惠山新城慢行交通规划
无锡惠山站周边地区工程系统详细规划
环卫工程规划
• 城区生活垃圾无害化处理率近期达到90%，远期达到100%；工业固体废弃物综 合治理率近、远期均达到95%以上，有毒有害废弃物处理率近期达90%以上，远 期达100%。 道路清扫保洁实现全日制保洁，主、次干道清扫机械化程度达到70％；生活垃 圾分类袋装化，资源化、无害化处理率100％；粪便无害化处理率100％；生活 垃圾中转、运输机械化达100％。 生活垃圾收集以垃圾桶为主，服务半径一般不应超过70m，生活垃圾实行袋装 化；市场及其他产生生活垃圾量较大的设施附近应该单独设置生活垃圾收集点。 在道路两侧以及各类交通客运设施、公共设施、广场、社会停车场等的出入口 附近应设置废物箱。在道路两旁设置废物箱，其间距按道路功能划分：商业街 每25～50 m、交通干道每50-80m、次干道每80-100m设一废物箱。 公共厕所要求做到水厕100%，且粪便排放管道化。公厕设置密度应达到以下要 求：主要道路400m设一处；其它道路700m设一处；停车场、体育场、影剧院、 大型商业建筑等公共设施场所内应按标准配置公厕；各居住小区内公厕按300 米服务半径设置，每平方公里不少于5座。每座公厕建筑面积一般为30～50 m2。
沪宁城际铁路无锡
惠山站周边地区
--城市工程系统控规案
例分析 （2009-2020）
基本概况
区位 • 中国经济最发达的“长三角”腹地，东 连常熟、吴县两市，南临太湖，西接武 进市，北邻江阴市。 • 距上海128公里、南京177公里，位于苏 锡常中心地区。 • 惠山区西北部的前洲镇南部，位居惠山 区地理中心位置。
无锡惠山站周边地区工程系统详细规划
•
采用“五横五纵”共 10条主干道组成的骨架网络。在大的方格网布局的基础上，充实了城市次 东园路 园区一路－园区三路 1.05 20 10 2.5+7.5+7.5+2.5 干路和城市支路，进一步强化了区域内的交通可达性。
供水工程规划
给水设施现状 供水来自于锡澄水厂和 冯巷加压站。锡澄水厂 一期规模40万吨/日， 二期规模40万吨/日。
规划道路一览表
长度（公里） 1.49 红线宽度（米 绿线宽度（米） ） 35 50 道路横断面 0.75+14.25+5+14.25+0.75
惠山南环外围段
洛雅路 等级公路 主干路 西环路北段 站南路 惠山南环站前段 站北路 锡玉路 玉洲路 中兴路 工业大道 园区一路 前进路 洛洲路 唐洛路 次干路 唐南路 曙光南路 湖心路 从商路 万花路 车站路 园区二路 园区三路
3.68
2.4 1.49 2.7 2.21 4.55 1.96 1.22 2.35 1.89 1.99 2.99 1.39 1.34 1.36 0.70 0.70 1.64 2.03 0.95 1.78 2.04
42
26 35 40 42 26 40 40 36 26 40 30 40 30 24 30 24 30 30 24 20 20
雨水工程规划
现状概况 现状雨水自然排入万寿 河及其支流水系
规划原则 规划区采用雨、污分流 制排水体制。 雨水排放遵循高水高排、 低水低排、就近排放的 原则。 雨水管道沿路网敷设， 尽量布置于道路西侧或 北侧的（非）车行道下。 规划标准
暴雨重现期：设计暴雨 重现期采用1年。
沪宁城际铁路无锡
惠山站周边地区
无锡市惠山区堰桥街道广惠路与天河路东北侧地块规划方案设计说明
无锡市惠山区堰桥街道广惠路与天河路东北侧地块规划方案设计说明第一章项目概况一.工程概况1.本项目为广惠路与天河路东北侧地块规划设计，建设单位为无锡市惠山区堰桥街道办事处，地块位于无锡市惠山区堰桥街道。
基地南临天河路，北靠林新路，东至规划道路，西至广惠路。
基地内目前主要为农田，有部分水域及农村住宅。
2.该地块规划总用地面积约80064 ㎡。
规划建设总建筑面积302090㎡，总占地面积 18750㎡，其中地上建筑面积 240190㎡，地下建筑面积 61900㎡。
根据用地规划，本设计将用地分为睦邻中心、住宅、养老院三大片区。
二. 设计依据1. 无锡市惠山区堰桥街道的广惠路与天河路东北侧地块规划设计任务书2．国家有关设计规范及2011版《江苏省城市规划管理技术规定》3．该地块规划设计方案用地示意图4．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）5.《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）6.《住宅建筑规范》（GB 50368—2005）7.《商店建筑设计规范》（JGJ 48-88）8.《办公建筑设计规范》（JGJ 67-89）9.《老年人建筑设计规范》（JGJ 122-99）10.《老年人居住建筑设计标准》（GB／T 50340-2003）11.《江苏省住宅设计标准》（DGJ32/J 26-2006）12.《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95 (2005年版)13.《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）14.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-9715.《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》2009年版第二章设计篇一、总体规划设计项目位于无锡市惠山区堰桥镇，位于沪宁高速、锡澄高速和锡宜高速的交汇处，有着显著的区位优势，交通十分便捷，距无锡市中心商务区仅为10公里。
