在隧道窑焙烧
隧道窑焙烧车间管理制度
第一章总则第一条为确保隧道窑焙烧车间的生产秩序和安全，提高生产效率，保证产品质量，特制定本制度。
第二条本制度适用于隧道窑焙烧车间所有员工及管理人员。
第三条本制度遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保车间的安全生产。
第二章车间安全管理第四条车间内必须严格遵守国家有关安全生产的法律法规和标准，建立健全安全生产责任制。
第五条车间内严禁吸烟、使用明火，禁止携带易燃易爆物品进入车间。
第六条定期对隧道窑设备进行维护保养，确保设备正常运行。
设备故障应及时上报，不得擅自修理。
第七条车间内设置安全警示标志，明确安全操作规程，员工应严格遵守。
第八条车间内应配备必要的消防设施和应急救援器材，并定期检查维护。
第九条员工必须佩戴劳动防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套、耳塞等。
第十条车间内不得随意堆放杂物，保持通道畅通，确保生产安全。
第三章生产管理第十一条车间应根据生产计划合理配置人员，确保生产任务按时完成。
第十二条生产过程中，严格按照工艺规程操作，确保产品质量。
第十三条定期对隧道窑进行温度、压力、流量等参数的监测，确保焙烧效果。
第十四条员工应熟练掌握隧道窑的操作技能，不得擅自更改工艺参数。
第十五条生产过程中，如发现异常情况，应立即停止生产，及时上报，待问题解决后方可继续生产。
第十六条生产结束后，对隧道窑进行清洁、保养，为下一班次做好准备。
第四章车间纪律第十七条员工应按时上下班，不迟到、不早退、不旷工。
第十八条员工应遵守车间纪律，不得在工作时间内聊天、玩手机、睡觉等。
第十九条员工应爱护生产设备，不得随意损坏、丢弃设备。
第二十条员工应保持车间环境卫生，不得随意丢弃垃圾。
第五章奖惩制度第二十一条对遵守本制度、表现突出的员工给予表彰和奖励。
第二十二条对违反本制度、造成安全事故的员工，视情节轻重给予警告、记过、降职、辞退等处罚。
第六章附则第二十三条本制度由车间主任负责解释。
第二十四条本制度自发布之日起实施。
注：本制度可根据实际情况进行修订。
浅谈隧道窑多种品类砖坯交替进窑焙烧的操作技巧
2020.3砖瓦界世一不同型这是一个正确的需要什么产品马上生产什么产直接考相同季节一般不支持这是隧道窑的如果一条窑内一天换几个品生产的产品主要是而城市建筑工地所需砖的品种30种不同型号的产品，包实心砖，平时一条窑里要进3、43.6m，烘干室长度50m，窑车长宽不管是直烧一体窑也好，旋转窑也好，烘干室的升温排潮梯次温度都是一定以这个很重要。
相同类型的砖坯在烘干室内的临调好后无外界因素基本不会有大的改变。
但是不同类别的砖坯推进烘干室进行烘干，就要注意不同类别的砖坯所需升温排潮温度的临界最大值，超过这个最大值就要倒坯。
大家都知道，实心砖进入烘干室，在一定的环境下最好调节烘干室内升温排潮梯次，因为是实心砖，所能承受的压力比较大，初始烘干段的温度稍高（不在急升温排潮造成坯体软化的情况下）也不会因坯体变软造成塌坯，但要是换成空心砖呢？烘干室内是实心砖坯，突然进空心砖坯，如果再按你自己调节好的实心砖坯升温排潮温度梯次肯定要出问题。
因为空心砖实物壁比较薄，不管空心砖坯码垛方法是穿流还是环流，因为实物壁薄，对外界风量、温度的敏感程度要远远高于实心砖坯，比如标砖坯。
这个时候就要注意了。
我们都知道，烘干室塌坯位置大都是在烘干室进坯端的6到8车位，过了这段基本就安全了，那么，我们就从这一段烘干室上下手调节。
各位同行，正进实心坯，突然又换了空心砖坯也不要惊慌失措，你只要能考虑到空心砖实物壁薄就行，根据本人经验如此调节就不会有太大的闪失。
我们可以先去看一下生产出来的空心砖坯的含水率大小与坯体的硬度。
空心砖坯的实物壁用手能捏出痕迹，说明此空心砖坯含水超标或承压力不够，在进入烘干室以前就要先推进一个空车以达到烘干室烘干温度变化的调节缓冲作用，避免造成因空心砖坯实物壁薄，不能承受跟实心砖坯几近一样的升温排潮所需的临界温度最高值。
如果我们浅谈隧道窑多种品类砖坯交替进窑焙烧的操作技巧吴孝引2020.3科技纵横S C I E 去看生产出的空心砖坯手捏不动，且已在静停线上停放了48h 以上，就没有必要推入空车，直接进坯车就行了。
试析隧道窑烧砖中的几个问题
烘 烧 一 体 的 隧 道 窑 相 对 于 一烘 一 烧 隧 道 窑 工 艺 简单 、 占地面 积小 、 资省 ， 投 近年 来 发展很 快 。
但是 ， 目前该种 窑全部都是负压排潮 ， 且绝大
多 数 是通 送 风 底 排 潮 。如果 坯 体 含水 量 大 ， 度 不 强
够， 很容易发生坍塌。
众所周知 ， 隧道窑窑车的上下是两种截然不同 的环境。无论那种隧道窑 ， 的焙烧都是采取逆流 它 热对流的方式 。从预热带开始一直到熔烧带 、 温 保 带甚至冷却带 ， 大多情况下处 于负压状态 ， 而窑 车 与窑车之 间， 内砂封等 即使采 取一些密封措施 ， 窑 也不可避免存在一些密封不严 的问题 ， 这时窑车下
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研 探讨 科 技 纵 横
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一
多 达几 十种 的 隧道 窑 。不 正 常 的 往 往 是 正 压 排 潮
百 多天 ， 显然 不适 宜正 压排潮 。
的隧道窑居多。究其原因不外乎有这样几种情况 ： ① 本 身 的设 计 问题 ；
为 了克 服 这 种情 况 ， 建议 与 哈 风 闸 同步设 置 我 相 同数 量 并 可调 节 的 窑底 抽 风 口， 在投 产 前利 用 并
