公路水路交通信息资源整合与服务体系建设(王劼耘,刘昕,岑春主编)思维导图

管理部分第16课法规与标准思维导图

2 . 水工程实施保护的规定
省市四级河长体系县乡
各级河长负责组织领导相应河湖的管理和保护工作
水资源保护、水域岸线管理、水污染防治、水环境治理等，牵头组织对侵占河道、围垦湖泊、超标排污、非法采砂、破坏航道、电毒炸鱼等突出问题依法进行清理整治，协调解决重大问题
对跨行政区域的河湖明晰管理责任，协调上下游、左右岸实行联防联控
省际边界河流（河段）、湖泊上建设的水工程国际河流
流域管理机构直接管理的河流（河段）、湖泊上建设的水工程
水行政主管部门应当自受理水工程建设规划同意书申请之日起20个工作日内作出决定
一万元以上十万元以下的罚款
洪泛区
防洪区
蓄滞洪区
纸包饭
防洪保护区
《防洪法》规定，洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区的范围，在防洪规划或者防御洪水方案中划定，并报请省级以上人民政府按照国务院规定的权限批准后予以公告
禁止在河道管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物以及从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动
禁止性规定和限制性规定
河道管理范围
有堤防没堤防
两岸堤防之间的水域、沙洲、滩地、行洪区和堤防及护堤地
历史最高洪水位或者设计洪水位之间的水域、沙洲、滩地和行洪区
在河道管理范围内建设桥梁、码头和其他拦河、跨河、临河建筑物、构筑物，铺设跨河管道、电缆，应当符合国家规定的防洪标准和其他有关的技术要求
直冲村里啃
利用措施
植物措施
为保证经过批准的水土保持方案的严格实施，建设项目中的水土保持设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用
国家对水工程建设移民实行开发性移民的方针，按照前期补偿、补助与后期扶持相结合的原则，妥善安排移民的生产和生活，保护移民的合法权益

交通部关于印发公路水路信息资源目录体系总体框架的通知

交通部关于印发公路水路信息资源目录体系总体框架的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2006.12.26•【文号】交科教发[2006]762号•【施行日期】2006.12.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通部关于印发公路水路信息资源目录体系总体框架的通知（交科教发[2006]762号）各省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局、委），新疆生产建设兵团，长江、珠江航务管理局，部属有关单位：为贯彻落实交通部《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》（交科教发〔2005〕648号），进一步规范交通信息资源的开发利用，指导交通行业信息资源目录体系建设，部组织编制了《公路水路交通信息资源目录体系总体框架》（见附件），现印发给你们，请结合本单位实际情况，认真贯彻执行。

中华人民共和国交通部二○○六年十二月二十六日公路水路交通信息资源目录体系总体框架信息资源作为与能源、材料同等重要的战略资源，已经越来越受到各级政府部门、企事业单位和社会公众的重视。

公路水路交通信息资源（以下简称“交通信息资源”）是指在公路水路交通建设、生产和管理过程中产生，并通过信息化手段进行处理的有价值的、数字化的信息，具有信息量大、增长速度快、存放分散、表现形式各异、传输方式多样等特点。

经过“九五”、“十五”期间的发展，交通行业建设了大量应用系统和数据库，交通信息资源总量呈指数级增长，在服务交通行业管理、服务企业和社会公众方面发挥了重要作用。

然而，长期以来交通信息系统建设和资源开发利用仍然存在着重复建设、系统兼容性差、互联互通不足、信息资源共享程度低等问题，并且缺乏有效的信息资源公开共享机制，直接影响信息资源的整合开发利用，信息资源的价值未能得到充分体现。

交通信息资源目录体系通过对分散在交通行业各部门的信息资源进行有效梳理，并按照统一的标准规范进行分级分类和格式标准化，实现对交通信息资源的有序组织，为使用者提供统一的信息资源发现和定位服务。

公路水运项目全过程工程咨询服务内容清单与组合模式

公路水运项目全过程工程咨询服务内容清单与组合模式浙江省公路水运项目全过程工程咨询服务采用“1+N模式”，其中，“1”指的是“全过程项目咨询统筹协调管理”，是贯穿项目投资决策、工程建设、运维管理的全过程统筹协调和综合性咨询服务，并协助委托方开展报批报建报验工作，其统筹协调管理范围涵盖全过程咨询服务内容所涉及阶段中的各项工作，包括但不限于委托的各专项咨询服务“N”所涵盖内容；“N”指的是项目全生命周期内各阶段的各专项咨询服务，以及数字化、智慧化等其他专项咨询，其组合内容是各专项咨询服务的几项或全部项。