基地位于惠山新城南缘，惠山区堰桥街道，南临天河路，北靠林新路，东至规划道路，西至广惠路。
无锡惠山区城铁站二期规划
无锡惠山区城铁站二期规划
围绕惠山站，一座新兴之城悄然崛起。
惠山城铁商务区总规划面积17.3平方公里，一期核心区10平方公里，二期预留开发区7.3平方公里。
近年来，在产业方面，惠山城铁商务区引进了鼎加弘思、中恒大耀、三顿半、原力计划、北谷电子华东基地等优质企业，重点建设量子感知产业园、智能制造园、万寿湖科技城等专业园区，做精集成电路、汽车电子、快消费（咖啡深加工）等产业形态，增强产业发展核心竞争力。
在配套方面，兴建了惠山城铁实验幼儿园、省锡中双语学校等教育配套工程，建成了无锡汽车客运西站、公交首末站、出租车排班区以及社会停车场等综合交通枢纽配套。
加上“十四五”期间计划动工的盐泰锡常宜、苏锡常都市快线、地铁3号线二期工程等，板块配套呈现飞跃式发展。
在生态环境方面，利用板块原有资源，打造“一环五园”生态景观系统和现代农业休闲片区；以“品江南”为主题，打造有江南特色的新城生态环境景观系统，构成自然山水融一体的鲜氧宜居大城。
在居住环境方面，在现有居住环境的基础上，融创带来了全新的“中心系”产品。
融创的中心系产品多以集商业、商务写字楼、高端酒店、人文居住于一体的城市综合体形态，致力于“提振城市能级，更新城市封面”。
这与惠山城铁商务区的定位与未来，可以说是不谋而合。
产业、配套、环境、居住等同频发展，惠山城铁商务区实力在线，需要的是一个腾飞的契机。
“十四五”期间惠山站三线齐建，长三角时代一体化时代，整个长三角成为了一个大都市圈，城市与城市之间的边界正在被打破，依托交通枢纽而生的TOD新城，剑指城市未来。
惠山新城规划
惠山新城规划
惠山新城是江苏无锡市的重点发展项目，也是无锡市打造现代化国际化都市的重点规划区域之一。
惠山新城规划的目标是打造一个先进、宜居、宜业的新型城市，为无锡市及周边地区提供更好的居住和工作环境。
首先，惠山新城规划以人为本，注重人民群众的需求和利益。
规划中充分考虑了人们的生活、工作、娱乐、教育等方方面面的需求，建设了丰富多样的公共设施和配套设施。
例如，规划了大型购物中心、文化娱乐中心、医疗卫生中心等，为居民提供便利的生活服务。
其次，惠山新城规划注重产业发展，促进经济的繁荣和创新。
规划中整合了各种产业资源，鼓励发展信息技术、高端制造业、金融等现代服务业。
同时，规划中还设立了创新园区和科技企业孵化器，为创业者提供良好的创业环境和支持。
此外，惠山新城规划也注重生态环境的保护和恢复。
规划中设立了大片的绿地和公园，改善了城市的生态环境。
同时，规划中还提出了严格的环境保护措施，限制了工业企业和交通设施对环境的污染。
这样既保护了生态环境，又提高了居民的生活质量。
最后，惠山新城规划注重城市的交通系统建设。
规划中设计了先进的交通网络，包括高速公路、轨道交通、公交系统等。
这样可以方便居民的通行和出行，同时也促进了城市的经济发展。
综上所述，惠山新城规划是无锡市的一个重要举措，目标是打造一个宜居、宜业的新型城市。
规划中注重人民群众的需求和利益，促进经济的繁荣和创新，保护和恢复生态环境，建设先进的交通系统。
相信在未来，惠山新城必将成为无锡市的一张亮丽名片。
无锡惠山新城项目商圈研究及定位
无锡惠山新城项目商圈研究及定位一、无锡城市发展规划1、土地供应量✓2005年，住宅竣工410万平方米，其中商品房280万平方米；✓到2007年，累计住宅竣工1230万平方米，其中商品房840万平方米；✓万科、顺弛、阳光、中大等均在滨湖新城购的百万平米土地，预计05—07年面市；2、新城规划✓未来城市规划重心：南侧；✓共规划有六个新城，包括蠡湖新城、滨湖新城、渔港新城、大学城、惠山新城、灵山新城；✓位置：◆西南部：蠡湖新城、滨湖新城、渔港新城、大学城（隶属于滨湖区）、灵山新城◆东北部：惠山新城✓各新城面积及发展特色3、总结✓无锡城市的发展中心已经由主城区的开发转移到新城区及卫星城镇的发散型城市改造建设之中。
从2001年以来，设立了大量的新城，尤其在确定了向南开发的策略后，结合新区工业区的配套功能和城市人口迁移的需要，增设滨湖区，依托太湖、惠山新城车程十五分钟中心区车程十五分钟渔港新城蠡湖新城蠡湖等自然景观资源，同时成立了四个新区；✓本项目所处区域，并非无锡的重点规划区域。
也就意味着政府扶持力度较弱，政策引导性不强；从当前的基础配套的成熟度和居民聚居区的形成速度来分析，远落后于南部区域，造成商业设施基础薄弱的现状；✓滨湖新城等发展中的新区，住宅价格一路飚升。
