项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
车钩及缓冲装置检修工艺
车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。
2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。
3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。
3.2量具：钢直尺、游标卡尺。
3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。
4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。
4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。
4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。
密接式车钩缓冲装置检修作业指导书
钩缓装置检修作业指导书
类别：A2、A3 级检修 系统：车钩缓冲装置
部件：密接式钩缓装置
密接式钩缓装置检修作业指导书
适用车型： 25T 作业人员：车辆钳工 3-4 名（岗位合格证） 工装工具：1.钢卷尺；
2.钩缓升降车； 3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手； 4.托盘。
作业时间：6 小时/个 作业材料：砂轮片、护目镜、扫帚、簸箕、拖布、平板 调整垫 作业场所：辅库 环境要求：通风、自然采光良好 操作规程：钩缓升降车技术操作规程
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
4.1.4 不锈钢丝呈直线串联各个螺栓。串
联完成后，先在不锈钢丝两端各套进管状
端子，再对折不锈钢丝端部，最后用工具
将管状端子及不锈钢丝对折部份牢固压
紧。
4.2 连挂系统分解检修[图 11]
4.2.1 清除钩舌回转槽和钩舌油垢，钩舌
外表面有裂纹或其它异常时更换，外圆表
作业程序及标准 支撑弹簧盒组成自由高度不小于 169mm， 须认真检查支撑弹簧盒安装螺纹孔螺纹 状态，螺纹状态不良者须更换支撑弹簧 盒。 4.3.4 用钢板尺测量支架变形量，大于 7mm 时调修，变形量大于 15mm 或裂纹时 更换。 4.3.5 钩尾销须探伤检查。 (a)检查钩尾销表面不得有锈垢。 (b)使用悬吊件探伤机对钩尾销进行探伤 检查（定位销丝扣部分除外），圆柱面及 过渡处横向裂纹时报废。允许存在深度不 大于 1.5mm 划痕(须打磨，圆滑过渡)或 5 条以内长度不大于 25mm 的纵向发纹，超
作业图示
4.1 更换车钩端面防尘胶条、防尘堵[图 10]
4.1.1 拆掉Φ1 不锈钢丝一端的管状端
子，从六角头头部带孔螺栓中抽出不锈钢
丝。拆下 10 个螺栓，拿下压条和端面防 扳手、撬棍、 尘条。
车钩及缓冲器检修分析 (自动保存的)
HXD3型机车车钩缓冲装置探伤设备及公司现状一部位、方法及资质要求按照《HXD3型电力机车二年检规程会后整理(20111212)》要求，车钩及缓冲器需进行限度测量（限度表见附录1）及探伤。
车钩缓冲装置探伤部位：部位方法需要资质钩舌、钩舌销、钩体；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格吊杆、钩尾销；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格推铁、锁铁；磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格尾框。
磁粉探伤Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格探伤方法需按照TB/T456-2008附录B的要求进行探伤，探伤方法为湿法磁粉探伤。
需要湿法磁粉探伤机进行探伤。
从事磁粉探伤的人员应经过铁道部门无损检测鉴定考核委员会组织的磁粉探伤专门培训，并取得铁道部门无损检测人员考核委员会颁发的Ⅱ级及以上级别的磁粉探伤技术资格证书。
HXD3型电力机车车钩及缓冲器采用13（A）型车钩，探伤部位如下图所示：图1：13（A）型钩舌及钩体探伤部位图2：13（A）型钩尾框探伤部位注：阴影区域为探伤部位二公司现状1 新造部分：现新造库无任何探伤设备及工装。
2 检修部分：现有CJW-6000B型磁粉探伤机一台（未验收、未调试、需另配备风源，现存放于设备间）可进行湿法磁粉探伤检测。
3 人员情况：新造部姓名级别专业工作经验作业资格具备新造部曲岩Ⅰ UT 无否王衡Ⅰ UT 无否检修部吴頔Ⅰ UT 无否周琦Ⅰ UT 无否孙晓龙Ⅱ磁粉 16年是公司现有5位探伤员，有一位具备磁粉探伤资格。
进行磁粉探伤作业至少需要两名人员有资质人员进行操作。
三车钩缓冲装置检修工艺及设备情况1 检修板块车钩缓冲装置检修线已招标，均未到货。
此检修线按照年检测700台标准引进。
检修线主要工位包括：待修车钩及缓冲器存放工位、钩体缓冲器拆解工位、焊修工位、钩体及部件探伤工位、缓冲器及部件探伤工位、清洗工位、钩体缓冲器组装、试验工位、微机信息管理工位、合格品存放区等。
检修工艺见附录2，技术协议见附录3。
车钩缓冲装置常见故障分析及处理
车钩缓冲装置常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。
因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。
目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。