具体服务内容组合可参考本附件表1。

公路水运工程各项咨询服务工作的主要内容（一）全过程项目咨询统筹协调管理：协助委托人在项目立项、可研、勘察、设计、建设、交竣工验收、交付及运营等阶段开展各项工作的报批报建报验和组织管理任务，保障工程各节点工作顺利推进，提升各阶段间工作或阶段中各单项咨询服务工作间的协调管理，更好实现工程任务目标。

具体任务可包括但不限于项目策划、项目报建报批、合同、进度、投资、安全、质量、数字化、风险、设计与技术、交竣工验收等各专项咨询服务的综合性咨询与统筹协调管理，其咨询协调管理范围涵盖全过程咨询服务内容所涉及阶段中的各项工作。

（二）各专项咨询服务：1.项目建议书、工可编制：进行项目建议书、工程可行性研究的编制与报批工作；协助委托方进行项目前期策划，做好经济分析、专项评估与投资确定等工作；协助委托方办理建设用地预审、规划选址等项目有关的各项建设审批手续。

2.工程勘察设计：项目的工程勘察、初步设计、技术设计（如需要）、施工图设计、概预算文件编制、施工招标用图纸、工程量清单、后续服务及相关科研（如需要）、专题报告等全部工作（根据项目的实施阶段选择相应的内容）。

3.工可咨询或设计咨询、设计监理：根据项目实施进度及各阶段审查审批备案等需要，按照委托方的进度要求完成工可阶段相关研究评估、勘察设计文件咨询、勘察监理等报告；并参与建设实施中技术管理、施工技术方案评审、设计监理等工作；并应与受托方承担的其他主要服务内容职责、利益不相冲突。

内河航运综合信息服务系统网络架构研究

ＳｅｒｖｉｃｅｓＳｙｓｔｅｍ
Ｉｓ）ｉｓｃｌａｓｓｅｄｂｙｆｏｕｒｌｅｖｅｌｓ：ｔｈｅｉｎｔｅｒｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｂａｃｋｂｏｎｅ
ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｈｅｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｂａｃｋｂｏｎｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋ，ｔｈｅｔｅｒｍｉｎａｌ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＯｎｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅＮａｉｆｏｎ￣ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎａｎｄ
ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇＰｒｏｊｅｃｔ（ＮＥＣＩＳＩＰ），ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｏｎｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ
关键词：港１：２；内河航运；信息服务；网络架构；光纤联网；珠江
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＮｅｔｗｏｒｋＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｏｆＲｉｖｅｒＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｅｒｖｉｃｅＳｙｓｔｅｍ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｔ；ｒｉｎｌａｎｄｓｈｉｐｐｉｎｇ；ｉｎｆｏｍａｒｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅ；ｎｅｔｗｏｒｋｒｃａｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；

交通运输概论-6.2-交通运输信息化体系结构-图文-

换节点，实现与国家物流平台间的信息互联与共享。
交通运输信息化体系
3.公共数据资源共享开放 • 交通运输数据资源开放共享平台。实现部际、部省、政企间数据共享、制度对接、
协调开放。 • 综合交通服务大数据平台。利用交通大数据提升协同管理和公共服务能力，吸引社
会优质资源，开展出行信息服务、交通诱导等增值服务。
在此框中选择粘贴，并选择只保留文字。
思考题
1、交通运输信息化体系包括哪些内容？
您的内容打在这里，或者通过复制您的文本后，在此框中选择粘贴，并选择只保留文字。
5、铁路公共基础平台包括您哪的些内子容平打台在？这里，或者通过复制您的文本后，在此框中选择粘贴，并选择只保留文字。 4、铁路信息化体系包括哪您些的要内素容？打各在要这素里之，间或的者关通过复制您的系文是本什后么，？在此框中选择粘贴，并选择只保留文字。
和自动甄别。
交通运输信息化体系
5.提升交通决策支持能力 • 综合交通统计信息决策支持系统 • 政务数据、互联网数据资源利用和信息服务 • 跨部门数据关联对比分析，充分挖掘政府公共数据价值。 • 运用大数据分析技术，开展交通运输经济运行分析、政策实施效果评价、交通发展趋势研判
等分析工作。 • 充分利用交通运输运行状态数据，开展交通运输运行状态预测预警、趋势分析，并及时向社
延伸阅读
➢ 参考《现代铁路信息技术导论》第四章“铁路信息化体系结构”
解决方案 THE SOLUTION
2、交通运输信息化发您展的目内标容是打什在么这？里，或者通过复制您的文本后，在此框中选择粘贴，并选择
只保留文字。
3、交通运输行业信息化您应的用内的容主打要在用这途里？，或者通过复制您的文本后，

