港口企业管理学 复习资料 - 副本

港口企业管理学复习资料名词解释：【港口】是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运和储存等功能，有明确界限的水域和陆域组成的区域。

【装卸过程】,系指货物从进港到出港港口所进行的全部作业的综合.它是由一个或一个以上操作过程所组成。

【直接方式的装卸过程】货物经过船舶运进(出)港口后，不经过库场堆存,直接换装至其它运输方式出港的装卸过程，【间接方式的装卸过程】货物经过船舶运进港口后，经过库场堆存后再换装至其它运输方式出港的装卸过程，又称非直取方式。

【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。

【指标】是反映企业生产、经营状况及特征的信息。

【港口指标】是反映港口企业生产、经营活动状态、特征的信息。

【货物吞吐量】是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。

货物吞吐量由出口吞1吐量和进口吞吐量两部分组成。

【装卸自然吨】是指进出港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。

【操作量】是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作吨。

【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。

它由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车）内等若干道工序组成。

【港口通过能力】即港口企业的生产能力，是指港口在一定时期内（年、月、日），在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。

【港口装卸劳动定额】是装卸过程中劳动消耗的数量标准。

它有两种基本形式，即：工时定额、产量定额，两者互为倒数，即产量定额越高，工时定额就越低。

【设备有形磨损】由于设备在使用过程中的物理磨损而使设备有一定的使用寿命【设备无形磨损】由于社会的发展和科技的进步，不断出现心得性能更好的设备，使原有设备的经济效能降低，再是由于生产设备的厂家生产效率提高，生产成本下降，使原有设备发生贬值【自然寿命】设备从投入使用到到完全报废为止所经历的时间，由有形磨损引起2【技术寿命】由于科技的进步，市场出现更先进合理的设备，是原有设备在自然寿命未结束前被淘汰，由无形磨损引起【经济寿命】从设备投入使用到因经济上得不偿失而淘汰为止经历的时间，由无形磨损和有形磨损共同引起【战略】凡是带有全局性、方向性，决定某组织未来前途命运的重大谋划，是一定历史时期内，政党、国家、企业等某组织总体性的追求目标。

3填空：1．港口管理内容包括：港口行政管理、港口企业管理2．港口的生产过程包括：生产准备工作、基本生产过程、辅助生产过程、生产服务过程3．港口生产的的特征：超前性、不平衡性、储备性、复杂性4．装卸工序：港内作业、起落舱作业、水平搬运作业、堆垛作业、上下坡作业、车(舱)内作业5．操作过程分为：船——船，船——车，船——库，车——库，车——车，库——库6．指标通常用绝对数、相对数、平均数等数值符号表示。

7．港口工作指标分类：（1）数量指标和质量指标（2）统计指标、计划指标和考核指标8．船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素引起的停泊时间三部分组成。

生产性停泊时间分为：装卸作业时间、技术作业时间、移泊时间、其他生产性停泊时间。

非生产性停泊时间分为：港方原因造成的非生产性停泊、船方原因造成的非生产性停泊、货主造成的非生产性停泊、其他原因造成的非生产性停泊。

9．港口通过能力分为设计能力、核定能力和营运能力（现有能力）410．港口劳动组织形式：人机分开劳动组织形式、综合作业组劳动组织形式11．港口装卸劳动定额的制定方法：以平均先进为合理原则；经验估工法、统计分析法、类推比较法、技术测定法12．企业编制定员划分五大类：生产工人、学徒、工程技术人员、管理人员、服务人员。

13．计算定员的依据和方法：按劳动量与劳动效率定员；按设备定员；按工作岗位定员；按组织机构、职责范围或业务分工定员；按比例定员。

14．港口装卸设备的选择原则：技术上先进，经济上合理，生产上适用，操作上方便15．港口装卸设备的选择因素：设备的生产性、设备的可靠性、设备的节能性、设备的维修性、设备的适应性、设备的环保性、设备的成套性、设备的经济性16．港口的战略类型：港口发展战略、经营战略。

其中，港口发展战略按其研究的范围和划分为：宏观港口发展战略、中观港口发展战略、微观港口发展战略；港口经营战略划分为：单一经营战略、纵向一体化战略、多样化战略、集团化战略、外向化战略5简答：1.港口生产不平衡性的原因港口生产不平衡性是指在一年的某个时期内，到港船、货数量较大，港口能力一定，导致能力不足。

港口生产效益较好，船、货在港停时延长。

而另一时期到港船货较少，港口能力不变，导致港口设备、人员闲置，港口效益下降。

其原因主要由港口生产任务的不平衡造成。

具体为：（1）货流在时间和空间上的不平衡（2）货种的不平衡（3）不同航线到港船舶的不平衡（4）其他，气象等因素。

2.影响港口通过能力的主要因素（1）货物种类、特性、批量、包装形式、单件重量、运输形式及其流向、流量；（2）港口总体布局和码头专业化（3）港口设备的技术性能、数量及其完好程度（4）到港运输工具的性能、尺度和作业条件（5）装卸工人及装卸司机的数量和质量（6）港口各级领导的素质及生产管理水平（7）自然条件（8）其他63. 如何提高港口通过能力提高港口通过能力的措施可以分为两大类:1)外延扩大: 增加码头泊位、库场、装卸机械等；2) 内涵扩大:采取各种措施充分调动企业所有职工和各有关单位的积极性，充分发挥各项设施的能力等等。

