船舶设计基础知识(轮机)

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船舶修造知识点总结图解

船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。

1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。

2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。

船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。

3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。

动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。

4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。

5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。

坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。

6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。

二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。

1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。

船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。

2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。

船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。

3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。

船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。

三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。

1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。

轮机导论-第4讲-船舶轴系与动力传递方式-船舶推进装置

2．轴线位置的确定
理想的轴线位置最好是与船体基线（龙骨线）平行，而在多轴线时，二舷轴线最好是和纵舯剖面平行。但是这样理想的轴线布置往往是很难实现的。因为轴系的首尾位置必须依从于主机的布置和螺旋桨的安装，所以有时轴线和基线成倾斜角 α 或与纵剖面成偏斜角β，如下图所示。一般α限制在0°~5°之间，而β角限制在0°~3°之间。但是对于快艇动力装置来说，倾斜角α可达12°~16°，但超过16°是很少的，因为这样会大大减少推力而降低航速，并使主机润滑情况恶化。
螺旋桨通过轴系传递将主机的带动旋转下所产生的有效推力由推力轴传给推力轴承10，再由推力轴承座传给船体，达到推动船舶前进或后退的目的。对中间支承轴承 7 来说只承受中间轴颈的径向负荷，而不承受轴向力，而尾轴、中间轴及推力轴在传递主机的扭转力矩给于螺旋桨同时，均承受轴向负荷。
1）传动轴； 2）支承件； 3）密封件
（一）直接传动
2、主要缺点 1）直接传动形式只能采用转速较低的发动机，如低速柴油机等，这类主机重量和尺寸指标都很高，对排水量较小，而功率较大的船舶是不利的。
2 ）由于主机和螺旋桨是直接联接的，主机的工作直
接受螺旋桨特性影响，对工况多变的船舶而言，当在部分负荷下运转时，推进装置的经济性有所下降。 3）主机一般须能直接回行，这样主机的结构多了一套直接回行机构，使结构复杂化。
表2-6 常用推进装置形式
（一）直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给推进器的传
动形式。如表2-6中1，2。
主机
螺旋桨轴系
（一）直接传动
1、主要优点 1）传动效率高除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失，从而提高了整个推进装置的传动效率。 2）经济性较好在直接传动的推进装置中，主机多数是大型低速柴油机，这类主机耗油率很低，并能燃用廉价的重油；部分采用中速柴油机，其耗油率也接近低速柴油机，并且解决了燃用重油的问题。这样就大大改善了推进装置的经济性。 3）由于轴系转速低，螺旋桨的效率较高。 4）装置简单，工作可靠，寿命长，管理维修方便。 5）噪音较低。

船舶设计基础重点

1.通常船舶设计分为船体轮机电气三大专业，船体设计分为总体结构舾装三大部分。

2.通常在完工设计之后要进行必要的修改计算，提交3到4套完工文件给船东。

3.总纵弯曲：在船舶总纵弯曲计算时，将船体简化为空心薄壁梁，既船体梁，船体梁在外力作用下，沿着其纵向铅垂面内发生的弯曲成为总纵弯曲。

抵抗总纵弯曲的能力称为总纵强度。

4.波浪的上浮力=静水中的浮力+附加浮力波浪上的切力=静水中的切力+波浪附加切力波浪上的弯矩=静水中的弯矩+波浪附加弯矩对静水中浮力计算主要取决船体水下部分形状。

