翻新轮胎技术质量验收标准
乘用车橡胶轮胎翻新的行业标准与规范建设
乘用车橡胶轮胎翻新的行业标准与规范建设橡胶轮胎翻新行业是一个重要的环节，它对于延长轮胎使用寿命、降低环境污染和降低成本具有重要意义。
为了确保乘用车橡胶轮胎翻新的质量和安全性，行业需要建立一套统一的标准与规范。
一、轮胎翻新的定义与目标轮胎翻新是指对于原始轮胎进行修补和重建，以恢复轮胎的功能和性能，延长轮胎的使用寿命，并减少对环境的不良影响。
轮胎翻新的目标是确保翻新后的轮胎符合原始轮胎的性能和安全要求，且能够在使用过程中保持稳定的性能。
二、翻新工艺与技术要求1. 翻新工艺橡胶轮胎翻新工艺分为热固性胶翻新工艺和热塑性胶翻新工艺。
热固性胶翻新工艺适用于大多数乘用车橡胶轮胎，而热塑性胶翻新工艺适用于部分特殊场景下的轮胎。
2. 技术要求轮胎翻新技术要求是确保翻新后的轮胎能够达到与原始轮胎相当或更高的性能水平。
具体要求包括：- 原始轮胎的拆卸和清洗工艺必须规范，以保证在翻新过程中不会对轮胎造成破坏。
- 轮胎胎纹修补技术必须精确，以确保修补后的胎纹与原始胎纹相匹配，且胎纹深度满足相关要求。
- 翻新胶层的选择和应用必须符合相关标准，以保证轮胎在使用过程中的抗磨损、抗老化和抗剪切性能。
- 胎面平衡技术要求翻新后的轮胎重量分布均匀，以实现轮胎在高速行驶时的稳定性能。
- 翻新后轮胎的胎噪与振动要求低于相关标准，以保证驾驶的舒适性。
三、质量控制与检测方法为了保证轮胎翻新的质量与安全性，行业需要建立一套完善的质量控制与检测方法：1. 质量控制措施翻新企业需要制定严格的质量管理体系，包括翻新工艺的规范和流程以及员工技能培训等。
企业需要引进先进的翻新设备和工具，且定期进行维护和保养，以确保翻新轮胎的质量。
2. 检测方法对于翻新后的轮胎，需要进行全面的检测。
主要包括以下几个方面：- 胎面平衡检测：使用专业设备检测轮胎重量分布，以确保轮胎在高速行驶时的稳定性能。
- 胎纹深度检测：使用胎纹深度计测量轮胎胎纹深度，以确保胎纹修补符合相关要求。
如何辨别轮胎是否翻新劣质
如何辨别轮胎是否翻新劣质如何辨别轮胎是否翻新劣质俗话说，人靠衣服，马靠鞍，车子肯定是要靠轮胎了，一个好轮胎不仅让你的人身安全有保障，还能让你体验驾驶的舒适乐趣。
那么，如何辨别轮胎是否翻新劣质?调查轮胎的斑纹色彩和光泽从纹理上来看，通常情况下，因为残次创新胎加工很不标准，所以纹沟相对较浅。
在色彩方面，残次创新胎看起来色彩鲜艳，光泽锃亮，而规范的相对较暗。
调查胎面和胎侧的搭接部位首先看胎侧，各种标明是不是完全，各轮胎厂家都有论坛斑纹代码标明，看斑纹代码是不是与轮胎斑纹对应。
其次看胎肩处胎面与胎体联系部是不是联系平顺，创新胎都是克己胎面贴合在老的胎体上，胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺，轮胎旁边面有联系痕迹。
轮胎象征规范厂家出产的品牌轮胎，在车胎上都有一些突起的象征，标明轮胎的型号和功能，内侧印有保质日期，胎面防滑槽内磨损标记清晰可见。
通常创新轮胎的象征大都是从头贴上去的，用指甲抓挠这些象征，能抠掉的必是创新轮胎。
看标识每个合格的全新轮胎出厂后都会有专门的磨耗标识，通常轮胎外侧都会印有TWI，或是小三角的标识，通常达到这个标识就标明轮胎损耗对比严重，不能运用，有必要报废了。
而创新后的残次胎象征是作坊自个贴上的，所以用手抓抠象征，也能够区分。
还能够握握轮胎两头，残次创新胎对比柔软。
车主了解轮胎区分办法，也必定要留意以下几点：1、首先，不能一味地省钱，去没有天资的路旁边店随意替换创新胎。
2、其次，当前在我国轿车轮胎很少有创新的，碰到格外廉价声称创新的轿车轮胎要慎重采购。
有些商家将创新轮胎以磨损时间不长的`“九成新胎”的名义卖给消费者，这也是有必要留意。
空调不制冷夏天到了，开窗太吵，关窗太热，只能开空调。
要开空调了，很多车主就直接按仪表盘附近的“ON”键，结果发现是有很大的风吹拂着，但风不凉，甚至刮的是热风，那是因为他开启的是暖风机。