例如，蠡湖新城的隐秀苑，开盘初期仅为3700元/m2，2005年年初已经上涨到4200元/m2，预计受到规划生活配套设施的日益成熟和居住中心区的功能得到完善，二期开盘价将进一步攀升；二、无锡商业环境分析1、无锡中心商圈分析：（根据规划，无锡的主要商业圈分为东、西、南、北四个）（1）东面：✓以周山浜地区为中心，充分利用便利的交通运输条件和已有的经营业种，探索建设现代物流、配送、仓储基地。
✓主要指站前商贸区。
位于火车站广场以南，改造范围东起县前东街，南至解放北路，西侧、北侧均以古运河为界，总用地面积25.45公顷。
（2）南面：✓沿南长街、永乐路、清扬路一线，依托周边社区，形成以无锡悦福商贸发展有限公司永乐店、南禅寺为标志的休闲商贸社区服务中心；✓中心：南禅寺文化商城，无锡悦福商贸发展有限公司永乐店，永乐家电；✓主要指南禅寺文化商城。
苏锡常都市快线规划最新消息4个走向方案优缺点分析
苏锡常都市快线规划最新消息4个走向方案优缺点分析据无锡发布官方微博报道，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》正式印发。
文件显示，文件从铁路、航空、水运等多个方面，详细阐述和描绘了当前至2035年，江苏长江经济带交通走廊规划和愿景，主要涵盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、泰州和扬州这沿江八市。
无锡发布在建设沿江城市群城际铁路网方面，2021-2035年新开工项目中，有“常州-无锡-硕放机场-苏州”这条城际铁路。
苏锡常都市快线规划这条线路在今年7月初江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）环评公示文件中已经有所体现。
在该文件所列出近期铁路建设项目中，有“苏锡常都市快线”城际铁路，全长188公里，总投资501亿元。
“苏锡常都市快线”只是暂定的名字，时速大概会在160~200公里之间，具体形式还未定，不一定就是动车组。
现有沪宁城际密度已经饱和，发车频次无法上提，但出行需求却有增无减。
因此，新规划的“苏锡常都市快线”在串联起苏州、无锡和常州时，所设置站点会更多，可以和高铁站、地铁站进行换乘，其功能将直接服务于都市圈通勤。
同时，尽可能将城际铁路、市域（郊）铁路引入中心城区，通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接，提高门到门的出行效率。
因此，新规划的“苏锡常都市快线”，将比沪宁城际更为“细化”，直接服务于苏锡常都市圈通勤，“轨道上的城市群”也将更加层次化。
苏锡常快线路线方案分析本次规划主要是无锡段（包括江阴），具体站点待定，大致走向示意图。
大家可要好好看看地图，说说5个走向方案的优点和缺点吧。
只提供参考，以最终规划为准。
1、北线方案常州机场—常州北站—江阴临港开发区—主城区（澄江）—江阴高新区—周庄—张家港—新桥—东港—无锡东站—鸿山—无锡机场—苏州（脑补）或者：奔牛 - 常州北 - 桐歧 - 惠山站 - 东北塘 - 梅村 - 硕放机场 - 苏州2、复线方案沿着京沪高铁或沿着沪宁铁路3、穿心线方案常州机场—（脑补）—横林—洛社北—石塘湾（建议工业园区拆迁）—沿着运河西路入地惠山古镇或运河湾（建议华润微电子搬迁退二进三）—滨河新城—华清大道（华庄贡湖湾湿地公园）—无锡机场—苏州4、南线方案常州机场—（脑补）—武进站—阳山胡埭—马山—南泉—太新核心区（具区路）—太科园核心区—无锡机场—苏州亲，您支持哪个方案？在评论区留下您的观点与网友分享！。
无锡城北地区道路交通研究
无锡城北地区道路交通研究2015年6月29日无锡市城市科学研究会城北地区南接宜兴、北倚江阴、西连常州，是实现锡宜一体化、锡澄一体化的中枢。
是无锡历史上经济最具活力、交通最为发达的地区，可谓城北兴则无锡兴。
近年来，随着城市建设东扩南展，我市东、南城市道路交通已形成网络，新城建设已渐趋雏形，但城北地区由于各种主客观原因，道路交通仍不顺畅。
加快推进城北地区道路交通规划建设，改善城北地区的对外交通和内部交通，有利于提升城北地区的城市品质，缩短与城市南片、东片地区的差距，更好地推进锡澄一体化、锡宜一体化发展战略的落实。
一、城北地区道路交通现状近年来北塘区基本形成了“五纵七横”的交通格局。
五纵分别是锡澄路、凤宾路、凤翔路、石门路、钱皋路，七横分别是广石路、江海路、兴昌路、兴源路、青石路、盛岸路、惠钱路。
惠山区建成了惠山大道、342省道惠山段、312国道惠山段、凤翔路延伸段、西环线（南段、北段）、洛南大道、钱姚路、中惠路、惠澄大道以及延伸段、钱洛路、钱胡路等一批重点道路工程，初步形成了区内路网系统。
城北地区主要的铁路有沪宁铁路、新长铁路及沪宁城际铁路。
沪宁铁路在惠山区设有石塘湾货站，新长铁路在惠山区设有前洲站、藕塘站货运站。
沪宁城际在惠山区设有惠山站。