5.船舶重力分类：按变动情况分：不变/变动重力。

按分布情况分：总体性/局部性重力。

6.切力曲线与弯矩曲线的概念和特征：指的是船体梁在静水中所受到的切力和弯矩沿船长分布情况的曲线。

特征：船舶两端切力弯矩为零。

其积分曲线——弯矩曲线在两端处的斜率为零，既曲线与纵坐标轴相切。

切力在中间段为零处一定是弯矩最大的地方。

7.坦谷波：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下剖面积不相等，其曲线较接近实际水波形状。

8.纵向强力构件：把组成船体并参与抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁。

9.结构失稳，构件受到的应力大于临界应力，会失稳，若是骨架失稳，则需重新设计，如果板材失稳，则其承载能力下降，使钢性构件内应力增加，则应力会重新分配。

10.稳性，船舶的完整稳性包括初稳性和大倾角稳性，影响初稳性因素有重心高度，型宽及水线面系数。

与大倾角稳性相关的除上述以外还有干舷，进水口位置，上层建筑，受风面积，形心高度。

11.船舶的横摇摆周期和初稳性高的关系是初↓横↑。

12.船舶减摇装置：舭龙骨（增加横摇阻尼，在船低速时也有效，对其他方面性能几乎没有影响），减摇鳍，被动式减摇水舱，可控式减摇水舱，舵减摇系统。

13.L/D：此参数对不同装载，类型船影响不同①因型深的选取主要考虑最小干舷和舱容，对装载因数不同，L/D有较大区别②对于大船，此参数对总纵弯曲影响最大，要满足总纵强度，需足够型深保证剖面模数。

船舶轮机安装知识点总结

船舶轮机安装知识点总结船舶轮机是船舶的动力来源，负责带动船舶在水中航行。

因此，船舶轮机的安装是船舶建造过程中非常重要的一环。

船舶轮机的安装需要考虑到船舶的结构、动力系统、电气系统等多个方面，以确保轮机的顺利安装并且能够正常工作。

本文将对船舶轮机安装的知识点进行总结，以供相关领域的人员参考。

一、船舶轮机安装前的准备工作1. 船舶设计与结构：在进行船舶轮机安装之前，需要对船舶的设计与结构进行充分的了解和分析。

这包括船体结构、船舶的各个舱室、舱室的设计要求等。

只有对船舶的设计有充分了解，才能够对轮机的安装位置和方式进行合理的规划和安排。

2. 动力系统：船舶轮机作为船舶的动力来源，与船舶的动力系统有密切的关联。

在安装轮机时，需要充分了解船舶的动力系统架构，包括主机、辅机、电力系统等方面。

这样才能够合理地布置轮机，并与动力系统进行有效的连接。

3. 供油系统：船舶轮机需要燃油作为燃料来进行工作。

在安装轮机之前，需要充分考虑船舶的供油系统，包括燃油管道、燃油泵、燃油箱等。

以确保轮机在工作时能够获得足够的燃料供应。

4. 安全考虑：船舶轮机的安装过程中，需要充分考虑安全因素。

这包括船舶轮机的重量、安装位置的结构承载能力、安全防护设施等。

只有保证了轮机的安全安装，才能够确保船舶在使用过程中的安全。

5. 环保要求：随着环保意识的增强，船舶轮机的安装也需要充分考虑环保要求。

这包括废气排放、废水处理等方面。

在安装轮机时，需要注重减少污染物的排放，并设立相应的处理设施。

二、船舶轮机安装的主要环节1. 轮机基础安装：轮机的安装是从底部基础开始的。

在进行基础的安装时，需要充分考虑基础的承载能力、固定方式等。

基础的安装是决定轮机安装位置和稳定性的关键环节。

2. 轮机定位：轮机的定位是指将轮机安装到指定的位置上。

在进行轮机的定位时，需要充分考虑轮机与船舶的结构连接方式、与动力系统的连接方式等。

只有保证了轮机正确的定位，才能够确保船舶动力系统的正常工作。

轮机概论答案

1.船舶动力装置的基本要求有哪些？如何分类？基本要求：1. 可靠性 2．经济性3．机动性4．重量和尺度5．续航力。

除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。

分类：蒸汽动力装置，柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，联合动力装置，核动力装置，特种动力装置2.通过画图说明四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作原理，各有什么特点？四冲程：进气，压缩，燃烧+膨胀，排气，一个工作循环曲轴旋转两圈，一个做功冲程（180°）特点：进气、压缩、燃烧膨胀、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。

低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。

不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。

低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。

进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。

热负荷比二冲程发动机小。

不用担心变形、烧蚀问题。

排量大，可设计成大功率二冲程：换气+压缩，燃烧+膨胀，一个工作循环曲轴转一圈，一个做功冲程（90°）特点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。