空调没有真正开启，绝大部分车型自动空调的开启开关为“A/C”。
只有启动了此键，空调压缩机才会正常工作，凉风才能徐徐袭来。
轮胎验收标准
轮胎验收标准
轮胎验收标准是用于评估轮胎质量和合格性的一套准则。
以下是一些常见的轮胎验收标准的指标：
1. 外观缺陷：轮胎表面不应有明显的切口、磨损、气泡、裂纹、变形或其他可见的物理损伤。
胎面应平整、均匀，没有明显的凹陷或隆起。
2. 花纹深度：轮胎花纹的深度应符合国家或地区的法规或标准要求。
花纹深度的测量通常以毫米为单位，并且在轮胎不同位置的花纹上进行测量。
3. 花纹磨耗均匀性：轮胎花纹磨耗应均匀分布在整个轮胎表面，没有明显的不均匀磨损或偏斜。
4. 胎压和负荷指数：轮胎上应标明适用的最大负荷指数和最大胎压，以确保轮胎能够承受预期的负荷和胎压。
5. 胎侧标识：轮胎侧面应标有关键信息，例如轮胎尺寸、速度等级、额定载荷指数、生产日期等。
6. 平衡和圆度：轮胎应具备良好的平衡和圆度，以确保在行驶过程中不会产生明显的抖动或震动。
7. 粘附性：轮胎胎面应具备良好的粘附性，以确保在各种道路条件下都能提供良好的抓地力和操控性能。
这些是一些常见的轮胎验收标准指标，具体的验收标准可能会因国家、地区、用途和特定的应用领域而有所不同。
建议根据当地法规、行业标准和制造商建议来确定适用于特定轮胎的验收标准。
此外，定期的轮胎检查和维护对于确保轮胎的安全和性能至关重要。
什么样的轮胎可以翻新
什么样的轮胎可以翻新?（一）、冷翻胎体必须符合下列标准：1.胎面花纹尚余2mm以上，不伤基部胎体，胎体任何部位无脱空。
2.胎侧允许有轻微老化裂纹。
3.轮胎胎趾口不能有明显的凹槽。
钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。
4.轮胎穿洞允许范围：a. 胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ35mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。
b. 胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为25mm与子午线平行的洞口长度为60mm。
其洞口宽度超过25mm均视为圆洞，其直径最大不超过30mm。
每条轮胎上允许有一处。
c. 整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。
5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm；9.00R20至12.00R22.5应大于80mm（工程轮胎除外）。
6.无内胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象。
（二）、修补胎体必须符合下列标准：1.中部花纹尚余4mm以上。
2.允许有轻微老化裂纹。
3.钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。
4.穿洞允许范围：a. 胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ45mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。
b. 胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为30mm与子午线平行的洞口长度为60mm。
其洞口宽度超过30mm均视为圆洞，其直径最大不超过35mm，每条轮胎上允许有一处。
c. 整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。
5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm；9.00R20至12.00R22.5应大于80mm（工程轮胎除外）。
