第三章 动车组车窗和车门(2008年十月修改版)
CRH3车窗
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
用裁纸刀把粘附在玻璃边上的杂物清除掉。 用浸有去除剂的无纺布清洁玻璃边（操作方法与活化窗框的方法相同），并晾置10分钟至2小时。
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
接好风动胶枪，准备胶嘴和SIKA265胶，并用偏口钳把胶剪好放在升降车上， （胶嘴准备两个，一个是直径在8mm左右的圆形胶嘴，一个是V形胶嘴）。
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
用割刀把玻璃与铝框之间的胶体割开（注意割刀要匀速运动，不能停顿，因为 玻璃与铝框间是一个密闭的空间，如果刀片在某一点停留的时间过长，容易在
里面摩擦产生高温，而温度散不出来，致使胶体燃烧发生危险）。
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
把吸盘吸附在此块玻璃与对面玻璃的中间,用长度可调节的尼龙带把两 个洗盘紧紧的连在一起（这样做的目的主要是为了防止玻璃突然掉下
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
用脉冲割刀把胶条割下来（刀片与车体呈45°夹角，所 割下来的胶条断面呈等腰直角三角形）
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
在车厢内把窗口下部侧墙的扣板摘下来（此处扣板的连 接是通过搭扣连在一起的）。
侧 窗 玻 璃 更 换 流 程
把三角垫块塞在侧墙与玻璃间的缝隙内（防止刀片损坏侧墙边）。
侧
窗
玻
SIKA265胶6支、去除剂1/2瓶、活化剂1/5瓶、底
璃
漆（小瓶）1/5瓶、无纺布1/2箱、平滑剂1/4瓶、一次
更
性塑胶手套30付、胶带1卷、防滑手套3付（每人一
换
付）、四角胶带4对、盛底漆用的容器（一次性纸杯）
高速动车组技术7动车组车辆设备
车窗安装图
7号车乘务员室可开窗图
车窗 密闭 装置
窗锁
车门 开闭 装置
乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非常状况下可以打开。
一、车窗结构—CRH2车窗
司机室前窗及侧窗为曲面夹层玻璃，为降低噪音使 车体表面和玻璃形成平滑状态。
二、动车组—CRH1车门
动车组车门的种类：分为外门和内门两大类。 外门是乘务员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇， 布置在每节车的中部，全列车共16扇。 内门是车厢内各部分之间的通道，又分为： 风挡门：位于各车的两端（除Mc车A端），客室与风挡间的通 道。 通道台门：位于各车通过台与客室之间。 司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。 乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。 卫生间门：卫生间与客室间的通道。
二、动车组—CRH1车门
通过台门图
二、动车组—CRH1车门
司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。 为手动移门，门扇采用铝合金框架加铝蜂窝材料的复合结构。
操作方式分为手动操作。 开门：司机室侧：转动门锁手把约25度将门锁打开后，将门扇 推到底即可； 乘客室侧：需用专用钥匙转动门锁芯，解锁后拉动拉手 将门扇推到底； 关门:门打开宽度大于350mm时关门动作自动实现；小于350mm时 需手动将门拉至关门位置。
二、动车组—CRH1车门
1：司机室门
2：通过台门
3：风挡门
4：乘务室门
二、动车组—CRH1车门
外门为单页电动塞拉门，每节车左右各1扇，成对 称分布，车门开度为1100mm*1950mm，门页周围采 用膨胀式密封，为适应低站台乘客乘车，车外门 带有两级活动脚蹬。 组成：单门页及其附件、驱动装置等。 单门页外形与车体侧墙一致，门页上带有窗、开 门按钮和把手，安装有三角形要是隔离锁。 驱动装置为电动机驱动，电脑控制，开关门时 间为7~8S，具有障碍物探测系统；在无电状态下 可以手动控制。
CRH2-M2-03-06-01C-侧窗玻璃更换
CRH2-M2-03-06CRH2-M2-03-06-01C
侧窗玻璃
4.4.
涂刷底涂。待防护好后，对铝合金窗框和予留的玻璃待涂密 封胶部位分别涂刷胶粘剂。聚硫胶使用 HP84，硅酮胶使用 PRIME-C。 晾置。在常温下，凉置 15～20min。 涂打密封胶。
40 度 X80 %RH
4.5. 4.6.