不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。

往复运动产生的惯性力小。

振动小、噪音低。

与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。

与四冲程相比，有倍的爆发力。

因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

3.何为柴油机的增压？为什么二冲程柴油机一般都需要增压？所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。

进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。

4.柴油机的操纵包括哪些内容？操纵系统都有哪些类型？主机备车都包括那些内容？柴油机的启动/换向/调速装置，操纵系统按操纵部位和操纵方式分类：机旁手动操纵，机舱集控室控制，驾驶室控制按使用能源工质分类：电动式/气动式/液力式/混合式主机遥控系统，微型计算机控制系统备车：1供电准备2冷却水系统准备3润滑油系统准备4燃油系统准备5压缩空气系统准备6准车7冲车8试车5.船舶推进装置的作用是什么？每种传动方式各有什么特点？作用：把船舶推进动力装置的动力转变为推进力，并把推进力传递给船体，推动船舶前进1直接传动主机动力直接通过轴系传递给螺旋浆2间接传动传递过程中有特设中间环节（离合器减速器）3Z型传动螺旋浆可绕垂直轴作360度回转4电力传动原动机带动发电机发电，电发送到配电板，再由直接或经过变流器或变频器供给推进电动机驱动螺旋浆6.船舶制冷装置的主要组成部分是什么？对制冷剂的要求有哪些？船舶制冷装置主要组成部分：（1）压缩机（2）油分离器（3）冷凝器（4）贮液器（5）干燥过滤器（6）蒸发器制冷剂要求：（1）用环境温度下的水或空气冷却时，冷凝压力不太高。

船舶轮机考试题库教学

船舶轮机考试题库教学船舶轮机是船舶工程中的重要组成部分，它涉及到船舶动力系统的设计、运行和维护。

为了帮助学生更好地掌握船舶轮机的相关知识，以下是一个船舶轮机考试题库的教学内容，旨在通过各种类型的题目来检验和巩固学生对船舶轮机的理解。

一、选择题1. 船舶轮机的主要功能是什么？A. 提供船舶航行的动力B. 负责船舶的导航系统C. 管理船舶的货物装卸D. 控制船舶的通信设备2. 下列哪项不是船舶轮机的组成部分？A. 主机B. 辅机C. 舵机D. 导航设备3. 船舶轮机的主机通常指的是什么？A. 发电机B. 蒸汽轮机C. 内燃机D. 涡轮机二、填空题4. 船舶轮机的_________系统是确保船舶正常运行的关键。

5. 船舶轮机的_________是船舶动力系统的核心，负责将燃料的化学能转化为机械能。

三、判断题6. 船舶轮机的维护工作包括定期检查、清洁和润滑。

（）7. 船舶轮机的辅机可以独立于主机运行。

（）四、简答题8. 简述船舶轮机中主机和辅机的区别。

9. 船舶轮机的维护工作有哪些重要性？五、计算题10. 已知船舶轮机的主机功率为5000千瓦，求在满载情况下，船舶的最大航速是多少？（假设船舶的阻力系数为0.003，船舶排水量为10000吨）六、案例分析题11. 某船舶在航行过程中，轮机出现故障，导致船舶失去动力。