6.胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象。
旧轮胎翻新与新胎辨别方法
旧轮胎翻新与新胎辨别方法一、胎面花纹观察轮胎的胎面花纹可以帮助辨别轮胎的新旧程度。
新轮胎的花纹深度会比较深，而翻新轮胎的花纹深度会比较浅。
通常，新轮胎的花纹深度应该在8-10毫米之间，而翻新轮胎的花纹深度可能只有4-6毫米。
另外，观察轮胎的花纹是否均匀，是否有磨损不均的情况，也可以判断轮胎的新旧程度。
二、边缘硬度轮胎的边缘硬度也是判断轮胎新旧程度的重要指标之一、新轮胎的边缘通常会比较柔软，而翻新轮胎的边缘则会相对较硬。
可以通过按压轮胎边缘来感受硬度差异，新轮胎会有一定的弹性，而翻新轮胎则相对较硬。
三、轮胎侧壁观察轮胎的侧壁也可以帮助辨别新旧轮胎。
新轮胎的侧壁通常是光滑而富有弹性的，而翻新轮胎的侧壁则可能出现龟裂或者鳞片状的情况。
此外，还可以通过检查轮胎侧壁的生产日期来判断轮胎的新旧程度。
通常，轮胎的生产日期会被印在侧壁上，如果生产日期较早，那么轮胎可能比较旧。
四、胎侧刻字轮胎胎侧的刻字也可以提供一些关于轮胎的信息。
新轮胎上通常会有制造商的logo以及轮胎的相关信息，如规格、承载能力等。
而翻新轮胎上可能会有承载能力的降低的刻字，或者刻字不清晰、模糊。
五、轮胎的使用历史轮胎的使用历史也是判断轮胎新旧程度的重要依据。
如果一辆车的里程数已经很高，但轮胎看起来很新，那可能意味着这些轮胎已经翻新过了。
此外，如果轮胎表面有明显的磨损，或者存在漏气、裂纹等现象，那很可能是因为轮胎已经使用了很长时间。
六、购买渠道和车型如果是从官方渠道购买的全新轮胎，那么一般来说可以认定为全新轮胎。
而一些小型修理店或者个人销售轮胎的地方，可能会出售翻新轮胎。
此外，一些高端车型通常会使用全新轮胎，而一些经济型车型可能会使用翻新轮胎。
因此，在购买轮胎的时候，也可以参考车型和购买渠道来判断轮胎的新旧程度。
总结起来，辨别轮胎的新旧程度可以通过观察胎面花纹、边缘硬度、轮胎侧壁、胎侧刻字等方式进行。
此外，也可以考虑轮胎的使用历史、购买渠道和车型等因素。
轮胎厂有限公司外胎验收和修整作业指导书
轮胎厂有限公司外胎验收和修整作业指导书
一．具体操作
1..外胎修整：
1.1胎毛和模缝胶边要修剪干净，胶毛茬不大于2mm.注意防止损坏外胎。
1.2胎圈大边（胶边）顺势修剪整齐。
1.3扎眼“能放气为原则”，根据断面厚度扎到帘布外层即可
1.4外胎清洁，不占脏，不沾杂
2.轮胎严格按区域摆放：分为待检区，合格区和不合格区。
4、硫化记录卡交接：随同验收时间。
以供外胎检査人员检查验收。
5．不合格品严格禁止车间进行修整，由质检或者质检指定专人负责修整，严格禁止欺骗做法。
二、质量标准：
1外观质量按HG/T-2177-1998《轮胎外观质量》标准执行。
2、批次检验按相关标准执行。
三．安全操作：
1.打毛机在室外，注意防护，避免雨天潮湿漏电。
2.打毛机操作时，周围要做隔离，防止轮胎跑出，撞伤路人。
3.在打毛时，刮刀掌握力度适中。
轮胎质量鉴定标准
轮胎质量鉴定标准
轮胎质量鉴定标准通常由行业标准、国家标准以及相关认证机构的标准组成。
这些标准旨在确保轮胎的安全、耐久性、性能和环保性等方面达到一定的要求。
以下是一般性的轮胎质量鉴定标准：
1.尺寸标识：标识轮胎的尺寸、负荷指数、速度级别等基本参数，确保轮胎与车辆匹配。
2.轮胎结构：包括轮胎的胎体结构、胎面设计、胎侧结构等，确保轮胎的承载能力、抓地力和舒适性。
3.耐磨性：测试轮胎的耐磨性能，评估轮胎的使用寿命和耐久性。
4.抓地力：测试轮胎在不同路面条件下的抓地力，评估轮胎的操控性和安全性能。
5.湿地性能：测试轮胎在湿滑路面下的抓地性能，评估轮胎的湿地制动和操控性能。
6.静音性：测试轮胎在行驶过程中的噪音水平，评估轮胎的舒适性和环保性能。
7.轮胎承载能力：测试轮胎的最大承载能力，确保轮胎能够承受车辆的负荷。
8.轮胎气压：确定轮胎的推荐气压范围，确保轮胎的正常使用和安全性能。
