海洋工程锚链规范

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第二节锚链

• 第一节的标记方法 ⅰ、在第一节与第二节之间的连接链环或 (卸扣)前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环) ⅱ、在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆、连接链环涂红漆
• 第二节的标记方法 ⅰ、第二节与第三节之间的连接链环或(卸扣)前后第二个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环) ⅱ、在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆、连接链环涂红漆
加大链环
末端链环
卸扣
末端链环加大链环
加大链环
转环
加大链环
（1）锚端链节 • 定义：与锚连接的第一节。 • 组成：介绍各链环（见下图）
• 要求： ⅰ、锚卸扣和末端卸扣横销均朝向锚 ⅱ、转环的环栓朝向中间链节
（2）末端链节 • 定义：与弃链器连接的最后一节锚链。 • 组成：介绍各链环（见下图）
• 其他各节的标记方法 ⅰ：同上标记方法，依次类推至第五节 ⅱ：从第六节开始,重复第一节的做法 • 最后一至两节涂醒目标记，以示警告
第二节锚链 • 定义：连接锚和船体之间的链条。 • 作用：传递和缓冲船舶所受的外力。一、锚链的组成（一根完整的锚链是由若干链节连接而成，而每根链节又由许多链环组成。） 1、链环 1）种类：普通链环、加大链环、转环、连接链环、连接卸扣、末端链环、末端卸扣 2）形式和尺寸：（见表2-1-1）
2、链节（由链环组成） 1）每节标准锚链的长度： 15拓=27.5m 2）组成（锚链是由锚端链节、中间链节、末端链节组成）见图2-1-14
图2-1-14 锚链的组成
• 链节与链节的连接方法使用连接链环或连接卸扣连接两链节。 • 卸扣和转环两侧连接的链环类型 ⅰ、卸扣：首先两侧分别连接末端链环（既无档链环），然后两侧分别连接加大链环。 ⅱ、转环：转环两侧分别连接加大链环。见下图

海洋工程锚链规范

( 4 ) 横档置入 , 方法和压痕 ( 见图 1 . 2.4 . 1 ) , 加热后塑性变形程度, 压痕尺寸测量和记录；
图 1.2 . 4 . 1
·3 ·
(5 ) 热处理 , 包括炉型 , 温度的设定、控制和记录的措施 , 走
1. 2.3 认可的保持和撤销 1. 2. 3. 1“ 工厂认可证书”的有效期一般为 4 年。在此期间, 制造厂应对影响产品质量的各个方面每年至少复查一次, 并由本社验船师对制造厂的生产条件、制造工艺和质量保证系统进行复查 , 经复查符合原认可条件者 , 在“ 工厂认可证书” 上做年度签证。证书 4 年到期时, 制造厂应申请做证书换新的检验, 此时可根据本社的现行规范和国家的有关规定, 适当调整认可的条件。 1. 2. 3. 2 遇有下列任一情况时 , 本社有权要求重新进行认可检验或撤销本社颁发的“ 工厂认可证书”； (1 ) 生产条件或质量保证系统或产品技术标准有改变 , 不符合原签发“ 工厂认可证书” 的条件时； ( 2) 产品的结构、性能或采用的原材料有变化 , 不符合本社 ·2·
第二节试验和检验 … … … … … … … … … … … … … … ( 33 )

海上系泊定位用锚绞设计与结构要求

海上系泊定位用锚绞设计与结构要求1一般要求定位锚绞车应符合ISO7825中对甲板设备的一般要求。

2系泊锚索2.1系泊链一般应符合ISO1704或API Spec2F-1997，石油钻探船专用系泊链按用户特殊要求确定。

2.2钢丝绳选用一般应符合下列要求：a)应符合ISO3108和ISO17893的有关要求，或按用户要求确定；b)钢丝绳股芯；c)钢丝绳张力变大引起的扭矩；d)钢丝表面应镀锌或特殊防护。