请分析可能的原因，并提出相应的解决方案。

七、论述题12. 论述船舶轮机自动化对现代船舶运营的影响。

八、绘图题13. 绘制船舶轮机系统中主机的工作原理图，并简要说明各部件的功能。

九、实验操作题14. 设计一个船舶轮机的维护检查流程，并说明每个步骤的目的和操作方法。

十、综合应用题15. 假设你是一名船舶轮机工程师，你的任务是优化船舶轮机的燃油效率。

请列出你的优化方案，并解释每个方案的预期效果。

通过这些不同类型的题目，学生可以从多个角度理解和掌握船舶轮机的知识，包括理论知识、实际操作技能以及问题解决能力。

船舶设计原理

船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。

2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。

船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。

3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。

自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。

船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。

前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。

第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。

这个图纸审查的过程通常称为“送审”。

2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。

最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。

船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。

最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。

3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。

“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。

4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。

5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。

船舶轮机知识点总结归纳

船舶轮机知识点总结归纳一、船舶轮机概述船舶轮机是指船舶上的发动机和推进设备，包括主机、辅机、推进器等设备。

船舶轮机的主要作用是提供动力，驱动船舶前进或驶向目的地。

船舶轮机的发展经历了蒸汽机时代、内燃机时代和现代电动化时代。

蒸汽机时代主要使用蒸汽涡轮机作为主机，内燃机时代使用柴油机作为主机，而现代电动化时代则逐渐采用电动主机和船舶推进器。

船舶轮机的性能对船舶的航行速度、燃油消耗、环境保护等方面都有重要影响，因此船舶轮机的设计、运行和维护管理都是船舶工程领域的重要内容。

二、船舶主机1. 主机类型船舶主机主要分为蒸汽主机、柴油主机和电动主机三种类型。

蒸汽主机已经逐渐被淘汰，柴油主机成为船舶主流动力装置。

电动主机则多用于特定类型船舶，如LNG船、巡航船等。

2. 主机结构柴油主机的基本结构包括气缸、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等。

气缸数量和排列方式不同，可以分为直列、V型和对置式等。

3. 主机性能主机性能包括功率、转速、燃油消耗、负荷特性等指标。

这些指标直接影响船舶的航行性能和经济性，是主机选择和优化设计的关键。

4. 主机控制主机控制系统包括燃油控制、速度调节、排气温度控制等，通过自动化系统实现对主机的精确控制，保证主机安全运行和性能调节。

三、船舶辅机1. 辅机类型船舶辅机主要包括发电机、泵、压缩机、空调设备等。

这些设备为船舶提供电力、液压能源、空气压缩等，是船舶正常运行的重要支持设备。

2. 辅机布局船舶辅机布局需要考虑设备的联动和安装空间，要求合理、紧凑，便于维护和保养。

在设计过程中需要充分考虑船舶用途和操作条件，提高辅机的可靠性和效率。

3. 辅机维护船舶辅机维护管理需要定期检查、清洁和润滑，保证设备正常运行和寿命。

对于关键设备还需要建立健全的预防性维护计划，预防故障发生，提高船舶运行效率。

四、推进系统1. 推进器类型船舶推进器主要包括螺旋桨、水喷射推进器、水轮等，根据船舶用途和性能要求选择不同类型的推进器。

船舶建造技术参数(轮机)(1)

机座垫块材料：
机座垫块数量：
止推块数量：
止推块位置：
主机——2
按装位置：（右机）
型号：
主机类型：
燃油种类：
额定功率（Kw）：
额定转速（r/min）：
机号：
船用产品证书编号：
制造日期：
制造厂：
缸数：
缸径(mm)：
冲程：
启动方式：
安装位置：
作用型式：
正车旋转方向：
换向时间(S)：
曲轴直径(mm)：
机座绞孔螺栓数量：
机座绞孔螺栓直径(mm)：
机座垫块材料：
机座垫块数量：
止推块数量：
止推块位置：
2、辅助柴油机（如1台以上，需另附表格）
用途（消防、锚机、舵机、泵机、空压机）
型号：
功率(Kw)：
转速(r/min)：
产品编号：
船用产品证书编号：
制造厂：
制造日期：
燃油种类：
传动方法：
启动方式：
气缸数：
气缸直径(mm)：
活塞行程(m)：
频率实测值（Hz）：
相应转速计算值（r/min）：
相应转速实测值（r/min） r（%）：
计算振动应力（Pa）：
实测振动应力（Pa）：
扭振许用应力（MPa）：
扭振瞬时许用应力（MPa）
禁区转速范围(r/min)：
29、主机试验参数
有效压力(MPa)：
最大爆发压力(MPa)：
最高排气温度℃：
曲轴最大臂距差(mm)：
稳定调速率（%）：
名称：
试验负荷（%）：
瞬时调速率（%）：
稳定时间（S）：
15、防油污设备
制造厂：
型号：

