小箱梁支座设置原则
支座安装施工工艺及技术要求
支座安装施工工艺及技术要求1、预制箱梁架设支座安装安装支座大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。
1.1支座与箱梁底面的连接安装支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。
支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用注浆方式填充。
1.2支座在墩顶与垫石连接安装架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。
1.2.1千斤顶支点反力控制落梁应采用支点反力控制。
架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，支座反力测量记录表见表5-2-1；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用注浆方式填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。
图1.2.1千斤顶落梁示意图表1.2.1支座反力测量记录表1.2.2支座重力灌浆灌浆用模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力注浆时发生漏浆。
注浆应从支座中心部位向四周进行，直至注浆材料全部灌满为止。
在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。
最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。
在注浆材料强度大于20Mpa时才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。
支座重力灌浆如下1.2.2图示1.2.2图支座重力灌浆2、桥位制梁支座安装桥位制梁时先将支座安设在垫古上，然后在支座周围拼装底模，砼直接在支座上浇灌。
对于活动支座，应根据温度计算出支座上下盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。
在箱梁砼浇灌前当砼达到强度并拆除底模后，梁体完成受力体系转换，支座受力工作，活动支座的上下盖板临时锁定应及时拆除。
25米跨径小箱梁架设方案
25⽶跨径⼩箱梁架设⽅案汉沽盐场三分⼚分离式⽴交桥箱梁架设⽅案1、编制依据1、国道112线⾼速公路天津东段⼯程施⼯图设计。
2、与本⼯程有关的国家、部及河南省技术标准、法规⽂件。
3、规范、规定和标准（1）《公路⼯程技术标准》（JTGB01-2003）（2）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTGF80/1 -2004）（3）《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ041-2000）2、⼯程概况112线⾼速公路天津车段第四⼯程段汉沽盐场三分⼚分离式⽴交桥为主线跨越汉沽盐场盐池所设置，全长830.86⽶。
1、桥梁布置：（4×25m）*8联。
2、桥梁宽度：按左、右幅设计，左、右幅桥的宽各16.5⽶；桥梁净宽33⽶。
3、桥梁纵坡：1.695%--1.484%4、横⾯横坡：单向坡2%5、上部结构： 25m简⽀变连续⼩箱梁(梁⾼1.4m)；3、梁场布置图(详见附图)4、⼈员和机械投⼊计划4、1 ⼈员该⼯地的⼈员由队长、技术员、电⼯、焊⼯和施⼯⼯⼈组成，队长负责整个架桥⼯作安排。
4、2 机械投⼊⑴提梁机100t/30m⼀台⑵轨道式运梁平车4台⑶120t步履式吊车⼀台、80t吊车⼀台⑷70t/23m—16m⾼低腿龙门吊两台⑸预制梁场50t龙门吊⼀对5、开⼯前准备⑴⼯程开⼯前组织全体技术⼈员熟悉施⼯图纸，学习招投标⽂件和技术规范，坚持设计⽂件、图纸分级会审。
编制可⾏性的施⼯组织计划和技术交底书，严格按照施⼯规范组织施⼯。
⑵做好施⼯现场准备，修建施⼯临时设施，安装调试施⼯机具及标定试验机具，进⾏施⼯测量及复核测量资料，测量队放出⽀座的准确位置，并做出标记。
做好材料的储存和堆放，做好开⼯前的试验检测⼯作。
⑶按测量队做出的标记准确安装⽀座。
6、进场设备拼装6、1 拼装设备的⼯具Φ19.5mm钢丝绳、5吨⼿拉葫芦、⼒矩扳⼿、汽车吊、⼿⼯电焊机、⽓割。
测量仪器：⽔平仪、经纬仪、重垂线、5m钢卷尺、60⽶钢卷尺6、2 拼装流程本设备拼装采⽤⽀腿分段拼装、主梁整体吊装的⽅案：下⾏⾛部分组装→单侧⽀腿下部地⾯拼装→单侧⽀腿下部汽车吊吊装→张拉风绳→单⽀腿上部地⾯拼装→单⽀腿上部汽车吊吊装→张拉风绳→主副⽀腿地⾯拼装→主副⽀腿下部吊装→主副⽀腿上部吊装→主梁地⾯拼装→主梁吊装→天车部分吊装。
小箱梁标注解读
小箱梁标注解读小箱梁标注解读【经典名言】人不应该是插在花瓶里供人观赏的静物小箱梁标注解读【经典名言】人不应该是插在花瓶里供人观赏的静物，而是蔓延在草原上随风起舞的韵律，生命不是安排，而是追求，人的意义也许永远没有答案，但也要尽情感受这种没有答案的人生。