城北地区的公路主要有沪宁、锡宜、锡澄高速公路，G312、S342、S340、惠澄大道、锡澄路等高等级公路。
沪宁高速公路设有玉祁互通、无锡北互通，锡宜高速公路设陆马互通、无锡西互通以及与锡澄高速的转换互通。
城北地区通过沪宜公路、盛岸路延伸、312国道、无锡西环、惠澄路延伸、惠山大道、石新路、中惠路等，分别与宜兴、常州、江阴、锡山区相连接。
城北地区内铁路、运河和高等级公路等对外交通基础设施主要以西北东南走向穿越境内，为城北地区提供了便捷对外交通。
但同时也带来了铁路、运河、高速公路等市域交通基础设施分割城市道路交通的问题，使得内部连通以及对城北地区外部的连接通道较少。
常熟交通道路总体规划概述
常熟市交通道路总体规划概述
按照市委市政府的总体要求，在《常熟市交通道路总体规划》的基础上，将原放射状的市域干线公路网络规划调整成“五高、七纵、七横、二环”格局、总长度达571公里的干线公路网络，最终实现：常熟与周边城市由高速公路、一级公路相连接；市区与城市副中心及镇开发区、港口由双向六车道一级以上公路相连接；镇与镇之间由四车道一级以上公路相连接；镇与办事处、镇至集中居住区之间由二级以上公路相连接。
开发区、港口上高速公路10分钟内到达；市区、镇上高速公路15分钟内到达；全市各乡镇至市区25分钟内到达；全市各乡镇之间35分钟内到达。
完成编制了后一轮项目建设计划，2008年~2013年，用6年时间建设市域干线公路项目21个，总建设里程233.9公里，总投资约75亿元，分前三年和后三年2个阶段分步实施，避免了建设过程中的盲目和无序。
我市干线公路网络规划一览表。
无锡地铁一号线
无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书目录1 线路概况 (1)2 环境概况 (2)3 沿线环境质量状况 (2)4 工程分析 (3)4.1 工程组成 (3)4.2 污染源分析 (3)5 声环境评价结论 (6)5.1 现状评价 (6)5.2 预测评价 (6)5.3 噪声污染防治措施方案 (8)1 线路概况无锡市轨道交通1 号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km，包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。
具体走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祁路，至终点雪浪。
正线全长30.747km，其中高架线8.500km，地下线22.247km（含敞开段）。
共设有车站25 座，其中高架站6 座，地下站19 座。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
1 号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。
在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。
本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。
计划2008 年开工建设，2013年11月建成通车。
2 环境概况无锡轨道交通1 号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、汊、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。
1 号线评估区内100m 深多为第四系松散沉积物组成，局部地段见基岩。
3 沿线环境质量状况2007 年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好”的天数达321 天，占全年总天数的88％。
根据无锡大气环境自动监测站2008 年3 月13 日、3 月14日、3 月15 日、3 月16 日、3 月17 日的监测数据。
无锡惠山区规划
无锡惠山区规划
无锡市惠山区是江苏省无锡市下辖的一个行政区，位于无锡市西北部，东临太湖，南靠滨湖区，北接江阴市，西接宜兴市。
惠山区总面积239.4平方公里，辖11个街道。
根据惠山区的
规划，未来在经济、文化、环境等方面将有着全面发展。
从经济方面来看，惠山区将着力打造宜居宜业的发展环境。
发展高新技术产业是惠山区的重中之重，将大力引进和培育高新技术企业，加强技术创新。
同时还将发展先进制造业，推动传统产业转型升级。
此外，惠山区还将促进商贸物流产业发展，加大基础设施建设，提升物流配送服务水平。
同时，加强与周边地区的合作，形成区域经济合作发展格局。
在文化方面，惠山区将努力打造文化名片。
将加强文化设施建设，提升文化服务水平。
加强文化创意产业的培育和发展，推动文化与经济的融合。
同时，还将举办多样化的文化活动，丰富群众文化生活，提升城市形象。
在城市规划方面，惠山区将注重生态环境保护。
加大生态修复力度，推动生态环境改善。
发展低碳环保产业，推动能源节约与环保工作。