不使 底层坯 体压 坏 ， 生产 者采 取 的码 法是筋 朝上 （ Ｌ 即孑朝上 ） ， 这样 ， 不但可以解决底层砖被压坏的问 题， 还可以使烧制出的空心砖 的大面无 “ 压花”（ 还 原黑 斑 ）可 谓一举 两 得 。 ， 由于该 码法 砖孔 是 向上 的 ，
效果如何呢？ 自然有好有坏。但再好也不可能
做 到 百 分之 百 的 完美 ， 是 怎 么 回事 呢？ 因为 绝 大 这 多 数 抽 窑底 风是 设 计 在一 个 或 两个 同定 的位置 ， 且
简析隧道窑焙烧中遇到的各种问题及处理方法
2022年第1期（总第409期）在隧道窑焙烧过程中，大多数焙烧师傅都遇到过焙烧带坯垛断面火行不一致，一边慢一边快、上火慢底火快、底火慢上火快、火行速度慢但是后火败火快、温度异常等等诸多方面的问题。
有经验的焙烧师傅会根据所出现的情况来选择处理方法，但不少焙烧师傅在遇到从来没有遇到过的情况时，就不知道如何下手解决了。
本人写此文，是把自己所遇到过的、掌握了处理方法的及本人以往焙烧操作中釆用过的处理方法写出来，以供同行们参考并提出宝贵的操作经验。
1窑两侧火行速度不一致的处理方法一般来说，在焙烧过程中，产生这种情况的原因有如下几种情况：①砂封槽一边缺砂严重；②窑车两边距窑墙距离不一致，造成窑墙两侧曲封槽长短不一致；③生产半成品时，码坯机或机械手码垛时，因为窑车轨道设计存在的误差问题，使码的坯垛距窑车两侧距离不一致，换句话说就是窑车一侧距离窄，一侧距离宽，这样直接造成砖坯进窑时砖坯靠近窑一侧太近，而另一侧又太远。
为什么焙烧窑的一侧砂封槽会因为缺砂严重而导致此一侧火行速度较慢呢，因为缺砂会导致窑车底部的冷空气被抽上来而影响预热带砖坯的升温速度，直接造成此一侧的砖坯到达焙烧带时所要求的焙烧温度升温缓慢，而另一侧因为缺砂不严重或不缺砂而升温较快，直观就是坯体断面的火行速度一边快一边慢。
这种情况下，焙烧师傅应经常检查焙烧窑内两侧的砂封槽是否缺砂，如果缺砂应抓紧填砂。
这样，因砂封槽缺砂造成的火行速度不一致也就迎刃而解了。
2窑车与窑墙两侧距离不一致造成曲封槽长短不一致因为窑车与窑墙之间的距离不一致，造成窑炉所设计的曲封槽一边长一边短，因为封闭再严的窑炉，挡风板到窑墙之间总会有一定的距离，以便窑车入窑运行时不至于挂墙而毁坏窑体。
而这个距离会因为进窑端进车，出窑端不封闭而导致凉风顺着此空隙侵入，在曲封槽较短的情况下，更会造成曲封槽失去或者减弱阻挡窑底凉风侵入的作用，在焙烧风闸的作用下而被抽上窑车，造成此一侧因为凉风的侵入而升温缓慢，直接造成此一侧的火行速度较慢，最终导致窑车两边火速一边慢一边快。
隧道窑焙烧常见的问题有哪些
隧道窑焙烧常见的问题有哪些隧道窑焙烧常见的问题有哪些。
原因是什么，怎么防治?隧道窑在工作中不可避免地要受到自然条件如温度、风向、气压、原料、生产工艺、砖坯质量及操作人员等因素的影响．发生问题在所难免。
但只要我们能够及时发现、事实弄清、正确判断、妥善处理，问题都不难解决．可将其影响降到最小，损失减至最低，或没有损失都是可能的。
1潮塌预热带的砖坯因吸潮、凝露、软化而致坯垛倒塌，严重时砖坯变成一堆稀泥。
原因是入窑砖坯太湿，用闸不当．水排不出去，以及码窑欠妥，坯垛稳定性不好。
预防措施：尽量减少入窑砖坯的水分，对一次码烧隧道窑宜将码好砖坯的窑车在窑外静停一段时间，使砖坯自然脱水。
并采用桥式闸，及时排出潮气。
码窑时坯垛应平、稳、直、正，不要让相邻砖坯靠拢，留出不小于15mm～20mm的缝隙，使坯垛通风良好。
处理办法：从进车端拉出已倒塌坯垛的窑车，清理干净哈风洞里的废坯后才能把拉出来未倒塌的窑车顶进去．改变用闸，以潮塌坯垛后面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4号车位的闸为最高闸。
2焙烧倒窑焙烧带的砖垛倒塌，如果是码窑不当．倒下来的砖没有严重变形；如果是焙烧温度太高。
超过了烧结温度范围的上限．砖坯软化甚至熔化。
倒下来的砖严重变形颜色变深，甚至粘结成像巨石的整体。
此时唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车．直到拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道沙沟．才能进车。
原因是焙烧失查．没有及时发现窑内高温采取降温措施．以及内燃过高没有在焙烧初期低温耗煤，等砖垛到了高温带已无法控制。
预防的唯一办法是：及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色．甚至砖垛有些摇摆。
就是极端危险的信号，应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即高提余热闸．把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧．限制火势。
如果没有余热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温砖垛推到较低温度的保温带。
严格控制内燃掺量，不许超标。
浅谈焙烧隧道窑节能降耗
（） ５选择 合理 的低 温燃 烧工 艺 ， 调整原料 的配 比
选择施工安装 队伍时 ， 不选择专业 的正规企业 ， 而
选 择 一些 非 专 业人 员 安 装 。造 成 投 产 时 出 现 一些
砖而言 ， 隧道 窑 烧 结 砖 有 多种 方 式 ， 一 纯 内燃 烧 其
现燃烧气流顺畅、 循环合理 ， 窑内压力适 当， 它将大 大 延长 窑 炉 生 产 的使 用 寿命 。现 在烧 结 砖 所 使用 的隧道窑 ， 的结构在不断改进 ， 它 显示 出更加合理