因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。
列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分
三、工装设备：风动（电动）扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料：氧气，乙炔。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
（1）13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓，分解尾销螺栓的螺母；卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外）；钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2．13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm（MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外）；
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧，13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm，16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm；从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5（PD5） 其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
35
40
35
40
40
45
40
45
35
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50
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35
40
35
40
30
35
φ4 mm 开口销并卷起，各螺母紧固。
（1）13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防 松螺母，安装φ4 mm 开口销并卷起，并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级，精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施发布时间：2021-06-23T17:09:17.757Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：石磊[导读] 摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁车辆段摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
铁路货车车钩是由钩头、钩身和钩尾组成的。
铁路货车在运行的过程中，随着运行速度的不断提高，承载的重量就不断增加，由于很多铁路货车运用年限较久，导致车钩的零部件出现磨损、分离、变形、裂纹等故障。
这些故障的发生如果在对货车进行检查工作时没有做到认真检查和及时找出故障存在，就很容易导致货车在行驶中危及人的生命安全。
文章首先分析了铁路货车车钩缓冲装置常见的故障，然后提出了优化策略。
关键词：铁路货车；车钩缓冲装置；故障分析；措施引言铁路货车在铁路的运用主要是运输货物为主，车钩缓冲器装置将货车各节车厢连接在一起，传递牵引力，以保证货车在铁轨行驶上的安全性。
然而货车车钩缓冲器在货车运行的途中会发生一些零部件的故障，会给列车行驶带来安全隐患，大大降低了运输效率。
因此，铁路货车车钩缓冲装置是铁路检修人员应该重点关注的问题，要提高检修的能力，根据检修规程进行合理检修，及时发现货车存在的故障点，做到及时排除，保证人员安全的前提，进一步提高货车运输的效率。
一、铁路货车车钩缓冲装置故障分析1.钩体裂纹故障1.1货车钩体的上下牵引台是相互协作，不可分开的一个整体，当上下牵引台分开单向受力运作，超出了其承受的压力，就会导致钩体裂纹出现。
另外，构体在制造的过程中会存在质量的偏差，在使用过程中要根据货车的裂纹程度来更换钩舌，在更换的过程中，由于人员的疏忽，会导致钩舌选择不当，跟货车不匹配。
在很多情况下，由于为了完成安装的工作，会存在强行安装的现象，减小牵引台的截面，但是这样做会导致牵引台的强度不足，这是导致构体出现裂纹的另一原因。
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：现阶段，中国经济快速发展，铁路运输对保证社会经济发展平稳十分关键。
除此之外，保证车辆车钩缓冲系统的平稳运作也特别关键，它是铁道车辆平稳运转的首要因素之一，为在我国铁路工作作出了杰出贡献。
因而，充足把握铁道车辆车钩的常见问题，并常常关心是极为重要的。
本文研究了在我国铁道车辆车钩缓冲系统的常见问题，并依据客观事实和个人的工作经历对车钩系统的问题开展了分析。
关键词：经济发展；车辆车钩缓冲系统；铁路事业引言铁路系统是中国社会经济发展的主要保障，车钩缓冲系统的安全和可靠性是其关键。
我国铁道车辆车钩缓冲系统运行平稳。
加强检修方案对其未来发展有着关键实际意义，进而确保铁道车辆的安全性、平稳、高效率运行。
一、钩体故障1.1 钩体裂纹故障产生的原因分析铁道车钩缓存系统软件是独一无二的，最多见的故障是钩体裂纹故障，有确立标明，钩体故障的关键环节分散化在下列部位：上下吊钩的钩耳销孔旁、下锁销孔周边、钩腕结构处、钩体与钩相接处等。