侧窗玻璃安装 清理车体窗框内的杂物。 将新侧窗玻璃放入窗体，用支撑固定件临时固定。 调整窗体，使两侧闪缝均匀；安装上压板。
注意：玻璃生产厂标识，应在右上角。 3.3. 注意：安装紧急窗时，必须保证保护膜与车体窗口闪缝一致。
上压板与窗体安装关系
3.4.
固定上部压板。 调整下压板，使其压着面与窗框密接，重新紧固螺钉。 安装定位完毕后，应做到：窗体与车体窗口吻合，车内面对 窗体，玻璃生产厂标识在右上角，玻璃及螺钉帽无功能损伤， 挡板压板安装紧固。 密封 准备涂胶工具、清洗材料。
固 化 厚
10 度X 55 %RH 30度X 90%RH %RH 20 度X
度
（mm) -10 度X 95 %RH
天
数
SILICON 72 密封胶固化特性
西安铁路局 车辆处 编制
第3页（共3页）
CRH2-M2-03-06-01C
修程 版本 系统
二级修
CRH2A 型动车组维修卡
维修项目
客室设施 侧窗
部件
侧窗玻璃更换
维修 周期 作业 人员
必要时 机械师 2 名
车号 作业 时间
1、2、3、4、5、6、7、0 、 、 、 、 、 、 、 240 分/扇 扇
基本工具，气动吹吸尘枪，AA-5005，风 动螺钉紧固机，小型电磨 AT-7032，一 字螺丝刀 9X300， 车窗安装临时固定件， 壁纸刀，内六角扳手，塑料锤，小型壁 纸刀， 车窗安装吸盘， 车体密封涂胶枪， 涂胶刮刀，搅拌器，电动搅拌机
铁路动车组运用维修规程
第七章 备品及爱车 ........................................................ 34
第一节 随车工具备品 ................................................................ 34 第二节 爱车工作 ........................................................................ 35
第三章 动车组运用所 .................................................... 10
第一节 基本条件 ........................................................................ 10 第二节 基本职责 ........................................................................ 11 第三节 生产组织 ........................................................................ 12 第四节 基本制度 ........................................................................ 12 第五节 存放点管理 .................................................................... 14
第六章 动车组运用 ........................................................ 22
第三章动车组车窗和车门
第一节 动车组车窗
一、CRH2 动车组车窗结构
1、动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料，设置与外 板平滑的多层固定车窗，采用防止发生噪音的结构， 为防止意外发生，客室四角设有逃生窗。 2、乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非 常状况下可以打开。
1、客室车窗图
客室车窗外部视图
司机室侧窗组成
整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和 推出，能够提供一个人可以通过的开口。
司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装 框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢 化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框 和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20 Kg 。
司机室侧窗结构图
开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机 室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开 126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动 窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。
当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧 急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形， 露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周 圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。
四、CRH3动车组车窗
CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。 分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗 三种。
根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗 玻璃设计为多层粘接形式。
侧 窗 在 车 体 上 的 安 装
紧急逃生车窗的位置
紧急窗Βιβλιοθήκη 司机室侧窗结构图1-铰链 2-外窗框 3-手柄 4-滴水槽 5-微动开关 6-外窗玻璃板 7-气体支杆 8-内橡胶条 9-折叠部分
三、CRH5动车组车窗
CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大 小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。 全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及 17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四 个应急车窗，分布在客室两端。
动车组车辆构造与设计（商跃进）课后习题答案
动车组车辆构造与设计（商跃进）课后习题答案第一章动车组基础知识1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。
a)特点：（1）速度快，旅行时间短。
（2）客运量大。
（3）准时性好，全天候。
（4）安全舒适可靠。
（5）能耗低。
（6）污染轻。
（7）效益高。
（8）占地少。
b)划分方式：普通列车：最高运行速度100一160 km／h；快速列车：最高运行速度160—200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200km／h。
2.简述动车组的定义、类型及关键技术。
(一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。
