液压钳盘式制动器
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器由几个主要部件组成，包括刹车踏板、主缸、助力器、制动盘、制动油管路和制动片等。
工作原理如下：
1.按下刹车踏板：当驾驶员按下刹车踏板时，踏板上的力将
通过连杆传递给主缸。
2.主缸施加压力：主缸内部有一个或多个活塞，当踏板施加
力时，活塞会向前移动，使主缸的油腔内的液压油产生压力。
这个液压力将传递到制动油管路中。
3.助力器的作用：为了增加制动力，大多数液压盘式制动器
还配备了助力器。
助力器使用了真空或液压力量来改变主缸施
加力的倍数。
当压力传递到助力器时，它会提供额外的力量来
增加制动力。
4.液压油传递：制动油压力从主缸传到制动油管路中。
这些
油管路连接到制动器的活塞上。
5.制动盘和制动片：液压盘式制动器的关键部分是制动盘和
制动片。
当油压力传达到制动器的活塞时，活塞会将制动片压
紧在制动盘上。
6.制动效果：制动片与制动盘之间的摩擦力将制动盘的转动
阻止住，从而实现制动效果。
整个工作过程中，当驾驶员松开刹车踏板时，主缸内部的活塞会回位，减小制动压力，使得制动盘与制动片的贴合紧密度减小，车轮可以自由转动。
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器的工作原理
液压盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过液压原理
来实现制动功能。
它的工作原理可以简单地概括为利用液压力传递
力量，从而实现制动的目的。
液压盘式制动器由几个基本部件组成，包括主缸、制动盘、制
动片和液压管路。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液体被压缩，产生了液压力。
这个液压力通过液压管路传递到制动盘附近的制动
片上。
制动片被液压力推动，使其与制动盘接触，从而产生摩擦力，
减速车轮的旋转。
这种摩擦力可以将车轮有效地制动，使车辆停下
来或减速。
液压盘式制动器的优点在于它具有稳定的制动效果和良好的耐
磨性。
此外，它还可以根据需要进行调整，以适应不同的驾驶条件
和车辆负载。
总的来说，液压盘式制动器利用液压原理传递力量，实现了车
辆的制动功能。
它是一种可靠且高效的制动系统，为驾驶员提供了安全和可靠的驾驶体验。
《盘式制动器》课件
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
盘式制动器的原理
盘式制动器的原理
盘式制动器是通过利用摩擦力将旋转的制动盘停止的一种制动装置。
其主要原理如下：
1. 制动盘：盘式制动器由制动盘和制动钳两部分组成。
制动盘是一个圆盘状的零件，一般由钢铁或铸铁制成。
制动盘安装在车轮的轴上，与车轮一起以相同的速度旋转。
2. 制动钳：制动钳包含刹车片和活塞两部分。
刹车片位于制动钳两侧，可以与制动盘表面接触。
活塞由制动液压系统控制，通过压缩刹车片使之与制动盘接触。
3. 刹车片：刹车片通常由摩擦材料制成，例如有机复合材料或金属材料。
制动盘旋转时，刹车片与制动盘接触，产生摩擦力使制动盘减速甚至停止旋转。
4. 制动液压系统：盘式制动器通常使用液压系统来控制制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被送入制动钳中的活塞，使刹车片压紧制动盘。
5. 摩擦力：当刹车片与制动盘接触时，由于摩擦力的作用，制动盘会减速或停止旋转。
摩擦力产生的摩擦热会被散发到空气中，以免过热导致制动性能下降。
通过控制制动液压系统的压力，驾驶员可以灵活地调节制动力大小。
盘式制动器具有快速散热、制动效果稳定的特点，常见于汽车、摩托车和自行车等车辆中。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成汽车液压制动系统是车辆安全行驶的重要保障，主要由制动器、制动液、制动管路、制动泵、制动助力器等部件组成。
下面将分别介绍这些部件的作用和组成。
1. 制动器制动器是汽车液压制动系统中最重要的部件之一，它通过摩擦产生制动力，使汽车减速或停车。
常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由制动盘、制动钳、制动片和弹性元件组成。
制动盘由钢铁或铸铁制成，制动钳分为活塞式和滑动式两种，制动片由摩擦材料制成，弹性元件用来稳定制动片的位置。
鼓式制动器由制动鼓、制动鞋、制动弹簧和制动调整器组成。
