NC发动机结构简介
固体火箭推进剂-221
火箭技术对固体推进剂的要求
燃烧性能：固体推进剂装药在发动机内的燃烧必须是有规律的，即燃烧稳定、 重现性好。燃烧规律最好不受或少受环境条件（装药初温、燃烧室压强、平行 于燃面的气流速度)的影响，以满足发动机内弹道性能不变，保证火箭射击精度 的要求。 力学性能：要求固体推进剂装药，特别是大型药柱应有足够的抗拉强度和延伸 率，在使用温度范围内不软化、不发脆，不产生裂缝。贴壁浇注的装药不与发 动机绝热层脱粘。 物理、化学安定性：要求固体推进剂有长的使用寿命 安全性能：在贮存、运输、装配过程中不发生燃烧和爆炸事故。在受到机械冲 击力时应有足够的稳定性。还应有高的自燃温度，以防意外着火事故。 经济性能：火箭技术的发展，注意力主要放在新技术应用上，飞行器的高性能 是设j计的准则，较少考虑经济性能。现在和未来经济性能是重要条件之一。经 济性能将成为一项重要指标。 燃烧产物无烟或少烟：易被敌人发现发射基地；某些用激光或红外光等制导的 导弹，烟雾会使光波衰减。 良好的工艺性能和重现性：
它是棉纤维或木纤维大分子与硝酸反应的生成物
[C6 H 7O2 (OH )3 ] y yxHNO3 H 2 SO4 [C6 H 7O2 (OH )3 x (ONO2 ) x ] y yxH 2O
双基推进剂的组分-硝化纤维素NC
y为大分子的基本链节数目，即称聚合度。 x为被-（ONO2)取代的-（OH）数。对于一个链节，x为小于或等于3 的整数，但因反应过程不均匀，每个链节的x不尽相同，其平均值不 一定是整数。 纤维素被酯化的程度习惯上用含氮量N％表示，它代表了硝化纤维素 中氮元素的重量百分含量。控制反应条件可以得到含氮量不同的硝化 纤维度，含氮量由实验测定。
固体推进剂的基本概念
NC 发动机结构简介
3、发动机重量轻，总重量30kg 。通过大量有限元分 析，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机 重量。
4、分腔式润滑系统设计。发动机采用两个机油泵分 别对热机及传动部位进行独立供油润滑，保证发 动机各运动部件润滑充分，提高发动机可靠性。
5/6档国际档 变档系统
4档+倒档
两轮车及越野车 ATV
箱体、主副轴及变速 鼓不一样
宗申动力
谢谢
宗申动力
ＺＯＮＧＳＨＥＮ ＰＯＷＥＲ
NC250发动机介绍
宗申动力
越野车及沙滩车竞技高端动力NC250系列发动机是宗申公司与 欧洲著名发动机设计公司合作，自主研制开发的水冷四气门发 动机。该系列发动机主要用于非道路竞技用车。
宗申动力
NC250发动机特点：
1、优化的进排气及燃烧系统设计，发动机动力强劲 。最大功率19kW/9000rpm，最大扭矩 23N·m/7000rpm。
5、设பைடு நூலகம்离合器盖，离合器拆卸更方便。
宗申动力
NC250发动机结构
1. 单缸、四冲程、四气门、顶置单凸轮轴、水 冷发动机；
2. 单平衡轴平衡机构； 3. 六档常啮合齿轮式变速机构； 4. 带减压阀机构 5. 启动方式：电、脚启动 6. 供油方式：化油器供油 7. 传动方式：链传动
宗申动力
NC250发动机主要参数
放油螺塞
机油精滤器
机油过滤网
宗申动力
曲轴、平衡轴及主副轴
主副轴
平衡轴
副轴拨叉轴
变速鼓
曲轴
主轴拨叉轴
宗申动力
变档机构
换档臂
五星板 定位板
发动机的维护与保养.