(二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ：3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组(三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统。
3.简述动车组车辆的组成及其作用。
①车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。
②走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。
③牵引缓冲连接装置：车体之间的连接装置。
④制动装置：车辆的减速停车装置。
⑤车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。
⑥车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。
4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。
①.自重：车辆本身的全部质量。
②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。
③.定员：以座位或铺位计算。
（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。
）④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。
⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。
⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。
⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。
动车组车门夹旅客事件
2023-11-11•事件概述•事件原因分析•事件影响与后果目录•事件教训与改进措施•类似事件案例分析•总结与展望01事件概述时间地点时间与地点车型CRH动车组列车车次D12345次涉及车型与车次经过结果事件经过与结果02事件原因分析车门设计缺陷车门尺寸不合适车门材料选择不当车门感应系统不灵敏操作不当与失误车站工作人员失误车站工作人员在动车组到站后，可能因为疏忽或操作不当，导致车门夹住旅客。
旅客自身行为不当部分旅客在上下车时可能过于匆忙或不当心，不小心被车门夹住。
安全管理漏洞安全检查不到位应急预案不完善外部环境影响在极端天气条件下，如大风、暴雨等，可能会影响动车组车门的正常开启和关闭，导致车门夹住旅客。
要点一要点二技术故障与维护不当动车组车门的技术故障或维护不当也可能导致车门夹住旅客的事件发生。
其他可能原因03事件影响与后果对当事人的影响身体伤害经历这种意外事件的旅客可能遭受精神创伤，例如惊吓、恐惧和不安。
精神创伤经济损失对动车组运营的影响030201对公众的影响与舆论反应04事件教训与改进措施加强动车组安全性能检测与维护提高动车组操作规范与安全意识培训对动车组驾驶员和相关工作人员进行规范操作培训，确保掌握正确的操作规程。
加强安全意识培训，提高员工对安全问题的警觉性和应对能力。
定期进行模拟演练，使员工熟悉并掌握应急处置程序，提高应对突发事件的能力。
加强动车组运营安全管理加强动车组运营过程中的安全监管，确保各项安全措施得到有效执行。
对发生的各类安全问题进行深入分析，总结经验教训，不断完善安全管理制度。
建立健全的动车组运营安全管理制度，明确各项安全管理工作流程和责任人。
对公众进行安全宣传与教育通过媒体、宣传册等多种形式，向公众普及动车组安全知识，提高公众的安全意识。
在车站、车厢等公共场所进行安全提示和宣传，提醒公众注意自身安全和遵守相关规定。
加强与公众的沟通与互动，及时回应和处理公众的关切和问题，共同维护公共安全。
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
高速动车组5大关键技术
机电商报/2008年/12月/8日/第A04版机床工具高速动车组5大关键技术北京交大机电学院教授、副院长刘志明按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，成功引进了世界一流的动车组技术，形成了CRH系列中国铁路高速动车组技术体系。
中国铁路高速动车组构成CRH1动车组由庞巴迪BSP公司制造，编组8辆、定员668人，运营时速200～250Km，牵引功率5300千瓦，不锈钢车体，轴重小于16吨。
CRH2-A型车由四方股份制造，编组8辆、定员610人，运营时速200～250km，牵引功率4800千瓦，铝合金车体轴重小于14吨。
CRH2-C型车，四方股份动车组，第61列，运行速度300公里、8辆编组、座车。
CRH3型车，由唐山工厂制造，编组8辆，定员608人，运营时速300～350公里，牵引功率8800千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。
CHR5型车由长客股份制造，编组8辆、定员622人，运营时速200～250公里，牵引功率5500千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。
车辆购置费大致预测为:2009年937.50亿元，2010年1125亿元，2011年1375亿元，2012年1562.5亿元。
到2009年上半年，即有约300列动车组(含时速250公里和350公里两种类型)将开始招标，为即将竣工的石太线、郑西线和广深珠等线路服务。
朔黄线也计划排在大秦线(2008年大批量采购)之后于2009年批量购置和谐型电力机车。
动车组关键技术分析动车组整体集成对动车组车体、转向架以及牵引变流、制动、网络控制、辅助供电、车辆连接等元素按有关参数进行合理选择设计，进而生产、组装、测试、试验的过程。
通过集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性、安全性等性能要求。
这是主机厂需要掌握的关键技术。
车体技术车体技术主要包括3项:首先，动车组的高速化需要流线化、车体减重、动力分散使得车体承载了众多设备；车体保证强度、刚度与轻量化是一对矛盾。
铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文
毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。
动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。
由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。
因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。
其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。
本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。
结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。
达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。
CRH3动车组介绍(1)
一 CRH3动车组运行情况
二 CRH3动车组主要技术特点 三 CRH3动车组运用维护
四 应急故障处理