制动鼓由铸铁制成，制动鞋由摩擦材料制成，制动弹簧用来调整制动鞋的位置。
2. 制动液制动液是汽车液压制动系统中传递压力的介质，常用的制动液有DOT3、DOT4和DOT5三种。
制动液要求具有耐高温、耐腐蚀和稳定性好的特点，以确保制动系统的正常工作。
3. 制动管路制动管路是汽车液压制动系统中连接各个部件的管道，通常由钢管或橡胶软管制成。
制动管路要求具有耐高温、耐腐蚀和耐压等特点，以确保制动系统的安全可靠。
4. 制动泵制动泵是汽车液压制动系统中产生压力的部件，它将踏板力转化为液压压力，通过制动管路传递给制动器。
常见的制动泵有真空助力泵和液压助力泵两种。
真空助力泵是利用发动机进气歧管产生的负压来增强制动力，液压助力泵则是通过电动或机械传动来产生压力。
在制动泵中，还常常配备有一些安全阀、压力传感器和压力调节阀等辅助部件，以确保制动系统的安全可靠。
5. 制动助力器制动助力器是汽车液压制动系统中增强制动力的部件，它主要分为真空助力器和液压助力器两种。
真空助力器是利用发动机进气歧管产生的负压来提高制动力，液压助力器则是通过液压压力来增强制动力。
汽车液压制动系统的组成部件相当复杂，每个部件都起着重要的作用，只有它们共同协作，才能确保汽车的安全行驶。
因此，在日常使用中，需要定期检查和维护汽车液压制动系统，以确保其正常工作。
关于盘式制动器的分析
关于盘式制动器的分析摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。
同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。
关键词：盘式制动器一、盘式制动器优点与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:(l)热稳定性好盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。
鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。
而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。
(2)水稳定性好盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。
在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。
而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。
(3)反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。
(4)散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。
(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。
(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。
除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;振动小,改善了乘坐舒适性等优点。
由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。
其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之一。
钳盘式制动器
2.钳盘式制动器(1)组成旋转元件：制动盘，它和车轮固定安装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。
固定元件：制动块、导向支承销和轮缸活塞，它们都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。
制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸沿固装，并用调整垫片来调节钳与盘之间的相对位置。
另外，还有防尘罩。
(2)工作原理1）制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。
此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。
2）放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。
