2005 第八代马六甲海峡型17.5-24.0 12501-18000 400 60.0 18-21 13 8 24 2015二、集装箱船的种类集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，又称货箱船。

目前，集装箱船主要是指全集装箱船。

集装箱船与一般货船相比，形状和结构有明显不同。

它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大；有的船呈双排或三排并列，货舱口宽度可达船宽的70%～80%。

上层建筑位于船尾或中部靠后以让出更多甲板面积堆放集装箱，甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，甲板上可堆放2～4层集装箱。

货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。

货舱内可堆放3～9层集装箱。

货舱内靠舷边部分因不便于装载集装箱，一般做成深舱，可装压载水以改善船舶稳性。

集装箱船载货时重心较高，受风面积也较一般船舶为大，因此对稳性要求高。

装货时重箱宜放在底层，轻箱和空箱宜放在上层以降低船舶重心。

集装箱船装卸速度快，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20～23海里。

近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。

在沿海短途航行的集装箱船，航速仅每小时十余海里。

1．全集装箱船全集装箱船又称集装箱专用船。

指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防集装箱倾倒。

集装箱船的舱内可堆放3～9层集装箱，甲板上还可堆放3～4层，是一种专门用于装载集装箱的船舶，在海上能安全有效地大量运送集装箱，服务于班轮航线，往往定期航行于世界各主要集装箱港口。

按照装卸集装箱的方式不同，全集装箱船又可分为以下两类。

（1）吊装式全集装箱船吊装式全集装箱船，其集装箱的装卸方式是吊上吊下，装卸效率高，依靠集装箱码头岸上装卸机械作业，大多数集装箱船不设装卸设备。

全集装箱船一般为大开口单甲板船，船舱内设置格栅结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后、左、右方向移动，以保证航行安全和货物质量。

一般每一箱格可堆4～7层同一规格的集装箱，最多可达9层。

船侧设有边舱，可供装载燃料或作压载用。

甲板上设置了能装载多层集装箱的特殊结构。

集装箱船多采用尾机型或偏尾机型。

全集装箱船见图3.1。

（2）滚装式集装箱船滚装式集装箱船是由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶。

自1957年美国太阳造船公司建造世界第一艘滚装船至今已41年。

滚装运输方式发展很快，它具有以下优点：滚装船码头设备简单，投资少；由于带轮滚装，车辆从船上直接开上开下，比吊式集装箱船的装卸效率高；适应各种货物运输，通用性较大等。

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船主要的缺点是舱容利用率低，造价高，运输成本比全集装箱船高等。

适用于沿海或近洋短途航线。

滚装式集装箱船的主要结构特点如下。

①滚装船为多层甲板型，在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固装置。

为便于滚动方式装卸需要及车辆在舱内运行的方便，上下货舱均不设横舱壁，各层甲板之间的交通采用升降机或斜坡道连通。

②滚装船在船尾、或船首、或船侧设有开口，开口处的水密门有的兼做跳板，有的则另设跳板，以实现船岸装卸作业滚上滚下的需要。

③滚装船由于结构及装卸船作业等原因，船舶稳性变化较大，为解决船舶倾斜和摇摆问题，需设置足够的压载及减摇装置。

2．半集装箱船所谓半集装箱船，是指把船体中部最适于装载集装箱的货舱安装格栅装置后，作为集装箱专用舱，其余船舱因形状不规则，若用于装载集装箱势必浪费舱容，故作为杂货舱。

由于集装箱与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头又要停靠杂货码头进行装卸作业，因此与全集装箱船相比，半集装箱船营运效率较低，也增加了港口使费。

但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能装卸全集装箱船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。

在世界船队中，半集装箱船的比重逐年下降，仅在某些特殊航线中采用。

3．多用途船多用途船通用性强，使用范围广，一般是以某一干货为主，兼运其他干货。

近年建造的多用途船主要有：以载运集装箱为主的，有以运输重大件、超长件为主的，有兼运集装箱及重货的，有的还可兼运散货。

虽然多用途船运输某一类货物不如专用船舶效率高、成本低，但是，在航线货种多、变化大、货源不稳定的情况下，多用途船由于其适应性强，揽货能力高，并可减少回空及待泊，从而可提高船舶的航行率。

利用多用途船运输集装箱，既可节约船舶投资又可减少集装箱码头投资，所以多用途船仍得到较快发展。

多用途船航速一般不太高，约在15kn～16kn；多用途船常设有起重设备，起重能力一般为20t，也有的多用途船根据需要设置起重能力为40t～50t不等的重型吊杆。

一般载重量为2万吨。

Kn是海里还是千米？后面没标注，如果错误后面也要改正4．载驳船（子母船）载驳船（图 3.4），又称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶，即由母船与载重量为150t～180t左右的箱形驳船组成。

载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

驳船在港内（码头或锚地）装完货后，用母船的起重设备装到母船上，母船把子驳运至目的地后，卸下子驳，子驳可被拖运至母船无法通行的航道和无法停靠的码头。

卸下货物或集装箱，装上回程货物及集装箱，被拖轮拖至指定水域，然后再将子驳装到载驳船上去，运往目的地。

世界第一艘载驳船于1969年由日本为挪威船主建成，航行于墨西哥湾至欧洲航线。

三、集装箱船的特点1．船舶吨位大集装箱船的吨位明显大于传统货船，其原因主要是船舶吨位的大小对运输成本影响较大。

根据运输的规模经济可知虽然船舶总运输成本随吨位的增加而增加，但每吨船的单位运输成本随船舶吨位的增加而减少。

而且集装箱船的装卸效率大大高于干货船，因此增加船舶吨位，其经济性是显而易见的。

2．功率大，航速高由于集装箱船装卸效率高，在港停留时间大大缩短，且集装箱所装载的，多为价高较贵重的货物，如提高航速，有利于加速船舶周转，提高竞争能力。

同时，集装箱船如以班轮形式运行，要求严格遵守班期，需要具有较大的储备功率。

因此，集装箱船比普通干货船功率大、航速高。

目前国外普通货船平均航速为14kn～16kn，而集装箱船的平均航速为18kn～23kn，也有高达30kn以上的。

3．货舱开口大，货舱尺寸规格化集装箱船一般为大开口单甲板船，为了方便集装箱的装卸和充分利用舱容，集装箱船的舱口基本上与货舱一样宽窄。

由于舱口上要堆放数层集装箱，要求舱口盖具有足够强度。

集装箱船与普通货船相比，舱口要宽30%～50%左右，舱口长60%～80%。

舷侧设有边舱，可供装压载燃料或作压载用。

4．船体形状比较“瘦削”因集装箱船航速高，所以其方形系数较小。

考虑到集装箱船属布置型船，舱容利用率较低，因此选取合理的船舶主尺度比值对提高航行性能相当重要，一般船体形状比较“瘦削”。

5．稳性要求较高由于集装箱船甲板上装箱量较大，且甲板箱装得越多越经济，主要目的是提高船舶载重量利用率。

一般甲板上装箱数占全船装箱总数的20%～50%，因此满载的重心高度比普通货船大得多，初稳性高度较小。

同时也使受风面积增加，风压力臂增大，对稳性产生不利影响，在风浪中横摇加剧，影响操纵。

所以，集装箱船需要大量压载，以提高船舶在各种吃水状态条件下的稳性。

拓展提高一、阅读下面新闻，了解第八代集装箱船的特点，并分析A.P.穆勒一马士基集团为何订造第八代集装箱船？3E级18 000 TEU集装箱船资料来源中国航运网2011年2月，A.P.穆勒一马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18 000 TEU集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，合同总金额高达57亿美元。