欧洲制动法规对中国制动标准的影响
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我国制动标准现状
GB12676－1999《汽车制动系统结构、性能和试 验方法》 GB/T 13594－2003《机动车和挂车防抱制动性 能和试验方法》 GB 21670－2008《乘用车制动系统技术要求及 试验方法》
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制动标准的国际化协调
2000年，我国正式加入《1998年协定书》，并 开始参加联合国“世界汽车法规协调论坛” 组 织的全球汽车法规协调进程； WP29 下 设 六 个 专 业 工 作 组 GRRF 、 GRPE 、 GRSG、GRE、GRSP、GRB，分别在各自的 领域开展工作； 制动标准隶属于WP29/GRRF工作组； R13、R13H、R90、GTR8等都是GRRF重点关 注的与制动相关的技术法规。
11
ECE制动法规的历史与发展
1998 年，欧洲和美国在ECE R13 06系列基础上， 经过多轮协商，颁布了新的乘用车制动法规，即欧 洲的ECER13-H《乘用车制动系统型式认证的统一 规定》； 目前，ECE R13-H已经取代ECE R13 中乘用车制动 部分的要求成为乘用车制动系统型式认证的主要依 据，并成为联合国“1998 年协定书”下的全球技术 法规（GTR）的候选法规之一。
欧洲制动法规对中国制动标准的影响
中国汽车技术研究中心
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主要内容
我国汽车标准体系概述 我国汽车强制标准体系的构成原则 ECE法规的由来 ECE制动法规的历史与发展 我国制动标准的现状 制动标准的国际化协调 制动标准的发展趋势
2
我国汽车标准体系概述
强制性标准、推荐性标准、行业标准、地方标 准和企业标准构成了我国汽车标准体系的基本 框架； 制动涉及汽车安全，因此与制动相关的标准多 为强制性标准。
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制动标准的发展趋势
传统制动标准，主要是关注ECE和GTR法 规的发展进程； 新技术的应用，特别是控制技术的应用对 推动制动系统技术升级发挥了重要作用。
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制动标准的发展趋势
电子稳定性控制系统ESC、EVSC； 自动应急制动控制系统AEBS； 车道偏离警告系统LDWS； 制动辅助系统BAS； 缓速制动。
ECE制动法规的历史与发展
10系列的修订本是2005生效的，主要变化： 已经不适用于M1 类车辆； 关于耦合力控制的新规定； 挂车应该带有A类ABS系统； 关于制动信号及紧急制动信号产生的规定； 附件4, 关于在低附着路面车辆运动状态的规定, 应满足附件 10和/或附件13的规定； 附件10, 定义了制动力的发展方向, 工作气压应在 20 至 100 KPa； 附件13, 要求ABS系统控制辅助制动系统。
3
Hale Waihona Puke Baidu
我国汽车强制标准体系的构成原则
从1993年起，汽车行业主管部门与标准化 机构确定了以ECE、EEC技术法规、指令体系 为主要参照技术文件，建立我国汽车强制性标 准的基本技术路线。目前已经基本形成了覆盖 汽车安全、环保、节能等方面的汽车强制性标 准体系 。
4
ECE法规的由来
在联邦德国、法国、意大利、荷兰四国的倡议下，联 合国于1958年3月20日在日内瓦制定了《关于采用统一条件 批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书》 （简称为《1958年协定书》），这一具有法律效力的多边 框架协定书，旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定、实施 统一汽车技术法规（即ECE法规），并开展统一的型式批 准。在当时的情况下，联合国欧洲经济委员会车辆结构工 作组（UN/ECE/WP29）成为《1958年协定书》的具体执 行机构，专门负责ECE法规的制修订和实施工作。
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ECE制动法规的历史与发展
11系列的修订本是2008年7月生效的，主要变化： 关于车辆电子稳定性控制(EVSC)的法规出台； ISO 11992升级； 附件16, 新的规定包括并扩大了卡车和挂车关于车辆电子稳定 性控制系统的数据通信； 附件17, 定义了附件16的测试程序及方法； 附件19, 修订的内容包括了挂车车辆的电子稳定行控制系统； 新附件21, 车辆稳定性控制系统的规定, 模拟代替了EVSC类型 认证的车辆测试。