又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。
观看动画矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。
如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。
解除制动后，矩形橡胶密封圈所能将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
观看视频(3)分类钳盘式车轮制动器按其结构形式不同，可分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。
1）固定钳盘式制动钳轴向位置是固定的，其轮缸分别布置在制动钳的两侧，为双向轮缸，可单轮缸对置或双缸对置，除活塞和摩擦块外无滑动元件。
这种结构轮缸间需要用油道或油管连通。
钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液容易汽化膨胀，制动热稳定性差。
2）浮动钳盘式滑销式浮动钳盘图。
它的特点是制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单轮缸。
工作情况：制动时利用摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也相继压紧制动盘，以产生制动力。
观看动画它的外侧无液压元件，不会产生气阻，且占据的空间小，还可以利用内侧活塞附装驻车制动机构，但是内外摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。
盘式制动器
2.制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度， 制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一 般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下 紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风 式制动盘,这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
谢谢观看
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
用途
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式 制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐 被采用。
主要组成
制动盘
摩擦衬块
1.制动盘直径
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污； （d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法： 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。 制动后跑偏 跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严 重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察 分泵工作情况，视情拆检。
图解盘式制动器
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
常开式液压钳盘式制动器的新结构及设计要点
（）制动衬垫磨损的 自动补偿 件 ７和件 ９ ３ 之 间通过摩擦连接 ，当仅 由复位弹簧 ２ 作用时，它们 之间处于相对静止。当制动衬垫磨损而使 ｅ 大于 ｅ
时 ，在 的 作 用 下 ，由设 定 值 （ 值 可通 过 件 ８ 该 调 整 ）减小 至零 （ 时 ｅ＞０ ，此 时 件 ７和 件 ９之 此 ）
邮 编 ：１ ３ ７ （０ Ｘ０
收稿 日期 ：￣ ０４ ．７ ０ １Ｄ ２
】 一 ２
《 起重运 输机槭》 ２０ ６ Ｏ ２（ ）
维普资讯
产 品还 是有级 补偿 或是 无补偿 功 能 ；（）油 箱 的安 ３
能使高压油 由制动液压缸流向增压缸 ，也能满足油 箱 的安装位置低于增 压缸 （ 制动钳 ） ，并克服 了由
维普资讯
