第三章 动车组车窗和车门(2008年十月修改版)

侧窗外观图
第二节 CRH2型动车组车门
一、CRH2动车组车门结构
车门种类：
• 客室分隔门 • 通道滑门 • 司机室外车门 • 房间拉门
• 动车组侧门
1、客室分隔门：
用于客室之间的分隔。客室分隔门为电动
式分隔滑门，使用光电开关检测的自动开关进 行控制，门上部有信息显示屏。
客室分隔门图
就 餐 区
4 标记 5 加热回路(从+4 °C 到+6 °C ) 6 带加热回路区
侧窗玻璃结构图
1窗玻璃
2 标识
3 丝网印刷
侧 窗 在 车 体 上 的 安 装
紧急逃生车窗的位置
紧急窗
司机室侧窗结构图
1-铰链 2-外窗框 3-手柄 4-滴水槽 5-微动开关 6-外窗玻璃板 7-气体支杆 8-内橡胶条 9-折叠部分
司机室侧窗组成
整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和
推出，能够提供一个人可以通过的开口。
司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装 框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢 化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框 和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20 Kg 。
司机室侧窗结构图
开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机
动车组车窗布置图
包括 侧窗 司机室侧窗 盲窗 前窗 司机室侧窗可以打开
前窗
.除司机室窗户外, 其他所 有窗户都粘在车体上
侧窗 防寒双层玻璃
盲窗 单层钢化玻璃
前挡风玻璃
Thickness 25 mm Weight 114 kg Protective window film
1 风挡玻璃 2 Screen print 3 加热回路连接器
二、车辆自动拉门关闭和开启动作控制
车门的开启和关闭由装有气缸装置的
CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速
度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车 门无法开启。 当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4
个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运
行中的安全与车辆密封。
1、闭门机构空气管路和油压管路示意
第三章 动车组车窗和车门
第一节 动车组车窗
一、CRH2 动车组车窗结构
1、动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料，设置与外
板平滑的多层固定车窗，采用防止发生噪音的结构，
为防止意外发生，客室四角设有逃生窗。
2、乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非
常状况下可以打开。
1、客室车窗图
客室车窗外部视图
在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在 车门故障时可打开进行检查。
车门检查窗
(3)车内应急开门机构
在客室内车门的上方设有手动开门设备，遇到紧 急情况，停车后手动打开车门。
关闭状态
打开状态
应急开门机构指示和操作手柄
(4)设在乘务员室、司机室的客室车门开闭装置
车门密闭关闭阀 紧急车长阀 车门开启阀 车门密闭开启阀
车窗的更换
当玻璃破损需要更换时，在车外清除玻璃周 圈密封胶，拆掉凹槽内螺钉，即可更换新窗。
密封胶
螺钉
紧急车窗
应急车窗与标准车窗的结构和安装方式
相同。其主要区别在于应急车窗上部中间区域
设有红色敲击点。红点周围是荧光增白剂圆，
即使没有照明时也可以看到该位置。
在紧急情况时，为保护旅客的安全，方便 旅客逃生，每辆车在客室的两端设有四个应急 车窗。在应急车窗上方行李架上装有安全锤， 使用安全锤可以迅速敲碎应急车窗玻璃，敲碎 应急窗玻璃的时间应小于20秒。敲碎玻璃所用 的力介于70N和100N之间，无论在车内及车外均 可敲碎玻璃。
目的地显示车窗安装接口及打胶图示
4-内框；19-安装螺钉；20-螺纹紧固胶；21-外框 601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
目的地显示车窗安装接口（接地线安装）
14-螺母；15-平垫圈；16-弹簧垫圈垫；18-接地线；
1. Counter alluminium frame 2. Insert screw (M5) 3. Anodized alluminium frame 4. Elastic washer M5 5. Screws M5x12 6. Protective stick 7. Protective stick 8. Double glass
侧拉门的规格和参数
• • • • • • • • • • • • • • • 门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V +10V -30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D 驱动机构 动作方式： 直动式复动缸 气缸直径： 30mm 缓冲减弱气缸直径 ： 20mm 活塞直径： 12mm 气缸行程： 725mm（1075mm） 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm
因此，车门的开闭动作极其稳定且具有极高的 气密性。
车门驱动装置图
双气缸车门驱动装置
内部气缸活塞 回缩为车门关闭状态
气缸活塞杆伸出为 车门打开状态
双活塞气缸装置的结构图
Baidu Nhomakorabea
车门开闭机构车上安装示意图
门板及压紧装置
门板
压紧油缸
车门压紧装置与液压管路结构图
车门压紧装置与液压管路安装图
(2)车外车门检查窗
室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开 126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动
窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。
当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧
急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，
露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周 圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。
四、CRH3动车组车窗
客室车窗内部视图
侧单元窗结构图
客 室 车 窗 结 构 图
客室侧窗尺寸
在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小 窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。
种类 大窗 小窗
玻璃构成 LHP3P3A6TP6 LHP3P3A6TP6
有效开口 650×1600 650×800
玻璃尺寸 674×1624 674×824
普通车窗图
应急车窗图
目的地显示车窗（内窗）
目的地显示车窗（外窗）
车窗技术参数
客室普通窗必须符合规定的技术数值： 热传导系数 < 1.4 W/Km² 透光率 > 21% 能量透射比 < 17% 绝缘玻璃厚度 35 mm ±1.5 mm 客室逃生窗必须符合规定的技术数值： 热传导系数 < 1.4 W/Km² 透光率 > 27% 能量透射比 < 20% 绝缘玻璃厚度 35 mm ±1.5 mm
5(吸热玻璃)(自外向内)结构。
• 乘务员室侧开窗尺寸规格：600×650.