2.3尼龙及纤维索选用应符合ISO1968和ISO18692要求，一般适用于永久系泊生产平台锚绞车。

3锚链轮3.1锚链轮应至少为5齿，设计齿槽宽度及齿形应考虑能通过连接链环。

3.2锚链轮应能与驱动装置脱开。

3.3锚链轮端部设置带式制动轮，制动面可采用光面或其他防锈处理。

6.4卷筒4.1卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16倍。

4.2卷筒钢丝绳缠绕层数应不超过7层，如超过7层，需要特别考虑和核准。

4.3卷筒应能与驱动装置脱开。

4.4钢丝绳释放时卷筒剩余缠绕圈数应不小于三圈，钢丝绳固定在卷筒上的强度约为0.25倍钢丝绳破断负载。

4.5卷筒端部设置带式制动轮，制动面可采用光面或其他防锈处理。

4.6计算最大负载作用在卷筒最不利位置情况下的卷筒强度。

4.7卷筒凸缘高度按下列要求确定：a)设排绳装置的绞车，卷筒应设计成全部钢丝绳绕于卷筒上时，外层钢丝绳不超过凸缘高度。

b)不设排绳装置的绞车，建议卷筒开设绳槽，全部钢丝绳绕在卷筒上时，凸缘超过外层钢丝绳的高度应不小于钢丝绳直径的1.5倍，设计时各层绳索应相互正叠，不应有半个绳索直径偏置于两个邻层之间，为了避免缆绳重叠交叉，缆绳出绳偏角不得超过4°。

5摩擦式绞车卷筒摩擦式绞车卷筒应符合下列要求：a)主卷筒绳槽底径和储绳卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16倍。

b)储绳卷筒全部钢丝绳绕于卷筒上时，外层钢丝绳不超过凸缘高度。

6绞缆筒定位锚绞车可带或不带绞缆筒，如带绞缆筒，则绞缆筒外形应符合ISO 6482的要求。

锚链介绍

锚链
定义
锚链是连接于锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。

锚链的分类
锚链的分类。

按照用途锚链分为船用锚链和海洋系泊链；按照功能锚链可分为有档链和无档链！
锚链的附件
锚链的附件：肯特卸扣、连接卸扣、A型转环卸扣、B型转环卸扣、末端卸扣、转环！
1.锚链是连接于锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。

2.锚链的分类。

按照用途锚链分为船用锚链和海洋系泊链；按照功能锚链可分为有档链和无档链！
3.锚链的附件：肯特卸扣、连接卸扣、A型转环卸扣、B型转环卸扣、末端卸扣、转环！
正茂集团常熟锚链有限责任公司，始建于一九六八年，是中国最早也是最大的一家专业生产锚链附件的工厂。

从一九七八年开始为刚建厂的镇江锚链厂配套附件，以后同时为靖江锚链厂、青岛锚链厂等企业配套附件。

目前主要生产M2、M3Φ12.5—Φ152的转环、末端卸扣、连接卸扣、连接环、浮筒卸扣、船用转环卸扣。

年产量超过1000吨。

产品完全符合国家标准（GB549、GB10101、GB14526）及国际标准（ISO1704）。

这些产品随着各厂的锚链已从国内走向世界，目前已远销欧、美、亚各国。

同时产品质量也在稳步提高，获得ZC、NK、LR、BV、ABS、DNV等国家船级社对我厂产品质量的认可。

二00一年十一月，我公司顺利通过了CSQA按照ISO9001—2000标准对我公司的质量体系认证。

锚链参数r3s

锚链参数r3s
锚链参数r3s是指一种用于海洋工程中的锚链，它的参数包括链节长度、链节质量、链节截面积、链节弹性模量、链节屈服强度等。

这些参数决定了锚链的强度、刚度和耐久性，对于海洋工程的安全和可靠性至关重要。

首先，锚链的链节长度是指链条中每个链节的长度，它决定了锚链的总长度和重量。

在设计锚链时，需要根据海洋环境和工程要求来确定链节长度，以保证锚链的稳定性和可靠性。

其次，锚链的链节质量是指每个链节的重量，它决定了锚链的总重量和承载能力。

在选择锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定链节质量，以确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力。

另外，锚链的链节截面积和弹性模量是决定锚链刚度和弹性的重要参数。

链节截面积越大，锚链的刚度越大，能够更好地抵抗海洋环境的冲击和拉力；链节弹性模量越大，锚链的弹性越小，能够更好地保持稳定性和可靠性。

最后，锚链的链节屈服强度是指链节在受到拉力时发生塑性变形的最大强度。

在设计锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定链节屈
服强度，以确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力，同时保持稳定
性和可靠性。