船舶基础知识

船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。

它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。

船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。

船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。

它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。

船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。

船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。

常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。

这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。

船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。

它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。

通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。

船舶设计基础知识

中船重工船舶设计研究中心有限公司China Ship Design&Research Center Co.,Ltd.汇报人：强兆新兴船报国创新超越船舶设计过程船舶总体设计轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要¾船舶设计应广泛吸收经验教训和科学技术最新成就，不断提高船舶各项性能。

而不是简单的重复。

舶各项性能而不是简单的重复生产设计施工完工文件编制交船指船体与上层建筑的材料，船体结构型式、甲板负荷、特殊加强等要求。

要求巴拿马运河限制：货船长度274.3，对客船和集装箱船：289.6x32.3x12.0布置图、典型横剖面图、主要设备及材料选型、厂商表等。

这些文件连同协商一致的修改意见均作为造船合同的附件。

通报：一种统一的解释MEPC：400多条MSC：1100多条¾通报：一种统一的解释。

MEPC：400多条，MSC：1100多条。

¾建议案：推荐性的，供各国参考。

¾RS ¾KR船舶总体设计轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要船舶设计的依据¾主尺度确定及空船重量初估¾总布置¾线型设计及航速预报(包括主机选型)¾初步的性能计算¾技术说明书¾方案的可行性,经济性和先进性分析¾合同文件的整理及专业间工作的协调主力船型－集装箱船主力船型集装箱船主力船型－集装箱船主力船型集装箱船大湖型:２.７－３.４五大湖，圣劳伦斯水道；轮机工程概要船舶电气系统概要海洋工程概要于各类民用船舶。

于各类民用船舶。

活赛式柴油机又分为低速机、中速机和高速机。

船舶电气系统概要海洋工程概要¾船用配电装置1.主配电盘/应急配电盘2.分电箱（全船分配电力）3.蓄电池充放电板4.岸电箱（码头系泊时接岸电）4岸电箱（码头系泊时接岸电）照明系统床头灯舱顶灯航行强光搜索信号灯灯灯3. 两翼控制台7. 安全监控3.两翼控制台7.安全监控4. 导航站无线电导航和通讯设备海图海洋工程概要水化工资源空间资源—水、化工资源——……大型结构物–海上机场、海上城市、海上能源基地等海上机场海上城市海上能源基地等勘探钻井开采储运生产集输0’固定式平台张力腿立柱式半潜式半潜式Chinese National Offshore Oil Research Center305米610米1980陆上2005 .1915米1220米19951525米1830米200080年代，浅水2135米2440米200590年代，中深水2745米20102000年以后，深水/超深水钻井船勘探船起重铺管船三用工作船大连船舶重工交付的国内首座3050米半潜式钻井平台武船重工建造的深水多功能供应船非对称式半潜平台风载荷实验计算分析与仿真风浪中靠泊模型实验3000ｍ深水铺管船模型实验风帆组合推进实验研究海上风电叶片气动特性仿真。

轮机工程基础知识单选题100道及答案解析

轮机工程基础知识单选题100道及答案解析1. 船舶主机的作用是（）A. 提供电力B. 推动船舶前进C. 提供淡水D. 处理污水答案：B解析：船舶主机的主要作用是为船舶提供动力，推动船舶前进。