• 使用空气压力： 780～880kPa
乘务员室侧开窗结构图
1、窗框 2、窗组成 3、折页 4、窗锁 5、充气密封胶条 6、密封胶 7、排水管 8、进气管
二、CRH1 动车组车窗结构
CRH1动车组车窗包括： 侧窗 盲窗 司机室侧窗、 司机室前窗
压紧 油缸
关门电磁阀失电
压紧电磁阀得电
增压缸动作
2、车门电路接线图
压力联动触点
开门继电器
司机操 作按钮
压紧继电器
电磁阀动作设计原则
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 得电励磁开门
开门继电器（ M-19A 电磁阀） 失电去磁关闭 压紧继电器（ J-3P电磁阀） 得电励磁压紧
压紧继电器（ J-3P电磁阀） 失电去磁松弛
CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。 分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗
三种。
根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗 玻璃设计为多层粘接形式。
侧窗的主要参数
Material number 材料号 Dimensions / designation 尺寸/名称
A2V00001291903 A2V00001291902 A2V00001343672 A2V00001291901 A2V00001292174 A2V00001343672
3、司机室密封门
• 外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。
• 它们由手动操作：
从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室
外面由司机方键打开。
• 当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室
的车灯。
动车组司机室车门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
司机室车门内侧
门锁
车门开闭 装置
司机室车门门锁 结构示意
侧拉门在全车的设置
CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号 车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门 和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。
730mm车门
1080mm宽门
(1)侧面拉门装置的结构组成
配合空气式闭门机械
轨道组件的拉门开闭装置
空压-油压转换方式的气密(压住车门)装置
客室分隔门图
通过台
客室分隔门图
2、通道滑门：
对于8辆编组，在1～8号车的通道车端
部的1处或2处位置设置具备防火性能的不 锈钢材质的手动开关门(采用l mm的不锈钢 板)，门在全开，全闭时都可锁闭。
通道滑门（又称外端墙拉门）
外端墙拉门为安装在各 车连接处上，为防火而设 置的不锈钢拉门，在八辆 编组的2～8号车贯通口的 车端部，设有1～2处(4号 车两端，其他车前端)。 在门全开、全关时为 保持其定位状态设置了压 紧装置。 外端门平常状态为全 开，当发生火灾时，手动 使其关闭，以防止火灾蔓 延到其它车辆。
司 机 进 入 车 内 的 操 作
4、房间拉门
１、拉门 ２、前门胶条 ３、门锁链 ４、门上滑轨
５、下导轨
5、动车组的自动侧门（车外侧）
动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可 适应1100～1200mm的站台高度。
动车组的自动侧门
动车组的自动侧门（车外侧）
司机 室车 门
客室 车门
动车组的自动侧门（车内侧）
三、CRH5动车组车窗
CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大 小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。 全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及 17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四 个应急车窗，分布在客室两端。
车窗设置
２ １ ３
①普通车窗②应急车窗③小车侧窗
车窗结构图
侧窗图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
车窗安装图
紧急窗玻璃防暴贴膜结构图
与一般车厢窗不同点是中空玻璃外层为单层钢化玻璃而不是夹胶 安全玻璃,同时为防止窗玻璃破碎时玻璃渣飞溅, 紧急窗玻璃车外侧 贴防暴贴膜。
2、7号车乘务员室可开窗图
窗锁 车门 开闭 装置 车窗 密闭 装置
乘务员室可开窗性能
窗玻璃采用3(平板玻璃) )+0.3(薄膜)+
电路图中符号说明：
电磁阀：得电动作 触点：分开常开
触点：合上常闭 开门指令 关门指令
(a)侧拉门开门动作图
高压触 点断开 低压触 点接通
得电 开门
失电 松弛
车门 位置 触电 断开 开门指令 得电励磁 触点断开 失电去磁 触点接通 触点断开 30km/h 触点断开
(b)侧拉门关门门动作图
1512 x 842 1237 x 842 774 x 842 616 x 842 终点显示车窗 紧急逃生窗
结构特点
1 客室侧窗、紧急出口窗、目的地显示窗为气密 的固定车窗。车窗与车体之间的联接为粘接式结 构。 2 客室侧窗是由多层中空玻璃和铝框粘接而成。 3 紧急出口窗同样是由多层中空玻璃和铝框粘接 而成，但玻璃的结构与客室侧窗不同，可在紧急 情况下，用紧急锤击碎。在紧急出口窗上，印刷 有紧急锤敲击部位。 4 目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃 组成，中间安装有目的地电子显示器。
安装接口（客室侧窗，紧急出口窗）
车窗由型材框架 和中空玻璃两部分 组成。中空玻璃与 型材之间为粘接结 构。 车窗总厚度为 60mm,中空玻璃总 厚度为35mm。
打胶密封图示
601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
司机室前车窗（前挡风玻璃）
由带有塑料多层材料的多层鼓形玻璃制成， 玻璃的设计标称厚度能确保挡风玻璃部件的外表 面与司机室外壳的外表面对齐。挡风玻璃的外板 采用经过用化学方法回火，内玻璃板标定的最少 厚度为2.5 mm。
挡风玻璃结构图
1 2 3 4 5 6
挡风玻璃， 丝网印刷， 热循环连接器， 标识， 热循环， 热循环区域