总之，锚链参数r3s是海洋工程中非常重要的参数，它决定了锚链的
强度、刚度和耐久性，对于海洋工程的安全和可靠性至关重要。

在选
择和设计锚链时，需要根据工程要求和海洋环境来确定锚链参数，以
确保锚链能够承受海洋环境的冲击和拉力，同时保持稳定性和可靠性。

锚索操作使用管理规定

锚索操作使用管理规定锚索是指把锚固定在岩石或者地面上，通过锚链或钢缆等来固定船只或其他装置的一种设备。

锚索在船舶、海洋工程、建筑工程等领域都得到了广泛的应用。

为了确保锚索的使用安全，实行合适的锚索操作使用管理规定就显得非常必要。

一、锚索的分类及选用1.依照使用环境的不同，锚索可以分为海洋锚索和陆地锚索。

海洋锚索重要是用于海上船只停靠、船舶的起锚和靠泊，而陆地锚索重要是用于建筑工程和地质勘探等领域。

2.依据使用方式的不同，锚索可以分为手动锚索和机械锚索。

手动锚索是指人工拉动、扯动和松动锚索，而机械锚索则是通过机器设备来完成锚索的操作。

3.选择锚索的时候需要考虑锚的重量、型号、锚链或者钢缆直径、布锚位置和使用环境等因素。

假如选择不当，就会对使用安全造成威逼。

二、安全操作规范1.在使用锚索之前，需要对锚、锚链或者钢缆以及锚位进行检查，确保全部设备都处于正常使用状态。

2.在锚索操作过程中，需要指派专人负责掌控锚链或者钢缆的牵引力，以确保锚索不会由于过度拉力而断裂或者脱落。

3.在锚索固定的地方需要放置相应的警告标志来提示人们注意。

尤其是在水下的情况下，需要设置警告浮标来防止人员撞上锚链或者钢缆。

4.在暴风雨、大浪、大风等恶劣天气情况下，需要对锚索进行加固处理，确保锚索可以承受极端天气时的牵引力。

5.在使用锚索的过程中，需要禁止一切违反安全规定的行为，例如把绳索绕在身上或者把身体靠近锚链等行为。

6.在锚索操作完毕之后，需要进行检查，确保全部设备都依照规定放置好。

三、应急预案1.假如锚索显现断裂、脱落等紧急情况，需要立刻实行紧急措施来避开不必要的事故发生。

2.假如锚索在使用过程中显现松动的情况，需要立刻停止使用，并对锚、锚链或者钢缆以及锚位进行检查，确保设备没有受到损伤。

3.假如锚链或者钢缆过度拉力，导致设备损坏或者人员生命安全受到威逼时，需要第一时间联系专业的抢险救援队伍，并在等待救援的同时清理四周人员，避开人员受伤。

锚链，原来还有这么多讲究？

锚链，原来还有这么多讲究？有档锚链应尽量采⽤闪光对接焊制造，锚链允许⽤落锻或浇铸的⽅法制造。

对公称直径⼩于或等于26mm的⽆档链，根据要求也可采⽤电阻对接焊。

锚链附件，如卸扣、转环和转动卸扣等⾄少应采⽤不低于AM2级锚链所⽤的钢材，采⽤锻造或铸造⽅法制造。

如采⽤焊接⽅法制造，应经船舶检验机构特别认可。

链环档的焊接应符合下列要求:（1）横档的焊⼊应只在与闪光焊缝相对⼀侧的链环上进⾏，横档的两端与链环之间应⽆⾁眼可见的缝隙；（2）应尽量在平焊位置，由合格的焊⼯⽤合适的材料进⾏焊接；（3）所有的焊接作业应在锚链最后热处理前进⾏；（4）焊后应⽆影响锚链使⽤性能的缺陷。

对咬边、端部弧坑和类似的缺陷应采⽤打磨的⽅法予以去除；（5）对横档的焊接，可要求进⾏焊接⽅法的试验。

表⾯质量所有锚链及其附件应具有与其制造⽅法相适应的光洁表⾯，且应⽆裂纹、沟槽和降低产品性能的其它缺陷。

由于落锻或顶锻所产⽣的飞边应予清除。

⼩的表⾯缺陷，可采⽤打磨⽅法予以清除，但打磨后的链径应不⼩于按公差范围所允许的尺⼨，且打磨部位与其周围的表⾯应平顺过渡，同时对远离链冠部位的打磨深度允许放宽，但不应超过公称链径的5%。

如需对缺陷进⾏焊补，应将有关焊补⼯艺规程提交船舶检验机构承认的机构认可。

链冠处不允许焊补。

尺⼨和公差范围锚链及其附件的结构尺⼨，应符合认可的有关标准，典型的结构尺⼨见本篇图13.2.2.2（1）～13.2.2.2（7）。

链环应符合下列尺⼨公差:（1）链径的尺⼨公差（d为公称链径）:d≤40mm: －1mm40mm＜d≤84mm: －2mm84mm＜d≤122mm: －3mmd＞122mm: －4mm链环的直径应在链环平⾯内的链冠处测量，链径的正偏差应不⼤于公称链径的5%。