一级造价师案例(交通运输)第二章-思维导图

侧重于经济角度考虑最小费用法
（最大收益法）
0-4评分法
价值工程的计算
绝对值法
求得对象价值系数
△C=现实成本C-功能评价值F
功能指数法
方案优选
应用前提主要解决带概率的方案优选决策树法
逻辑关系
工艺关系
由工艺过程或工作程序决定的先后顺序关系支模1→扎筋1→混凝土1
组织关系
由于组织安排需要或资源调配需要而规定的先后顺序关系支模1→支模2；扎筋1→扎筋2 等
绘制原则
严禁出现循环回路严禁出现逆向箭头
严禁出现双向箭头和无箭头的连线
严禁出现没有箭尾节点的箭线和没有箭头节点的箭线严禁在箭线上引入或引出箭线六大时间参数的计算
工期优化
步骤
费用优化
工程直接费与持续时间的关系
直接费随着持续时间的缩短而增加直接费用率越大，需增加的直接费就越多
步骤
确定计算工期和关键线路计算各项工作的直接费用率
只有一条关键线路，压缩直接费用率最小的有多条关键线路，压缩组合直接费用率最小的
直接费用率与工程间接费用率的比较
直接费用率或组合直接费用率＞间接费用率
会使工程总费用增加，停止压缩直接费用率或组合直接费用率=间接费用率
不会使工程总费用增加，可压缩
直接费用率或组合直接费用率＜间接费用率
不会使工程总费用增加，可压缩计算关键工作持续时间缩短后相应增加的总费用重复3）~5），直至满足要求计算优化后的工程总费用缩短后工作的持续时间不能小于其最短持续时间缩短持续时间的工作不能变成非关键工作
通过改变工作的开始时间和完成时间，使资源按照时间的分布符合。

交通行业信息资源整合框架与关键技术分析

容：１）行业业务协同、合应用的需求：过各综通
务信息资源。同时，大部分地区已建立了或正在
建设交通信息网络。但是，业务系统往往是按各照传统业务的条块分割模式进行建立。其业务数据局限于业务部门内部，成了“ 形信息孤岛” 信息，利用程度较低，以给其他业务部门以及上级主难
２需求概述
交通行业已经形成了针对由于交通专业性而
立统一的数据视图，以便从分散的数据资源中找
出其不一致、复之处，重按照标准视图进行规范合并、立关联，成行业数据资源整合库加以利建形
收稿日期：０８０ —１２０ —７０
统及数据为基础，过对整合框架、心流程、键技术的分析和研究，出了实现信息资源整合、通核关提共享，升协同工作、策支持及公众信息服务能力的思路和方法。为交通行业信息资源整合的实施提提决
交通行业信息资源整合框架与关键技术分析— — 王卓伟
９９
用。
３）保证数据管理的长效运行。信息资源整合关键是要形成一套在业务数据库与信息资源整合库之间数据分布流动、环利用的管理模式。循需落实一套对应的长效运行制度。４）通过数据分析利用提高行业工作水平。根据应用需求，统一的信息资源整合库中的数对据进行深度分析、掘，高行业的综合管理水挖提