常 开 式 液 压 钳 盘 式 制 动 器 的 新 结 构 及 设 计 要 点
宁坡绍 兴文理 学 院工学 院
摘
华 小洋
要 ：介绍常 开式 液压钳盘制 动器 的一种 新结构 形式 、工作 原理及 特点 ，并研 究 了关 键元件特 性参 数的 盘式制动器 结构 特性参数 设计
稳起动及输送带张力控制等方面均有严格要求 ，因 此一般应选用 Ｙ Ｘ Ｏ Ｄ或 Ｙ Ｘ Ｏ Ｆ限矩 型液力偶合器 ， 动态反应灵敏 ，可以有效地保护电机 。外特性曲线 在低速 比 （ ＜０９ ｉ ．）区段 比较 平 直 ，起 动过 载系 数 较低 ，可满足带式输送机起动张力小 、加速度小而 稳定且无峰值的要求。特别推荐使用 Ｙ Ｘ 型 内轮 ＯＦ 驱动限矩型液力偶合器，它既可用油也可用水作传 动介质 ，用 水时传动 功率增加 ２ ％，此种结构 由 ０ 电机轴承承受液力偶合器重量 ，可有效地防止减速 器断轴事 故 的发生 由于调 速型液 力偶合器 可实现可控 起动与传 输 ，在某些 场合为进一 步改 善起 动条件 ，均衡 负 载 ，实现遥控与 自动控制，可选用调速型液力偶合
液压制动系统与盘式制动器_图文
固定钳盘式制动器工作原理
•1.制动盘 2.活塞 3. 摩擦块 •4.进油口 5.制动钳 体 6.车桥 部
制动间隙的调整
活塞密封圈的 工作情况
a）制动时 b） 解除制动时
l-活塞 2-矩形 橡胶密封囵 3一轮活塞
1-螺栓 2-导向销 3-定位销和塑料套 4-放气螺钉 5-防尘套 6-制动钳 7活塞密封圈
盘式车轮制动器
盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促 动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，
如下图：
固定钳式制动器结构
固定钳盘式 制动器结构 1-片簧 2导向它承销 3、3′一制
动块 4、4′-防尘 罩 5、5′一 活塞 6、6′ 一密封圈 7-制动盘 8-制动钳
• 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动 轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动 盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时 ，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。 此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨 胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮 缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板， 制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将 制动液压回主缸。
• 在浮钳盘式制动器上，还要检查内外 摩擦衬块的磨损是否均匀。若内侧的磨损 比外侧严重，则应检修制动钳体；若外侧 的磨损严重，则滑动元件可能粘滞、弯曲 或损坏。在任何情况下，制动器摩擦衬块 的不均匀磨损是制动器需要维修的重要标 志。
• 如果制动器发出高频尖叫声，是发出 声响的制动传感器警告信号，表明系统需 要维修。电子报警灯亮和出现制动踏板脉 动的感觉，同样是制动摩擦衬块磨损超过 规定值的信号。
液压制动系统与盘式制动器_图文.ppt
• 一.液压传动装置 • 目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动
液压盘式刹车讲解
三、钻机盘式刹车的结构及原理
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
主要内容
1. 盘式刹车的调试 2. 盘式刹车的操作规程 3. 盘式刹车的维护与保养 4. 盘式刹车的故障与排除 5. 盘式刹车维修与更换时的注意事项
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试
调试前的准备工作： (1)检查管汇的连接情况。 (2)检查油箱液面。 (3)检测蓄能器充氮压力，应为4MPa。 (4)开启吸油口、柱塞泵泄油口截止阀；关闭蓄能器组截止阀。 (5) 检查旋转方向是否正确。
保养计划表
序号
检查内容
1 液位