化的特点 。它的发展方 向在 向宽、 、 扁 平的结构上 调整， 向大断面、 薄窑墙 、 型化 、 配化 、 轻 装 高隔热 、 低吸热 的新技术方 向转换。强化烟气对 流的传热 过程， 使窑内的温度均匀上升 ， 使制品出现快速 、 均 匀加热 ， 形成热交换使用， 可大大地节约燃料 ， 取得 明显 的节 能效果 。 （ 提高窑炉 的密封性 ， ３ ） 窑炉密封好坏 ， 与能耗 高低有直接的关 系。例如在窑炉砌筑时 ， 用轻质泡
二是不想投资生产前期调研费用， 目上 马； 盲 三是 不分析 自己选用的原料特性 ， 了解结合 自身原料 不 的各种 技术 要求 ， 有想 到 不 同 的工 艺有 不 同 的生 没 产技术要求 ； 四是过于节约投资成本 ， 在上项 目时，
只考虑 投资 量不 考 虑投 产后 的生产 成本 ， 普遍 存 在 投 资 越小 越 好 的单 一 想法 ， 没有 考 虑 实 用 性 ； 是 五 或 一般 的耐火 砖 。采用 档 次较 高 的轻质 隔 热材料 ，
效 果 ， 须 注重选 择 内在结 构 良好 的窑 型 。坚决 淘 必
砖瓦隧道窑焙烧操作工艺技术要点
砖瓦隧道窑焙烧操作工艺技术要点袁东海煤矸石烧结砖的焙烧过程，实质上就是制品的烧结过程，因此，分析烧结过程的特点，有利于掌握焙烧操作工艺技术要点。
煤矸石烧结砖的烧结可以理解为：在高温作用下，高温稳定晶体形成并长大，新晶体形成和长大，以及液相形成充填空隙、体积收缩、气孔率降低、密度和强度提高，从而坯体得到烧结。
在烧结过程中，所形成的液相量以2%左右为宜，过量的液相存在会使制品产生变形，还会使制品强度降低，脆性增大，以及产生湿膨胀等缺陷。
烧结过程的必要条件：一是焙烧温度，二是焙烧时间，三是气氛性质。
观察分析与调控煤矸石烧结砖隧道焙烧窑正常运行是连续的，在进车速度不变的情况下，要求三带的压力、温度、气氛都必须处于相对稳定的水平状态，其波动范围不允许超过热工制度的要求。
温度与压力是焙烧操作中应掌握的重要问题。
温度制度是为焙烧制品的产量和质量要求服务的，而压力制度又是为温度制度服务的。
为了保证隧道焙烧窑的正常运行，烧成工必须做到勤观察、勤分析某些变化的因素，以便做到及时进行调控。
焙烧操作工艺技术要点——预热带与烧成带的关系预热带与烧成带不是截然分开的，两带具有预热、升温、烧成的连续性。
从温度方面讲，预热带温度是焙烧带温度的基础温度，前一个车位的温度也是后一个车位的基础温度。
基础温度的高低，直接关系到焙烧温度的高低。
反过来，焙烧带的燃烧强度，又影响着预热带的的基础温度。
由此可见，两带的关系是极为密切、相互制约、相互影响的。
所以，在操作中必须瞻前顾后，制系起来看其以展趋势，从面有的放矢地进行调节与控制。
预热带与焙烧带之间存在着相互依赖，又相互制约的关系。
当进车速度较快时，预热带的温度就较低，预热带向后移动，因而，其影响使焙烧最高温度点向后移动，焙烧带也随之向后移动。
当进车速度慢时，预热带前段升温，预热带的温度较高，因而，其影响使焙烧最高温度点向前移动，焙烧带也随之向前移动。
焙烧操作工艺技术要点——燃烧强度与供风量烧成温度、高温车位数与高温点，都与砖坯在窑内的燃烧强度有直接关系。
隧道窑烧结砖焙烧与干燥过程中的问题分析
隧道窑烧结砖焙烧与干燥过程中的问题分析随着我国墙材烧结砖行业不断的快速发展，隧道窑是当前烧结墙材厂家首选的热工设备。
笔者走访了很多生产厂家。
了解到隧道窑干燥室运行过程中均存在不同程度的问题。
在此，笔者根据自己的工作经验提出改进办法。
与同行共同商榷。
1．原料焙烧性能与隧道窑结构的关系目前市场上隧道窑的型号各不相同。
差异很大。
设计建设也不规范。
对隧道窑的要求。
有的投资者既想投资少，又要产量大，这对窑炉设计者来说是很大的挑战。
笔者认为还应回归到热工原理上进行分析．只有掌握窑炉的性能与结构符合科学规律．才能使热工设备进入正常生产状态，否则就是异想天开。
砖坯在热工设备焙烧过程中产生一系列的变化，主要有：坯体中的各种组分发生分解、化合、再结晶生成新矿物。
坯体的颜色、密度、吸水率发生变化：最后变成具有一定颜色、致密坚硬、力学强度的制品。
当坯体被加热时。
首先排除原料矿物中的水分，在200C以前。
坯体中残余的自由水及大气吸附水被排除出去。
在400C〜600C时。
黏土失去结构水，黏土矿物结构受到破坏。
此阶段坯体强度有所下降，升温至573C 于，坯体中的B —石英转化成仪a 一石英，体积增加0.82 %，此时如升温过快，坯体易产生裂纹。
600C以后固相反应开始进衍。
在650 C ~800C有少量易熔物存在，坯体开始烧结，产生收缩。
在600C - 900C如果原料中含有较多的可燃物质。
这些物质需要较长氧化时间c过程中在930C〜970C，CaCO3分解生成CaO和CO2,，在焙烧原料中黏土颗粒发生硅酸盐化合作用，发生不可逆的变化过程。
窑体内的冷空气通过冷却带的砖垛。
与砖发生热交换过程。
最后制品被冷却到20C〜40C。
砖坯冷却速度因原料而定，尤其冷却到573C于，游离石英由a型转变为B型，体积急剧收缩0.82 %，使坯体中产生很大的内应力。
此时应缓慢冷却，否则易使制品开裂。
2．制品的干燥与烧成的关系干燥好的砖坯在进焙烧窑前要达到含水率小于6％的要求，这项技术参数对烧成来说非常重要。
锂云母隧道窑焙烧
锂云母隧道窑焙烧一、锂云母隧道窑焙烧简介锂云母是一种含锂的云母矿物，是提取锂的重要原料之一。
锂云母的焙烧是提取锂的必要步骤，其主要目的是通过高温处理将锂云母中的锂元素转化为可溶性盐，以便进一步提取。
而锂云母隧道窑焙烧是一种常见的焙烧方式，具有高效、环保等优点。