2. 下列哪种材料常用于制造船舶轮机的轴系（）A. 铝合金B. 铸铁C. 碳钢D. 铜合金答案：C解析：碳钢具有较好的强度和韧性，常用于制造船舶轮机的轴系。

3. 轮机工程中，滑油的主要作用不包括（）A. 冷却B. 密封C. 传递动力D. 润滑答案：C解析：滑油主要起到冷却、润滑、密封等作用，传递动力不是其主要作用。

4. 船舶柴油机的压缩比通常在（）范围内。

A. 6 - 10B. 12 - 22C. 25 - 30D. 35 - 40答案：B解析：船舶柴油机的压缩比一般在12 - 22 之间。

5. 燃油在柴油机中的燃烧过程属于（）A. 预混合燃烧B. 扩散燃烧C. 同时燃烧D. 快速燃烧答案：B解析：燃油在柴油机中的燃烧过程主要是扩散燃烧。

6. 轮机设备中，用于控制船舶航向的是（）A. 舵机B. 锚机C. 起货机D. 通风机答案：A解析：舵机用于控制船舶的航向。

7. 船舶冷却系统中，淡水冷却系统主要冷却（）A. 气缸套B. 废气涡轮增压器C. 滑油D. 燃油答案：A解析：淡水冷却系统主要冷却气缸套等部件。

8. 下列哪种泵常用于船舶舱底水的排除（）A. 离心泵B. 齿轮泵C. 喷射泵D. 螺杆泵答案：C解析：喷射泵常用于船舶舱底水的排除。

9. 船舶主机的调速器的主要作用是（）A. 改变主机转速B. 稳定主机转速C. 限制主机最高转速D. 提高主机经济性答案：B解析：调速器的主要作用是稳定主机转速。

10. 轮机自动化中的报警系统，通常按照故障的严重程度分为（）A. 一级B. 二级C. 三级D. 四级答案：C解析：轮机自动化中的报警系统通常按故障严重程度分为三级。

11. 船舶轮机中的废气锅炉的主要作用是（）A. 产生蒸汽B. 降低废气温度C. 提高主机效率D. 以上都是答案：D解析：废气锅炉能产生蒸汽、降低废气温度、提高主机效率。

轮机导论-第1讲-轮机工程概述

01
未来轮机工程将更加注重智能化和自动化技术的应用，提高工
作效率和安全机工程将更加注重环保，降低排放和能耗，实现可持续
发展。
跨界融合发展
03
未来轮机工程将与信息技术、新材料等领域跨界融合发展，拓
展应用领域和发展空间。
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管路系统的设计需要充分考虑液体的输送效率、管路的耐压和耐腐蚀性能，以及管路的安全性。在管路安装和维护过程中，要严格遵守相关规范和标准。
船舶甲板机械
船舶甲板机械是为了满足船舶装卸货物、航行操纵等需求而设置的设备，包括货船吊机、锚机、舵机等。
甲板机械对于提高船舶的装卸效率和航行安全性具有重要意义。在设计、制造和使用甲板机械时，需要充分考虑其结构强度、操作简便性和可靠性。
03
轮机工程的主要内容
船舶动力装置
船舶动力装置是船舶的心脏，负责提供船舶运行所需的动力。它通常包括发动机、发电机、锅炉
等设备。
发动机是船舶动力装置的核心，分为内燃机和蒸汽机两种类型。现代船舶通常采用柴油机作为主
推进动力。
发电机用于提供船舶电力，锅炉则用于产生蒸汽，为船舶提供暖
通、压缩空气等辅助能源。
轮机工程师
负责船舶动力装置的设计、制造、安装、调试、检测以及维护的专业技术人员。
轮机工程的历史与发展
01
02
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04
古代船舶动力
依靠人力、风力和水力作为船舶动力源，船舶动力装置简单
。
蒸汽机时代
19世纪初，蒸汽机被应用于船舶，成为船舶动力装置的主
流。
柴油机时代
20世纪初，柴油机逐渐取代蒸汽机成为船舶的主要动力源
船舶推进装置