---雨果【正文标点】【一、基本释义】小箱梁标注解读一、基本释义小箱梁是指主体部分尺寸在30m以内的箱型截面梁。
它和大箱梁在设计与施工上基本相同，区别仅仅在于大箱梁高度较大，外形尺寸也较大，能很好地起到抗扭作用。
因此在结构抗震等级较低的情况下多采用大箱梁。
二、定义说明小箱梁标注解读小箱梁与大箱梁相比，其断面特点如下： 1)大小梁均为矩形截面，小箱梁的两个主肋梁顶宽与箱体底宽之比取1。
5～2，梁底标高比箱底高出0。
4m～1。
5m，以防止产生次应力;小箱梁的顶板厚度可取20～30cm，底板厚度取10～15cm;小箱梁的主肋梁每隔2m设置一道横隔板。
2)大小箱梁主肋相交处成直角，小箱梁的腹板上不设纵向构造钢筋;大箱梁的主肋间距、箍筋间距及配筋率应按有关规范执行。
3)小箱梁的主肋梁顶宽比大箱梁的主肋梁顶宽增加约100～150cm，使主肋更靠近梁端，以避免在设置支座垫石后主肋跨中弯折。
4)小箱梁的截面特性值，除箱梁的跨高比外，与大箱梁基本相同。
人不应该是插在花瓶里供人观赏的静物，而是蔓延在草原上随风起舞的韵律，生命不是安排，而是追求，人的意义也许永远没有答案，但也要尽情感受这种没有答案的人生。
---雨果【正文标点】【一、基本释义】小箱梁标注解读一、基本释义小箱梁是指主体部分尺寸在30m以内的箱型截面梁。
它和大箱梁在设计与施工上基本相同，区别仅仅在于大箱梁高度较大，外形尺寸也较大，能很好地起到抗扭作用。
因此在结构抗震等级较低的情况下多采用大箱梁。
二、定义说明小箱梁与大箱梁相比，其断面特点如下： 1)大小梁均为矩形截面，小箱梁的两个主肋梁顶宽与箱体底宽之比取1。
桥梁支座的布置原则
桥梁支座的布置原则
首先，桥梁支座应根据桥梁的跨度和结构类型进行合理布置。
不同跨度和结构类型的桥梁，其受力特点和荷载分布都不一样，因此支座的布置也需要根据具体情况进行调整。
例如，对于简支梁桥，支座的布置应该位于桥梁两端；而对于连续梁桥，支座通常采用等间距布置。
其次，桥梁支座布置应充分考虑河流水位变化以及地震、风力等自然灾害因素对桥梁的影响。
桥梁往往位于河流上方，水位变化可能导致桥梁所受荷载发生变化，因此支座的位置和布置应尽量避开受涨水位影响的区域，并为涨水情况提供足够的安全间隙。
同时，大型桥梁还要考虑地震和风力的影响，支座布置应符合相应的防震和抗风设计要求。
第三，桥梁支座布置应考虑现场施工的便利性。
桥梁支座往往是在施工过程中进行安装的，因此支座的位置和布置要尽量便于施工人员进行操作。
一般来说，支座布置应满足以下几个原则：支座与支座之间应有足够的空间供施工设备通行；支座的位置应尽量避开其他施工设备的冲突；支座的安装要便于操作和调整等。
最后，桥梁支座的布置还要考虑对周围环境的影响。
大型桥梁的支座通常会占用一定的土地面积，因此在布置支座时，要考虑到对周围农田、居民区等的影响，并尽量减少占用土地的面积。
此外，支座的位置和布置还应符合规划要求，不影响交通通行和城市景观等。
综上所述，桥梁支座的布置要遵循跨度和结构类型、水位变化和自然灾害、施工便利性以及周围环境等原则。
只有合理布置支座，才能确保桥梁结构的稳定性和使用安全，同时也可以减少施工、运维和环境等方面的
问题。
因此，在桥梁设计和建设过程中，对支座布置要进行全面的考虑和合理的规划。
预应力混凝土简支小箱梁支座选型设置研究
0.150
0.050
-8
-4
-0.050
0
4 支座规格1 支座规格2 支座规格3 支座规格4
8
图5
25m 标准跨度小箱梁实体模型图
图1
25m 跨度小箱梁横断面图
采用桥梁有限元计算软件进行支座仿真计算，分析结构在恒、 活载作用下支座反力和位移，据此对设计单位选用支座的受力及变 形是否满足规范要求作出评判，计算模型如图 2 所示。
图2
25m 跨度小箱梁 Midas 计算模型图 图3 25m 简支小箱梁支座反力计算结果图
25m 简支小箱梁荷载作用下支座反力计算结果及梁体变形结果 分别如图 3 和图 4 所示。 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006)规定，跨径不大于 25m 小箱梁采用 GYZ400×84mm 橡胶支 座，最大承压力 Rck ＝1195kN，允许转角正切值为 0.0079rad(温热地 区)，从支座反力计算结果可以看出，25m 跨度简支小箱梁的最大支 座反力为 1366kN，超过支座最大承压力 14.3%，按上述最大反力计 算支座的平均压应力为 11.43MPa，大于规范要求的支座使用阶段的 平均压应力限值σc=10.00MPa，需再适当增大支座尺寸。支座处梁 体最大转角为 0.004rad，小于允许转角，支座变形满足要求。
黄定华
（广东省高速公路有限公司，广东 广州 510100）