2020年一建思维导图-1B415000交通工程

一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统、计重系统、车牌自动识别系统、ETC车道系统等。

计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段收费分中心计算机系统、省级收费管理中心计算机系统。

路段收费视频监视系统的功能与构成路段收费视频监视系统一般采用收费站和收费分中心二级监视方式。

收费分中心收费视频监视通常与监控分中心视频监视系统合并集中监控。

计重收费系统的功能与计重收费系统一般只需在出口（或入口）车道设置低速。

基于知识图谱和微服务的智慧水利一张图系统实现

叫作语义网络的知识
智慧水利一张图系统总体技术框架包含 5 个层
库，在图上用节点代表一个实例或者概念，节点之次，详情如图 1 所示。
间的线边代表不同实例或概念之间的联结关系，内
5 个层次具体分析如下：
部通过一定的推理规则实现关系的推理和扩展。
1）数据源接入层。数据源接入层由物联感知、
境很难建立一个公众化水文信息服务平台的实际现智能检索和微服务架构的技术特性，构建内容覆盖
状，刘曙光等 [4] 运用云服务技术，搭建了基于云服全面、信息查询便捷、系统拓展便捷的智慧水利一
务的集总式水文信息公众发布云平台。
张图，并为水利工程管理、水旱灾害防御、水资源
2 知识图谱
配置治理等涉水业务提供统一的数据查询平台，支撑地区智慧水利整体建设。
对象关联的知识图谱检索技术能够有效利用对象间的关联关系，整合不同门类水利大数据，有效解决数据的外部整合和内部关联问题；微服务架构基于整体目标开发思想，能够有效提高信息化系统的稳定性和拓展性。在传统水利一张图的基础上，将知识图谱技术和微服务架构模式运用于水利领域，可构建整合不同门类水利大数据的综合平台系统（即智慧水利一张图系统），最终实现水利数据的智能检索和可视化展示。
召，智慧水利得到长足的发展，云计算和微服务在水利领域也得到了相关运用；陈亚军等 [3] 基于云计
3.1 系统框架基于水利要素展示和专业服务接口实际业务需
算微服务架构和 DevOps 理念开发了一套水利水电求，整合利用地区地理空间和水利专业等数据，充
工程安全监测云平台，运用良好；针对当前技术环分结合水利相关物联前端感知设备，依托知识图谱
第4期 2021 年 8 月
DOI: 10.19364/j.1674-9405.2021.04.004

2022年二级建造师《公路工程管理与实务》思维导图-最新

深挖路堑
爆破施工方法
路基填料一般规定
路床施工技术
土方路堤施工技术
填石路基施工技术
土石路堤施工技术
施工地段的选择
路基雨期施工
填筑路堤
开挖路堑
高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区公路路堤不宜进行冬期施工
不宜施工的项目
河滩低洼地带、可被水淹没的填土路堤不宜冬期施工土质路堤路床以下1m范围内，不得进行冬期施工
隧道地质超前预报隧道施工监控量测技术
隧道地质超前预报的目的隧道地质超前预报的内容隧道地质超前预报的方法隧道地质超前预报的分级
目的量测内容与方法量测数据处理与应用量测管理竣工文件中应包括的量测资料
公路隧道施工
公路隧道洞口、明洞施工
洞口工程明洞工程
公路隧道主要开挖方式及适用范围
公路隧道开挖的要求
进度计划的主要形式施工过程组织方法和特点常用的流水施工组织系统原理进度计划的审批进度计划的检查与调整
公路工程项目技术管理
公路工程施工图纸会审公路工程施工方案管理公路工程施工技术交底公路工程施工技术档案管理
公路工程施工测量管理
公路工程项目试验管理
概述图纸会审的主要内容图纸会审的组织方式图纸会审记录特点和要求编制审批流程分级要求主要内容方法
概述基本规定技术档案编制要求施工技术档案目录内容施工测量的三个阶段控制测量的有关要求导线复测、水准点复测与加密施工放样测量及验收检测施工测量复核、交底施工测量记录管理测量仪器、工具的保养和使用管理对测量人员的培训和考核，应建立明确的责任制度工地试验室人员管理工地试验室设备管理工地试验室档案管理工地试验样品管理工地试验外委管理

交通运输标准体系结构图

绿色交通标准体系
（2016年）
目录
一、绿色交通标准体系结构图 (5)
二、绿色交通标准体系明细表 (10)
100 基础标准 (10)
101 术语 (10)
102 标志标识 (10)
200 节能降碳标准 (11)
201 能耗强度 (11)
202 碳排放强度 (17)
203 能源节约 (18)
300 生态保护标准 (22)
301 环境保护设计 (22)
302 资源保护利用 (23)
303 生态修复技术 (25)
400 污染防治标准 (26)
401 大气污染防治 (26)
402 污水排放处理 (27)
403 噪声污染防治 (28)
404 固体废弃物处置 (30)
405 船舶污染物综合排放 (31)
406 水上溢油污染防治 (32)
500 资源循环利用标准 (38)
501 污水再生利用 (38)
502 废旧材料循环利用 (39)
600 监测、评定与监管标准 (41)
601 监测检测 (41)
602 统计核算 (45)
603 节能评定 (48)
604 监督管理 (50)
900 相关标准 (55)
901 国家生态保护相关标准 (55)
902 国家节能降碳相关标准 (55)
903 国家污染排放相关标准 (60)
三、绿色交通标准体系统计表 (64)
四、编制说明 (66)
（一）编制目的 (66)
（二）编制依据 (66)
（三）编制原则。