链冠部位的横截⾯积不允许有负偏差；（2）每五个链环组成的长度的制造公差为0%～+2.5%（在锚链的拉⼒试验后测量）；（3）在锚链的所有零件相互适配的情况下，锚链的其它所有尺⼨的制造公差均为±2.5%；（4）横档应处于链环的中⼼位置，并与链环的两侧保持垂直。

海上锚固技术说明

海上锚固技术说明海上锚固技术是指将船只或海洋平台通过锚链、锚和锚钩等设备，固定在海床上以保持稳定的位置不动，被广泛应用于海洋工程、海上油气开采、桥梁建设以及船只停泊等领域。

海上锚固技术在现代海洋工程中扮演着重要的角色，那么它究竟是如何实现的呢？下文将从多个角度来介绍海上锚固技术的原理、构造以及应用。

一、海上锚固技术的原理海上锚固技术的实现离不开海水与锚链、锚、锚钩等设备的相互作用。

当锚链接触到海水时，由于链条重量与水流作用力的平衡，链条开始下沉，直到达到海床后，再向下拉扯锚，以使锚的镰刀形状固定在海底上。

一旦这些设备固定在海底，船只或海洋平台就可以通过它们的连接来保持相对稳定的位置和方向，不受海浪和潮汐等自然因素的影响。

二、海上锚固技术的构造海上锚固技术由锚链、锚、锚钩、浮标等设备构成。

锚链是一种用于固定锚的链条，由许多个环节组成，最常用的规格是钢链。

锚则是一种固定在链条末端的金属铁器，通常呈钩状或命名类似蘑菇状的器型。

锚的形状和材质不同，常根据不同的锚固要求来设计。

锚钩则是一种用于锚链、锚连接的传动连接设备，通常用于连接各个部分以充分利用海水的力量。

此外，浮标也是海上锚固技术中的重要构件之一，它通常被用于标记锚定区域的位置，以防止其他船只和游艇进入该区域，同时也能够起到通过提供浮力来协助释放锚链的作用。

三、海上锚固技术的应用海上锚固技术应用具有极广的应用范围，涵盖了从大型海洋工程到船只停泊等各个领域。

在海洋工程中，常常需要将海上结构物固定在海底，从而达到防止受到海浪和洋流的冲击的效果，如海上平台、海上管线等。

油气开采行业也是关注海上锚固技术的一大领域，因为这些设施需要在海上长期工作。

可以通过锚固来保证油气开采设施的稳定性和安全性。

海运行业也是海上锚固技术的另一大应用领域，锚固可以用于固定船只在港口或码头上，以减少海浪和风暴的影响。

此外，锚固设施也被广泛应用于海底电缆、管道、浮标和测量设备等海洋设施的定位。

锚链张力计算

锚链张力计算锚链张力计算是针对锚链在使用过程中所受到的力的计算，以便确保锚链的安全性和可靠性。

锚链是海洋工程中常用的一种装备，用于固定海洋平台、船舶等设施。

锚链张力计算是根据锚链的特性和使用条件，计算锚链所受到的张力大小，以确保锚链不会因受力过大而断裂或失效。

锚链张力计算的基本原理是根据力的平衡原理和力的传递原理，通过计算锚链所受到的各种力的大小，并进行叠加，得出锚链的总张力。

锚链所受到的力包括自重力、浮力、风力、水流力、波浪力等。

这些力的大小与锚链的重量、水深、海洋环境、船舶或平台的位置等因素有关。

锚链的自重力是指锚链本身的重量所产生的力。

自重力是锚链张力计算的基础，其大小与锚链的长度、直径、材质等因素有关。

其次，锚链所受到的浮力是指锚链在水中所受到的浮力作用。

浮力与锚链的体积和密度有关，通过浸泡试验可以得出锚链的浮力大小。

锚链还会受到风力的作用。

风力是指风对锚链产生的力。

风力的大小与风速、锚链的面风面积及其位置有关。

当风速增大时，锚链所受到的风力也会增大。

水流力是指水流对锚链产生的力。

水流力的大小与水流速度、锚链的位置及其形状有关。

波浪力是指波浪对锚链产生的力。

波浪力的大小与波浪高度、周期、锚链的位置及其形状有关。