次之，钩体裂纹故障多是因为生产制造工艺太粗心、人为要素等各种缘故，造成钩体表面出现气孔、杂质、砂眼现象等。
当这样的情况长期性遭受热胀冷缩全过程的影响，会出现内部构造松散，造成毛细裂纹出现。
此外，当车钩承担比较大承载力的影响时，会造成毛细裂纹断面慢慢变大，进而演变为钩体裂纹故障。
钩车钩裂纹故障严重影响车钩缓存系统的安全系数，不一样种类车子的车钩故障部位不一样。
钩体故障关键以钩体裂纹的方式发生。
除此之外，大部分车钩钩体裂纹产生在车钩生产过程中。
在生产过程中，因为职工的粗心大意，钩体裂开，掺杂残渣，严重影响了钩体的内部构造。
与此同时，假如车钩承受力过高，会严重影响车钩的运行状态，使车钩表面裂纹的断面宽度逐渐变大，久而久之会造成车钩裂开，对中国铁路营运安全性造成极大威胁[1]。
1.2 钩体裂纹故障预防工作这类钩体常见故障务必使用科学合理的处理机制。
最先，有效管理车钩体钩裂纹长短，精确把握电焊焊接修理及拆换修理时的合理化，若是吊钩裂纹断面长短超出70mm时，开展电焊焊接修理，别忘记按时拆换及维护。
自动车钩缓冲装置检查及清洁作业指导书
作业指导书自动车钩缓冲装置检查及清洁目录一、作业介绍 (4)二、工具物料 (5)1.工具清单 (5)2.物料清单 (5)三、作业流程示意图 (6)四、作业程序、标准及示范 (7)1.班前准备 (7)2.开工准备 (7)3.工序控制 (7)4.自动车钩缓冲装置检查及清洁作业 (8)一、作业介绍作业地点：动车所检修库。
适用范围：适用于CRH2A统型动车组二级修自动车钩缓冲装置检查及清洁作业。
人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。
检修要求：检查、清洁及润滑自动车钩缓冲装置。
符号说明：：质检员过程质检；：质检员结果质检；：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存；：质检员拍照留存；：质检员摄像留存；：当心触电；：注意安全；：当心坠落作业分工：本项目检修由两名机械师分1、2号位进行作业，1、2号位相互作业过程互控，为质量互控小组。
二、工具物料1.工具清单序号名称规格型号单位数量备注1水平仪把12高压风管及风枪把13卷尺5M把14垃圾桶个15油壶个16头灯个27四角钥匙把18工具车台29橡胶锤把110木质手柄根111对讲机把212扭力扳手（190~210)Nm把12.物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1润滑脂（3号通用锂基）袋12润滑脂（TOP2000）筒13清洁剂（电子仪器仪表清洁剂）瓶64白布张45毛刷（1″）把66橡胶手套双47润滑油（180#透平油）瓶18清洁剂（ZeP2000）瓶49酒精（工业）瓶110口罩个2二、作业流程示意图自动车钩缓冲装置检查及清洁作业开始填写检修记录穿戴劳保用品、清点作业工具检查作业准备反馈信息处理完工整理检查清洁自动车钩，测量车钩高度，润滑车钩部件，手动伸缩检查车钩动作状态三、作业程序、标准及示范1.班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2.开工准备检查作业工具车内工装设备、检测器具、工具清单，须齐全、状态良好，发生异常情况时通知工长处理。
3.工序控制确保自动车钩缓冲装置检查及清洁作业在规定时间内全部检查完毕。
关于车钩缓冲装置-毕业论文
牵引缓冲装置的检修工艺姓名: 性别：论文题目：准考证号：专业：身份证号：工作单位：联系电话：毕业设计(论文)评议意见书毕业设计(论文)任务书毕业设计（论文）题目：牵引缓冲装置的检修工艺一、毕业设计（论文）内容：牵引缓冲装置的内容车钩的构造缓冲器的构造与检修工艺车钩及缓冲器的检修二、基本要求：1、理论联系实际、论文要与专业结合。
2、论据充分真实。
结构合理，条理清晰，有一定的逻辑性。
3、字数5000字以上，按指导老师要求按时完成论文。
三、重点研究的问题：车钩及缓冲器的检修四、主要技术指标五、其他需说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：一、选题目的和意义：二、研究的重点内容三、进度计划：四、指导教师意见：指导教师：年月日摘要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm目录一、牵引缓冲装置的内容-----------------------------------------------------------------（7）二、车钩的构造-----------------------------------------------------------------------------（7）三、缓冲器的构造与检修工艺-----------------------------------------------------------（9）四、车钩及缓冲器的检修----------------------------------------------------------------（12）4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------------------------------（12）4.2车钩与缓冲器的解体检修-----------------------------------------------------------（12）4.3解体--------------------------------------------------------------------