【摘 要】文章在阐述预应力混凝土简支小箱梁支座病害的基 础上，通过建立简支箱梁结构的有限元模型对其支座受力、支座设 置对端横梁结构受力的影响、支座的选型及布置等多个方面进行了 研究，结果表明：采用端部布设单个矩形板式橡胶支座并适当增大 支座的尺寸对桥梁结构的受力相对有利，本文的研究思路和计算分 析方法可为类似桥梁结构支座的设置提供参考。 【关键词】简支箱梁；支座；有限元模型；选型设置 1 引言 桥梁支座是连接桥梁上部和下部结构的重要部件，起到将桥梁 上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构的 作用，其质量和性能直接影响桥梁的使用性和耐久性。然而，由于 其在桥梁工程总造价中所占比例较小，往往未引起工程技术和管理 人员的重视，在使用过程中极易成为桥梁结构的薄弱环节，产生病 害的机率较高。 高速公路桥梁目前采用的支座主要类型主要包括板式橡胶支座 和盆式橡胶支座两种。就板式橡胶支座而言，支座早期剪切变形、 局部脱空、橡胶层老化开裂病害等病害较为普遍。就盆式橡胶支座 而言，其早期病害主要为：支座涂层起皮、脱落，临时连接件未拆 除，钢垫板局部脱空，密封圈开裂，锚固螺栓锈蚀、松动，限位装 置损坏、缺失等。这些支座病害的产生给桥梁结构营运的安全性和 耐久性造成了严重的影响。 为了进一步改善预应力混凝土简支小箱梁支座的受力，减少支 座在后期营运中常见病害的出现，文章对预应力混凝土小箱梁支座 的受力、端横梁的结构受力、支座的形式和布置等多个方面进行研 究，最终确定了预应力混凝土小箱梁支座最佳设置形式，本文的研 究思路和计算分析方法可为类似工程条件下桥梁结构支座设置提供 参考。 2 简支小箱梁支座的受力情况分析 简支小箱梁支座主要是将上部结构的支承反力（包括结构自重 和可变作用引起的竖向反力和水平力）传递到桥梁墩台，同时保证 结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自 由变形。支座受力是否合理对于支座直接关系到支座的安全和使用 寿命。 文章以跨径 25m 的预应力混凝土简支小箱梁支座为研究对象， 对两端采用 GYZ400×84m 板式橡胶支座简支箱梁的受力情况进行分 析，以确定橡胶支座是否满足桥梁结构受力的要求，简支小箱梁横 断面如图 1 所示。
简支小箱梁设计说明及施工注意事项
简⽀⼩箱梁设计说明及施⼯注意事项简⽀⼩箱梁设计说明及施⼯注意事项⼀、设计采⽤规范与技术标准1、交通部标准《公路⼯程技术标准》(JTG B01－2003)2、交通部标准《公路桥涵设计通⽤规范》(JTG D60－2004)3、交通部标准《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》(JTG D62－2004)4、交通部标准《⾼速公路交通安全设施设计及施⼯技术规范》(JTJ074－94)5、交通部标准《公路桥涵施⼯技术规范》(JTJ041-2000)⼆、主要材料及设计要点1、预应⼒钢筋采⽤⾼强度低松弛钢绞线φs15.2mm,其技术性能应符合(GB/T5224-2003)标准.其⼒学性能如下:f pk=1860MPa, E p=1.95x105MPa,整根钢绞线公称截⾯积为140mm2。
2、混凝⼟标号:预制箱梁,横梁采⽤C50, 现浇接头,湿接缝采⽤C50微膨混凝⼟，管道内⽔泥浆强度应⼤于40MPa。
3、锚下控制应⼒:σcon=0.73f pk =1357.8MPa。
4、普通钢材:除特殊要求外, 钢筋直径≥12mm时，⽤HRB335（φ）;钢筋直径＜12mm时，⽤R235（φ）。
三、构造处理1、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。
2、为了满⾜锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧⽅向加厚，腹板内预应⼒钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平⾯弯曲。
5、预制箱梁应保证⽀座预埋钢板的位置、⾼度正确，预埋钢板及钢筋尺⼨详见相应结构图。
伸缩缝，防撞护栏预埋钢筋应预先埋⼊，预埋筋详见相应结构图，并注意预留泄⽔孔位置。
四、简⽀⼩箱梁施⼯⼯艺流程如下1、先预制主梁，混凝⼟强度达到100％并弹性模量达到设计的100%后，张拉预应⼒钢束，压注⽔泥浆并及时清理箱梁通⽓孔。
2、在盖梁顶安装好永久⽀座，并安装主梁。
3、连接桥⾯板钢筋及横梁钢筋。
在⽇温最低时，浇筑横梁及桥⾯板。
各现浇带的浇筑⽓温应基本相同，温差应控制在50C以内,并宜在⼀天⽓温最低时施⼯。
小箱梁架设方案要点
小箱梁架设方案要点1.概述小箱梁架设是道路、桥梁、隧道等工程中常用的一种结构形式。
本文旨在介绍小箱梁的架设要点，包括小箱梁的选材、施工顺序、加固措施等内容，以供相关工程设计和施工人员参考。
2.小箱梁选材小箱梁是一种典型的结构件，选材质量的好坏对工程质量起着决定性的作用。
因此，我们在选材时应该注意以下要点：2.1桥梁使用环境小箱梁用于不同的桥梁，在不同的使用条件下，所选材应该有所区别。
如在海边或沙漠等环境中，应该选用具有防腐、防盐蚀能力的材料。
2.2材质选择在小箱梁架设中，常用的材料有钢、钢筋混凝土和预应力混凝土。
具体选用哪一种材料，要考虑到梁的不同工作状态（静态承载、动态承载），同时也应该结合当地气候、地质等情况综合考虑。