2 温度 3 系统压力 4 滤油器 5 泵组运转声音、温度 6 防碰天车系统 7 油缸密封性
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试 调试步骤： (1) 启动电机。 (2) 调定系统额定压力、最大压力。 (3) 观察液压站上的压力表，是否稳定在调定值。 (4) 常开钳油缸和常闭钳油缸进行排气。 (5) 保压调试。
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
1. 盘式刹车的调试
(8)常开钳：
在交接班时需检测刹车块的厚度以及油缸的密封性能。随着刹车 块的磨损（单边磨损1mm），需调节刹车间隙。
注意 当刹车块厚度仅剩20mm时，必须更换。
北京普世科
四、钻机盘式刹车的使用与维护
3. 盘式刹车的维护与保养
(9)常闭钳 ：
需经常检测松刹间隙（至少一周一次）﹑刹车块的厚度以及油缸 的密封性能。如果刹车盘与刹车块之间的间隙大于1mm，必须调 整松刹间隙为0.5mm左右；当施行紧急刹车操作后，必须重新检 查调整松刹间隙。当刹车块厚度磨损到只有20mm时，必须更换。
液压盘式制动器零部件设计规范
液压盘式制动器零部件设计规范一、制动盘制动盘是液压盘式制动器的重要组成部分，其设计规范如下：1.制动盘的材料应具有良好的耐磨性、耐高温性和耐腐蚀性，常见的材料有铸铁和钢材。
2.制动盘的直径和厚度应根据具体的应用场景确定，需要考虑到制动力矩和散热能力等因素。
3.制动盘的表面应进行特殊处理，以提高其与摩擦片之间的黏着力和摩擦系数。
二、摩擦片摩擦片是液压盘式制动器的另一个重要零部件，其设计规范如下：1.摩擦片的材料应具有良好的摩擦性能和热稳定性，常见的材料有有机材料和金属材料。
2.摩擦片的形状和尺寸应与制动盘相匹配，确保制动力的传递和分配。
3.摩擦片的摩擦系数应根据具体的应用场景确定，需要满足制动器的制动要求。
三、油缸和活塞油缸和活塞是液压盘式制动器的液压部分，其设计规范如下：1.油缸和活塞的材料应具有耐腐蚀性和高强度，常见的材料有铝合金和不锈钢等。
2.油缸和活塞的密封性能应良好，可以采用密封圈或密封垫等密封件来实现。
3.油缸和活塞的体积和尺寸应根据具体的应用场景确定，需要考虑到液压系统的工作压力和制动力的需求。
四、液压管路液压管路是液压盘式制动器的输送介质的通道，其设计规范如下：1.液压管路的材料应具有高压强度和耐腐蚀性，常见的材料有钢管和钢丝编织软管等。
2.液压管路的连接方式应牢固可靠，可以使用焊接、螺纹连接或压接等方式。
3.液压管路的布局和路径应合理，避免过长或过弯的管道，以减小液压阻力和压力损失。
总之，在液压盘式制动器的零部件设计中，需要考虑材料的性能、尺寸的匹配、连接方式的可靠性以及系统的安全性等因素。
只有符合这些设计规范，才能确保液压盘式制动器的正常运行和安全性。
液压盘式制动器驻车机构研究
Ｒ — —制动有 效半径 ； ｅ
可 知 ：Ｍ ＝ Ｘ０ ４ ２ ｅ 盘 ２ ． ×Ｆ ×Ｒ
三、盘式 制动器与鼓 式制动器 的对 比分析
（ 制动 力矩 的计算分析 一） 根据前 面的计算 公式 ，只要 保证 ：Ｍ ≥Ｍ ， 盘 鼓
￣ Ｋ ×Ｆ ×Ｒ ｆ ２ ｅ ［ ｐ １ ≥２ ×Ｆ ×Ｒ 理论上就 可行 。 Ｊ
一
推板 左制 动啼
、
盘 中鼓 式 驻 车 制动 的工 作原 理 和 制 动
Ｊ ６ ７ 盘 中鼓式 驻车 制动器 的鼓 式部 分结构 如 Ｘ４ ２
力矩计算
图１ 所示 。 当外 界 的拉索对 制动 拉臂６ 作用 力时 ，制
动 拉臂 ６ 发生 转 移 。使制 动 拉臂 ６ 动 推板 ２ 推 向左 移
１ 制 动 盘 ；２ 一 －制 动 块 ；３ 一防 尘 罩 ； ４ 一密 封 圈 ；５ －活 塞 ；
６ 一自调 螺套 ；７ 一自调螺杆 ；８ 摆 臂 ；９ － 一。型 圈；１ 一 ０ 村套 ；１ 一 １ 限位销 ；１ 一 ２ 防尘罩 ；１ － ３ 限位板 ；１ 一 ４ 螺母
图 ２
制 动 半径 不 会 产 生 安 装 干 涉 等 问题 。 由此 可 见用 Ｓ Ｗ １ ３ 钳带 驻车 制动 器代 替Ｊ ６ ７ 盘 中鼓 制动 Ｖ７８卡 Ｘ４２ 器在理 论上完全可行 。 （ 从 结构 的复杂性 和磨合性分析 二）
Ｓ Ｗ １３ Ｖ ７ ８ 卡钳 带驻 车制 动器 的结构 如 图２ｆ示 ， Ｐ ｉ ：