二、锂云母隧道窑焙烧原理锂云母隧道窑焙烧的基本原理是利用隧道窑的高温气氛和物料在移动床上的热解反应，使锂云母中的锂元素挥发并富集。
在焙烧过程中，锂云母与高温气流进行热交换，使得其中的水分、挥发性物质以及部分锂元素被带走。
剩余的矿物部分则发生热解反应，使得锂元素以可溶性盐的形式富集在物料中。
三、锂云母隧道窑焙烧设备锂云母隧道窑焙烧的主要设备是隧道窑。
隧道窑是一种长形的高温窑炉，其结构包括燃烧室、通道和冷却室等部分。
物料在窑炉内移动，通过加热、保温、冷却等过程完成焙烧。
在焙烧过程中，需要控制炉内温度、气氛和物料移动速度等参数，以保证焙烧效果。
四、锂云母隧道窑焙烧工艺流程锂云母隧道窑焙烧的工艺流程主要包括以下步骤：1.配料与混合：根据原料的性质和焙烧要求，将锂云母与其他添加剂或溶剂进行混合，形成均匀的物料。
2.装料与进料：将混合好的物料装入隧道窑的进料端，并控制物料在窑内的移动速度。
3.加热与焙烧：在隧道窑内对物料进行加热，使其达到预定的焙烧温度。
在焙烧过程中，需要控制炉内温度和气氛，以保证焙烧效果。
4.冷却与出料：焙烧后的物料需要进行冷却，然后从隧道窑的出料端排出。
在冷却过程中，也需要控制冷却速度，以避免产品出现裂纹等问题。
5.收集与处理：收集焙烧后的产物，根据需要进行溶解、沉淀、除杂等处理，以提取锂元素。
五、锂云母隧道窑焙烧的优势1.高效率：隧道窑焙烧具有高温、快速等特点，可实现连续生产，大大提高了生产效率。
2.环保：隧道窑焙烧采用清洁能源或回收余热作为热源，减少了废气、废渣等污染物的排放，有利于环境保护。
3.节能：隧道窑焙烧采用先进的保温材料和技术，降低了能耗，提高了能源利用效率。
隧道焙烧窑烧成曲线
隧道焙烧窑烧成曲线在原料矿物成分测定及热分析实验完成之后，并已确定了最高允许烧成温度及烧成温度范围，此时就可根据实际情况和经验来确定合理的烧成曲线。
烧成曲线是表示焙烧温度和焙烧时间关系的曲线。
它包括升温、保温和冷却三个阶段（在其概念上有区别窑炉操作中的预热、烧成、保温和冷却带的划分）。
隧道焙烧窑烧成曲线图如图1所示。
能在最短的时间内（烧成周期）获得合格产品的烧成曲线，成为最佳烧成曲线。
每一种原料均存在一个最佳烧成曲线，但受窑炉结构、加热方法、码坯形式等许多因素的限制，在实际生产中，很难达到最佳烧成曲线状态，只能结合生产实际确定一个合理的烧成曲线。
合理的烧成曲线是窑炉设计和烧成热工制度（包括温度、压力、气氛及顶车制度等）的主要依据。
合理烧成曲线的制定关系到窑炉结构、产量与质量，有着很重要的实际意义和经济效益。
一、合理升温时间的确定升温时间是指从常温下将砖坯加热到最高允许烧成温度的时间。
在升温过程中，要注意影响加热速率的三个过程，即脱水过程、膨胀与收缩过程、可燃物的燃烧和氧化过程。
（一）脱水过程在坯体中，残留的空隙水和黏土矿物层间水的蒸发，各种矿物结构水的释放，来自氧化物生成的水分等均会在预热带出现。
在预热带，各种水分的蒸发和排出，就意味着坯体可能出现显微结构上的裂纹或是裂纹的扩展、松弛等现象，使坯体结构强度降低，从而影响最终的产品质量。
（二）膨胀与收缩过程在加热期间坯体产生收缩与膨胀，如果这种过程发生在很狭窄的温度范围内，就极有可能由于膨胀应力导致了坯体内部显微裂纹的扩展。
例如，石英晶体的转变。
剧烈膨胀出现的温度区域约在600~835℃之间，所以在该区域升温速度应该平缓。
另外，当原料中含有较高的碳酸盐时，在分解温度内（700~900℃）也会出现所谓的“中间状态”的收缩，此时，如果焙烧不当，也有可能在坯体中产生裂纹。
预热带产生的裂纹断面粗糙，而冷却带产生的裂纹断面平滑，要以此辨别裂纹产生的原因，采取相应防治措施。
燃气焙烧隧道窑操作注意事项
燃气焙烧隧道窑操作注意事项：
一、前门出料操作人员和后门进料操作人员必须配合默契。
进出料的时候应将前后炉门打开，前后过渡小车推到位。
检查过渡小车上的轨道与炉内轨道对接是否整齐、吻合。
在没有对接整齐的情况下，严禁进料和出料，以防料车滑落，损坏料车和产品。
二、点火操作人员注意事项：
1、点火前2小时应先将气化桶的水温加热到75℃-80℃，水温低于60℃以下时不能点火操作，以免液化气气化不好达不到燃烧效果，在进行水温加热前应首先检查水桶的水位，水面应高于气化螺旋管的最上一层，在连续使用的时候，应每隔5-6小时检查一次水位，随时保持应有的水位。
2、将气瓶与主管道用高压软管连接牢固，平常应经常检查漏气情况，在确定连接完好的情况下，打开气瓶阀门和主管道进气球阀，然后将减压阀的顶针顺时针旋转调节到需要的气压，一般在0.02-0.03之间，小火时在0.02左右，大
火时在0.03左右。
3、点火时先检查炉体每个火枪的球阀开关是否已关闭，没有关闭的应先关闭，然后先将点火枪点燃，再逐个点燃每个火枪。
4、换气时应注意，当一瓶气即将用完，在更换备用气的时候，应先将备用气瓶的阀门打开，然后迅速关闭即将用完的气瓶阀门，以防气体倒漏到用完的气瓶里。
5、经常清理管道的垃圾和火枪下的铜管的垃圾。
实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术 第二版
实用砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术第二版
（原创实用版）
目录
一、砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的概述
二、砖瓦隧道焙烧窑的结构与原理
三、砖瓦隧道焙烧窑的烧成工艺流程
四、砖瓦隧道焙烧窑的烧成技术要点
五、砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的发展趋势
