既有铁路桥梁维修与加固分析

既有铁路桥梁维修与加固分析

发表时间：2019-10-23T15:41:42.370Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：杨仁彤

[导读] 摘要：经济的发展，促进了我国交通行业的发展，铁路作为客运货运的重要交通工具，其运载量也越来越大幅提高，给铁路桥梁的养护维修工作带来了巨大的挑战。

山东大莱龙铁路有限责任公司山东济南 250000

摘要：经济的发展，促进了我国交通行业的发展，铁路作为客运货运的重要交通工具，其运载量也越来越大幅提高，给铁路桥梁的养护维修工作带来了巨大的挑战。铁路桥梁的质量在运行过程中面临着诸多的问题，本文全面分析其中存在的问题并讨论解决措施对提高铁路运输安全有着积极的意义。

关键词：铁路；既有桥梁；维修；加固

引言

铁路与桥梁是对各个地区连通的纽带，是现代文明的一种体现。因为我国人民生活的水平不断提高，人们的出行方式也有所改变，每天都会有大量车辆为人们出行提供便利，由于这一改变，我国的铁路与桥梁承载压力愈来愈重，虽然铁路和桥梁的设计、施工等方面都有所提高，但是使用寿命并没有明显地延长，所以铁路与桥梁的养护和维修的施工技术仍然是我们主要需要研究的内容之一。

1既有铁路桥梁存在的问题

1.1设计不当

早期的桥梁设计标准缺乏规范性，导致不少铁路桥梁在设计中存在一些问题和缺陷，坦桑尼亚中央线铁路建设时间较早，铁路桥梁的设计时按照当时标准进行，但是新时期伴随着铁路运输量的增大，对于桥梁的荷载能力提出了新的要求，不合理的桥梁设计会对桥梁的稳定性造成影响。如没有明确的使用年限要求和专门的耐久性设计、设计前对水文地质勘测不到位、水害地段的桥梁跨径设计和承台埋深无法达到通流要求、圬工材料在软基中应用缺乏安全性验算、混凝土盖梁未考虑安装柔性支座等设计不当问题，都已逐步显现出来。

1.2铁路桥梁养护维修的流程缺乏规范

由于铁路地理位置的跨度较大，所以检修的难度较高。而且在实际的铁路桥梁养护维修工作中，部分检修人员往往存在偷工减料、偷懒渎职的现象，即不能按照一定的规范流程进行工作。除主观的因素之外，一些维修的物资可能会因为交通和库存的原因，和维修人员不能够同时到达第一线，造成维修上的错乱，影响维修进程。

1.3施工技术低下

早期的桥梁施工缺乏现代化机械设备、新型建筑材料及先进施工技术，纯粹依赖人力和传统材料进行建造，然而材料强度不足和施工工艺不合格等问题短期内可能不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生危害，且当时殖民者迫切追求进度以获取快速的经济掠夺，所以未能达到现代化的施工质量要求。

2既有铁路桥梁维修与加固措施

2.1定期检查

首先对于铁路桥梁的垂直弯曲裂缝，检修人员可以通过该类裂缝的形成原因制定合理的定期检查方案。例如对于极端天气频发、跨海跨江桥梁较多的地区，检修人员可以适当地增加检查次数。对于存在问题的桥梁，检修人员可以针对垂直裂缝的特性进行混凝土填补，在填补工艺中检修人员应当重点保障混凝土的质量，确保检修部分在未来较长的时间段内不出现裂缝问题。其次对于铁路桥梁中的斜向裂缝，检修人员除了在车流量较多的铁道中安排更多的检查次数外，还应当对车流量严重超标的地段进行梁体重建的养护维修技术。即可以引入较为先进的工程材料和建筑工艺，确保该地段可以承受较多的车流量。同时间检查过程中，检修人员对该裂缝倾斜度大于15°的部分应当重点关注，及时整改以确保行车安全。最后针对纵向裂缝，由于此类裂缝主要是由建设工艺不足造成的，所以检修人员便可以引入先进的梁体建造工艺减少此类裂缝的发生。比如在铁路桥梁建设过程中，除了现有的建筑流程，在梁体修建完毕之后还可以增加灌封处理，以达到切实降低裂缝风险。

2.2加强技术方面管理

首先应当编制应急措施预案，针对各种可能出现的问题编制相应的应急措施预案，经过专家评审、探讨，保证方案的可行性。在突发事件时，应当从容有序地组织相关部门及相关单位采取措施，有条不紊地处理施工，必要时应当对交通进行封锁，避免发生更多的交通事故，造成更多的人身财产的损失。在检测道路桥梁状况之后，应当在施工中，注意不能够损害原有的结构，力将工程量降低，减少成本并且避免发生新的病害。

2.3桥梁结构维修加固

2.3.1桥梁上部结构维修加固

桥梁上部结构的维修加固需要从桥梁的具体承载能力和使用标准着眼，比较常见的加固方法有几种：加大截面法，在进行加固前，必须先做好应力计算，从降低混凝土收缩影响的角度，在混凝土进行浇筑前，应做好植筋处理和钢筋板扎等工作，浇筑时，应该选择等级相对较高，水灰比较小的混凝土，混凝土浇筑后还应该在接合面设置相应的纤维材料做好补强处理，提升其强度；（2）体外预应力加固法。利用预应力进行桥梁结构加固时，需要在受拉区域施加预应力来抵消重力，以减少跨中挠度，闭合裂缝，促进桥梁承载力的提高。（3）外贴粘贴法。如果在对桥梁上部结构进行维修加固的过程中，发现构件本身的尺寸受限，则可以采用这种方法，其基本原理，是在桥梁结构需要加固的部位粘贴钢板、玻璃钢等材料，提升结构的承载力。（4）改变结构体系法。改变结构体系法可以在桥梁支梁下增加桥墩或者支撑，将原本的简支梁桥转变为连续梁桥，也可以通过在梁下设置钢架或者叠合梁的方式，改变结构体系，提升桥梁整体的承载能力。

2.3.2桥梁下部结构维修加固

（1）支撑法。对于一些墩台尺寸小，无法承受台背后土压力，墩台向桥孔方向滑移或者倾斜的埋置式桥台，可以借助支撑法进行加固；对于单跨小跨径桥，可以在两桥台之间，设置相应的水平支撑，借助整垮浆砌片石撑板或者支撑梁进行支撑加固。如果桥台的倾斜是因为桥台背水平土压力过大引起，则应该采取有效措施来减轻桥台后壁的土压力，在台背增加挡土墙来对台背水平土压力进行部分承担。（2）扩大基础法。很多铁路既有桥梁都存在基础承载力不足或者埋置过深的问题，在对一些刚性实体基础进行扩大时，可以借助扩大基础加固的方法，在刚性实体基础四周，利用石砌圬工，促进桥梁基础承载力的提高。在运用扩大基础法进行桥梁加固的过程中，需要技术人