6502电气集中1到13线小总结

6502电气集中1到13线小总结

6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。

1 选择组电路

选择组电路的主要部分是1到6线。其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。

从电路结构上来看。1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。

从动作原理上来看。选岔电路依赖按钮继电器，当用户按下进路的始端和终端，相应的按钮继电器励磁，并将KZ、KF接入选岔网络。各信号点并联在选岔电路中的两条信号线之间。故选岔是一个一环扣一环的过程而非一瞬间实现，一方面保证了联锁逻辑中设备间的相互关联性，另一方面在自保电路的配合下，选岔电路在选岔过程中任意时刻只需同时励磁吸起两到三个继电器，这样避免了因电路负载过重而导致继电器励磁失败。从KZ到KF，进路中道岔的DCJ或FCJ及各信号点对应的JXJ依次励磁吸起并自保。JXJ吸起，会导致进路对应的按钮继电器落下，表明进路已全部选出。此时，与选路相关的继电器会落下。通过JXJ 与方向电源(方向继电器会随按钮继电器落下，但其为缓放继电器，此时能维持吸起)配合，进路的始终端得以用FKJ、LKJ、ZJ记录下来。FKJ记录进路始端(其他作用后面介绍)信号点；LKJ只存在于列车信号机组合内(附录5)，用来区分列车、调车进路始端，进路为列车进路时LKJ吸起；ZJ记录调车终端。ZJ、FKJ励磁，方向继电器的使命完成，方向继电器落下(方便同时办理平行进路),KF-共用-Q断电，JXJ复原，选择组电路任务完成。

7线作为选择组电路与执行组电路的过渡，负责接通进路的KJ。7线串联了进路中各道岔的DCJ(FCJ)和DBJ(FBJ)，故其可以实现选排一致检查。7线还串接了JXJ的后接点。我们知道JXJ落下表示进路选择已完成。因此KJ励磁吸起也表示选路工作完成且道岔转换到位，进路选排一致。KJ和ZJ划定了进路的范围，不可或缺，故直至进路解锁前KJ和ZJ都处于吸起状态。另外，为了防止差置信号机都作为终端，同时向之间的无岔区段调车，差置信号机的KJ和ZJ要实现互切。

可以说，1至6线起主要作用的继电器是JXJ、DCJ和FCJ，而在7线起主要作用的是FKJ。可能因为FKJ承担了选择和执行之间的过渡工作，要做很多杂活，感觉对FKJ的理解

比较模糊，故下面来进行详细说明。FKJ最初由JXJ吸起配合方向电源或LKJ(LKJ也是JXJ 配合方向电源吸起)励磁，这也意味着所选进路中任意同方向调车始端信号点的FKJ都会励磁吸起(列车进路仅始端FKJ吸起)，因此对于长调车进路，选择组电路是分段选择的，有多个FKJ会励磁吸起，但列车进路仅始端FKJ吸起，故列车进路所有同方向调车信号机是不会开放的。FKJ励磁吸起后便自闭，直至该信号点信号机开放或总取消触发。即FKJ落下表明信号机开放，因此为了使进路上信号机由远至近地顺序开放(防止列车冒进未及时开放区段)，KJ励磁电路须经过进路上前一架同方向始端信号机的FKJ后接点(书P79)。当选排一致检查完毕KJ吸起，而列车尚未压入进路时，发现信号机因轨道电路瞬时故障而关闭，可以按压始端按钮使FKJ励磁，从而可以手动重复开放。另外，FKJ的第五组后接点接入了方向继电器励磁电路，避免用户误选正执行开放阶段的信号点。

2 执行组电路

执行组电路包括8到15线。8线实现三项基本联锁条件(道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路)检查，检查结果由始端信号点的检查继电器XJJ反映；9线检查区段空闲后使区段检查继电器QJJ励磁，10线实现QJJ自保，同时协助区段解锁功能；11线检查完道岔位置、道岔锁闭情况，并确认区段空闲后，使始端信号励磁，从而开放信号；12、13线共同在QJJ、DGJ及FDGJ配合下完成整个解锁任务。选路电路为非安全电路，执行电路为安全相关电路，用户的错误操作会通过执行组判别出来，使之无法得到执行，保证系统合理运行。

整个8线形成通路，XJJ才可励磁。8线的KZ由KJ前接点接入，由于7线选排一致检查后KJ才能励磁，所以道岔位置检查功能实际上是7线完成。而8线中接入的道岔DBJ、FBJ仅起到区分电路的作用。8线上串接了进路经过区段的DGJ，从而可以检查进路各区段空闲情况。当8线检查列车接车进路时，必须查看另一侧咽喉出站信号机的ZCJ及股道占用情况，才能为8线接通KF。8线串接了敌对信号点KJ或ZJ的后接点，若敌对进路已经办理，

8线便不会接通。因为8线既能检查区段占用情况又能确定进路走向，所以8线能很容易地完成侵限绝缘区段检查。例如对于一个双边侵限，只有相关侵限道岔区段无车或者道岔在反位时可以选排反位进路，因此可以在电路反位位置接上并联的侵限区段的GDJF前接点和FBJF前接点。

9线的KZ由XJJ前接点接入,即只有三项联锁条件满足了，进路才能锁闭。对于进路上无车占用的区段(DGJF落下)，9线能使该区段对应QJJ吸起。同样，对于列车接车进路，需要接入另一侧咽喉出站信号机ZCJ的前接点。当进路涉及股道区段时，9线中GJJ负责表示股道的预定情况，GJJ吸起会使列车接车末端信号点的ZCJ落下。QJJ励磁吸起后，切断了区段的1LJ和2LJ自保电路，使它们失磁落下，进而使该区段对应道岔组合的锁闭继电器SJ也失磁落下，使道岔锁闭。

列车驶入进路会导致XJJ落下，进而9线断开。若QJJ没有自保电路，整条进路的QJJ 都会在列车驶入进路时落下。为了实现进路逐段解锁，需要10线实现QJJ的自保。10线的样子有点像一个总线，KZ和KF从其旁边接入。因此，只要保证“总线”接上的电路既有KZ 也有KF，10线就是通的。10线的KZ连通QJJ自保电路，KF则连通各信号继电器及与区段占用情况相关的继电器。列车未驶入进路时，只要始端信号保持开放且相应区段未被占用，QJJ就能保持吸起状态。列车驶入，并依次出清各轨道区段，各轨道区段对应的QJJ会依次落下。整个出清过程，电路在同一时刻一般只有1个KF(KZ由未落下的QJJ自保电路提供)。当列车出清一个区段，电路的KF便切换到下一区段组合。但整个电路的KF不能断开，故每个区段的FDGJ设置了缓放，使得KF切换时前一个KF不会马上断开。