锚链张力计算需要考虑以上几种力的综合作用。

通过将各种力的大小进行叠加，可以得出锚链所受到的总张力。

在计算过程中，还需要考虑锚链的安全系数，以确保锚链在使用过程中不会超过其承载能力。

锚链张力计算对于海洋工程的设计和施工具有重要意义。

通过合理计算锚链的张力大小，可以确保锚链在使用过程中的安全性和可靠性。

同时，锚链张力计算还可以指导锚链的选型和布置，以满足海洋工程的需求。

锚链张力计算是针对锚链受力情况进行的计算，以确保锚链的安全性和可靠性。

通过计算锚链所受到的各种力的大小，并进行叠加，可以得出锚链的总张力。

锚链张力计算对于海洋工程的设计和施工非常重要，可以指导锚链的选型和布置，确保海洋工程的顺利进行。

深水平台动力锚固规范

深水平台动力锚固规范1. 引言深水平台是指水深超过200米的海洋石油开采平台。

由于水深较大，深水平台在设计和建设中面临更多的挑战，其中之一就是动力锚固系统的设计与安装。

动力锚固是深水平台的重要组成部分，它可以保证平台的稳定性和运行安全。

本文档旨在规范深水平台动力锚固系统的设计与安装，包括锚链、锚具、缆绳等相关内容。

这些规范将确保深水平台的锚固系统能够在恶劣环境下保持稳定，有效抵抗海洋环境的作用力。

2. 动力锚固系统总览深水平台的动力锚固系统主要包括以下几个组成部分：•锚链：用于连接锚具和平台，承受外部海洋环境的作用力；•锚具：用于固定锚链，将平台锚定在海底；•缆绳：用于连接锚链和平台，起到缓冲和减震作用；•系泊软件：用于监测和控制动力锚固系统的应用软件。

3. 锚链设计与选用3.1 锚链分类根据锚链的结构和形式，可以将其分为以下几类：•普通闭弯型锚链•高强度闭弯型锚链•高强度非闭弯型锚链3.2 锚链选用原则在选择锚链时应考虑以下几个重要因素：1.水深：水深越大，所需的锚链长度越长。

因此，应根据深水平台的水深情况来选择合适的锚链。

2.地质条件：不同海域的地质条件不同，应根据海域的地质情况选择合适的锚链，以保证锚固系统的稳定性。

3.设计载荷：根据设计载荷来确定所需的锚链强度和直径，并确保选用的锚链能够承受设计要求的载荷。

4.材料选择：常用的锚链材料有普通碳素钢、高强度碳素钢、合金钢等。

根据具体要求选择合适的材料。

4. 锚具设计与选用4.1 锚具分类根据锚具的结构和形式，可以将其分为以下几类：•锚固桩型锚具•锚固板型锚具•锚地型锚具4.2 锚具选用原则在选择锚具时应考虑以下几个重要因素：1.水深：水深越大，所需的锚具越大。

因此，应根据深水平台的水深情况来选择合适的锚具。

2.地质条件：不同海域的地质条件不同，应根据海域的地质情况选择合适的锚具，以保证锚固系统的稳定性。

3.设计载荷：根据设计载荷来确定所需的锚具尺寸和形式，并确保选用的锚具能够承受设计要求的载荷。

锚链重量标准

锚链重量标准
锚链的重量标准通常是根据具体的锚链类型、规格和使用要求而定的。

一般来说，锚链的重量由其长度和直径决定，同时还受到材质、强度等因素的影响。

以下是一些常见类型的海洋锚链的重量标准的范例：
1. 砖形短链接船用锚链：
- 规格：11mm～162mm
- 重量：约36.5kg/m～3900kg/m
2. 诺尔斯锚链：
- 规格：12.5mm～162mm
- 重量：约49kg/m～5120kg/m
3. 超高强度(AM2)船用锚链：
- 规格：68mm～162mm
- 重量：约10229kg/m～24210kg/m
需要注意的是，以上数据仅供参考，具体的锚链重量标准应该根据相关规范、标准或制造商的规定来确定。