这两类措施比较，挖掘企业的潜力是一项经常性的措施，也是投资少见效快的措施，在港口管理中应该占有重要的地位。

内涵扩大提高港口通过能力的措施有：（1）对现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力的组合进行分析，并且可以应用规划论的方法进行布局、分工、组合的优化。

（2）对薄弱环节进行改革或改造(局部或整体)以提高其适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。

薄弱环节改造后，对布局、分工产生影响，应重新考虑优化问题。

（3）加强协作关系，提高管理水平。

一是加强与改善港口与其他有关部门之间的协作关系；二是加强港内各环节的协作关系，相互紧密配合，把船、车装卸作业纳入标准，实现程序化。

（4）应用现代化管理技术，使生产组织过程合理化。

这是一项重要的技术组织措施。

（5）加强装卸设备的技术管理，提高设备的完好率和利用率，保证设施处于良好的技术状态，为提高装卸机械能力和港口通过能力创造条件。

（6）加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质。

工人与司机人员的素质，这是带有战略性的措施，否则，7一切先进技术、设备不能发挥作用，甚至可能被破坏。

（7）改革管理体制，使港口生产力最大限度地得到解放，降低不合理体制、制度因素的限制或阻碍。

（8）大力开展社会主义劳动竞争和群众性的技术革新活动。

劳动竞争和技术革新是提高劳动生产率，发展生产力的重要途径。

通过劳动竞争和技术革新，消除薄弱环节和落后的工艺及操作方法，有利于推广先进生产经验和提高生产能力。

此外，改革政府部门对港口的管理体制是提高港口通过能力的重要方面，如海监局、港务局对港口的多元管理问题。

改革对进出口货物的监管、检验方式也是提高港口通过能力的重要方面。

4.缩短重点舱装卸作业时间的措施（1）对装船作业重点舱与非重点舱的货类、货种进行必要的调整，将生产率高的、批量大的货种调整到重点舱，为重点舱缩短装卸作业时间创造必要条件；（2）调整库位、舱位，尽可能缩短重点舱货物搬运距离，有利于提高重点舱装卸效率；（3）重点舱在机械、人力配备上选择技术熟练的司机和班组，有利于主机效率的充分发挥，以提高重点舱的装卸效率；（4）重点舱的接运工具（车辆、驳船等）要优先供应，合理配备数量、类型，以保持重点舱作业的连续性，减少技术中断时间；（5）重点舱的机械司机。

班组工人采用换班吃饭的办法8以保持重点舱的不间断作业；（6）利用船舶条件，如通舱、对面吊杆等，组织非重点舱进行帮舱作业；（7）组织多路作业。

当以上措施都不能达到规定的装卸时间的要求时，只有采取重点舱开两条以上作业线，即配备两台主机，相应地增加人力和辅助机械设备的方法，以加速重点舱的装卸，达到缩短重点舱装卸时间的目的。

5.集中作业原理的数学论证设某港有几艘船需要装卸，每艘船的载货量平均为Q，而港口的装卸能力仅为P。

（1）平均分配装卸能力，当平均分配装卸能力于n艘船，同时开工作业时，则每艘船的作业时间为：则n艘船的总作业时间为：（2）集中装卸力量，首先对第i艘船（i<n）进行装卸，则第i艘船的总作业时间为：其余（n-i）艘船的排队停泊时间为：PQnt⨯=PQnntT==2PQT i i2=得证。

，则均为正整数，且，由于：的时间，由三部分组成集中装卸力量的总停泊由此，艘船的作业时间为：TTniininPQniPQPQiinPQTTTTPQTinPQiinTinnininiinininiinin<'-+>>-+=+-+='++='='--=------22222222)()(.)()()()(96. 港口企业全面质量管理的特点全面质量管理的特点，概括地说，包括了“三全”和“四个一切”的内容。

所谓“三全”，就是“三全”的管理思想。

即：（1）全面的质量概念。

全面质量管理中的“质量”，是一个广义的质量。

它不仅包括一般的质量特性，而且还包括了成本质量、服务质量和企业的工作质量。

产品质量是企业所有工作质量的综合反映。

工作质量是产品质量的原因，产品质量是工作质量的结果。

只有抓好工作质量，才能有好的产品质量。

（2）全过程的质量管理。

即从运输市场调查、航线设计、港口规划一直到运输生产服务，整个装卸和运输过程的质量管理。

（3）全员参加的质量管理。

运输质量是航运企业和港口企业职工素质、技术素质、管理素质、领导素质的综合反映，它涉及到企业的各个部门和全体职工。

因此，为了提高运输质量，需要依靠企业广大职工的共同努力，从企业领导人员到每个工人，人人都要参加到质量管理中来，使企业的质量管理有扎实的群众基础。

所谓“四个一切”，就是“四个一切”的观点，即：（1）一切为用户服务得观点。

强调为用户服务使全面质量管理得精髓。

在全面质量管理中指的“用户”，不仅指产品销售后的直接用户——货主与旅客，而且还包括港港之间、港航之间、港口与铁路之间“互为用户”，“下工序是上下工序的用户”的概念。