5.1概述 5.2列车自动空气制动机

第五章制动装置

第一节概述

一、相关概念

1.制动：人为地施加相反方向的力于运动中的车辆使其减速、停止运动，或采取措施防止静止中的车辆移动，这种作用叫制动。

2.制动装置：机车车辆上为了达到制动目的而装设的机械。

制动装置是提高列车运行速度，增加牵引重量和提高调车作业效率的重要条件。

3.制动方式：我国目前广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形制动装置。

4.制动作用：闸瓦（或闸片）压紧车轮踏面（或制动盘），阻止车辆运行的作用。消除制动的作用称为缓解作用。

5.制动距离：司机将大闸手把置于制动位起，到列车停车止，列车所走行的距离。

二、制动机种类

根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种：

1.自动空气制动机——使用范围最广的制动机。

特点：充风缓解、排风制动

2.电空制动机——以压缩空气为动力，用电来操纵控制的制动机。

特点：列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小，制动距离短。

3.轨道电磁制动机

特点：电磁铁以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。

4.再生制动

特点：将列车动能转化的电能反馈回电网，提供给别的列车使用。

5.电阻制动

特点：电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自带的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大气中。

6.人力制动机——以人力为动力来源，通过人力进行控制的制动机。。

作用

介绍自动空气制动机的由来

第二节列车自动空气制动机

【历史回顾】

最早——手动式机械闸；

1869年——直通式空气制动机；（美国：韦斯汀豪斯）

1872年——自动式空气制动机。

列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。

一、列车自动空气制动机的主要组成部分

(一)装设在机车上的部件

1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。

2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，风缸内空气压力为750～900 kPa。

3．电空制动控制器。通过控制相关电路的闭合与开断，产生电信号，控制全列车制动系统进行制动、缓解与保压。

1)单独制动阀（简称单阀，俗称小闸）用于单独控制机车制动、缓解；

2)自动制动阀（简称自阀，俗称大闸）用于全列车制动、缓解。

6个作用位：

1.过充位

2.运转位

3.中立位

4.制动位

5.重联位

6.紧急制动位

(二)装设在车辆上的部件

1.副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。

2.控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主要且复杂的部件。

3.制动缸。制动缸是将压缩空气的压力转变为制动动力的部件。利用压缩空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，再通过基础制动装置的作用将制动缸活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。结合图片P69页有误

二、列车自动制动机的基本作用原理

(一)充风缓解作用

司机将大闸手柄置于运转位，大闸等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通，总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀(分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此过程称为充风作用。在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。

因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。(二)排风制动作用

司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风经排气口排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀(分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。

(三)制动后保压作用

司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制动后的保压状态。

列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。

若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀)的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。