正文
一、砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术的概述
砖瓦隧道焙烧窑烧成工艺技术是一种应用于砖瓦生产企业的先进技术，旨在提高砖瓦产品的质量与产量。
该技术通过隧道干燥室和焙烧隧道窑来完成砖瓦的干燥和焙烧工艺，具有结构简单、操作方便、能耗低、效率高等优点。
二、砖瓦隧道焙烧窑的结构与原理
砖瓦隧道焙烧窑主要由隧道干燥室和焙烧隧道窑两部分组成，其结构特点是干燥室和焙烧窑尺寸相同，并采用一种窑车。
砖坯经过成型码车干燥后，直接送到焙烧隧道窑进行烧成。
这种结构使得砖坯只需进行一次码放，便可完成整个烧成过程，提高了生产效率。
三、砖瓦隧道焙烧窑的烧成工艺流程
砖瓦隧道焙烧窑的烧成工艺流程主要包括：砖坯干燥、预热、烧成和冷却四个阶段。
砖坯在隧道干燥室中进行干燥，然后进入预热区进行升温，接着进入烧成区进行高温烧成，最后在冷却区进行降温，完成整个烧成过程。
四、砖瓦隧道焙烧窑的烧成技术要点
砖瓦隧道焙烧窑的烧成技术要点主要包括：温度控制、气氛控制、烧成时间、窑车速度等。
控制好这些技术要点，能够保证砖瓦产品的质量，提高烧成合格率。
隧道焙烧窑烧成曲线
隧道焙烧窑烧成曲线隧道焙烧窑是一种应用广泛的烧成设备，主要用于陶瓷和建材行业的产品烧成。
隧道窑的烧成曲线对产品的质量、成色和耐用度有着重要的影响，因此烧成曲线的优化是提高窑炉生产效率和产品质量的关键之一。
隧道窑的烧成曲线一般包括升温段、保温段和冷却段三个阶段。
升温段是将窑内的温度逐渐升高到烧成温度，保温段是将产品保持在烧成温度一段时间，冷却段则是将产品从高温状态逐渐降温到室温。
在升温段，窑炉会逐渐升温到设定温度。
升温速度的选择很关键，如果升温过快，可能会导致产品内外温差过大，产生烧裂和变形，而升温过慢则会降低生产效率。
因此，升温速度需要根据具体产品的特性和窑炉的热处理能力进行调整。
保温段是使产品达到烧成温度，并保持一段时间以确保产品的烧结均匀。
保温时间的长度和保温温度的选择也对产品质量有着重要的影响。
保温时间过短，可能导致产品没有充分烧结，而过长则会浪费能源和降低生产效率。
保温温度的选择则取决于产品的成色要求和窑炉的热处理能力。
冷却段是将产品从高温状态逐渐冷却到室温。
冷却速度的选择很关键，过快的冷却速度可能会导致产品烧结不充分，而过慢的冷却速度则会延长生产周期。
因此，冷却速度需要根据产品的特性和窑炉的冷却能力进行调整。
除了升温段、保温段和冷却段外，隧道窑的烧成曲线还包括进料段和排料段。
进料段是将产品进入窑炉，而排料段是将烧成好的产品从窑炉中取出。
进料段和排料段的速度和时间也对产品质量有一定的影响。
优化隧道窑的烧成曲线可以通过多种方式实现。
首先，可以通过调整燃料与风量的配比和窑炉结构的改进来提高窑炉的热处理能力。
其次，可以通过优化控制系统和自动化设备来实现烧成过程的精准控制。
此外，还可以通过监测和调整烧成曲线中各个阶段的温度、时间和速度等参数来进一步改进烧成效果。
总之，隧道窑的烧成曲线是影响产品质量和生产效率的重要因素。
通过优化烧成曲线，可以提高产品的质量、成色和耐用度，实现陶瓷和建材行业的可持续发展。
隧道窑的焙烧技术
隧道窑的焙烧技术隧道窑作为国内墙材企业的烧成设备在近年得到了广泛的推广应用，其运行状况呈现良莠不齐的势态。
有些企业的窑炉产能高些，有些企业的窑炉产能低些，窑炉的品质也有好有劣，能耗方面也多少不一。
在这里对一些烧成中的日常操作及常见的问题做个浅显的阐述与分析。
1产能与品质1.1生产能力：窑炉在设计和建造之初就预计出了年生产能力的多少，产量是依据工业炉的断面大小、码坯层数的高低、制品的类型、制坯原料的焙烧性能及其相关设备、设施的状况综合得出来的。
窑炉内的砖垛在焙烧时焰火的行进速度称之为焙烧速度，焙烧速度的快慢在很大程度上决定着窑炉的产量高低。
焙烧中砖垛底部的火行速度又左右着焙烧速度的快慢，尤其是两侧底火的火行快慢可反映出焙烧速度的快慢，这是因为砖垛的两侧下部受到多方面的影响，在焙烧时总是最后燃烧，火温形成后又率先降温，成为垛体中受温最薄弱的环节。
底火的火行速度快慢是个综合因素作用的结果，它涉及到窑炉的设计构造、坯垛码放状况、内燃的掺配，焙烧人员的操作等相关环节能否合理、规范、有序的运行。
1.2砖制品质量优质的砖制品主要表现为外观颜色一致、差别不大、无裂纹、规格尺寸一致、抗压强度等达标。
砖块在焙烧时各自经受的温度会有一定的差异，当温差偏大时制品的颜色就会有较大的差别，一般情况下有10℃～30℃的温差不会对制品颜色造成大的影响。
砖垛上部与下部的砖块、内部与边沿处的砖块因码放位置的差异所受到的风压强弱、焙烧时间的长短，烟气熏蚀等方面的作用会有差异，这也会导致制品颜色不一。
当制坯泥料中掺入新的配料后，制品颜色也有可能改变，这是因为每种原料或内掺燃料中所含的化学成份不同，经过干燥与焙烧后发生的系列理化反应使制品的颜色有所不同。
坯垛的码放形式和结构对焙烧有很大的影响，为了使火度分布的更加均匀且兼顾到一定的火行速度，要坚持“边密中稀、上密下稀”的坯垛码放原则。
热气流在窑内运行时呈现出向上漂浮的趋势，但在预热带风压的抽引下被逅向斜上方运动，这样垛体的上部就会先加热，继而燃烧，而垛体的中下部则处于受热迟缓、受热量小的状态，因此，采用垛体上密下稀的码法改变坯垛气流分层现象，明显改善火行速度和砖垛的上下温差。
隧道窑焙烧基础知识
隧道窑焙烧基础知识为了使窑炉在运行中经常保持正常的工作状态，操作人员必须对窑炉及其附属设施有一个全面而正确的了解。
在砖的烧结过程中，使用的热工设备窑炉其在生产过程中出现任何异常情况，如高温倒窑、低温滞烧、窑内爆坯、凝露潮塌等只要注意观察，都会有前兆可寻，提醒操作人员及时防范，把事故消减于发生之前。