在海洋工程和船舶设计中，选择合适的锚链，应当考虑到锚地的特
点、船舶的吨位、使用环境以及负载要求等因素，并遵循相应的规范和标准。

如果您需要详细的锚链重量标准数据，建议咨询专业的船舶设计师、海洋工程师或锚链制造商，以获取针对特定项目或使用场景的准确信息。

悬链锚腿式单点系泊设计与施工规程

悬链锚腿式单点系泊设计与施工规程一、引言悬链锚腿式单点系泊是一种常用的船舶系泊方式，广泛应用于海洋工程、港口等领域。

本规程旨在规范悬链锚腿式单点系泊的设计与施工，保证船舶安全系泊，确保工程质量。

二、设计准备1.设计前需了解船舶的规模、载重、结构等参数，以确保选择合适的悬链锚腿和系泊设备。

2.确定系泊用途和环境条件，包括风、浪、潮汐、水深等因素，以确保悬链锚腿和系泊设备的强度和适应能力。

3.按照设计要求绘制系泊设备布置图和悬链锚腿的剖面图，标注具体的设备参数。

三、悬链锚腿选择与布置1.根据船舶的规模和载重，选择合适的悬链锚腿。

悬链锚腿的直径和材料强度应符合设计要求。

2.确定悬链锚腿的长度和安装位置，保证其能够满足船舶的系泊需求，并考虑到悬链锚腿的受力情况，避免船舶在悬链锚腿受力过大的情况下受损。

3.布置悬链锚腿时，应保证其与船舶的连接处有足够的间隙，防止悬链锚腿在拉力作用下对船舶结构产生破坏。

四、系泊设备选用与布置1.选择合适的系泊设备，包括锚链、锚具、牵引装置等。

系泊设备的材料和强度应符合设计要求。

2.根据船舶的系泊需求，确定系泊设备的数量和布置方式。

牵引装置应保证与悬链锚腿和船舶的连接处有足够的间隙，以减少因拉力而对结构造成的破坏。

3.为了保证系泊设备的稳定性和可靠性，应进行合理的设计和布置，避免设备之间的干扰和冲撞。

五、施工准备1.在施工前需对船舶的结构进行检查，确保结构完整，没有裂纹、腐蚀等问题。

2.准备悬链锚腿和系泊设备，并对其进行检查和试验，确保设备符合设计要求。

3.按照系泊设备布置图和悬链锚腿的剖面图进行施工准备，包括钻孔、焊接、拼装等。

六、施工程序1.进行悬链锚腿的安装，包括钻孔、锚具的焊接和固定等。

2.进行系泊设备的安装，包括锚链、牵引装置等的连接和固定。

3.对悬链锚腿和系泊设备进行测试，确保设备的可靠性和稳定性。

4.完成船舶与悬链锚腿的连接，测试船舶的稳定性和阻尼性。

七、施工安全措施1.施工前需制定详细的安全施工方案，包括人员组织、设备安全、工艺安全等方面。

海洋工程锚链工厂认可指南

中国船级社海洋工程锚链工厂认可指南版本号: ZMPM14-1.0-2001生效日期:2001.06.01目录A、适用范围B、概述C、认可程序D、提交资料E、现场审核F、认可试验附录：海洋工程锚链及附件认可试验项目及要求海洋工程锚链工厂认可指南A、适用范围本指南适用于本社《材料与焊接规范》第1篇第10章第3节所述的CCSOM3、CCSOM3S、CCSOM4三种级别海洋工程锚链及其附件的工厂认可。

B、概述B.1根据本社《产品检验规则》的要求，海洋工程锚链必须获得工厂认可，并按本社规范有关规定进行制造检验合格后才能取得本社的产品证书。

B.2 海洋工程锚链制造厂应具有本社颁发的“工厂质量体系认可证书”。

该质量体系认可不应该误解为第三方认证机构依据ISO9000系列标准进行的质量体系认证，具体的认可程序和要求详见本社《产品检验规则》第七章。

B.3 本社依据《材料与焊接规范》的要求对海洋工程锚链进行工厂认可。

每一认可只限于单个锚链厂，并且只限于从指定或已认可的钢厂提供材料而制成的一种型式和级别的锚链。

若原材料由不止一个钢厂提供，用于制造不同类型和级别的锚链，则应分开认可。

B.4 ⑴工厂认可证书的有效期一般为4年。

在此期间本社验船师对制造厂的生产条件、制造工艺和质量管理体系每年进行一次年度复查，复查合格后工厂认可证书将被签证并保持有效。

认可证书4年到期时，制造厂应申请认可证书换新。

⑵工厂认可后，如果生产条件或质量保证体系或产品技术标准有改变、产品的结构或采用的原材料有变化、产品质量明显下降而未能在合理时间内解决、连续2年未申请本社进行年度复查，本社有权要求重新进行认可或撤销本社颁发的“工厂认可证书”。