2.3强度等级小箱梁在选材时，还需要考虑不同材料和规格的强度等级。
强度等级高的材料成本较高，相应的也能承受更高的荷载。
因此，在选择时，要结合工程实际需求和经济性综合考虑。
3.小箱梁架设的施工顺序在小箱梁架设的过程中，不同的施工顺序会影响小箱梁的施工周期、工期安排和施工效率。
下面我们来介绍一下小箱梁架设的施工顺序：3.1 模板搭设小箱梁模板的搭设是小箱梁架设中的一个重要部分，其质量直接影响到小箱梁的成型效果。
模板搭设时应注意保证模板的水平、垂直度。
同时，为保证模板的支撑力，还要注意选择适当的立柱、撑杆等材料。
3.2 小箱梁预制对小箱梁的预制，需要注意尺寸、几何形状、加固部件的安装等问题。
此外，还应该注意控制小箱梁的质量，确保小箱梁的构造强度与设计相符合，并进行好记录和登记，确保质量可溯。
3.3 小箱梁架设小箱梁的架设也是架设顺序中的一个关键环节，需要注意以下要点：•小箱梁的吊装应该采用适当的吊装绳索或吊装机械，其吊装点应该在小箱梁重心上，以保证小箱梁重心平稳，•出厂小箱梁及现浇小箱梁的架设方式不同，大小也有所区别，需要根据实际情况进行安排。
•△将小箱梁逐一拼接起来，确保各个小箱梁之间的接口无缝隙，强度达标。
施工箱梁时应注意的事项
施工箱梁时应注意的事项1、在箱梁每一箱室内均设有泄水孔及通风孔D=10cm，泄水孔位于每箱室地板最低处，通风孔位于箱室内最高处，若与普通钢筋有矛盾时可适当调整孔位。
2、主梁采用C50混凝土现场浇注，混凝土用量：1440m3峰端采用C40混凝土。
3、主梁外露面求线条平顺，棱角完整，胯间横梁和底板相交处设15×15cm抹角，和顶板相交处设15×15cm抹角。
4、主梁按二次抛物线设置预拱度，施工因素的影响由施工单位另计。
5、垫石厚度为中央处厚度，垫石底面水平放置。
6、端横梁及中横梁两侧3米范围内，顶底板需加厚，其值为：顶板由22cm渐变为37cm，底板由20cm渐变为35cm。
7、桥面行车道范围内为单面坡，横破1%按道路设计值控制，两侧50cm护栏范围内为平坡。
8、梁顶面垂直行车道方向拉毛。
预应力施工：1、预应力钢束采用9ΦS15.2低松弛钢绞线，其标准强度f PK=1860MPa；张拉控制应力为0.72f PK=1339.2MPa，每束张拉力为1675.3KN；Ny1、Ny2、Ny3预应力钢束均为两端张拉；2、成孔材料为内径8cm波纹管，采用真空灌浆工艺，水泥浆试件抗压强度不小于40Mpa。
每批钢柬张拉后应及时灌浆，强度到达90%以上方可张拉下一批钢柬；5、计算所用孔道摩阻系数为0.25，预应力张拉前应作摩阻试验；6、锚圈口损失由施工单位根据锚具和施工机具自行考虑；7、锚垫板必须垂直于钢柬放置；8、钢柬需按设计曲线平顺绑扎；如预应力管道与普通钢筋相碰应首先保证预应力孔道的位置，普通钢筋可适当调整位置；9、材料表中钢柬长度计入了两端各100cm外露长度，此外露长多施工单位可自行调整；10、N3、N4钢筋随预应力钢柬线形每50cm一道；11、在钢柬高点（中横梁顶面）孔道设置观察阀；12、主梁钢柬立面坐标及曲线要素见下页表格；13、锚具及波纹管规格见材料表，螺旋筋按锚具规格配套使用；14、主梁预应力钢柬张拉顺序：（与横梁钢柬张拉顺序相互对照进行）（1）混泥土强度达100%后第一次张拉部分横梁钢柬；（2）张拉第一批主梁钢柬5Ny1+5Ny2+5Ny3；（3）第二次张拉部分横梁钢柬；（4）张拉第二批主梁钢柬4Ny1+4Ny2+4Ny3；（5）拆支架；（6）浇筑桥面铺装及栏杆。
小箱梁预制及架设施工工法
小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。
小箱梁梁高220cm。
单幅桥面宽15。
5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。
0m。
边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。
每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。
预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。
梁体混凝土标号为C50。
预应力束则采用φs15。
2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。
工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。
运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。
流水化作业，施工进度快。
本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。
1。
1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1。
3 关键工序进行书面会签或联签。
2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。