摘要传统落后的汽车故障后维修思想在人们头脑中根深蒂固，由于缺乏定期的维护与保养，会给汽车造成更加严重的损害，同时故障发生有很大的不确定性和突发性，往往导致交通事故频发。
因此，及时正确的汽车维护与保养是延长汽车使用寿命，减少经济损失，保证行车安全的重要环节。
发动机是汽车的关键组成部分，工作环境也最为恶劣。
在长期使用过程中，其技术状况和性能会因其基础件和主要部件磨损变形等而不断下降，进而发生故障，不再满足使用要求和废气排放标准。
维护保养的好坏就直接影响到汽车发动机的性能、寿命以及驾驶员的行车安全。
本课题主要围绕汽车发动机基本构造、使用性能，结合发动机故障表现形式等，分析说明在用车过程中如何注意新车发动机的早期磨合、避免不规范操作、及时做好日常保养等，从而防止汽车发动机的非正常磨损。
合理正确的使用发动机，延长发动机寿命，提高汽车的安全性能，避免维护保养不及时所带来的经济、生命损失。
因此，我们要把汽车发动机维护与保养提高到一个战略的高度来对待。
关键词：发动机，维护，保养，寿命，经济，安全目次第1章绪论 (1)1.1 课题提出的背景 (1)1.2 汽车发动机维护与保养的重要性 (2)第2章汽车发动机的基础构成与功用 (3)2.1 曲柄连杆机构与配气机构 (3)2.2 燃料供给系 (5)2.3 点火系 (6)2.4 冷却系 (7)2.5 润滑系 (7)2.6 启动系 (8)第3章汽车发动机的主要性能 (9)3.1 发动机的主要性能指标和特性 (9)3.1.1 发动机的性能指标 (9)3.1.2 发动机的特性 (9)3.2 汽车有关发动机的主要性能 (11)3.2.1 汽车的动力性 (11)3.2.2 汽车的燃料经济性 (12)第4章汽车发动机的维护与保养 (13)4.1 汽车发动机部分部件更换周期 (13)4.2 汽车发动机维护保养周期与内容 (13)4.3 发动机润滑系的维护与保养 (14)4.4 发动机冷却系的维护与保养 (18)4.5 发动机点火系的维护与保养 (20)4.6 发动机燃料供给系的维护与保养 (21)4.7 日常操作及驾驶对发动机的维护与保养 (23)第5章新车发动机维护与保养 (26)5.1 新车发动机在走合期内的特性 (26)1 引言汽车是集现代科学技术之大成的产品，科技含量高，发展变化大，随着现在电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。
NC250发动机结构简介 ppt课件
PPT课件
11
宗申动力
离合器机构
离合器推杆
离合器
离合器操纵臂
PPT课件
12
宗申动力
右盖及水泵
水泵轴
平衡轴
水泵叶轮
机油塞
PPT课件
油面观察窗
13
宗申动力
缸头及配气机构
凸轮轴(带减压 阀)
气门摇臂(球头 螺钉)
进排气门组件
链条及链条张 紧机构
PPT课件
14
宗申动力
发动机状态
化油器供油 供油系统
电喷
2、发动机结构紧凑，发动机总高更小。发动机长 370mm、宽316mm、高 415mm 。
3、发动机重量轻，总重量30kg 。通过大量有限元分 析，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机 重量。
4、分腔式润滑系统设计。发动机采用两个机油泵分 别对热机及传动部位进行独立供油润滑，保证发 动机各运动部件润滑充分，提高发动机可靠性。
活塞 曲轴
润 精滤器 滑 主副轴等
润 滑
油
油
机油泵2
回 流
机油泵1
回 流
齿
到
粗滤器 轮 粗滤器 曲
箱
轴
箱
曲轴箱
齿轮箱
曲轴箱
机油泵过桥齿
PPT课件
机油泵(右) 机油过滤网(曲轴箱)
机油精滤器
9
宗申动力
电启动机构
启动盘齿
启动电机 启动双联齿1 启动双联齿2
PPT课件
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宗申动力
脚启动机构
启动轴 启动过桥齿
NC250发动机外观
启动轴
机油过滤网
机油观 察窗
放油螺塞
机油精滤器
PPT课件
NC250发动机维修手册(正式版)-英文0520
1.5