------------------（12）4.4清扫检查与修理-----------------------------------------------------------------------（13）4.5钩舌的检修----------------------------------------------------------------------------（13）4.6缓冲器的检修-------------------------------------------------------------------------（14）4.7组装-------------------------------------------------------------------------------------（14）4.8检查与试验----------------------------------------------------------------------------（14）4.9技术安装与注意事项------------------------------------------------------------------（15）参考文献------------------------------------------------------------------------------------（16）牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。
项目4任务2车钩缓冲装置及部件的检修
项⽬4任务2车钩缓冲装置及部件的检修任务⼆车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作⽤及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作⽤原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的⽅法。
【项⽬任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、⽓路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项⽬准备】1．所需⼯具：钩锁间隙规、注油枪、扭⼒扳⼿、刚性⾦属丝、拉簧安装钩、⾦属直尺、⽔准仪、⽑刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空⽓、⼲净软擦布、防腐涂层、润滑脂、⿊⾊油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之⼀，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运⾏或在调车作业时所产⽣的纵向牵引（制动）⼒或冲击⼒。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全⾃动车钩可以实现机械、⽓路和电路的完全⾃动连挂、⾃动解钩或⼈⼯解钩。
半⾃动车钩的机械和⽓路的连接机构与作⽤原理基本上与全⾃动车钩相同，可以实现⾃动连挂和解钩或⼈⼯解钩，但是电路必须靠⼈⼯连接和分解，以⽅便检修作业。
半永久车钩的机械、⽓路和电路的连接和分解都需要⼈⼯操作，但⼀般只有在架修以上的作业时才进⾏分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全⾃动车钩、半⾃动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
⼀、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全⾃动车钩的结构如图4-22所⽰，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电⽓连接箱和⽓路连接器三部分组成。
车钩缓冲装置检修
钩舌损伤形式 钩舌的主要损伤形式有裂纹、磨耗、变 形等。 裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角 处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩的 根部等拉伸载荷应力较大的受力部位。
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钩舌损伤形式
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钩舌损伤形式 当大编组列车开行以后，列车纵向冲 击加大，钩舌裂纹比例也随之增加。 钩舌磨耗的主要部位是内侧面，其次 是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及 钩舌销孔。
钩腕外涨严重时，即失去了控制对方 钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。
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钩体弯曲调修
钩体弯曲调修应注意三点：
一是将部位局部加热至730℃～ 850℃后，在压力机上进行调直。 二是调直后在室温不低于15℃空气中 自然缓冷，不允许使用液体或水雾冷却。 三是对调修部位进行磁粉探伤检查。
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按照要求在配件上制备坡口
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钩体裂纹焊修