2 作业人员2。
2。
1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。
2.2。
3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.3 设备材料2。
箱梁架设工艺细则
架梁工艺细则一、技术规定1、提梁前，技术人员仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。
提梁采用四点起吊三点平衡原理，吊点设在梁端腹板内侧，吊装梁体时在顶板下缘吊孔处垫以厚度不小于40mm的钢垫板保护梁体；起吊过程控制梁体同一梁端高差≤10mm和两端高差≤20mm。
2、支座反力控制设备（1）、油压表采用防震型，其精度等级采用0.4级。
最小分刻度0.5MPa。
（2）、千斤顶、油泵、油压表配套校验，千斤顶、油表要定期校正，其期限不超过三个月，校正系数不得大于 1.05，到期后，必须送计量局复验，得出回归方程，并做好更换使用记录。
（3）、在使用中发现指针无油压不回零，油表玻璃破损或其它不正常情况，对其准确性有怀疑时，不得继续使用，必须送实验室进行修复，经重新校正合格后方可投入使用。
3、灌浆材料注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa，24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1%。
为保证架梁进度，注浆材料采用早强快硬材料，特点2h抗压强度达成20MPa。
4、TLJ900型架桥机可架设32m、24m、20m双线预应力混凝土整孔箱梁，采用双导梁简支架设、一跨式下导梁移位过孔。
架桥机重要性能参数如下：（1）额定起重能力： 900t（2）架设梁跨： 32m 24m 20m等跨及变跨整孔箱梁（3）梁体起落速度: 0～0.5m/min（4) 梁体起落高度： 7m（5）梁体横向微调速度： 1.5m/min 微调距离: +200mm（6) 吊梁纵移速度： 0~3m/min（重载）0~6m/min（空载）（7）梁体吊装方式：三点（8）架设方式：单跨简支架设（9）过孔方式：架桥机自身移位过孔；移位速度0～3m/min，桥面铺设临时轨道，轮轨形式过孔；辅助支腿运营于下导梁上；后支腿运营于桥面铺设临时轨道上（10）架设线形： 90 ，R≥2500m（11）控制方式：手动、电控、遥控（12）适应坡度： 2%（13）适应工作环境温度： -20℃~+50℃（14）适应风力： 6级（工作状态）11级（分工作状态）（15）下导梁移位方式及调运机构：①下导梁天车起重能力： 80t②下导梁天车移动距离： 19m③下导梁天车移动速度： 0～3m/min④下导梁移位方式：前吊梁行车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业（16）作业效率： 2孔/8小时（运距8km）（17）外形尺寸： 76m×18m×13.5m（18)装机容量： 300kw（19）机重： 535t二施工工序与工艺流程1、施工程序为：移梁到提梁区→支座安装→900吨提梁机装车→运梁→架梁。
小箱梁设计指南
半幅 全宽
(cm) 1225 1225 1600 1600 1300 1300 1675 1675 2050 2050 1400 1375 1725 1700 2100 2075
桥面 净宽
L (cm) 1088.5 1125.0 1463.5 1500.0 1163.5 1200.0 1538.5 1575.0 1913.5 1950.0 1238.5 1275.0 1563.5 1600.0 1938.5 1975.0
18
18
25
100
30
160
18
25
18
18
25
100
35
180
18
25
18
18
25
100
吊装重量(简支正交)：
跨径
20m 25m 30m 35m
吊装重量 (t)
中梁
边梁
54.5
57.9
72.9
77.2
91.5
96.8
117.1
123.0
二、设计输入： 2.1 技术标准与设计规范：
2
[1]《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； [2]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； [3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62－2004）； [4]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）； [5]《公路交通安全设施技术规范》（JTG D81－2006）； [6]《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2003）； [7]《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013－1991）； [8]《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 13014－1998） 2.2 资源准备 2.2.1 资料： [1] 前阶段的研究成果和资料； [2] 设计规范和标准的掌握和理解； [3] 院小箱梁设计参考图纸（试用版）； [4] 具体项目的咨询、审查意见及施工反馈； 2.2.2 计算软件： [1] Midas Civil 2006 [2] 桥梁博士V3.1 [3] 公路桥梁结构设计系统GQJS9.7 [4] 横向分布计算、配筋设计以及验算等附属小程序。 