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0.04
0.05
0.8
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共 31 页 第3页
故障排除 Troubleshooting
缸内气压低： Lower pressure inside the cylinder 1、 气门 ----------气门间隙调整不正确 ----------气门密封不严 ----------配气正时不对 ----------气门弹簧断裂 1. Valve ----------Improper adjustment of valve
排气有黑烟 1、 气门导管磨损 2、 挡油罩渗漏或损坏 3、 汽缸头垫渗漏 4、 活塞环间隙过大
Black smoke mixed with exhaust gas 1. Worn valve guide 2. Oil-proofing cover with leakage or damaged oil-proofing cover 3. Cylinder head gasket with leakage 4. Excessive piston ring clearance
camshaftshallanyscratchapplyoilontobeforeinstallation共31各部件维修参数maintenancespecificationsallcomponents项目item标准值mmnormalvaluemm维修极限值mmmaintenancelimitvaluemm摇臂与缸头盖摇臂开档的轴向间隙axialclearancebetweenrockerarmcylinderheadrockerarmopening0050305摇臂与摇臂轴的径向间隙rockerarmrockerarmshaftradialclearance00160045008气门弹簧自由长度freelengthvalvespring4835475气门间隙valveclearance004006凸轮轴基圆跳动camshaftbasiccirclerunout002004项目item标准值mmnormalvaluemm维修极限值mmmaintenancelimitvaluemm气门valve气门杆外径valvestemouterdiameterintake49724987496排气exhaust4964975494气门导管内径valvesteminnerdiameterintake550125035排气exhaust550125035气门杆与导管间隙valvestemguideclearanceintake0013004007排气exhaust0250052008气门密封带宽度valvesealingstripwidth15汽缸头cylinderhead平面度surfaceflatness004005气门座工作面宽度valveseatworkfacewidth08故障排除troubleshooting缸内气压低
发动机总成及各部件介绍
发动机总成发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。
常发柴油机使用说明书
前言
尊敬的用户:
感谢您使用“常发”及“朝阳”牌多缸柴油机。 常州常发动力机械有限公司（原常州朝阳柴油机有限公司）生产的多缸柴 油机商标为“ ”和“ ”。 常州常发动力机械有限公司是江苏常发集团一子公司。该公司引进东风朝 柴先进的产品技术和生产管理经验，严格依据朝柴品牌要求和质量标准，生产 高起点、高品质的“常发”、“朝阳”牌多缸柴油机。 “常发”、“朝阳”牌系列多缸柴油机包括增压中冷型、增压型及自然吸气 型、干式缸套和湿式缸套等多种变型产品。该系列柴油机具有动力强劲、低排 放、低油耗、低噪声、高可靠性等优点，是轻型货车、农用运输车、叉车及小 型工程机械、拖拉机、联合收割机的理想配套动力。 为保证柴油机始终处于良好的技术状态，充分发挥柴油机的作用，延长柴 油机的使用寿命，特编写本《使用说明书》。 本《使用说明书》系统地介绍了柴油机的技术性能、结构特点、使用、维 修、保养和故障排除的方法。敬请用户仔细阅读并正确操作，它将为您带来明 显的经济效益。 本《使用说明书》所提供的数据及说明均以现有产品为准。随着技术的发 展和用户的需求，产品也会不断有所改进，因此有些地方可能与今后的实际产 品不尽一致。您所购买的柴油机与本书介绍可能略有差异。但只要基本型号和 转速相同，其调整、使用和保养方法等基本相似，您在购买配件时，只要提供 柴油机型号，我们便可准确提供配件。