B.5 凡取得本社认可的海洋工程锚链及其附件产品的类型、规格、级别及其制造厂名将登入本社出版的船用产品录。

B.6 本社在应申请完成工厂认可工作后将按本社检验费规定收取认可检验费用及因认可工作而产生的附加费用（如差旅费等）。

锚链参数r3s

锚链参数r3s
锚链参数r3s是指一种用于海上定位和锚定的链条参数规格，其参数包括链节长度、链节直径、链节连接方式等。

这种锚链参数r3s 通常被应用在海洋工程、海上钻井等领域，是一种重要的海洋工具。

首先，锚链参数r3s的主要作用是用于海上定位和锚定。

在海洋工程中，常常需要将设备和结构物固定在海底，以满足各种工程需要，如海底油气开采、海上风电等。

为了确保设备和结构物的稳定性和安全性，需要采用特殊的海洋工具，其中锚链参数r3s就是其中之一。

其次，锚链参数r3s的设计和选择对于海洋工程的成功实施至关重要。

在选择锚链参数r3s时，需要考虑多种因素，如海域水深、海底地质、海洋气象条件等。

只有选择合适的锚链参数r3s，才能有效地提高海洋工程的成功率，并保证设备和结构物的安全性和稳定性。

此外，锚链参数r3s的制造和维护也是至关重要的。

锚链参数
r3s通常是由高强度钢材制成，需要进行密封、防腐等处理，以增加其使用寿命和耐腐蚀性。

同时，也需要定期进行检查和维护，以确保其稳定性和安全性。

总之，锚链参数r3s是一种重要的海洋工具，对于海洋工程的成功实施具有至关重要的作用。

只有充分考虑各种因素，选择合适的锚链参数r3s，并进行制造和维护工作，才能保证海洋工程的安全性和稳定性。

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锚台、锚链筒及锚唇安装精度控制工艺

锚台、锚链筒及锚唇安装精度控制工艺锚台、锚链筒及锚唇是海洋工程中常用的设备，用于固定海上平台或船舶。

它们的安装精度对于工程的稳定性和安全性至关重要。

本文将介绍锚台、锚链筒及锚唇的安装精度控制工艺，包括安装前的准备工作、安装过程中的控制要点以及安装后的检验方法。

一、安装前的准备工作在安装锚台、锚链筒及锚唇之前，需要做好以下准备工作：1. 清理工作区域：清除工作区域的杂物和污垢，确保安装环境的整洁。

2. 检查设备：检查锚台、锚链筒及锚唇的表面是否有损坏或腐蚀，确保设备完好无损。

3. 验收材料：检查锚链筒及锚唇的材料是否符合设计要求，如材质、尺寸等。

4. 定位测量：根据设计要求，确定锚台、锚链筒及锚唇的位置，并进行测量和标记。

二、安装过程中的控制要点在安装过程中，需要注意以下控制要点：1. 安装顺序：按照锚台、锚链筒、锚唇的顺序进行安装，确保安装的连贯性和协调性。

2. 安装精度：在安装过程中，需要控制好锚台、锚链筒及锚唇的位置、角度和水平度。

可以使用水平仪、角度仪等工具进行测量和调整，以确保安装的精度。

3. 固定方式：根据设计要求，选择合适的固定方式，如螺栓固定、焊接固定等。

在固定过程中，需要确保固定件的紧固力度和焊接质量。

4. 安全保护：在安装过程中，需要设置安全措施，如安全带、护栏等，确保工作人员的安全。

三、安装后的检验方法安装完成后，需要进行检验，以验证安装的精度和质量。

常用的检验方法包括：1. 视觉检查：对安装的锚台、锚链筒及锚唇进行目视检查，检查表面是否有损坏或腐蚀，并检查固定件的紧固力度和焊接质量。

2. 尺寸测量：使用测量工具，对锚台、锚链筒及锚唇的尺寸进行测量，与设计要求进行对比，确保尺寸的准确性。

3. 功能测试：对安装的锚台、锚链筒及锚唇进行功能测试，如拉力测试、倾斜角度测试等，以验证其工作性能是否符合要求。

4. 试验载荷：根据设计要求，对锚台、锚链筒及锚唇进行试验载荷测试，以验证其承载能力和稳定性。

锚链备件的规范要求

1．目的The purpose本须知旨在规范船舶备件、物料供应和管理，为船舶安全生产和营运提供资源保障。

This notice is used foi.regulating the ship spare parts,material supply and management,to provideresoUrces guarantee for ship safety production and operati01l'2．适用范围Applicable scope本须知适用于公司船舶备件、工具、物料供应和管理。