加强城市绿化，提升城市品质。
此外，还将加强城市交通规划，完善公共交通网络，提升交通出行便利度。
另外，惠山区还将注重社会事业的发展。
加强教育和医疗服务，提高教育和医疗资源配置。
推进城乡社会保障体系建设，提升社会保障水平。
加强社区建设，提高社区服务水平。
总的来说，无锡市惠山区规划着全面发展的未来。
在经济、文化、环境等方面都将有所改善和提升。
相信随着规划的实施，惠山区将会成为一个宜居宜业的现代化区域。
惠山区经开区长安老街规划
惠山区经开区长安老街规划
近日，《无锡长安创新未来城战略规划与城市设计》国际咨询项目启动会在惠山经开区通过线上线下的形式同步举行，标志着长安创新未来城规划建设走出了第一步。
惠山经开区负责人说，计划用半年左右的时间，由入围的3家应征机构绘就蓝图，“并将形成具有先进发展理念、可操作性强的高质量方案”，目标把长安创新未来城打造为科技驱动发展的未来科创之城，面向科技人才创新生活的未来幸福之城，探索城市低碳智慧建设模式的未来先锋之城。
据悉，起步规划的长安创新未来城，地处惠山东部门户，西和惠山新城无锡副中心一体发展；北邻江阴霞客湾科学城，南连锡山中心区，共同构成无锡科创布局的北翼。
按照规划设计范围，未来城西至锡澄高速，南至锡北运河，东、北至惠山区行政边界，规划面积约2 1.5平方公里。
“规划的统筹研究范围即惠山经开区行政边界范围，总面积38.06平方公里，在此范围内考虑空间功能以及重大战略部署上统筹对接，保障全区规划的整体性与合理性。
”惠山经开区相关负责人介绍，长安创新未来城是建成20年的惠山经开区延续创新、乐业的新阵地，并与惠山城际枢纽中心、霞客湾科学城、梁溪科技城、锡东新城等形成联动发展。
作为惠山经开区升格“国家级”后打造的第一个创新片区，长安创新未来城承载着未来发展新引擎的重任，它将打通自江阴经惠山至太湖科创带的城市发展走廊，成为锡澄一体化的重要支点和无锡连接沪宁科创带、融入长三角共同体的科创枢纽。
无锡市政府关于同意惠山区新区规划选址的批复-锡政发[2001]169号
![无锡市政府关于同意惠山区新区规划选址的批复-锡政发[2001]169号](https://img.taocdn.com/s3/m/5c85a931bc64783e0912a21614791711cc79796e.png)
无锡市政府关于同意惠山区新区规划选址的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 无锡市政府关于同意惠山区新区规划选址的批复
（锡政发[2001]169号）
惠山区人民政府：
你区关于惠山区新区规划选址的请示(惠发[2001]32号)悉。
为构筑我市特大城市框架和优化布局，加快行政区划调整后惠山区新区的规划、开发和建设，经研究，原则同意惠山区新区的规划选址在堰桥。
现就有关事项批复如下：
一、惠山区新区的规划选址原则同意东至锡澄高速公路，南至锡北运河(张塘河)，西起锡澄公路、西高山吴文化公园，北到江阴市交界(界河)的范围内，规划用地约14平方公里。
二、你区应依据修编的无锡市城市总体规划，抓紧编制惠山区新区总体规划，对新区规划开发中可能影响的问题要专题进行深入的研究和论证。
对具体选址范围可作适当调整，最终的规模及范围由市政府在批准惠山区新区总体规划时确定。
三、你区组织编制的新区总体规划、产业园区启动区详细规划，行政办公区详细规划，应按规定程序经市规划局审查论证后报市政府批准后实施。
无锡市人民政府
二00一年七月二十四日
——结束——。
无锡市惠山新城控制性详细规划惠山新城-惠源街道社区——吴韵社区管理单元动态更新的批复
无锡市惠山新城控制性详细规划惠山新城-惠源街道社区——吴韵社区管理单元动态更新的批复
文章属性
•【制定机关】无锡市人民政府
•【公布日期】2015.02.10
•【字号】锡政复〔2015〕10 号
•【施行日期】2015.02.10
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
无锡市惠山新城
控制性详细规划惠山新城-惠源街道社区—吴韵社区管理
单元动态更新的批复
锡政复〔2015〕10 号市规划局：
你局《关于报批无锡市惠山新城控制性详细规划惠山新城-惠源街道社区-吴韵社区管理单元动态更新的请示》（锡规〔2015〕3 号）悉，经研究，原则同意该控规动态更新意见。
现批复如下：
一、原则同意本次规划动态更新范围，即东至惠山大道、南至锡宜高速公路、西至锡澄路、北至堰新路。
二、原则同意该地区调整以后的功能布局。
三、原则同意该地区调整以后的用地布局。
四、原则同意该地区调整以后的道路交通体系。
五、原则同意该地区调整以后的公共配套设施及市政公用设施布局。
六、在下一阶段规划实施和管理过程中，要严格按照控规执行，坚持规划的权威性和指导性，加强科学管理，引领地方经济社会实现全面协调可持续发展。
无锡市人民政府
2015年2月10日。
惠山北麓片区城市设计概要
惠山北麓片区城市设计概要惠山北麓片区位于江苏省无锡市，是无锡市的北部重要城市发展区域。