为此必须对使用的窑炉（干燥窑和焙烧窑）有充分的了解，对各工段所必须具备的工作条件（如相对湿度、温度、风压等）铭记在心，对砖坯在各个工序应有的正常表现了如指掌。
a.要掌握干燥窑（室）中，砖坯的升温阶段（干燥的初期阶段）、脱水阶段（干燥的中期阶段）位置（如几号车位到几号车位）及其所处环境所应该具有的介质（气流）的相对湿度和温度。
干燥完毕时，砖坯的残余水分应少于6%~8%。
b.应清楚地了解在焙烧窑的预热带应该有几个车位，其中，低温预热带为几号车位到几号车位，此段的坯体升温速度应限制在30℃/h~50℃/h以下，以免成品出现网状裂纹。
此段的最后一个车位坯体温度应为120℃左右，残余水分应已完全排除。
高温预热带为几号车位到几号车位。
此时砖坯较快升温，如内掺燃料为烟煤，当坯体温度升到400℃以上时，坯体已呈暗红色，如此时坯体中跳出红色火星，说明可能内掺煤偏多，或煤中的挥发分较高，均应严加防范。
如果内掺燃料是无烟煤，则要等到砖坯温度上升到700℃左右坯体才会呈现暗红色，切不可同样看待，急于投煤引火，造成焙烧带持久高温。
c.在焙烧带，不仅应知道哪几个车位属低温焙烧带，是继续升温阶段，应严格控制其升温速度在20℃/h~30℃/h之间，以免砖坯表层快速升温熔融，堵塞坯体毛细孔，内部气体排不出来，烧成面包砖而报废。
应严格控制高温焙烧带的几个车位温度在其烧成温度范围以内，即保证砖体温度高于烧成温度的下限，切不可逼近烧成温度范围的上限。
恒温焙烧阶段目的是使砖均匀烧熟烧透即不出现欠火也不至于过烧。
对于普通实心砖，这一时间约为2.5h~3h。
在隧道窑焙烧
在隧道窑焙烧在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种:1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。
1.2原因(1)点火坯车不够;(2)未按点火操作要领进行操作;(3)点火煤坯未加足燃料;(4)点火坯车上砖坯入窑水分偏高;(5)点火工技术不全面或责任心不强;(6)未掌握好进车时间,不该进车时推车入窑。
使坯垛温度陡降,达不到正常焙烧所需带温度、火度,最后上火熄灭;(7)风闸提得过高,使热风被大量抽走,造成窑温偏低。
1.3处理方法(1)备足点火坯车。
一般点火时应准备好30个以上的干坯车;(2)严格按照点火操作要领进行操作,砌好大灶车,码好与大灶连接的点火坯车带探头砖;(3)点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内,以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌;(4)调整好窑上各风闸,并关紧窑门,用风机控制好火焰长度;(5)正确掌握好窑上的投煤时间,必须待窑烧出3排以上火眼,并底火发亮时,才可在窑上投煤引火,而窑内大灶要继续放大火,上下夹击;(6)正确掌握进车时间。
必须烧出9排以上火眼,并底火发亮时,才可以进车,但大灶必须继续烧。
进入5个以上窑车后,大灶方可停烧。
(7)当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时,应迅速关小风机、风闸,打开火眼,投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。
待火重新烧正常后才停止此项工作。
2蹲火2.1现象及危害由于某种原因,使隧道窑无条件继续焙烧,被迫蹲火在现象。
蹲火处理不好会造成废品率升高,严重时甚至可能导致熄火在发生。
2.2原因(1)没有砖坯装上窑车,或因管理上的原因,有坯装不上窑车;(2)因为停电不能继续焙烧(顶车机、风机、窑车等);(3)窑内发生事故,不能持续进车(窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等)。
2.3处理方法(1)关闭远闸,近闸也需开很小,减少通风,或只留1-2个风闸,其余全部关闭;(2)维持窑内温度,采取间断地,少量地添煤(1/3铲);(3)尽量降低火行速度;(4)尽快修复损坏设备,进入正常焙烧;(5)尽快处理窑内事故,跳轨车、坏窑车、倒窑车;(6)当遇到停电风机不能运转时,应打开窑门,揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖;(7)停电时应备有应急电源,保持顶车机能正常运行,每隔4-6h推一个坯车进窑,若无坯车,窑车也可,待来电有坯车时再把空车拉出,填入坯车。
砖厂隧道窑煅烧石灰是可行的
砖厂隧道窑煅烧石灰是可行的砖厂隧道窑煅烧石灰是可行的鹤壁袁东海这个项目是我多年前进行的，也进行了实验，取得了一些经验。
该文就是根据当时、当地的情况写的简易可行分析报告。
石灰石矿产资源丰富，通过煅烧所得产品-——生石灰，也是建筑、涂料、油漆、电石、氧化铝、耐火材料等工业生产主要辅助材料。
通过石灰煅烧工艺和煤矸石烧结砖工艺比较，并通过小样试验和初步试验，证明利用砖厂隧道窑生产生石灰是可行的，是砖厂扭亏增盈的有效途径。
一、工业制取石灰热工工艺和控制要点石灰石主要成分是碳酸钙，而石灰成分主要是氧化钙。
烧制石灰的基本原理就是借助高温，把石灰石中碳酸钙分解成氧化钙和二氧化碳。
氧化钙即生石灰(俗称石灰），它的化学反应式为：CaCO3= CaO+CO2。
它的工业生产工艺过程为，石灰石和燃料（煤）装入石灰窑（若气体燃料经管道和燃烧器送入）经预热、煅烧、冷却（煅烧温度范围：850℃~1200℃），产品卸窑，完成石灰产品的生产。