2.2.3 主要参考文献： [1] 易建国《混凝土简支梁（板）桥（第三版）》人民交通出版社2006.9 [2] 胡兆同等《桥梁通用构造及简支梁桥》人民交通出版社2001.3 [3] 邵旭东等《桥梁设计与计算》人民交通出版社2007.2 [4] 贺栓海等《公路桥梁荷载计算方法》人民交通出版社1996.9 [5] 黄平明《混凝土斜梁桥》人民交通出版社1999 [6] 胡肇滋《桥跨结构简化分析－荷载横向分布》人民交通出版社1990 三、设计过程： 3.1 尺寸拟定与构造处理：
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁支座的作用及布设原则
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摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需 要。
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第二节 桥梁支座的类型和构造 一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅 板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩 变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常 用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。 各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以 看作下摆),辊轴与底板。 三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂 梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋 网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状 态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中 心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造 简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。 四、橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安 装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜 桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分 有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活 动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之 间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设 固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座 传递的水平力。 无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻 止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许 应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式 橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然 橡胶不低于-40℃。 盆式橡胶支座的一般构造 当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车 不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙 烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的
小箱梁支座设置原则
小箱梁支座设置原则
连续箱梁联长大于60米时，在桥台和分隔墩处设置滑板支座，其余各墩为板式橡胶支座。
联长一般不宜大于100米。
1）支座规格由计算确定，选型应合适。
并符合交通部部颁规格系列产品。
设计图表中应标明支座规格和数量。
滑动、固定支座在纵横两个方向必须平置，板或橡胶支座设置于桥梁纵坡≥1％时，墩台帽垫石顶面与相应梁板底面之间采取措施，使支座平置。
支座垫石标高的确定应考虑梁板顶面标高的错台现象，使桥面铺装层厚度局部相差减至最小。
滑动支座外面必须设置防尘罩，斜桥中的滑动支座应采用定向滑动支座。
支座垫石高度不小于8厘米，便于更换支座时，在墩台帽上置放千斤顶。
2）20、25、30、40米预应力混凝土先简支后连续箱梁。
在桥台和分隔墩设滑板支座（两排），其余各墩为板式橡胶支座（单排）。
3）板式橡胶支座：
预制箱梁
20米箱梁采用中支点GYZ325×55mm，端支点GYZF4 250×54mm；
25米箱梁采用中支点GYZ350×66mm，端支点GYZF4 250×65mm；
30米箱梁采用中支点GYZ375×77mm，端支点GYZF4 275×65mm；
40米箱梁采用中支点GYZ450×90mm，端支点GYZF4 325×77mm；
当GJZ、GYZ支座倾斜安装时应满足JTG D62第9.7.5条要求。
GJZF4、GYZF4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。
四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油。
安装后一定要设置防尘罩。
设计公司桥涵室。
单孔箱梁4个支座的布置原则
单孔箱梁4个支座的布置原则
单孔箱梁4个支座的布置原则包括以下几点：
1. 支座应设置在箱梁的腹板位置，且应保持平行。
这样可以确保箱梁的受力均匀分布，提高桥梁的安全性。
2. 支座的位置应与箱梁的线形相匹配，以保持桥梁的平顺性。
同时，应考虑到支座的安装和维修方便。
3. 同一排的支座间距应保持一致，以确保桥梁的整体稳定性。
4. 支座应与箱梁的底板紧密贴合，以避免出现较大的剪切力和局部应力集中。
5. 对于单孔箱梁，通常采用四点支撑的方式，即四个支座分别支撑在箱梁的四个角上。
这样可以确保箱梁的稳定性，并减小箱梁的变形和应力。
遵循以上原则进行单孔箱梁4个支座的布置，可以提高桥梁的安全性和耐久性，保证其长期稳定运行。
支座布置原则
桥梁支座的布置原则(1对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标咼低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压，从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸，以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台，应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心，以使桥台顶部受压，并能平衡一部分台后土压力。
桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式，主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定•简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽，因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应)，其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。
但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外，曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
70米箱梁安装临时支座和永久支座施工
70米箱梁安装临时支座和永久支座施工一、临时支座结构设计与施工确保预制 米箱梁的安装精度，对 米预制箱梁临时支座采用带滑移构架的钢砂顶作临时支座，对支座的塑性变形采用先在安装前按正式受力 倍压力反压进行消除，弹性变形按架设后正式受力反压的变形值预抬，对箱梁架设的冲击力采用橡胶板缓冲，橡胶板的弹性变形按正式受力反压的变形值预抬处理。
、设计条件介绍临时支座在施工过程中经过预压、支撑箱梁、体系转换三阶段，其中预压时受力最大，设计时按这个工况分析计算。
单个临时支座设计条件：梁底距墩顶距离 架设时偏载冲击力为 正式承载 预压 按 设计；不考虑波浪、风力影响。
、结构简介临时支座由缓冲橡胶板、钢垫板、钢砂顶、拉杆、滑移支架组成，调位时需 调位顶及顶座各一个。
总体布置如下图示：安装好的 米箱梁施工平台临时支座永久支座、 缓冲橡胶板缓冲橡胶板为桥梁板式橡胶支座，其承载力满足预制箱梁架设时偏载冲击力，即 × 同时为满足梁体局部承载要求，其顶面尺寸为 × 。