该片区规划总面积约为30平方公里，是无锡市城市化进程中的重要组成部分。
下面将从区位优势、城市设计理念、功能布局、交通规划和环境保护五个方面，对该片区的城市设计概要进行分析。
一、区位优势惠山北麓片区地处无锡市北部，地理位置优越。
它与无锡市中心紧密相连，又与太湖风景名胜区相邻，拥有丰富的自然和人文资源。
这为片区的城市发展提供了极大的优势，也为设计提供了丰富的灵感。
二、城市设计理念在城市设计方面，我们秉持可持续发展的理念，注重人与自然的和谐共生，尊重历史文化传承，打造宜居宜业的现代化城市。
我们的设计理念是“以人为本、绿色发展、创新引领、文化融合”。
三、功能布局惠山北麓片区的功能布局通过合理的规划和分类，实现了功能间的互补和相互促进。
片区内设有商务中心、科技创新区、生态住区、文化教育区等多个功能区域。
商务中心将聚集众多企业总部和金融机构，为片区带来经济活力；科技创新区将打造成高科技产业的研发和孵化基地；生态住区将提供宜居的居住环境，注重自然生态保护；文化教育区将作为文化传承和教育培育的重要场所。
四、交通规划惠山北麓片区的交通规划将采用多元化的交通方式，构建便捷高效的交通网络。
规划中将建设地铁线路、快速路及公交系统，提供便利的城市交通服务。
同时，片区还将优先发展非机动交通，建设自行车道、步行街等，鼓励居民和游客使用绿色出行方式。
五、环境保护在城市设计中，环境保护是一个重要的考虑因素。
惠山北麓片区将注重绿化和生态修复，保护和利用片区内的自然资源。
同时，设计中还将考虑节能减排和水资源的合理利用。
建筑设计将注重节能环保，推广使用新能源和低碳材料。
通过有效的环境管理，打造宜居、绿色的城市环境。
综上所述，惠山北麓片区的城市设计概要将以人为本、绿色发展、创新引领和文化融合为核心理念，实现功能布局的协调和交通的便捷，注重环境保护和可持续发展。
无锡环城路规划
无锡环城路规划无锡环城路（钱荣路－宜马快速通道）是无锡市“两环十二射三联”快速路网体系中的一条重要射线。
项目的研究对提升无锡城市西部交通环境有着积极的推动意义。
道路东起钱荣路，西至宜马快速通道，全长约20km，是共筑锡宜区域一体化交通网络的重要段落。
该项目向东对接市区快速路网体系，向西则串联了钱桥、胡埭、马山等三个片区，填补了现状快速路网体系对这些片区辐射不足的情况。
同时，项目将有效分离景区交通与过境交通，优化区域交通结构，成为环太湖山水旅游带外围一条重要的交通保护线。
项目研究的重点包括项目的功能研判和工程可实施性等两方面，将惠山城际站区位惠山城际站定位为无锡西北门户，是无锡市交通网络中承接南北、连接东西的战略性节点。
它是苏南陆运枢纽的重要组成部分，也是沪宁交通走廊与盐泰锡常宜城际铁路的交会节点。
公司负责的惠山城际站周边路网优化研究重点包括如何建立车站区域快速集疏运体系，与市区各板块形成快速、便捷联系；如何优化车站核心区域的道路网系统；如何满足车站快速落客的需求等方面。
项目的研究对于改善惠山城际站周边道路交通系统，促进惠山城际站发挥枢纽性功能有着积极的促进意义。
华清大道－南湖大道、雪梅路快速路梁溪区三条道路情况：建业路北起运河东路，南至梁溪大桥北匝道，全长约807m，现状道路宽约8.2m；锡澄三村出入通道南起庆丰路，东至县航新村，道路整体线型呈倒L形，道路总长约280m，现状道路宽约5m；汇金广场周边道路总长约490m，包含镇巷、中市桥巷、学前巷三段，道路车行道宽约5～10m。
现状主要为沥青路面，路面存在纵横向裂缝，沉陷等病害，部分路段现状管道老旧破损严重。
在短暂的投标期限内，项目组对上述现状道路进行了充分的调查，对现状管线进行了详细的摸排，并在标书中提出了合理的维修养护方案，取得了评标小组、专家和业主的高度认可。
本工程的实施对于改善沿线居民出行条件，完善片区市政配套，提升梁溪区整体形象具有重大的意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 前言1.1 规划背景我国慢行交通的概念最早见诸于《上海市城市交通白皮书》，由步行、自行车、助动车三类交通方式构成，译为Slow Mode Transportation。
慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是机动化出行方式不可或缺的衔接组成；不论城市社会经济发展到何种水平，慢行系统均是城市综合交通系统的重要组成部分。
2002年2月，经省政府批准，设立江苏省无锡惠山经济开发区，根据区域调整和无锡市新一轮经济发展的需要，市、区两级政府决定将惠山经济开发区纳入惠山新城进行整体规划、开发和建设，并逐步将惠山新城建设成一个集惠山区政治、经济、文化、科教、商贸、休闲为一体的城市增长极，成为无锡市一个重要的城市副中心。
随着职能转变，城市化纵深发展，该区域已从单纯追求产业发展的经济开发区模式转变为追求环境、生态、人文、和谐的活力新城发展模式，新城以人为本，服务于人的城市发展理念越来越深入人心。
城市交通作为保障城市宜居发展的重要基础，同样需要从原来单纯注重机动车交通，转变到更为关注步行、自行车等慢行交通。