The giudeline is applicable to the sllip spare parts.tools,matBrial supply and management.3．职责The responsibility3.1．采购部负责做好船舶备件、物料供应与管理工作Purchasing department is responsible for ffie spare parts,matenal supply and management work.3.1.1．指导、监督船舶做好备件、物料管理工作。

Guide and supervise the ship to do spare parts. materiajs management work.3 .1.2．按计划和定额及时做好物料供应。

Colnplete nlaterial supply as planned and according to the quota_3 .1.3．指导、组织、审核各轮编制的年度备件订货计划。

向有关厂家（或备件供应商）询价、比价、订货。

根据船舶动态和对备件需求程度，安排备件转运送船。

Guide,orgturize,examinealld verify tuuiual spare ptuts order plan of each vessel—Inquire.。

jisc3342-2012

jisc3342-2012
JIS C 3342-2012是日本工业标准中的一个关于锚链的分类标准。

根据这个标准，锚链可以分为两类：一类是按照用途分类，另一类是按照材料分类。

按照用途分类，锚链可以分为海洋系泊链和船舶用锚链。

海洋系泊链主要用于固定和支撑海洋工程结构物，而船舶用锚链则用于船舶抛锚和固定。

按照材料分类，锚链可以分为钢质锚链、铸铁锚链、铜质锚链和木质锚链等。

其中，钢质锚链是最常用的一种，其优点是强度高、耐腐蚀、寿命长等。

在JIS C 3342-2012标准中，还规定了各种类型锚链的尺寸、重量、强度等方面的要求，以确保其满足使用要求和安全性能。

同时，该标准还规定了锚链的制造、检验、包装、运输等方面的要求，以确保其质量和安全性能。

锚链轮标准

锚链轮标准
锚链轮标准是指在船舶锚链的运输、使用和维护过程中，为保障船舶安全、促进行业发展，制定的一系列技术标准和规定。

锚链轮标准主要包括锚链轮的设计、制造、检验、使用和维护等方面的规定，旨在确保锚链轮的安全性、可靠性和持久性。

锚链轮标准的制定和执行，对于保障船舶安全和运输效率具有重要意义。

通过规范锚链轮的设计、制造和检验，可以保证其质量合格、性能稳定，避免因锚链轮质量问题导致的事故发生。

同时，规范锚链轮的使用和维护，可以延长其使用寿命，减少维护成本，提高运输效率。

锚链轮标准是一个系统工程，需要船舶行业相关部门、企业以及技术专家共同参与制定和完善。

只有通过不断的研究和实践，才能不断提高锚链轮标准的科学性、实用性和可操作性，为船舶行业的安全发展做出贡献。

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锚链轮标准问题回答

锚链轮标准
锚链轮，也称船用链轮，是海洋工程和船舶上的重要设备，主要用于
起锚、换锚、调整航向等操作。

锚链轮的主要结构包括轮毂、钢丝绳、轮辋和制动器等组成部分。

根据国际标准，锚链轮应该符合以下要求。

一、材料要求
锚链轮的主要材料应该符合国际标准，至少应该是普通的碳素结构钢
材料。

它应该有良好的锻造性、可塑性和可焊性。

二、重量要求
锚链轮的重量应该符合国际标准，它应该足够重以便在起锚、换锚、
调整航向等操作过程中能够满足船只的需要。

同时要注意轮辋和轮毂
的大小，应该与船只的实际需要相匹配。

三、轮辋要求
锚链轮的轮辋应该具备良好的机械强度和刚度，能够承受海洋环境中
的大风、大浪等复杂环境。

同时也要确保轮辋的防腐能力，以防止海
洋腐蚀。

四、钢丝绳要求
锚链轮的钢丝绳应该符合国际标准，应该具备足够的强度和防腐性能。

在使用过程中要注意绳子之间的缠绕和拉动，以防止出现短路和切割
等问题。

五、制动器要求
锚链轮的制动器应该能够在各种困难的环境下可靠地工作。

它应该能
够保持良好的制动力和回位力，并且在使用寿命期间不受锈蚀和振动
的影响。

综上所述，锚链轮的标准要求非常高，这是为了能够满足船只在复杂
海洋环境下的安全操作需要。

在购买和使用锚链轮时，应该注意材料
质量、轮辋大小、钢丝绳质量和制动器性能等细节问题。

只有做好这些，才能在航行中保持船只的安全和稳定。