工作 时拉 臂转动 带动轴 转动 ，轴端 部 的推力 盘对面 的轴 座 中 间夹 有３ 个钢 球 ，钢 球 的轨 道 是 由浅 入深 的斜 坡 ，钢球在 球道 中沿斜 坡滚 动 ，将 推力 盘 向左 推 动 ，再通 过 螺杆 、螺 套 推 动 活 塞 向外 运 动 ，夹 紧制 动盘 ，实现 驻车 功能 。松开制 动 时 ，拉 臂轴 反 转 ，钢球 落 回到斜槽 深处使 推力 盘右 移 。螺 杆在 回 位弹 簧 的作用下 迅速 右移 ，拉动 螺套 右移 ，并通过 推力轴承 、波型弹簧 垫片和卡 圈带动活塞 回位 。 间隙 自调功 能 ：如 因摩擦 片磨 损等 原 因导致 间 隙过 大 ，在松 开驻车 制动螺 杆带 动螺 套脱离 活塞 右 移 时 ，螺 套在波 型弹 簧片 的作用 下 ，会 顺螺 纹旋转 向左 退 出 ，减 少 下次 制 动 时 的 间隙 行 程 。 而制 动 时 ，螺套 与活塞 顶死 ，其摩 擦力 可防 止螺套 顺螺 纹
液压盘式制动器零部件设计规范
液压盘式制动器零部件设计规范一．制动泵组合1活塞孔与活塞采纳H9/d8或H9/e8配合2 活塞孔与皮碗外径采纳预压变形0.7~1mm3皮碗内径与活塞轴部采纳前端预压变形0.4~0.8mm4．活塞孔的粗糙度及椭圆度设计：粗糙度0.8，椭圆度0.085．过油螺栓孔口平面粗糙度粗糙度不大于1.6，环形刀纹；平面度0.04; 螺纹垂直度0.06;不允许磕碰6．油杯平面粗糙度不大于1.6;平面度不大于0.1;不允许磕碰7．供需液量设计：供液量=(1~1.5)X需液量；最大活塞行程13mm；空行程0.5~2.5 mm（推荐0.7~1.9mm）8. 油杯容量：油杯有效容积=1~1.5VV:因制动片完全磨损以及盘达到磨损极限;油管膨胀，钳口变形等引起的容积变化量（参考基准点为出厂状态）9．油杯盖与油杯外形外观匹配：油杯外缘尺寸公差+/-0.5mm控制（允许根据要求进行加严，但要考虑到模具的制造偏差、铸件尺寸的收缩变化、模具的磨损寿命。
推荐公差+/-0.3）；油杯盖外缘尺寸公差同上（允许根据要求进行加严，但要考虑到模具的制造偏差、铸件尺寸的收缩变化、模具的磨损寿命。
推荐公差+/-0.3），但名义直放大0.5mm 10．油杯盖/油杯垫/油杯衬垫/油杯内腔名义设计值单边预留0.15㎜间隙。
11．制动泵活塞：选用：前端C8或d8（紧靠前皮碗后端）或C9或d9.推荐使用：前端：H9/c8 ; 配合端：H9/d8或H9/e8 12．活塞孔深度应能保证设计要求的活塞行程要求，并且在活塞最大行程时，后皮碗的任何部位不得超越￠3孔，确保制动液不泄漏。
13．￠0.5孔和￠3孔的距离设计：应能满足在制动器自由状态时，前皮碗的任何部位不得超越￠3孔。
二．制动钳组合1.钳体活塞孔与活塞配合：选H9/d8或H9/d92.钳体活塞孔沟槽与矩形密封圈配合选预压量为15%~20%。
3.支架与制动片间隙：0.1~0.7mm4.主滑动轴孔/轴的选用: 推荐使用：H9/d8或H8/d8.5.活塞孔深度选择：应能保证在设计允许的范围内，制动片完全磨损后，钳体活塞和钳体导向段不完全脱离，并且有1~2.5mm导向（去除活塞尾部倒角和沟槽后端倒角）。
SB电力液压钳盘式制动器
ＳＢ系列制动器使用液压驱动释放，碟形弹簧施力制动，其结构如图１所示，由相同 的两半组成，其工作原理如下：当液压站在控制系统指令下向制动器油缸供给压力油， 推动活塞向外侧运动并进一步压缩碟簧，制动瓦在活塞杆的牵引下脱离制动盘，制动力 矩消除；当液压站在系统指令控制下接通回油通道，压力油在碟簧力作用下回流液压站 油箱，活塞和活塞杆向制动盘侧运动，碟簧力通过制动瓦传递到制动盘上，产生规定的 制动力矩。 ＳＢ系列制动器技术参数如表１所示： 表１
开闸压力额定最大开闸油量安装螺栓拧紧力矩sb5050kn1113mpa15ml2mm2mm2mm2mm2mm2mm90kg100kn1214mpa50ml150kgsb160160kn1214mpa70ml310kgsb250250kn1315mpa95ml114ml170ml552kg672kg1100kg8m20109级400nm8m24109级700nm8m30109级1400nm8m36109级2500nm8m36109级2500nm8m48109级4000nmsb315sb400sb100315kn400kn1315mpa1214mpa1护罩2紧固螺栓及螺母组件3衬垫磨损指示开关4开关碰板5安装支架6制动器基座7开闸指示开关8排气测压两用接头9吊环螺栓10制动盘11制动衬垫12制动瓦13碟形弹簧组件14活塞15释放螺栓16活塞杆17调节杆18衬垫紧固螺栓19闭闸显示开关3
ＳＢ１００
１００ ９２．２ ７９．５ ６６．６ ５４
ＳＢ１６０
１６０ １４３ １２４．８ １０６．４ ８８．１
ＳＢ２５０
２５０ ２２６．８ ２０２．６ １７８．６ １５４．４
液压盘式刹车装置