第二章 柴油机的磨合..........................................................45
一、磨合前的准备..............................................................................................................................................45 二、磨合规范......................................................................................................................................................45 三、磨合完毕后的检查 ...................................................................................................................................... 45
勇士2022J指挥车发动机结构特点及装配注意事项
好 ， 分 拧 紧放 油 螺 塞 ， 会 造 成 螺 纹 滑 扣 。 过 将 汽 缸 盖 组
曲轴 、 飞轮 和 曲轴 减振 皮 带轮 均 经过 动 平衡 ，
活 塞 连 杆 组 质 量 差 不 大 于 ８克 ， 杆 结 合 组 （ 包 连 不
工作 面ｆ 有储 油槽 一 面１ 朝 向 曲轴 曲柄臂 。 要 曲轴 装入 机 体 前要 仔 细 清洗 。 别要 注意 轴 颈 特 表 面 、 道孔 口和 轴 承 座 表 面 的 清 洁 度 ， 油 孔 的 油 带 主轴 瓦装在 机体 的轴 承座 上 时 ， 应使 油孔 重合 。 主轴 承盖 和 机体 配对 加 工 ． 盖上 打 有机 体 编 号
Ｑｈ ｕ ｏ ｉｅ ｎ ｎ ｃｙ ｙ ｇ
百 科之窗
勇 结 一 士 构
勇 士 ２ ２ Ｊ 指 挥 车 装 配 的 是 东 风 朝 阳 ０２
位 外 。 有 销 定位 。装 配 时要使 顶部 数 字 方向朝 向 还
机 体 前 方 ， 从 前 端 开 始按 序 号进 行 ， 并 注意 不 得 装
门 漏 气 将 影 响 柴 油 机 的 技 术 状 态 ， 至 引起 气 门和 甚
２ １ 年 ・ １ ・ 车运 用 ０１ 第 期 汽
国圃垦圄
Ｑ ｃ ｅ ｕ ｙｎ ｉｈ ｙ ｎ ｏ ｇ
曙
北京 高 峰
现 在 的汽 车 钥匙 不 仅 仅 只是 为 了 开启 汽 车 ， 而
是 更 多 地 融 人 了科 技 与 时 尚 的元 素 ．使 其 个 性 十 足。 尽显 魅力 。 面容 钥 匙 人 们 之 所 以见 面 时 可 以认 出是 张
场(厂)内专用机动车辆基础知识
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
卡特电喷发动机简介
• 卡特彼勒公布的按以上条件折算的功率数 值与按ISO 3046-2 & 8665 & 2288 & 9249 & 1585, EEC 80/1269 和 DIN 70020标准折算的功率数值一致。
油田发动机选择及卡特彼勒功率定义
Bat. Pos. unsw
>>
>>
>>
>>
>> J1587 Data Pos.Air Shutoff L
32
Bat. Pos. unsw
>>
>>
>>
>>
>> J1587 Data Neg. NC
Hale Waihona Puke 33Aux. Press.