从惠山新城未来的交通发展角度出发，行人及自行车交通是最为绿色节能的出行方式，必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。
同时，公共交通体系作为惠山区重要的交通方式，良好的慢行系统与之相衔接才能更有效的实现绿色出行、节能环保的现代城市交通体系。
因此需要对惠山新城慢行系统加以梳理、调整及完善，一方面是缓解当前机动车与慢行交通之间的冲突和矛盾，提高交通运行效率，减少交通纠纷与事故的重要手段，另一方面更是实现城市绿色交通出行的发展目标，体现宜居城市以人为本新形象。
1.2 规划目的根据“规划引领，适度超前”的发展理念，结合惠山区及惠山新城经济社会发展环境、城市发展要求和交通发展需求的变化，联系实际，深化研究，科学编制“规划”，正确指导新城慢行交通及静态交通发展建设，积极应对城市发展所面临的各种挑战，进一步提高城市交通的绿色性、通畅性、便捷性和安全性，塑造优美、赋予特色的慢行环境，营造良好的城市氛围，为城市各项活动提供合理的慢行及静态交通设施条件。
1.3 规划范围惠山新城，总面积约36平方公里，重点研究区域为惠山新城核心区，总面积约15.2平方公里。
1.4 系统定位结合机动性、道路交通管理和设施供给，本次规划将慢行交通界定为，以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km/h，噪声较低，制动良好）为过渡性补充的非机动交通系统。
慢行交通的定位首先从交通层面上来看，慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式．也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。
不论城市社会经济发展到何种水平。
它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的。
其次从社会发展层面上来看，慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。
慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体；通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。
并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升。
从而增进提高城市整体魅力。
1.5 规划年限规划基期2013年，近期2014～2016年，远期展望至2020年。
1.6 规划内容☞新城慢行现状调查分析☞交通需求预测分析☞慢行交通系统发展策略规划☞慢行交通空间布局规划☞新城核心区慢行交通规划☞设计策略指引1.7 规划思路☞国际比较的思路：慢行交通在国外发达城市大多经历了“发展～衰落～复兴”的过程，对于正处在慢行衰落阶段的中国城市，“国际比较”有利于更加全面地把握慢行交通之发展方向，亦有助于吸收别国经验并避免重蹈它国覆辙。
☞以人为本的思路：我国城市慢行交通之所以产生困境，很大程度上源于道路交通规划、设计、管理中的“以车为本”思想。
故“以人为本”应成为慢行交通研究之主线，基于“人的输送而非车的周转”明确慢行路权，将“慢行者安全与便捷而非车辆效率”，作为干路快慢分离与支路慢行改善的首要考虑。
☞空间集成的思路：我国城市道路“快、主、次、支”的功能分级主要为机动车服务，对慢行交通并无指导意义。
故慢行系统需要自己的空间分级体系，基于关键区域、通道、节点的集成简化，确定空间功能、规划重点。
1.8 规划依据1、惠山区统计年鉴（2005-2012）2、无锡市惠山区镇村布局规划(2008-2020)；3、无锡市及惠山区“十二五”国民经济和社会发展规划；4、无锡市及惠山区“十二五”城乡建设规划；5、无锡市及惠山区“十二五”综合交通规划；6、无锡市及惠山区“十二五”生态和环境保护规划；7、惠山新城控制性详细规划及动态更新；8、惠山新城及重点地块城市设计；9、各类相关法律、法规及规范。
2. 现状分析2.1 新城现状概况2.1.1 区位条件惠山新城位于无锡市区最北部，北接江阴腹地，南连中心城区，是无锡“北展”战略的重要承载区域。
惠山新城是无锡市区北部重要的副中心，惠山行政文化中心，惠山经济开发区的载体，更是无锡近期城市发展建设的重要区域。
图2-1 惠山新城区位条件2.1.2 交通条件新城是无锡北部交通门户，具备连接省内外的良好水陆交通条件，尤其是公路交通上，沪宁高速、锡澄高速、锡宜高速、锡昆高速公路呈“☆”形穿越新城；锡澄公路、惠山大道沟通新城的南北。
区域与空港、铁路站场的沟通也非常方便，沿沪宁高速到硕放机场车程约25公里。
京沪高速铁路从新城北侧穿过，沿南环快速路至京沪高速无锡站车程约10公里；沿北环路至新长铁路藕塘站车程约10公里，沿南环路至城际铁路惠山站车程约8公里，沿惠山大道至城际铁路和沪宁铁路无锡站车程约8公里。