使用适当型号焊条
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钩体裂纹焊修
对焊条进行烘干和保温
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钩体变形检修 钩体变形主要有钩身弯曲、钩耳变形 和钩腕外涨。 其原因多是由于运行及调车作业中的 过大冲击造成的。
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钩体变形检修
钩身弯曲过大时，在运用中将会产生 较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的 裂纹。
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式 因此，在外力作用下，首先在缺陷边 缘出现裂纹，并逐渐延伸，最后导致 构件断裂。
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式
另外，由于对裂纹焊修后热处理不 当，将降低钩尾框的强度，尤其是E 级钢，热处理工艺掌握不好的话，很 容易出现焊后开裂的现象。 为了消除铸造缺陷产生的裂纹，我 国70t、80t货车普遍采用了锻造钩 尾框。
车钩缓冲装置检修
车钩缓冲装置简介
我国60t级铁路货车基本采用13号、13A、 13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵 引吨位的增加， 13系列车钩强度已不能满 足铁路货车高速、重载发展的需要，将逐 渐进行淘汰，目前新造载重70t及以上铁路 货车已全部采用高强度的16、17型车钩。 铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和 耐磨性能好的方向发展。
一、车钩缓冲装置简介
二、车钩检修工艺线设施
三、车钩缓冲装置损伤形式与检修 四、车钩三态故障分析 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施
车钩缓冲装置简介
车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部分， 是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆， 使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和 列车在运行中或在调车时所产生的牵引力 和冲击力。 我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主要有 13系列、16、17型车钩缓冲装置，在大秦 线一些重载货车上采用了RFC型牵引杆装 置,同时少量旧型铁路货车上仍然使用2号 车钩
13号车钩是在二十世纪60年代初研制的， 70年代初开始在铁路货车上推广使用， 2002年停止生产。13号车钩钩体、钩舌及 钩尾框采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制 造，从1996年起推广使用C级钢13号车钩 及钩尾框。自2002年开始在新造及检修货 车上推广使用13A型车钩，近年来，为解 决13号车钩钩尾销螺栓折断造成钩尾销脱 落而引起的车钩分离问题，在13A型车钩 基础上改进设计了13B型车钩。
造成钩体裂纹的原因
一是由于货车牵引或纵向冲击时上述部位 是拉伸载荷应力较大的受力部位； 二是由于制造材料本身强度不足、疲劳； 三是由于断面突变或铸造缺陷等引起的应 力集中等。
钩体裂纹焊修
《动车组结构与检修》课程标准
《动车组结构与检修》课程标准一、课程代码自主填写二、课程性质本课程是高速动车组检修技术专业的一门必修的职业能力核心课程。
该课程是培养动车组地勤机械师、随车机械师、专项机械师、动车组钳工等核心职业岗位的技能课程。
通过本课程的学习使学生能根据动车组车体、转向架、连接装置、基础制动装置设备检修工艺及相关的知识，正确规范的完成动车组车体及内装、连接装置、走行装置的分解、检修、组装及调试。
三、课程培养目标1、专业能力（1）能绘制四种型号动车组的室内布局示意图；（2）利用工具能对内风挡进行检查及维护；（3）利用工具能对排障器进行拆装、更换、组装；（4）能对座椅进行检查及维护；（5）利用工具能正确分解、组装和调试转向架；（6）能对构架外观检查及维护、更换新部件；（7）能对空气弹簧簧、高度阀、差压阀检查及维护；（8）能完成减振器的检查及维护作业；（9）能完成轴箱的检查及维护作业；（10）能完成弹簧的载荷试验，能对轮对进行测量；（11）能完成不落轮璇修作业；（12）能对轮对进行探伤作业；（13）能够按作业步骤和质量完成车钩的检查及维护；（14）能够按照作业步骤和质量标准完成缓冲器的检查及维护；（15）能够利用工具对制动盘进行检查及维护；（16）能够利用工具对制动卡钳进行检查、更换和调试。
（17）熟悉单车检查作业步骤及作业标准。
2、方法能力（1）具有较好的学习能力：乐于理解、认识和发现技能与知识；正确地运用注意力、记忆力和思维来学习技能和知识；（2）具有较强解决问题的能力：能采用多种方法，搜索资料，分析问题、归纳问题、解决问题；（3）具有一定的信息搜索、查询资料，获取知识的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决车辆运用中的实际问题；（5）具备根据现场作业实际情况，初步分析车辆运用工作中的不安全因素，并及时采取防范措施的能力；（6）具备初步的分析现场典型突发事故原因并能进行简单处理的能力。