9.轮胎标识：包括轮胎生产日期、生产厂家、产品认证等信息，
便于用户追溯和管理。
以上标准可能会根据不同国家、地区以及轮胎用途的不同而有所差异。
例如，一些国家或地区可能会有更严格的排放标准和环保要求，而一些专业用途的轮胎可能会有更高的性能要求。
因此，消费者在购买轮胎时应仔细查看产品标识，并选择符合当地标准和自身需求的产品。
载重汽车翻新轮胎-最新国标
载重汽车翻新轮胎1 范围本文件规定了载重汽车翻新轮胎要求、试验方法和标志。
本文件适用于载重汽车及其挂车用充气轮胎的翻新。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 521GB/T 2977 GB/T 4501 GB/T 6326 轮胎外缘尺寸测量方法载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷载重汽车轮胎性能室内试验方法轮胎术语HG/T 2177 轮胎外观质量3 术语和定义GB/T 6326界定的术语和定义适用于本文件。
4 要求4.1 胎体选择4.1.1 用于翻新的胎体，其胎侧标识应有以下内容：——轮胎规格；——速度符号（或最高行驶速度）；——负荷指数（或最大负荷能力或层级）； ——“3C”认证标识。
4.1.2 凡有下列情况之一的胎体不应用于翻新：——生产日期超五年；——由于超负荷和缺气造成明显损坏； ——胎体破裂或胎体异常变形；——胎圈断裂或损坏；——明显的油或化学物质或水侵蚀；——胎面磨光且帘线暴露；——胎侧磨损且帘线暴露；——任何部位的脱层或脱空；——胎侧区域结构性损坏；——内衬层老化或损坏且不能修理；——无内胎轮胎气密层老化或损坏且不能修理；——带束层翘边、松弛；——胎体辗线或跳线；——胎面虽有剩余花纹，但局部磨损不均匀且伤及缓冲层或带束层；——采用预硫化胎面翻新法翻新时，胎侧及胎肩有连续的老化裂纹。
用模型法翻新时，胎肩有轻微的老化裂痕和切口，且深及骨架层或伤及帘布层。
4.1.3 用于翻新的轮胎胎体可有穿洞性损伤，其最多的穿洞性损伤数量与尺寸及部位，子午线轮胎应符合表 1 的规定；斜交轮胎应符合表 2 的规定。
表1翻新的载重汽车子午线轮胎穿洞性损伤极限（处理后测量骨架损伤最大部位）名义断面宽度胎体损伤最大尺寸/mm最多修补处损伤部位近边缘至胎趾禁翻区最小距离/ mm 胎侧部位胎冠带束层垂直于帘线方向沿帘线方向7.00及其以下/205～235 20 5025 2 60 10 907.00以上到10.00（包含9,10,11）/245～285 25 5040 4 65 20 7510 10011.00及其以上到13.00/295～365 40 5040 4 70 20 10010 11014.00及其以上/385及其以上40 7540 4 90 20 10010 127表 2 翻新的载重汽车斜交轮胎穿洞性损伤极限（处理后测量骨架损伤最大部位）轮胎负荷指数／最大负荷能力胎体穿洞最大尺寸（不超过同规格轮胎名义断面宽度的百分比）胎冠胎肩胎侧121及其以下/1450 kg及其以下30% 20% 20% 121以上/1450 kg以上40% 30% 30%4.2 翻新前4.2.1 翻新前应进行胎体清洁干燥。
翻新汽车轮胎质量控制与检验
由此 形成高质量生 产水平 ］ 。
２ ． ２ 控制标签 不合格的 问题 控制标 签不合 格 的问题 也是 当前翻新 汽车 轮胎质 量控制 措施 之
，
工作 人 员在翻 新汽 车轮 胎强度 检验 中应严格 遵 从 国家制定 的相应 检 验标 准 ，继而 在保 障翻 新先决 条件 的基础 上加 大翻新 汽车 的发展 步 伐 ，且稳 固我 国在 国 际市场竞 争 中的地 位。 以下就是 对翻 新企 业轮 胎质量 控制 与检验 的详 细 阐述 ，望 其能 为当代 翻新 汽车市 场的 发展 提供 有利 的文字参考 ，且带动其不 断提升 自身质 量控制水平 。
对于此 ，首先 要求 质量控 制人 员在 实际工 作开展 过程 中应全 面