>>
>>
>>
>>
>>
>>
Air Shutoff R
34
NC
>>
>>
>>
>>
>>
3500B ADEM II Not Labeled 186-4257
PIN #
1
Bat. Pos. unsw >>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
2
Torq. Limit sw >>
>>
16.附件9：货车、卡车常用协议SAE_J1939-71协议解析
前言
本文档也已经按照 SAE 技术标准公告版格式作了修改。定义改为第 3 部分，而缩写改 为第 4 部分。其他所有部分的编号也做相应改变。 本系列 SAE 推荐操作规程是由卡车及客车电子电气委员会所属的卡车及客车控制及通 信小组委员会制定的。该小组委员会的目标是针对电控单元的需求、设计和使用，提交消息 报告、制定推荐操作规程。这些电控单元在汽车部件之间传递着电子信号和控制信息。本规 程的使用不限于卡车和客车应用， 其对于其他的应用也可以提供直接的支持， 正如已在建筑 及农业设备和固定式的动力系统。 本推荐操作规程的最终目标是形成工业标准， 因此可能为适应实际应用和技术进步作出 经常性的调整。 目 录 前言 .................................................................................................................................................. 1 1 目标 .......................................................................................................................................... 6 2 参考 .......................................................................................................................................... 6 2.1 相关文档 ................................................................................................................... 6 2.1.1 SAE 出版物 ...................................................................................................... 6 2.1.2 ISO 出版物 ....................................................................................................... 6 3 定义 .......................................................................................................................................... 6 4 缩写 .......................................................................................................................................... 6 5 技术规定................................................................................................................................... 7 5.1 常规原则 ................................................................................................................... 7 5.1.1 信号特征描述 ................................................................................................... 7 5.1.2 消息格式 ........................................................................................................... 7 5.1.3 ISO 拉丁语-1 字母组 ....................................................................................... 7 5.1.4 参数数值范围 ................................................................................................... 