区域与市区的联系也很方便，目前有惠山大道、锡澄路；随着轨道交通1号线建设的完成，惠山新城与市区的联系将更为便捷。
2.1.3 社会经济概况☞现状人口惠山新城现状户数39518户，总人口12.76万人，其中堰桥街道7.63万人，开发区下辖5.13万人。
户籍人口9.66万人，其中非农人口4.48万人，农业人口5.18万人。
现有暂住人口1.47万人。
☞发展沿革惠山经济开发区始建于2001年7月，2002年2月经省政府批准为省级经济开发区；后根据区域调整和新一轮经济发展的需要，市、区两级政府决定将惠山经济开发区纳入惠山新城进行整体规划、开发和建设。
在经过了近十二年的发展之后，惠山新城现已逐步成为了一个集政治、经济、文化、科教、商贸、休闲为一体的新城区，成为了无锡市一个重要的城市组团。
☞经济发展惠山新城作为无锡的新兴板块，现代工业、行政和社会事业以及房产行业在此快速兴起；2012年惠山新城实现地区生产总值146.48亿元，人均生产总值11.47万元；其中第一产业增加值3.36亿元，第二产业增加值91.33亿元，第三产业增加值51.78亿元，三次产业增加值比例调整为2.2:62.3:35.3，产业结构持续优化。
图2-2 历年生产总值图2-3 2012年三次产业比重02000004000006000008000001000000120000014000001600000200820092010201120120.020.620.35第一产业第二产业第三产业2.1.4 城市发展概况惠山新城经过多年的建设发展，现已逐步形成了“三大板块，两大特色”主题鲜明的区域；即以行政、服务、贸易等功能为主的新城区板块；以现代生物制药、医疗器械为主的无锡生命科技板块；以及以汽车及汽车零配件为主的惠山科技工业园板块；其中生命与汽车已成为惠山新城的两大产业特色。
图2-4 惠山新城城市发展现状截止目前为止，惠山新城的建设累计资金投入已达百亿，已初步形成了一个交通便捷、设施完善、环境优美兼具居住、办公、金融、物流、商业、文化娱乐等综合功能区块；新城区一些公基配套的服务中心以及新城核心区居住配套也已全面启动。
2.2 慢行交通系统现状2.2.1 城市道路网现状根据道路等级将惠山新城现状路网分为以下几类：城市主干道：惠源路、政和大道、惠山大道、锡澄路、南惠路、友谊路、迎新路等，总里程约18公里。
城市次干道：金惠路、北惠路、吴韵路、堰新路、金惠西路、景东路、智慧路、研园路、惠育路、启航路、曙明路等，总里程约21公里。
城市支路：文惠路、春惠路、欣惠路等，总里程约30公里。
街区道路：清研路、龙跃路、行知路等总里程约11公里。
图2-5 惠山新城现状道路2.2.2 慢行网现状图2-6 新城核心区非机动车道现状图2-7 新城核心区步行道现状从慢性网络现状情况来看，研究范围内主要道路长度约44.41公里，其中设有非机动车专用道的道路长度约21.24公里，占总长度的47.8%，如锡澄路、金惠路、惠山大道、堰新路等；无非机动车专用道（机动车、非机动车混行道路）长度约20.15公里，占总长度的45.4%，如政和大道、南惠路、欣惠路东段、智慧路、启航路等；步行、非机动车混行的道路长度约3.02公里，占总长度的6.8%，如惠源路和吴韵路的北段；设有步行专用道的道路长度为40.84公里，占总长度的91.95，大多数道路均设有独立的步行专用道；无步行专用道道路（堰新路局部路段）长度为0.55公里，占总长度的1.25%。
无步行专用道道路无非机动车道专用道道路设有步行、非机动车专用道道路图2-8 道路系统慢行设施现状图2.2.3 公交及轨道现状惠山新城公交线路主要集中在锡澄路、惠山大道、政和大道、堰新路等几条主要道路上，其中锡澄路作为沟通惠山新城与无锡市区最主要的两条南北向主干道之一，敷设有25路、605路、607路、610路、630路等10多条公交线路。
惠山大道上主要有601区间、602路、668路、622路等公交线路。
惠山新城与惠山区其他乡镇的联系主要通过堰玉路上的607路、607支、610路3条公交线路。
2014年即将通车的无锡地铁1号线，正线全长29.42km，设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。
在本次研究范围内设有两个站点：1、堰桥站（高架三层侧式站）车站位于惠山大道的路中，处于政和大道与惠山大道交叉口的南侧。
车站站址现状：站点西北为奥林匹克花园居住社区，西侧为规划展示馆和高力汽车城，东北侧为留学生创业园，东侧为工业厂房。
2、锡北运河站（高架三层侧式站）车站位于惠山大道的路中，处于华府路与惠山大道交叉口的北侧。
车站站址现状：路中为绿化隔离带，车站东面和西面用地为居住用地，包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。
图2-9现状公交线路及轨道设施2.3 现状交通量及出行方式本次规划对惠山新城最具代表性的15个交叉口进行了高峰小时交通量调查，通过对调查数据的分析，得到了出行方式分担率。