一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是 以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开 发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新 建的马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运 用。 由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所 以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
推挽式列车演变
改革
Velaro RUS
Distributed traction system (EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
Velaro E ICE 3
ICE 2 ICE® V ICE 1
Power unit (Push-Pull PP) 动力单元 （推挽式）
1985
1991
1995
2000
18
按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时， 列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧 道、高架铁路及其他禁止停车的危险区； 具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、 预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检 修体系，运用效率高； 各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档 旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个 普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室 后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到 司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。四种厨房提供高质量的 餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会 员的主餐厅和普通旅客的餐厅。 采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提 下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便 于满足不同的用户需要。
CRH2型动车组车窗概述
CRH2型动车组车窗概述4.3.1概述除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外，其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为800mm 宽和1600mm宽两种规格。
一等车每排座椅对应一个小窗，二等车每两排座椅对应一个大窗。
窗玻璃为多层复合结构。
车窗外表面相对车体外侧面内凹8mm，四周为平滑过渡，有利于减少噪声。
在每车客室的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。
7号车的车窗布置参见图4.16，8号车的车窗布置参见图4.17。
4.3.2普通窗普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。
窗玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜色为褐色，能够吸收紫外线并能够承受车内外压差。
窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如表4.6和表4.7所示。
平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。
下同。
4.3.3紧急窗每车客室四角设有紧急窗。
发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。
紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。
紧急窗玻璃的结构见图4.18，与一般车窗的不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅.紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。
防爆贴膜的性能见表4.8。
4.3.4乘务员室侧开窗乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。
窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固定玻璃的结构。
窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。
充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用来保持气密。
在窗框上安装有雨水导槽。
其外观图参见图1.19。
表4.8防爆贴膜性能表在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条放气，开启窗锁即可打开车窗。
在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞.充气密封胶条充气从而实现密封。
乘务员室侧开窗尺寸规格：600mm×650mm。
使用空气压力：780～880kPa。
气密性能：满足整车车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s的气密要求。
CRH2型动车组车窗概述
CRH2型动车组车窗概述4.3.1概述除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外，其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为800mm 宽和1600mm宽两种规格。
一等车每排座椅对应一个小窗，二等车每两排座椅对应一个大窗。
窗玻璃为多层复合结构。
车窗外表面相对车体外侧面内凹8mm，四周为平滑过渡，有利于减少噪声。
在每车客室的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。
7号车的车窗布置参见图4.16，8号车的车窗布置参见图4.17。
4.3.2普通窗普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。
窗玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜色为褐色，能够吸收紫外线并能够承受车内外压差。
窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如表4.6和表4.7所示。
平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。
下同。
4.3.3紧急窗每车客室四角设有紧急窗。
发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。
紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。