8 5.1.5 新参数的数值范围分配 ................................................................................... 9 5.1.6 在参数群中添加参数 ..................................................................................... 12 5.1.7 传输重复速度（更新速度） ......................................................................... 12 5.1.8 发动机参数的命名惯例 ................................................................................. 13 5.2 参数定义 ................................................................................................................. 13 5.2.1 控制参数 ......................................................................................................... 14 5.2.2 驱动系统状态参数 ......................................................................................... 37 5.2.3 驱动系统控制参数 ......................................................................................... 53 5.2.4 动力系统状态设置参数 ................................................................................. 61
固体火箭发动机原理复习笔记
固体火箭发动机原理第一章绪论1.1绪论火箭发动机：自身携带燃料和氧化剂的喷气发动机（推进剂燃烧不需要依靠空气中的氧气）吸气发动机：自身只携带燃料，燃烧所需要的氧化剂需要吸收空气中的氧气，吸气发动机只能在大气层中工作。
固体火箭发动机（solid propellant rocket engine）:使用固体推进剂，燃料和氧化剂预先均匀混合液体火箭发动机（liquid propellant rocket engine）:使用液体推进剂（由液态燃料和液态氧化剂组成），常见的有单组元推进剂——肼，以及双组元推进剂——液氢和液氧1.2 固体火箭发动机的基本结构和特点固体火箭发动机的基本结构：固体推进剂装药、燃烧室、喷管、点火装置。
固体火箭发动机的类型：固体、液体、固液混合火箭发动机固体推进剂（是固体火箭发动机的能源和工质）种类：双基、复合、复合改双基推进剂装药方式：自由装填（通常需要挡药板使药柱固定）、贴壁浇注包覆层：用阻燃材料对装药的某些部位进行包覆，以控制燃烧面积变化规律燃烧室（是固体火箭发动机的主体，装药燃烧的工作室）特点：有一定的容积，且对高温高压气体具有承载能力材料：合金钢、铝合金、或玻璃纤维缠绕加树脂成型的玻璃钢结构形状：长圆筒型热防护法：在壳体内表面粘贴绝热层或采用喷涂法喷管（是火箭发动机的能量转换部件）拉瓦尔喷管：由收敛段、喉部、扩张段组成中小型火箭多采用锥形拉瓦尔喷管（收敛段和扩张段均为锥形）大型火箭一般使用特型拉瓦尔喷管（扩张段为双圆弧、抛物线等）喷管基本功能：1.通过控制喷管喉部面积大小以控制排出的燃气质量流率，以控制燃烧室内燃气压强2.利用先收敛后扩张的喷管结构使燃气由亚声速加速到超声速喉部材料：（喷喉处工作环境恶劣，常发生烧蚀或沉积现象），需采用耐高温耐冲刷的材料，石墨、钨渗铜等点火装置（提供足够的热量和建立一定的点火压强，使装药的全部燃烧表面瞬时点燃，尽早进入稳态燃烧）组成：电发火管+点火剂（烟火剂或黑火药）或点火发动机（尺寸较大的装药）固体火箭发动机的特点：优点：1.结构简单（固体火箭发动机最主要的优点）。
洋马4TNV98T柴油机竞品分析报告 第1部分：结构分析
节温器出水口EGR齿轮室曲轴皮带轮飞轮图1 前视图图2 后视图会签图3 左视图图4 右视图会签批准标准化日期会 签 标准化 图5 进气管安装图图6 进气管图7 空气预热器废气入口 单向阀压缩空气入口空气预热器进气弯管垫片进气弯管排气管图9 排气管及垫片会签批准标准化日期图10 增压器图11 增压器进、回油管及增压器垫片会签批标准化日会 签 批 准 图12 EGR 系统图13 EGR 系统安装图图14 EGR 阀及阀体废气出口废气进口排气孔图15 EGR 阀控制器及冷却器、垫片4TNV98T-ZPWLC 柴油机EGR 系统的单向阀结构可见图16，其安装在进气管内。
单向阀的膜片设计有限位装置，避免因膜片开度过大而造成回位失效。
从拆检下来的情况看，此单向阀存在一定的磨损。
图16 单向阀安装图配气机构 概述洋马4TNV98T-ZPWLC 柴油机采用侧置凸轮轴，每缸四气门，进、排气门弹簧为单簧，采用整体式摇臂轴。
气门摇臂从前往后依次为进、排的顺序，配气机构装配图见图17。
单向阀单向阀排气摇臂进气摇臂图17 配气机构俯视图进气门和排气门4TNV98T-ZPWLC柴油机采用整体式气缸盖、每缸4气门，进、排气门外形见图图中左侧对应为进气门、进气门弹簧，右侧对应为排气门、排气门弹簧。