轮机工程介绍

轮机工程介绍轮机工程是一门涉及船舶动力装置的学科，主要负责船舶的动力系统设计、安装、调试和维护等工作。

它是船舶工程学科中的重要分支，对于保障船舶正常运行和提高航行效率起着关键作用。

轮机工程的主要任务是确保船舶的动力系统正常运转。

船舶动力系统由多个部分组成，包括主机、辅机、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。

主机是船舶的核心动力装置，通常采用柴油机或蒸汽涡轮机。

辅机包括发电机、压缩机、泵等设备，用于提供电力、压缩空气和液体供应。

燃油系统负责储存、供应和过滤燃油，确保主机正常燃烧。

冷却系统用于散热，防止设备过热。

润滑系统则负责给设备提供润滑油，减少磨损和摩擦。

轮机工程师需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。

他们需要熟悉各种动力设备的工作原理和性能参数，能够根据船舶的特点和任务需求设计合适的动力系统。

他们还需要具备良好的分析和解决问题的能力，能够迅速判断和处理各种故障。

此外，轮机工程师还需要具备团队合作精神和良好的沟通能力，能够与其他船舶工程师、船员和供应商等进行有效的合作。

轮机工程是一项重要而复杂的工作，它关系到船舶的安全和经济性。

良好的轮机工程设计可以提高船舶的性能和效率，减少能源消耗和环境污染。

同时，及时的维护和保养可以延长设备的使用寿命，减少故障和停航时间。

因此，轮机工程师的工作至关重要，他们的专业能力直接影响到船舶的运营和经济效益。

轮机工程是一门充满挑战和机遇的学科，它需要工程师具备丰富的知识和经验，能够设计、安装、调试和维护船舶的动力系统。

轮机工程师的工作直接关系到船舶的安全和经济性，他们的努力和专业能力对于船舶运营的成功至关重要。

通过不断学习和实践，轮机工程师将为航海事业的发展做出更大的贡献。

船舶知识点归纳总结

一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。

2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。

按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。

二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。

2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。

三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。

2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。

四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。

2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。

1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。

2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。

六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。

2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。

七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。

2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。

八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。

2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。

公共基础知识轮机工程基础知识概述

《轮机工程基础知识概述》一、基本概念轮机工程是一门综合性的工程学科，主要涉及船舶、海洋工程等领域中动力装置和辅助设备的设计、安装、调试、运行、维护和管理。

轮机工程涵盖了机械、电气、控制、热能等多个学科领域，其核心任务是确保动力装置的安全、可靠、高效运行，为船舶或海洋平台提供动力和能源。

轮机工程中的动力装置主要包括柴油机、汽轮机、燃气轮机等热机，以及电动机等电力驱动装置。

辅助设备则包括各种泵、风机、压缩机、换热器、油水分离器等，用于满足船舶或海洋平台的各种功能需求。

二、发展历程1. 早期发展在古代，船舶主要依靠人力划桨和风力驱动。

随着工业革命的到来，蒸汽机的发明为船舶动力带来了重大变革。

19 世纪初，蒸汽机开始应用于船舶，标志着现代轮机工程的开端。

早期的蒸汽机船舶体积庞大、效率低下，但为海上运输的发展奠定了基础。

2. 柴油机时代20 世纪初，柴油机逐渐取代蒸汽机成为船舶的主要动力装置。

柴油机具有热效率高、功率范围广、可靠性强等优点，使得船舶的性能得到了极大提升。

在这个时期，轮机工程主要围绕柴油机的设计、制造和运行管理展开。

3. 多元化发展随着科技的不断进步，轮机工程进入了多元化发展阶段。

除了柴油机，汽轮机、燃气轮机、电力推进等新型动力装置也开始应用于船舶和海洋平台。

同时，自动化技术、计算机技术、通信技术等的发展，使得轮机系统的控制和管理更加智能化和高效化。

4. 现代轮机工程进入 21 世纪，轮机工程面临着更加严峻的挑战和机遇。

随着环保要求的不断提高，节能减排成为轮机工程的重要任务。

同时，海洋资源的开发和利用也对轮机工程提出了更高的要求。

现代轮机工程正朝着高效、环保、智能化的方向发展。

三、核心理论1. 热力学理论轮机工程中的动力装置主要是热机，热力学理论是研究热机工作原理和性能的基础。

热力学第一定律和第二定律为热机的能量转换和效率分析提供了理论依据。

通过对热机循环的分析，可以优化动力装置的性能，提高热效率。

船舶基础知识

第一部分船员一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。

船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。

从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。

二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。

轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。

四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。

海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。

外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。

2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3.GMDSS一级无线电电子员；4.GMDSS二级无线电电子员；5.GMDSS通用操作员。

(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

船舶设计原理总复习

第一章船舶设计概要1.船舶设计工作具有哪些特点？答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。

（2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。

船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。

2.船舶设计有哪些基本要求？（1）适用、经济（2）安全、可靠（3）先进、美观3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。

请问设计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。

船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。

（2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容：1）航区和航线海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。

航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。

我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。

内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。

2）船型这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。

3）用途新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。

4）船籍和船级船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。

船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。

5）动力装置给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。

6）航速和功率储备对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。

服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。

对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。