(67)
（四）绿色交通标准化需求 (68)
（五）标准体系构成 (70)
（六）其他 (71)。

道路勘测设计 1.1

除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达到169.8万公里，居世界第四位。 2002年底，我国公路总里程达到175.8万公里。 2003年底，我国公路总里程达到181万公里。《二〇〇五年公路水路交通行业发展统计公报》 2004年年底，我国公路通车总里程达185.6万公里。 2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公 2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，全里。国县道、乡道里程达到147.57万公里。总里程达340.6 万公里（交通部发布《二〇〇五年公路水路交通行业全国县道、乡道里程达到147.57万公里，总里程达 340.6万公里，其中高速公路总里程达4.1万公里。全国等发展统计公报》）。
1.1.2

道路运输的特点及其在国民经济中的地位
铁路运输：运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输高速铁路：轮轨磁悬浮公路运输：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；终端运输单车运量小。高速公路集装箱运输公路运输在各种运输方式中起水运：耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大主导作用，特别是现代高速公方式：内河海洋（近海、远洋）路的出现，使公路运输在经济航空运输：速度最快；费用最高；舒适建设中发挥更加重要的作用，是我国综合运输体系中最活跃管道运输：专业性强（专用）；连续性强，的一种运输方式，并显示出广运输成本低、损耗少。阔的发展前景。
各等级公路里程分别为：高速公路41005公里一级公路38381公里二级公路246442公里三级公路344671公里四级公路921293公里等外公路338752公里

一建《市政》思维导图——学霸总结最全的知识考点

( 一 ) 城镇道路分类道路分级：快速路（必设分隔带）、主干路、次干路、支路，交通功能依次下降，服务功能依次增强道路路面分类：(1) 结构强度分类：高级路面、次高级路面。

(2) 力学特性分类：柔性路面、刚性路面( 二 ) 沥青路面结构组成：面层、基层（承重层）、垫层。

其中，面层为直接受力层，高等级路面包括磨耗层、面层上层、面层下层、或称上（表）面层、中面层、下（底）面层沥青混凝土路面适用位置：特粗式/ 粗粒式沥青混凝土—二层或三层式面层的下面层；中粒式沥青混凝土—三层式面层的中面层或二层式的下面层/ 二层或三层式面层的上面层；细粒式沥青混凝土—二层或三层式面层的上面层/ 沥青混凝土面层磨耗层（上层）或沥青碎石等面层的封层或磨耗层；砂粒式沥青混凝土—自行车道与人行车道面层( 三 ) 水泥混凝土路面结构组成：面层、基层、垫层垫层：(1) 防冻垫层—垫层厚度=最小防冻厚度-路面厚度，采用颗粒材料；半刚性垫层—路基可能产生不均匀下降或不均匀变形时予以加设，采用无机结合料稳定粒料或土。

(2)垫层的厚度。

与路基宽度相同，最小厚度为 150mm( 四 ) 土、石方路基质量检查与验收主控项目：压实度、弯沉值（0.01mm）一般项目：路基允许偏差、路床、路堤边坡( 五 ) 不良土质路基处理(六) 无机结合料稳定基层土质路基处理方法：土质改良、土的置换、土的补强路基处理方法分类：碾压与夯实；换土垫层；排水固结；振密、挤密；置换及拌入；加筋石灰稳定土类基层：干缩、温缩特性明显。