液压盘式刹车装置（机械）使用维护手册2008年5月目录1.概述液压盘式刹车装置为机、电、液一体化产品，它是绞车的重要部件。
了解熟悉其结构、原理和性能并正确使用与维护该装置，对保证钻机的安全可靠运行具有重要的指导意义。
液压盘式刹车装置由液压站、操纵台、制动执行机构及管路部分组成。
液压站是动力源，执行机构包括常开式工作钳和常闭式安全钳、钳架、刹车盘等，操纵台是执行机构的控制中心，它通过手动操作换向阀组，对制动执行机构的动作进行控制。
1.1 该装置具有以下五种功能1.1.1工作制动通过操作刹车阀的操作手柄，调节工作钳对制动盘的正压力，从而为主机提供大小可调的刹车力矩，满足送钻、起下钻等不同工况的要求。
1.1.2紧急制动遇到紧急情况或停机及司钻离开操作位置时，按下紧急制动按钮，工作钳、安全钳全部参与制动，实现紧急刹车。
1.1.3防碰保护当大钩提升重物上升到某高度应该实现制动的位置，由于操作失误或其它原因，未实施制动时，过卷阀或防碰阀会动作并发出信号，工作钳和安全钳全部参与刹车，实施紧急制动，避免碰撞天车事故发生。
1.1.4驻车制动（ZJ30及以下钻机无此功能）当调整盘刹间隙时，使用驻车制动手柄，使安全钳刹车，可调整工作钳间隙。
1.1.5断电保护当发电系统故障断电时，液压站设有蓄能器和手摇泵，断电后，可使刹车钳正常制动4～6次，以处理紧急情况。
液压盘式刹车装置故障的排除和检修，必须由经过培训的专业人员进行操作，要从原理上判断、查找故障原因，严格按照操作规程排除故障，严禁盲目操作。
2.主要技术参数1．液压系额定工作压力：2．工作介质：液压油(冬季用L－HV32,夏季L－HM46)3．油箱容积：250L4．电机功率：2×3KW5．蓄能器容量：2×10L6．电加热器功率：2KW7．每个刹车块单边最大正压力70及以下钻机：90 KN90及以上钻机：120 KN8．恒压变量泵排量：10ml/r3.工作原理与系统组成3.1 制动执行机构3.1.1工作钳（如图1所示）3.1.1.1 工作原理当给油缸输入压力油时，产生推力推动油缸活塞杆伸出，通过连杆、销轴、闸靴、使刹车块接触刹车盘，通过拉杆将推力F传递到刹车块端，从而作用于刹车盘，产生正压力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
产品型号
出厂时均设置有开闸限位开关和衬垫磨损杉限限位开关，可进行联锁保护和故障显示（采用PIC控制时）。
高性能无石棉硬质磨擦衬垫，磨擦系数稳定，不损伤制动盘且对水介质和盐雾（海水）不敏感。
合理的密封结构和进口名牌密封件，效果好，寿命长。
安装位置灵活，使用，调整，维护简单。
液压钳盘式制动器
产品型号
夹紧力
释放压力
37
8
88
106
456
370
170
459
与制动盘有关尺寸
产品型号
b
d1
d2Max
SB100
20
30
36
D-150
D-350
SB160
20
30
36
D-180
D-410
SB250
20
30
36
D-180
D-450
d1=理论磨擦直径
d2=允许最大的卷筒或联毂外径
订货标记
SB160－1250×30□
特殊要求（可用文字说明）
液压钳盘式制动器
应用范围
大中型起重机，港口装卸机械起升机构以及臂架俯仰机构低速轴的紧急安全制动。
矿用卷扬机，提升机工作制动和紧急安全制动。
大中型倾斜皮带运输机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动机构的工作制动和紧急安全制动。
缆车和索缆起重机驱动机构的安全制动。
主要设计特点
常闭式设计，安全可靠；特制碟簧施力制动，液压驱动释放。
动作灵敏，闭合（上闸）时间短。
226
制动力矩
尺寸表
产品型号
A
a1
a2
a3
b1
b2
B
C
d
n
K
P
L
E
W
H
SB100
95
95
105
55
55
45
190
180
25
8
73
102
348
286
140
345
SB160
110
120
135
65
70
65
260
235
31
8
88
106
412
370
170
398
SB250
130
120
160
75
80
75
300
275
开闸油量
退距
磨擦系数
安装螺栓/强度值/力距
重量
SB100
100KN
12.5MPa
50
2mm
0.4
8-M24、12.9、1000Nm
75
SB160
160KN
12.5MPa
70
2mm
0.4
8-m30、12.9、1500Nm
155
SB250
250KN
13.5MPa
95
2mm
0.4
8-M36、12.9、2500Nm