3、社会能力（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节能环保意识；四、与前后课程的联系（以证代考的课程，要有详细说明）五、教学内容与学时分配（104课时）六、学习资源的选用（一）建立完善的教学资源库。
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任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
机械钩头居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器，机械钩头内装有解钩气缸。
所采用的缓冲装置为双作用环弹簧缓冲器。
图4-22直流电动列车的全自动车钩结构总图二、上海地铁交流电动列车的车钩上海地铁交流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，其全自动车钩结构如图4-23所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
机械钩头部分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器。
钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头基本相同，且与其可以实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩。
车钩的缓冲装置由压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。
图4-23交流电动列车的全自动车钩结构总图三、上海地铁3号线电动列车的车钩上海地铁3号线电动列车的车钩也是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-24所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
车钩钩头的机械钩头居中，电气连接箱设在上侧，钩头中心线下方设有气路连接器。
车钩钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头相同，电气连接箱的结构和布置不同。
车钩的缓冲装置采用液压缓冲器。
图4-24上海地铁3号线电动列车的全自动车钩结构总图四、上海地铁1号线增购列车的车钩上海地铁1号线增购列车的车钩是由瑞典丹纳( DELLNER)公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-25所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
车钩钩头可以与上海地铁直流和1号线其他交流电动列车实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩，车钩缓冲装置与1号线其他电动列车车钩的缓冲装置结构相同，采用压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。
图4-25 上海地铁1号线增购列车的全自动车钩结构总图【项目实施】一、车钩缓冲装置的检修以上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置为例。
半自动车钩的机械钩头与全自动车钩基本相同，半永久车钩的机械钩头采用半环箍型联轴节连接，一般仅在架修和大修时才分解进行检修。
（一）车钩磨损的检测在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，来判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规( BACK- LASH-GAUGE)，如图4-26所示。
图4-26 间隙规(BACKLASH-GAUCE)1-规体2一测试钩板3-手柄4-连杆5-连杆销检测步骤如下：(1)检测之前应先清洁机械钩头表面及钩锁机构。
(2)将钩锁转至连挂位。
(3)从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。
(4)使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。
(5)使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。
(6)使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。
(7)通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。
(8)顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100N．m。
(9)间隙规上的游标尺可读至0.1mm，钩锁机构的磨损极限不得超过1.4mm。
(10)如果超过磨损极限，必须拆下钩头并分解，以检查钩锁零件的损坏和磨损情况，有必要时将其更换。
（二）车钩钩头的检修车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。
1．机械钩头的检修全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成，如图4-27所示。
壳体的前部一半为四锥体的钩头，另一半为钩头坑（或称凹坑），车钩连挂时相邻两个车钩的四锥体的钩头和钩坑相互插入。