严禁用于高级路面的基层；只能用作高级路面的底基层水泥稳定土基层：（1）水泥稳定土。

易干缩，低温会冷缩。

（2）水泥稳定细粒土（水泥土）。

干缩系数、干缩应变及温缩系数>水泥稳定粒料。

水泥土只用作高级路面的底基层石灰工业废渣稳定土基层：最常用的材料—二灰稳定土。

收缩特性明显，但<水泥土/ 石灰土。

严禁用于高等级路面的基层；只能用作底基层。

试验检测考试《交通工程》第一篇交通工程基础和交通安全设施思维导图讲义

交通工程
思维导图
交通工程基础
• 1.交通工程概论 – 研究对象：人车、路、交通管理与环境 – 主要研究内容：交通规划，道路线形设计、交通设施、交通运营管理。 – 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 • 车辆参数：①车辆拥有量②车辆运行特性 • 公路线形：平面线形、横断面线形、纵断面线形 – 平面线形：直线、圆曲线、回旋线、缓和曲线、组合线形 » 表征指标：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距等 – 纵断面线形：直线、圆曲线（凸、凹形纵断面） » 表征指标：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径等 • 桥梁的基本构成：上部结构、下部结构、附属结构 • 隧道的基本构成:主体构造（洞身衬砌+洞门构造物）、附属构造物 • 交通流的特性：交通量、车速、车流密度 • 服务水平指标：平均行驶速速、行驶时间、驾驶自由度、交通延误 – 交通安全 • 交通事故四要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果
品外观外，其机械力学性能保留率应大于90%。 – 机电设施检测基础
• 检测一般原则：先外后里、先易后难、先静后动、先整后破 • 分项工程检测频率：施工单位为100%;工程监理单位≥30%，当项目测点数少于3个时，全部检查。在抽样
基数10个以下时易分两段抽样:4~10时取抽取3个;小于等于3个全部检查。 • 外观鉴定原则：主观评价减分制
交通工程基础
• 公路本质安全四个基本要素：明确性、主动性、宽容性、冗余性 – 交通工程设施质量：交通安全设施、交通机电设施
• 产品质量具体指标：使用性能、安全与环保要求、可靠性与可维修性、经济性 • 交通工程设施具体构成
– 交通安全设施：交通标志、交通标线(含突起路标、立面标记等)、护栏和栏杆、视线诱导设施(含轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等)、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道及其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘和凸面镜）等

智慧公路交通信息整合平台方案

于典型的三层架构进行设计，采用基于 B/S 为主， C/S为辅的混合模式和组件化技术进行构建。 • 应急指挥系统配合使用有线通讯、无线通讯、网络基础设施等基础条件，依托各专业监测网络、视频监控系统、视频会议系统等模块，实现信息获取、信息分析、应急现场存储、情景再现、视音频会议召开、指令下达、信息发布等功能。
智慧交通应急指挥系统-应急指挥功能
预警管理预警管理包含事件信息采集、分类评估、方案制定、指挥调度和预警解除。 1、信息采集操作人员在接到报警，判断是预警事件后，对预警事件本身属性做详细描述。如确定预警事件发生的地点、所属事件类别、报警人、报警人联系方式等信息。信息保存成功后，一方面系统自动弹出该类别的负责人和工作小组的联系方式，还要在GIS中定位预计事件的发生地和预计的影响范围。另外开始触发该预警事件的确认评估、指挥调度和善后的流程。 2、分类评估由该类别事件的应急项目小组进行预警事件的详细信息和事件本身级别评估工作，填写该预警事件的详细信息并确认该事件的预警级别（I、II、III、IV）。 3、制定方案在预警事件确认和评估的基础上，然后依据该事件类别的预案和现场的实际情况（结合GIS和GPS显示应急机构、救援车辆所在位置、到达最短路径等和远程视频监控情况；可以电话会议，与远程的决策者和专家进行沟通），确定最终行动方案。
智慧交通应急指挥系统-应急指挥功能
事件处置管理事件处置管理包含事件信息采集、事件评估、确认、方案制定、指挥调度和应急解除。 1、事件信息采集事件信息来源于两个方面，一个方面是突发紧急事件，对此事件信息采集参照“预警采集（接报信息）”；另外一个是来自于预警信息转换为事件信息。此时预警信息自动为“预警解除”，但预警时制定的方案自动“带入”事件中，供事件制定方案进行参考。 2、事件分类评估同“预警管理”中“预警评估、确认”。唯一不同的是事件级别而不是预警级别。 3、制定方案按照事件来源不同，对于事件为突发性事件，事件确定方案同“预警管理”中“确定方案”，对于事件转为预警转事件的，可以直接选择预警中确定方案进行修改和完善，也可以直接自定义确定方案。 4、应急指挥同“预警管理”中“应急指挥”。 5、事件解除对于应急事件已经安全，将该硬件进行解除，并通知该预警相关人员，通讯方式为语音、短信、传真方式，具体每种联系方式要求同 “信息采集（接报信息）”中相关说明。