6
ECE制动法规的历史与发展
ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规 定》，1970年6月1日作为《1958协定书》的附件第 一次发布。随后，由UN/ECE/WP29（联合国世界 汽车技术法规协调论坛）/GRRF（传动与行走工作 组）不断对其进行修订和补充完善。 06系列的修订本是1990年11月生效的，我国的GB 12676-1999就是参照该版本修订的。
16
谢谢大家！
17
8
ECE制动法规的历史与发展
09系列的修订本是1997年1月生效的，主要变化： 关于再生制动及电动车辆的制动系统法规出台； 增加了牵引车和挂车之间的电子制动系统及电控数据通讯的 定义和法规要求； 新的附件16, ISO 11992 的解释； 新的附件17, 带有电子控制线路车辆的测试程序； 新的附件18, 关于复合电子控制系统安全方面的法规要求； 新的附件19, 挂车制动零部件的性能测试； 新的附件20, 利用附录11和19的测试报告, 说明了挂车型式认 证的备用程序。 9
7
ECE制动法规的历史与发展
07系列的修订本是1994年9月生效的，主要变化： 附件 13，关于ABS类型认证的法规出台； 08系列的修订本是1995年3月生效的，主要变化： 对于机动车和挂车，ABS系统强制执行安装； ABS系统执行的过渡周期； 附件4，MFDD的计算 (充分发出的平均减速度) ；
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ECE法规的由来
1998年，联合国制定了《全球性汽车技术法规协定 书》（简称《1998年协定书》，UN ECE/WP29正式更名 为“世界汽车法规协调论坛” ），它规定了世界各国在 此法律框架下共同制修订全球统一的汽车技术法规的程 序和规则，世界各国以此协定书为框架，共同制修订全 球统一的汽车技术法规。随着全球技术法规协调工作的 日趋深入，全球技术法规（ GTR）的推动速度在加快， 而且越来越多的涉及实质性技术问题。
我国制动标准现状
GB12676－1999《汽车制动系统结构、性能和试 验方法》 GB/T 13594－2003《机动车和挂车防抱制动性 能和试验方法》 GB 21670－2008《乘用车制动系统技术要求及 试验方法》
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制动标准的国际化协调
2000年，我国正式加入《1998年协定书》，并 开始参加联合国“世界汽车法规协调论坛” 组 织的全球汽车法规协调进程； WP29 下 设 六 个 专 业 工 作 组 GRRF 、 GRPE 、 GRSG、GRE、GRSP、GRB，分别在各自的 领域开展工作； 制动标准隶属于WP29/GRRF工作组； R13、R13H、R90、GTR8等都是GRRF重点关 注的与制动相关的技术法规。
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ECE制动法规的历史与发展
1998 年，欧洲和美国在ECE R13 06系列基础上， 经过多轮协商，颁布了新的乘用车制动法规，即欧 洲的ECER13-H《乘用车制动系统型式认证的统一 规定》； 目前，ECE R13-H已经取代ECE R13 中乘用车制动 部分的要求成为乘用车制动系统型式认证的主要依 据，并成为联合国“1998 年协定书”下的全球技术 法规（GTR）的候选法规之一。
欧洲制动法规对中国制动标准的影响
中国汽车技术研究中心
1
主要内容
我国汽车标准体系概述 我国汽车强制标准体系的构成原则 ECE法规的由来 ECE制动法规的历史与发展 我国制动标准的现状 制动标准的国际化协调 制动标准的发展趋势
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我国汽车标准体系概述
强制性标准、推荐性标准、行业标准、地方标 准和企业标准构成了我国汽车标准体系的基本 框架； 制动涉及汽车安全，因此与制动相关的标准多 为强制性标准。
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制动标准的发展趋势
传统制动标准，主要是关注ECE和GTR法 规的发展进程； 新技术的应用，特别是控制技术的应用对 推动制动系统技术升级发挥了重要作用。
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制动标准的发展趋势
电子稳定性控制系统ESC、EVSC； 自动应急制动控制系统AEBS； 车道偏离警告系统LDWS； 制动辅助系统BAS； 缓速制动。
ECE制动法规的历史与发展