固定在心轴上的钩舌板在钩舌板弹簧的作用下可绕心轴转动并带动钩舌板连杆动作，钩舌板是按功能需要设计成的不规则几何形状，设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。
图4-27车钩机械钩头内部结构图a)连挂状态b）解钩状态c）待挂状态1-钩舌弹簧2-钩舌板定位杆3-心轴4-钩舌板5-钩头壳体6-钩嘴7-解钩杆8-解钩气缸钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠地连接起来。
钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态。
撞块可在车钩连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连挂。
对机械钩头进行如下检修：(1)清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。
(2)更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。
(3)更换部分弹簧件。
(4)对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。
(5)重新油漆各零件。
(6)用压缩空气清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。
(7)在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。
(8)在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2．电气连接箱检修全自动车钩的电气连接箱设于机械钩头的两侧，其中一侧连接低压电缆，另一侧连接信号和通信电缆。
全自动车钩的电气连接箱通过机械操纵机构实现自动连挂和解钩，当机械钩头连挂时钩头内心轴转动带动顶端的凸轮一起转动，从而推动一个二位五通阀使压缩空气作用于电气连接箱的气缸，气缸活塞杆通过杠杆机构和弹簧使电气箱迅速连挂。
半自动车钩电气连接箱的连挂和解钩由人工实现，通过手动转动齿轮，使得齿轮和齿条机构动作，从而带动杠杆和弹簧使电气连接箱连挂和解钩。
因此半自动车钩的电气连接箱运动不随机械车钩同时动作。
电气连接箱只有在损坏情况下才有必要分解检修，一般地，对电气连接箱进行如下检修：(1)用干布和无油压缩空气吹扫，清洁触头和绝缘块。
(2)更换个别已损坏触头。
更换可动触头和固定触头的方法相同。
(3)检查接线柱，并用兆欧表测量接线柱的绝缘性能。
(4)更换密封用的橡胶框。
(5)修复电气连接盒的塑料绝缘涂层。
对电气连接箱的操纵机构进行如下检修：(1)更换密封件。
(2)清洁和检查零部件的磨耗情况，更换磨耗件，用无油压缩空气吹扫清洁软管和风管。
(3)如有必要应重新油漆。
(4)用润滑脂(Rivolta GWF)润滑滑动接触表面和衬套。
(5)用润滑脂(Rivolta GWF)润滑螺栓端部。
(6)用密封胶(Loctite572)密封插接式软管的螺纹件，活接螺母不必密封。
(7)用润滑脂(Rivolta SKD3400)润滑气缸内侧表面和活塞杆。
3．气路连接器检修气路连接器设在机械钩头法兰下侧的中间，分设两个风管弹簧阀，如图4 -28所示。
当一方弹簧阀的阀芯管压迫另一方的阀芯时则双方阀被打开，使总风管和解钩风管接通。
而一旦对方风管撤离，也就是两钩头的法兰面分离时，则阀芯又在弹簧力的作用下将阀关闭。
这样设计的风管连接装置可使风管的接通和断开随车钩的连挂和解钩自动进行。
图4-28风管弹簧阀1-主风管接头2-解钩风管接头3-密封条4-阀芯5—压簧一般地，对气路连接器进行如下检修：(1)清洁和检查零件是否有损坏，更换损坏件。
(2)更换主风管和解钩风管弹簧阀对接口的橡胶密封件。
(3)更换主风管和解钩风管的橡胶管。
(4)用酒精清洁橡胶件，不得用润滑油脂处理。
(5)用润滑脂(Rivolta GWF)保护螺栓端部。
(6)用密封胶(Loctite572)密封气管上的螺纹件，活接螺母不必密封。
(7)车钩装车前用肥皂液检查气管接头是否泄漏，测试气压应为1.OMPa。
（三）解钩气缸的检修(1)用无油压缩空气和抹布清洁所有零件。
(2)用刚性金属丝清洁气缸盖板上的排气孔。
(3)检查活塞0形密封圈和气缸盖板上的防尘圈有无裂痕，如有应将其更换。
(4)检查活塞杆的磨损情况，磨损严重应更换。
(5)检查活塞复位弹簧是否断裂，如有应将其更换。
(6)用润滑脂(Rivolta SKD3400)润滑气缸活塞杆和气缸内侧壁。
(7)用润滑脂(Rivolta GWF)涂于螺栓端部。
（四）缓冲装置的检修缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型，可再生缓冲器有双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器( EFG3)、液压缓冲器和气液缓冲器等，压溃管是属于不可再生的缓冲器。
上海地铁直流电动列车车钩使用的缓冲器为双作用环弹簧缓冲器，它由弹簧盒（简），弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端盖和牵引杆等组成，如图4-29所示。
当车钩受压缩冲击时，牵引杆推动弹簧前座板向后挤压内、外环簧。
由于内环簧和外环簧相互间的接触面为V形锥面，从而使内环簧受压缩，外环簧受拉伸，使冲击能量转化为弹簧的势能。
同时内、图4-29双作用环弹簧缓冲器1、4-开口销2-平销3-磨耗板5、6-弹簧座7-螺母8-端盖9-牵引杆10-平键11-弹簧盒12-内外摩擦弹簧13 -密封环14-0形圈15 -柱销16、17、18 -六角头螺栓外环簧锥面的相互摩擦，还产生一定的热量，从而也使一部分冲击能量转化为热能。