紧急窗玻璃的结构见图4.18，与一般车窗的不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅.紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。
防爆贴膜的性能见表4.8。
4.3.4乘务员室侧开窗乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。
窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固定玻璃的结构。
窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。
充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用来保持气密。
在窗框上安装有雨水导槽。
其外观图参见图1.19。
表4.8防爆贴膜性能表在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条放气，开启窗锁即可打开车窗。
在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞.充气密封胶条充气从而实现密封。
乘务员室侧开窗尺寸规格：600mm×650mm。
使用空气压力：780～880kPa。
气密性能：满足整车车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s的气密要求。
CRH1型动车组车窗技术说明及紧急逃生窗操作说明
逃生步骤/Steps through Emergency Window
步骤3： 用破窗锤快速敲击一固定点或红点处直至将玻璃的最外层击穿，玻璃为破碎状态，时间15~40秒 Step3: Use Emergency Hammer hits the window a point or “red dot” point strongly and as fast as possible up to the outside layer glass, until glasses is fragmentized, time will be 15~40 seconds
逃生步骤/Steps through Emergency Window
步骤1：找到行李架“紧急出口”绿色标识下面对应的紧急逃生窗旁边的破窗锤 Step1: Find the emergency hammer which beside the Emergency Window
破窗锤 Emergency Hammer
With “red dot” Emergency window
Without “red dot” Emerteps through Emergency Window
步骤4：用手或脚将玻璃推出窗框，然后逃生 step4: Use hand or foot push the glasses out of the frame, then escape
Mc车窗分布（带司机室的头车）
Tp/M车窗分布（不带吧台的中间车）
Tb车窗分布（带吧台的中间车）
技术规格
规格为1E的紧急出口，用安全锤比较容易破碎它。此外，打开它 可作为一个紧急出口。规格1, 2, 3侧窗，必须由救援部门用一种 专用工具击碎。
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动车组车窗布置图
包括 侧窗 司机室侧窗 盲窗 前窗 司机室侧窗可以打开
前窗
.除司机室窗户外, 其他所 有窗户都粘在车体上
侧窗 防寒双层玻璃
盲窗 单层钢化玻璃
前挡风玻璃
Thickness 25 mm Weight 114 kg Protective window film
1 风挡玻璃 2 Screen print 3 加热回路连接器
CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。 分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗
三种。
根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗 玻璃设计为多层粘接形式。
侧窗的主要参数
Material number 材料号 Dimensions / designation 尺寸/名称
A2V00001291903 A2V00001291902 A2V00001343672 A2V00001291901 A2V00001292174 A2V00001343672
司机室侧窗组成
整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和
推出，能够提供一个人可以通过的开口。
司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装 框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢 化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框 和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20 Kg 。
司机室侧窗结构图
开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机
客室车窗内部视图
侧单元窗结构图
客 室 车 窗 结 构 图
客室侧窗尺寸
在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小 窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。
种类 大窗 小窗
玻璃构成 LHP3P3A6TP6 LHP3P3A6TP6
有效开口 650×1600 650×800
玻璃尺寸 674×1624 674×824
三、CRH5动车组车窗
CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大 小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。 全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及 17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四 个应急车窗，分布在客室两端。
车窗设置
２ １ ３
①普通车窗②应急车窗③小车侧窗
车窗结构图
侧窗图
电路图中符号说明：
电磁阀：得电动作 触点：分开常开
触点：合上常闭 开门指令 关门指令
(a)侧拉门开门动作图
高压触 点断开 低压触 点接通
得电 开门
失电 松弛
车门 位置 触电 断开 开门指令 得电励磁 触点断开 失电去磁 触点接通 触点断开 30km/h 触点断开
(b)侧拉门关门门动作图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
紧急窗玻璃防暴贴膜结构图
与一般车厢窗不同点是中空玻璃外层为单层钢化玻璃而不是夹胶 安全玻璃,同时为防止窗玻璃破碎时玻璃渣飞溅, 紧急窗玻璃车外侧 贴防暴贴膜。
2、7号车乘务员室可开窗图
窗锁 车门 开闭 装置 车窗 密闭 装置
乘务员室可开窗性能
窗玻璃采用3(平板玻璃) )+0.3(薄膜)+
4 标记 5 加热回路(从+4 °C 到+6 °C ) 6 带加热回路区
侧窗玻璃结构图
1窗玻璃
2 标识
3 丝网印刷
侧 窗 在 车 体 上 的 安 装
紧急逃生车窗的位置