进气门头部比排气门头部直径大，两者杆部直径相同，进排气门为平顶式。
进、排气门整体渗氮，锁夹单凹槽设计，排气门杆部下端有一道刮碳槽见图18中红色圆圈标识，用来刮除残留在气门导管内的积碳。
图18 气门、气门弹簧、弹簧上座、气门锁夹图19 弹簧弹力曲线表5 进、排气门弹簧主要尺寸参数单位数值进气门弹簧排气门外弹簧总圈数个7 7 有效圈数个 6 6 气门弹簧内径mm 19.6 19.6图20 洋马4TNV98T-ZPWLC气门升程曲线4TNV98T-ZPWLC柴油机的进、排气摇臂驱动机构通过一根摇臂轴固定，由摇臂座、进气摇臂、摇臂弹性波纹挡圈、摇臂挡块（也用来支撑喷油器压块）、排气摇臂和摇臂轴组成，摇臂机构拆解图。
汽车发动机机体组之详细图解
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
��主机
��-�主机
气缸注油驱动轴 凸轮轴 力矩补偿器 MS32 链张紧装置
曲轴
MS05 气缸套 Cylinder Liner
・形状为中空筒状�类似气筒。在其内部通过活塞的往复运动使空气压缩�完成燃油的 燃烧产生能量。
・插入安装在气缸套上�上部通过冷却水冷却�下部通过扫气空气冷却。 为了保证缸套热膨胀时的自由�缸套下端为自由端。 ・气缸套的材料为耐高温高压、耐磨损的材料。
上部刮油环 将上面下来的油污刮去� 通过气缸体泄放槽排出
气密环 用于分离扫气室和曲柄箱�
刮油环�2� 用于刮除上面下来的污油 和下部上来的干净的油。 通过填料函的放泄管排出 。 刮油环�1� 将下部上来的干净的油刮 会曲柄箱。
MS12 排气阀�Exhaust Valve�
机械式�旧� Bushing Rod
上紧力
W = Ap A � 油压拉伸器的受压面积 p � 上紧油压 �90MPa�
W = 〔π(2202-1252)/4 ×90〕 = 2316728.2 N
MS29 凸轮、凸轮轴�Cam & Camshaft�
凸轮轴
燃油凸轮
排气凸轮
示功凸轮
法兰联轴器
尾端凸轮轴
排气凸轮
法兰联轴器、喷由凸轮、排气凸轮 红套在凸轮轴上。 示功凸轮的两部分由螺栓上紧。
MS01 机座 Bedplate
・主机最下部部套�为主机的底座。 ・支撑曲轴、将主机固定在船体上�
��主机
主轴承盖
��-�主机
盖
主轴承
单根贯穿螺栓孔
主轴承座
主轴承
主轴承座
主轴承
双根贯穿螺栓孔
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宗申动力
NC250发动机结构
1. 单缸、四冲程、四气门、顶置单凸轮轴、水 冷发动机；
2. 单平衡轴平衡机构； 3. 六档常啮合齿轮式变速机构； 4. 带减压阀机构 5. 启动方式：电、脚启动 6. 供油方式：化油器供油 7. 传动方式：链传动
宗申动力
NC250发动机主要参数
放油螺塞
机油精滤器
机油过滤网
宗申动力
曲轴、平衡轴及主副轴
主副轴
平衡轴
副轴拨叉轴
变速鼓
曲轴
主轴拨叉轴
宗申动力
变档机构
换档臂
五星板 定位板
宗申动力
润滑机构
机油泵(左) 齿轮箱 机油过滤网(齿轮箱)
曲轴箱
活 塞曲 轴 缸 头 、 凸 轮
润 滑 油 回 流 齿 轮 箱
精 滤 器润 滑主 副 轴 等润 滑
宗申动力
右盖及水泵
水泵轴
平衡轴
水泵叶轮
机油塞
油面观察窗
宗申动力
缸头及配气机构
凸轮轴(带减压 阀)
气门摇臂(球头 螺钉)
进排气门组件
链条及链条张 紧机构
宗申动力
发动机状态
化油器供油 供油系统
电喷
真空膜片式化油器 MV34
柱塞式化油器 PHBE34
DELPHI电喷系统
2#进气管连接胶套
3#进气管连接胶套
2#进气管连接胶套、 电喷进气管、电喷缸 头、电喷节温器
5/6档国际档 变档系统
4档+倒档
两轮车及越野车 ATV
箱体、主副轴及变速 鼓不一样
宗申动力
谢高更小。发动机长 370mm、宽316mm、高 415mm 。
3、发动机重量轻，总重量30kg 。通过大量有限元分 析，在保证零部件强度的条件下尽量减小发动机 重量。
4、分腔式润滑系统设计。发动机采用两个机油泵分 别对热机及传动部位进行独立供油润滑，保证发 动机各运动部件润滑充分，提高发动机可靠性。
ＺＯＮＧＳＨＥＮ ＰＯＷＥＲ
NC250发动机介绍
宗申动力
越野车及沙滩车竞技高端动力NC250系列发动机是宗申公司与 欧洲著名发动机设计公司合作，自主研制开发的水冷四气门发 动机。该系列发动机主要用于非道路竞技用车。
宗申动力
NC250发动机特点：
1、优化的进排气及燃烧系统设计，发动机动力强劲 。最大功率19kW/9000rpm，最大扭矩 23N·m/7000rpm。
1. 发动机重量：30kg
2. 最大功率点：19kW / 9000rpm
3. 最大扭矩点：23N·m / 7000rpm
4. 传动比
初级传动比
2.91
档位 1档 2档 3档 4档
传动比 2.58 1.8 1.33 1.1
5档 6档 0.96 0.88
宗申动力
NC250发动机外观
启动轴
机油过滤网
机油观 察窗
油
油
机 油 泵 2回 流机 油 泵 1
回 流
齿
到
粗 滤 器轮粗 滤 器 曲
箱
轴
箱
齿 轮 箱 曲 轴 箱
机油泵过桥齿
机油泵(右) 机油过滤网(曲轴箱)
机油精滤器
宗申动力
电启动机构
启动电机 启动双联齿1 启动双联齿2
启动盘齿
宗申动力
脚启动机构
启动轴 启动过桥齿
宗申动力
离合器机构
离合器推杆
离合器
离合器操纵臂