10系列的修订本是2005生效的，主要变化： 已经不适用于M1 类车辆； 关于耦合力控制的新规定； 挂车应该带有A类ABS系统； 关于制动信号及紧急制动信号产生的规定； 附件4, 关于在低附着路面车辆运动状态的规定, 应满足附件 10和/或附件13的规定； 附件10, 定义了制动力的发展方向, 工作气压应在 20 至 100 KPa； 附件13, 要求ABS系统控制辅助制动系统。
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Hale Waihona Puke Baidu
我国汽车强制标准体系的构成原则
从1993年起，汽车行业主管部门与标准化 机构确定了以ECE、EEC技术法规、指令体系 为主要参照技术文件，建立我国汽车强制性标 准的基本技术路线。目前已经基本形成了覆盖 汽车安全、环保、节能等方面的汽车强制性标 准体系 。
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ECE法规的由来
在联邦德国、法国、意大利、荷兰四国的倡议下，联 合国于1958年3月20日在日内瓦制定了《关于采用统一条件 批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书》 （简称为《1958年协定书》），这一具有法律效力的多边 框架协定书，旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定、实施 统一汽车技术法规（即ECE法规），并开展统一的型式批 准。在当时的情况下，联合国欧洲经济委员会车辆结构工 作组（UN/ECE/WP29）成为《1958年协定书》的具体执 行机构，专门负责ECE法规的制修订和实施工作。
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ECE制动法规的历史与发展
11系列的修订本是2008年7月生效的，主要变化： 关于车辆电子稳定性控制(EVSC)的法规出台； ISO 11992升级； 附件16, 新的规定包括并扩大了卡车和挂车关于车辆电子稳定 性控制系统的数据通信； 附件17, 定义了附件16的测试程序及方法； 附件19, 修订的内容包括了挂车车辆的电子稳定行控制系统； 新附件21, 车辆稳定性控制系统的规定, 模拟代替了EVSC类型 认证的车辆测试。
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ECE制动法规的历史与发展
ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规 定》，1970年6月1日作为《1958协定书》的附件第 一次发布。随后，由UN/ECE/WP29（联合国世界 汽车技术法规协调论坛）/GRRF（传动与行走工作 组）不断对其进行修订和补充完善。 06系列的修订本是1990年11月生效的，我国的GB 12676-1999就是参照该版本修订的。
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谢谢大家！
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ECE制动法规的历史与发展
09系列的修订本是1997年1月生效的，主要变化： 关于再生制动及电动车辆的制动系统法规出台； 增加了牵引车和挂车之间的电子制动系统及电控数据通讯的 定义和法规要求； 新的附件16, ISO 11992 的解释； 新的附件17, 带有电子控制线路车辆的测试程序； 新的附件18, 关于复合电子控制系统安全方面的法规要求； 新的附件19, 挂车制动零部件的性能测试； 新的附件20, 利用附录11和19的测试报告, 说明了挂车型式认 证的备用程序。 9
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ECE制动法规的历史与发展
07系列的修订本是1994年9月生效的，主要变化： 附件 13，关于ABS类型认证的法规出台； 08系列的修订本是1995年3月生效的，主要变化： 对于机动车和挂车，ABS系统强制执行安装； ABS系统执行的过渡周期； 附件4，MFDD的计算 (充分发出的平均减速度) ；
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ECE法规的由来
1998年，联合国制定了《全球性汽车技术法规协定 书》（简称《1998年协定书》，UN ECE/WP29正式更名 为“世界汽车法规协调论坛” ），它规定了世界各国在 此法律框架下共同制修订全球统一的汽车技术法规的程 序和规则，世界各国以此协定书为框架，共同制修订全 球统一的汽车技术法规。随着全球技术法规协调工作的 日趋深入，全球技术法规（ GTR）的推动速度在加快， 而且越来越多的涉及实质性技术问题。