紧急窗
司机室侧窗结构图
1-铰链 2-外窗框 3-手柄 4-滴水槽 5-微动开关 6-外窗玻璃板 7-气体支杆 8-内橡胶条 9-折叠部分
目的地显示车窗安装接口及打胶图示
4-内框；19-安装螺钉；20-螺纹紧固胶；21-外框 601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
目的地显示车窗安装接口（接地线安装）
14-螺母；15-平垫圈；16-弹簧垫圈垫；18-接地线；
在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在 车门故障时可打开进行检查。
车门检查窗
(3)车内应急开门机构
在客室内车门的上方设有手动开门设备，遇到紧 急情况，停车后手动打开车门。
关闭状态
打开状态
应急开门机构指示和操作手柄
(4)设在乘务员室、司机室的客室车门开闭装置
车门密闭关闭阀 紧急车长阀 车门开启阀 车门密闭开启阀
侧窗外观图
第二节 CRH2型动车组车门
一、CRH2动车组车门结构
车门种类：
• 客室分隔门 • 通道滑门 • 司机室外车门 • 房间拉门
• 动车组侧门
1、客室分隔门：
用于客室之间的分隔。客室分隔门为电动
式分隔滑门，使用光电开关检测的自动开关进 行控制，门上部有信息显示屏。
客室分隔门图
就 餐 区
二、车辆自动拉门关闭和开启动作控制
车门的开启和关闭由装有气缸装置的
CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速
度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车 门无法开启。 当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4
个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运
行中的安全与车辆密封。
1、闭门机构空气管路和油压管路示意
侧拉门的规格和参数
• • • • • • • • • • • • • • • 门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V +10V -30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D 驱动机构 动作方式： 直动式复动缸 气缸直径： 30mm 缓冲减弱气缸直径 ： 20mm 活塞直径： 12mm 气缸行程： 725mm（1075mm） 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm
司 机 进 入 车 内 的 操 作
4、房间拉门
１、拉门 ２、前门胶条 ３、门锁链 ４、门上滑轨
５、下导轨
5、动车组的自动侧门（车外侧）
动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可 适应1100～1200mm的站台高度。
动车组的自动侧门
动车组的自动侧门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
动车组的自动侧门（车内侧）
侧拉门在全车的设置
CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号 车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门 和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。
730mm车门
1080mm宽门
(1)侧面拉门装置的结构组成
配合空气式闭门机械
轨道组件的拉门开闭装置
空压-油压转换方式的气密(压住车门)装置
第三章 动车组车窗和车门
第一节 动车组车窗
一、CRH2 动车组车窗结构
1、动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料，设置与外
板平滑的多层固定车窗，采用防止发生噪音的结构，
为防止意外发生，客室四角设有逃生窗。
2、乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非
常状况下可以打开。
1、客室车窗图
客室车窗外部视图
3、司机室密封门
• 外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。
• 它们由手动操作：
从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室
外面由司机方键打开。
• 当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室
的车灯。
动车组司机室车门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
司机室车门内侧
门锁
车门开闭 装置
司机室车门门锁 结构示意
5(吸热玻璃)(自外向内)结构。
• 乘务员室侧开窗尺寸规格：600×650.
• 使用空气压力： 780～880kPa
乘务员室侧开窗结构图
1、窗框 2、窗组成 3、折页 4、窗锁 5、充气密封胶条 6、密封胶 7、排水管 8、进气管
二、CRH1 动车组车窗结构
CRH1动车组车窗包括： 侧窗 盲窗 司机室侧窗、 司机室前窗
压紧 油缸
关门电磁阀失电
压紧电磁阀得电
增压缸动作
2、车门电路接线图
压力联动触点
开门继电器
司机操 作按钮
压紧继电器
电磁阀动作设计原则
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 得电励磁开门
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 失电去磁关闭 压紧继电器（ J-3P电磁阀） 得电励磁压紧
压紧继电器（ J-3P电磁阀） 失电去磁松弛
室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开 126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动
窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。
当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧
急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，
露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周 圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。
四、CRH3动车组车窗
客室分隔门图
通过台
客室分隔门图
2、通道滑门：
对于8辆编组，在1～8号车的通道车端
部的1处或2处位置设置具备防火性能的不 锈钢材质的手动开关门(采用l mm的不锈钢 板)，门在全开，全闭时都可锁闭。
通道滑门（又称外端墙拉门）
外端墙拉门为安装在各 车连接处上，为防火而设 置的不锈钢拉门，在八辆 编组的2～8号车贯通口的 车端部，设有1～2处(4号 车两端，其他车前端)。 在门全开、全关时为 保持其定位状态设置了压 紧装置。 外端门平常状态为全 开，当发生火灾时，手动 使其关闭，以防止火灾蔓 延到其它车辆。
司机室前车窗（前挡风玻璃）
由带有塑料多层材料的多层鼓形玻璃制成， 玻璃的设计标称厚度能确保挡风玻璃部件的外表 面与司机室外壳的外表面对齐。挡风玻璃的外板 采用经过用化学方法回火，内玻璃板标定的最少 厚度为2.5 mm。