不同的窑形有不同的预热、煅烧、冷却和卸灰方式。
但有几点工艺原则是相同的，即：原料质量高，石灰质量好；燃料热值高，能量消耗少；石灰石粒度和煅烧时间成正比；生石灰活性度和煅烧时间、煅烧温度成反比。
即影响石灰质量的因素有：原料、燃料、煅烧工艺三个方面。
原料对产品的影响：优质石灰石要求CaO含量在52%以上，MgO含量在3%以内，SiO2在1%以内。
因为石灰石（CaCO3）是天然矿物，所以它含有一些不利于煅烧的杂质。
影响石灰质量的因素主要是：⑴原料石灰石所含有害物：⑵石灰石以泥土、砂粒形态粘附的有害物：⑶燃料所含有害物。
这些杂质的多少直接影响煅烧石灰的产量和质量，所以选择优质的石灰石是比较关键的。
燃料的影响。
以煤、焦炭为燃料与石灰石混烧，燃料的灰烬与石灰掺杂在一起，影响石灰质量。
煅烧工艺对石灰质量的影响：由于石灰石原料的粒径大小不均或煅烧时窑中温度分布不匀等原因，石灰中常含有欠火石灰和过火石灰。
欠火石灰中的碳酸钙未完全分解，使用时缺乏粘结力。
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5.1现象及危害性
砖的色泽呈浅黄色、红黄色或土黄色，强度低，音略哑。过多的欠火砖会增大废品量，增加成本，降低经济效益。
5.2原因
（1）码窑密度不合理；（2）整个窑断面欠火是因为烧窑工懒烧窑或技术水平低，看火偏“嫩”，致使焙烧温度低；（3）内掺燃料过低；（4）坯垛两边与窑墙间隙过大；（5）坯垛顶部与窑顶间隙过大；（6）抽力过大，保温较差；（7）没有正确掌握焙烧制度；（8）火烧飘国或窑的边部通风过量；（9）近闸提得过高或不合理。
3.3.2预热带倒窑
（1）适当缩短预热带，将相对集中开闸排烟改为相对分散开闸排烟，以降低烟气相对湿度；（2）倒坯车离进车端较远时，中间倾倒的车可不做处理，但应随时观察，根据具体情况进行调整。当车上边部坯体倾倒并擦碰窑墙时，可打开检查门进行处理。
3.3.3烧成发生倒窑
（1）根据具体情况，缩短进车间隔时间表，甚至可以连续进车，以便缩短烧成带；（2）将烧成带投煤孔打开放“火”； （3）打开余热闸或放热闸排出高温气流，降低烧成带温度及时合理调整内燃料掺量及均匀程度；（4）风闸全部高提或部分高提，拉火向前；（5）出完红砖在每台窑车码坯前应检查车面并进行修补，不平车面的窑车不能码坯，码好坯也不能进窑。保持每台进窑车车面平整。
10.3处理方法
（1）增加风机抽力；（2）调整风闸，把焙烧带最前面的风闸提到位，使焙烧带正负压操作；（3）坯垛上部适当加密，但必须注意码坯间隙，不能影响投煤下落，（4）窑封、土封、砂封要做好，防止车底风的漏入。
11外火慢
11.1外火运行速度慢于中火和里火，外火呈暗红色。会造成坯垛两侧砖欠火不熟，甚至出现生砖，影响产品质量。
2.3处理方法
（1）关闭远闸，近闸也需开很小，减少通风，或只留1-2个风闸，其余全部关闭；（2）维持窑内温度，采取间断地，少量地添煤（1/3铲）；（3）尽量降低火行速度；（4）尽快修复损坏设备，进入正常焙烧；（5）尽快处理窑内事故，跳轨车、坏窑车、倒窑车；（6）当遇到停电风机不能运转时，应打开窑门，揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖；（7）停电时应备有应急电源，保持顶车机能正常运行，每隔4-6h推一个坯车进窑，若无坯车，窑车也可，待来电有坯车时再把空车拉出，填入坯车。此法主要是停电时间长时采用。
5.3处理方法
（1）应仔细研究码窑形式和焙烧制度，调整码窑密度，使窑内上下和断面温度差减小并使纵断面上升温比较均匀；（2）掺足内燃料；（3）使用风闸和投煤纠正窑内温差；（4）延长保温带；（5）尽量减小 坯垛与窑墙、窑顶之间的距离；（6）设法调整控制窑内气流流速，提高窑内火温。
6过火
6.1现象及危害
3.2.3烧成带发生倒窑
（1）温控不准，外投煤过多；（2）焙烧带拉得太长，高温持久，辐射热量大工业内燃料掺配过高且不均匀，使局部砖坯过烧，软化倒塌。
3.3处理方法
3.3.1预热带前发生倒窑
（1）码好窑车上的坯垛，码坯时坯垛要直，不要有倾倒倾向；（2）烧成带及时蹲火；（3）倒塌的窑车及时处理，当离进车端窑门不是太远时，最好关掉风机，打开进车端窑门，把倒塌的窑车及时处理好拉出，，以免引起与倒坯车相邻在车连续倒塌；（4）控制入窑坯体残余水分，坯体残余水分最好控制在6%以内；（5）成型时增加坯体的初始强度，使其能承受坯垛自身重量；（6）选择责任心强在顶车机操作工操作；（7）最好选用运行平稳在顶车机（液压式），不要选用运行不很平稳在顶车机（机械式）。
3倒窑
3.1现象及危害
在窑内发现窑车上的坯垛靠墙和向中间倒塌，或者整批地倾斜。一个窑车上的坯垛在倒塌会想起邻窑车上坯垛在连续倾倒，堵塞火路，影响焙烧，造成大量成品砖报废。同时会损坏窑墙、窑车密封装置和窑车。
3.2原因
3.2.1预热带前发生倒窑
（1）坯垛未码稳；（2）顶车机操作不慎或顶推时不平稳，瞬时推力过大，坯困运行中惯性倾倒；（3）坯体强度较低，不能承受坯垛自身重量。
在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种：
1点火
1.1现象及危害
点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。
1.2原因
（1）点火坯车不够；（2）未按点火操作要领进行操作；（3）点火煤坯未加足燃料；（4）点火坯车上砖坯入窑水分偏高；（5）点火工技术不全面或责任心不强；（6）未掌握好进车时间，不该进车时推车入窑。使坯垛温度陡降，达不到正常焙烧所需带温度、火度，最后上火熄灭；（7）风闸提得过高，使热风被大量抽走，造成窑温偏低。