、 钢垫板钢垫板为 × 钢板，其作用主要是预抬钢砂顶及橡胶板的弹性变形并调节整个临时支座的标高。
、 钢砂顶临时支座永久支座缓冲橡胶板钢垫板拉杆 放砂螺栓钢砂桶不锈钢板滑移四氟板钢砂顶为临时支座的主要受力部位，由内缸体、外壁机座及内部钢丝丸等组成。
钢砂顶根据受力要求由 厚的钢板加工而成。
、拉杆系统拉杆系统主要是将预压完成的钢砂顶内缸体和外壁机体连成一体，保证消除弹性变性后的临时支座在运输、安装过程中不松动、散开。
、滑移支架滑移支架由钢板基座、不锈钢板、四氟板构成，利用不锈钢板和四氟板之间摩擦小的特点，达到滑移目的。
、调位顶及顶座调位顶及顶座是预制箱梁架设完成后精确调位所用的主要设施，调位时顶座卡在滑移基座上，调位顶放在顶座内使钢砂顶达到调位的目的。
二、体系转换施工、梁体安装成联且徐变达到设计要求后，在一天中气温最低时，对各梁进行临时锁定，然后绑扎钢筋、立模板，进行湿接头砼浇注。
桥梁支座布置原则
桥梁支座的部署原则最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意桥梁支座的部署主要和桥梁的结构形式相关。
往常在部署支座时要考虑以下的基来源则：最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意上部结构是空间结构时，支座能同时适应桥梁顺桥向（ X 方向）和横桥向（ Y 方向）的变形；最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意支座一定能靠谱地传达垂直和水昭雪力；最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意支座应使因为梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受拘束；铁路桥梁往常一定在每联梁体上设置一个固定支座；最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，因为此处支座的垂直反力较大，且双侧的自由伸缩长度比较均衡；固定支座宜设置在拥有较大支座反力的地方；墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的桥梁支座；最新知识桥梁橡胶支座的部署原则可依据桥梁橡胶支座部署原则注意在同一桥墩上的几个支座应拥有邻近的转动刚度；在预应力梁上的支座不该当对梁体的横向预应力产生拘束，同时也不得将施加梁体横向预应力的荷载传给墩台；关于斜桥及横向易发生变形的桥梁不宜采纳辊轴和摇轴等线支座；连续梁可能发生支座沉陷时，应试虑支座高度调整的可能性。
总之桥梁支座的部署原则是既要便于传达支座反力，又要使支座能充足适应梁体的自由变形。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁因为桥宽较小，支座横向变位很小，一般只须设置单向活动支座（纵向活动支座），如图 1-3 所示。
公路 T 形桥梁因为桥面宽，因此要考虑支座横向位移的可能性，支座部署如图 1-4.即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其他均设置多向活动支座。
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小箱梁支座设置原则
连续箱梁联长大于60米时，在桥台和分隔墩处设置滑板支座，其余各墩为板式橡胶支座。
联长一般不宜大于100米。
1）支座规格由计算确定，选型应合适。
并符合交通部部颁规格系列产品。
设计图表中应标明支座规格和数量。
滑动、固定支座在纵横两个方向必须平置，板或橡胶支座设置于桥梁纵坡≥1％时，墩台帽垫石顶面与相应梁板底面之间采取措施，使支座平置。
支座垫石标高的确定应考虑梁板顶面标高的错台现象，使桥面铺装层厚度局部相差减至最小。
滑动支座外面必须设置防尘罩，斜桥中的滑动支座应采用定向滑动支座。
支座垫石高度不小于8厘米，便于更换支座时，在墩台帽上置放千斤顶。
2）20、25、30、40米预应力混凝土先简支后连续箱梁。
在桥台和分隔墩设滑板支座（两排），其余各墩为板式橡胶支座（单排）。
3）板式橡胶支座：
预制箱梁
20米箱梁采用中支点GYZ325×55mm，端支点GYZF4 250×54mm；
25米箱梁采用中支点GYZ350×66mm，端支点GYZF4 250×65mm；
30米箱梁采用中支点GYZ375×77mm，端支点GYZF4 275×65mm；
40米箱梁采用中支点GYZ450×90mm，端支点GYZF4 325×77mm；
当GJZ、GYZ支座倾斜安装时应满足JTG D62第9.7.5条要求。
GJZF4、GYZF4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。
四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油。
安装后一定要设置防尘罩。
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