9火势上飘‘底火差
9.1现象及危害
火焰只在焙烧带上部前进，窑底部无火呈黑色或火很小，而焙烧高温带“返火”很大，使焙烧不能正常进行。
9.2原因
（1）排烟风机抽力过低或不足；（2）风闸提得过低过远，没有很好地利用风机的抽力；（3）码坯不合理，炕腿过低或炕腿过高过稀；（4）燃料灰分过大；（5）底部投煤过多，灰渣堵塞下火道，使腿部通风不良；（6）坯垛上部火眼处码得过密，投入火眼的煤屑停留在坯垛上部，只在上边燃烧；（7）窑与窑车之间曲折密封不严，窑底漏入的冷空气会使底部温度降低，底火差，火势上飘；（8）冷却带过短，造成通风量过大，下部 冷却过快，后火熄灭过早。
1.3处理方法
（1）备足点火坯车。一般点火时应准备好30个以上的干坯车；（2）严格按照点火操作要领进行操作，砌好大灶车，码好与大灶连接的点火坯车带探头砖；（3）点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内，以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌；（4）调整好窑上各风闸，并关紧窑门，用风机控制好火焰长度；（5）正确掌握好窑上的投煤时间，必须待窑烧出3排以上火眼，并底火发亮时，才可在窑上投煤引火，而窑内大灶要继续放大火，上下夹击；（6）正确掌握进车时间。必须烧出9排以上火眼，并底火发亮时，才可以进车，但大灶必须继续烧。进入5个以上窑车后，大灶方可停烧。（7）当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时，应迅速关小风机、风闸，打开火眼，投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。待火重新烧正常后才停止此项工作。
7火滞
7.1现象及危害
火头停滞不前，不能流畅地继续前走。这将影响生产进度，增大燃料用量。
7.2原因
（1）风闸年久失修，漏风严重；（2）焙烧操作人员疏忽，将风闸烧穿，窑内气体经损坏的风闸大量漏出；（3）近闸提得过高，其抽力超过了预热风闸的牵引抽力。
7.3处理方法
（1）停窑时换上新风闸或打开风闸外检门对风闸进行修补或处理；（2）降低近闸，提高远闸；（3）用热量较高易燃的燃料焙烧，并将火迅速向前延伸。
2蹲火
2.1现象及危害
由于某种原因，使隧道窑无条件继续焙烧，被迫蹲火在现象。蹲火处理不好会造成废品率升高，严重时甚至可能导致熄火在发生。
2.2原因
（1）没有砖坯装上窑车，或因管理上的原因，有坯装不上窑车；（2）因为停电不能继续焙烧（顶车机、风机、窑车等）；（3）窑内发生事故，不能持续进车（窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等）。
4上下温差大
4.1现象及危害
坯垛上部温度上升过快已能进入焙烧带，而下部温度上升过慢无法进入焙烧带的现象。其危害是促使进入焙烧带的砖垛下部必须急剧升温才能与砖垛上部同步，打乱国升温曲线，势必造成下部废品过多，只有缓进焙烧带减慢焙烧进度，而这又必然影响产量。
4.2原因
（1）窑门密封不严；（2）预热带窑体漏风严重，从缝隙中渗入大量冷风；（3）砂封槽、车封、砂封不严密，从窑车底漏入大量冷风；（4）坯垛与窑拱顶间间隙过大，从此处也能有大量冷空气进入；（5）排烟口位置偏高也会增预热带温差；（6）窑车上坯垛之间稀密不当也会增大预热带温差；（7）风机、烟闸使用不当；（8）窑底未设置车底闸或车底闸使用不当。
9.3处理方法
（1）根据风机抽力大小，适当调整坯垛上部的密度；（2）在码火眼处的坯垛时，应保证投入的煤大部分落到窑底，不会大量停留在坯垛上部；（3）高提风闸，适当缩短预热带，加长焙烧带；（4）近提风闸，将上火拉下去，等底火烧到了3-4排好火后，再恢复正常用闸，（5）合理调整各带长度；（6）改变炕腿码法；（7）及时调节烟闸的开启，适当提高近闸，降低远闸。
12后火黑得快
12.1现象及危害
焙烧带最后几排火眼黑得较快，窑底部或腿砖呈暗红色或黑色，致使砖出现裂纹，哑音或酥砖，砖色为土黄色。
12.2原因
（1）冷却带太短；（2）炕腿码得过高或过稀；（3）保温带太短，进入过量的冷空气。
12.３处理方法
（1）必须有与窑预热带，焙烧带相匹配平衡的保温带、冷却带；（2）改进炕腿码坯形式；（3）在出砖处窑的横断面临时挡一下，同时在窑车下的检查炕内砌上挡墙；（4）在焙烧带多投一些煤烧火。
在焙烧带的高温段内，从火眼可以看到局部地方温度过高，火焰呈白色，此时焙烧温度一般都超过980℃。砖的收缩过大，砖体积减小或变形或弯曲，坯垛向中间倾倒。这样会使过火部分在坯体变成焦砖成为废品，甚至可能烧流，烧成大坨，增加废品量，增大出窑难度，甚至可能由于无法正常卸下砖制品面影响窑的正常进车和焙烧。
6.2原因
8近火
8.1现象及危害
从窑顶火眼向外窜火，使焙烧不能正常进行。
8.2原因
（1）排烟系统底部湿度较大或有水分，造成排烟系统阻力过大，排烟道温度降低；（2）风机或风道发生故障；（3）风闸破损或密封不严；（4）保温带车度风漏入窑内的量太大。
8.3处理方法
（1）排除排烟系统底部的水分；（2）修复风机或风道；（3）修补风闸或换上新风闸。
10上火快、下火慢
10.1现象
窑内上部火焰向前运动得较快，呈红黄色，而窑内中下部却呈暗红色。
10.2原因
（1）风机抽力不够，使大量热气体向上或斜向运动；（2）码坯形式不合理，上部码得较稀或有空洞，使火焰在窑上部运行较快；（3）坯车上部码得过密，以致投入的燃料堆置在坯垛上部燃烧而下部火力不足；（4）车和车之间，窑封与车封之间密封不严，使车底风漏入窑内，致使下部温度上升较慢。