了解 到 ＧＢ７ ０ ３ ７ — ２ ０ ０ ７中关 于轮 胎标志 的 问题 ，继 而在 轮胎质 量控 制
中参 照其 标准对 翻新 汽车轮 胎模 刻标志 等进行 检验 ，最终 达到 良好 的质 肇控 制 目标 。其 次 ，在 汽车轮 胎翻 新中为 了达 到美观 且节约 时
胎 作为样 品，最终确 保试验 结果 的准 确性 ，且 通过 试验数 据及 时发
现 翻新汽车轮胎 应用中存在 的问题 ，继而对 其进行有效解 决 。
３ 结 论
综上 可知 ，翻新 汽车质 量控 制水平 决定着 汽车 运行 的安全 性 ，
处 理 ，继 而根 据损 坏情 况对 其展开 修补 行为 。此外 ，在翻 新汽 车轮 胎 检验 中超 声波检 验 中亦可 检测 出脱空 及钉 眼等缺 陷 ，便 于翻 新汽
车轮 胎 质 量 控 制 措 施 的作人 员应提 高对 质量控 制 的关注度 ，且 应 对轮 胎性 能等方面 进行 检测 ，继而在 检测过 程 中及时发 现轮 胎运 行 中存在 的 质量 问题 ，最 终达 到安全 运行 的状态 。此外 ，在翻 新汽
翻新橡胶轮胎的质量标准与认证体系介绍
翻新橡胶轮胎的质量标准与认证体系介绍橡胶轮胎是车辆行驶的关键部件之一，其质量标准和认证体系对于保证行车安全和经济效益至关重要。
然而，对于翻新橡胶轮胎来说，质量标准和认证体系同样重要，因为它们不仅涉及到道路交通安全，还关系到橡胶轮胎的寿命和性能。
翻新橡胶轮胎是指将使用过一段时间的轮胎通过专业的技术进行修复与翻新，使其再次可以使用。
在一些地区，翻新橡胶轮胎被广泛使用，因为其可以降低成本，延长轮胎使用寿命，减少对环境的影响。
然而，要保证翻新橡胶轮胎的质量和性能达到标准要求，则需要建立相应的质量标准和认证体系。
首先，翻新橡胶轮胎的质量标准应该包括对原始轮胎的检测要求以及翻新工艺的规定。
对于原始轮胎的检测要求，可以涵盖轮胎的外观、尺寸、花纹深度、物理力学性能等方面。
这些要求可以参考国际标准和相关技术规范，并可以根据实际需要进行调整和补充。
对于翻新工艺的规定，应该明确翻新环节的步骤、操作要求、使用材料和设备等信息，确保翻新过程符合技术标准要求，从而保证翻新轮胎的质量和性能。
其次，翻新橡胶轮胎的认证体系应该由相关的认证机构进行评估和认证。
这些认证机构可以根据质量标准对翻新轮胎进行评估，通过现场检查、资料审核、样品检测等方式，对翻新轮胎的质量和性能进行评估，并发放相应的认证证书。
认证证书应该包括轮胎名称、规格、质量等级、认证机构名称及认证标志等信息，以便消费者和行业内部的监管部门进行查验和验证。
在建立翻新橡胶轮胎的质量标准和认证体系时，需要考虑以下几个方面的因素。
首先是技术条件和设备要求。
翻新轮胎所需的技术条件和设备必须符合相关标准和规范，确保可以有效地完成翻新工作。
其次是人员素质和培训要求。
从事翻新轮胎工作的人员要具备足够的技术能力和专业知识，以确保翻新轮胎的质量和性能。
此外，还需要考虑翻新轮胎的管理要求，包括质量管理体系、环境管理体系等要求，以确保翻新轮胎的整体质量和可持续发展。
当然，翻新橡胶轮胎的质量标准和认证体系也需要与各国的相关法规和标准相协调。
高速公路上行驶的轮胎翻修技术与质量要求
高速公路上行驶的轮胎翻修技术与质量要求高孝恒(化工部翻新轮胎质量监督检验中心,桂林 541004) 摘要 针对我国高速公路发展迅速的情况,提出汽车在高速公路上高速行驶对翻新轮胎的要求:高耐久性、耐磨性、动平衡性、防滑性及低温升和噪声等;指出翻新轮胎在高速公路上行驶易出现的问题和解决措施:为降低温升、减轻磨损及提高牵引性等,应严格筛选旧轮胎(胎体)的品种和质量并严格翻修工艺等。
关键词 高速公路,翻新轮胎日本高速公路在公路通车里程中所占比例虽只有0.61%,但承担了公路运输总量的25.6%,可见其重要性。
其它国家也有类似情况。
我国高速公路除西藏等个别地区外,几乎每省都有。
在东部地区将形成大干线网络化。
翻新轮胎若上不了高速公路,其应用范围将趋于缩小。
(2)高速公路上新轮胎的行驶情况上高速公路的新轮胎至1997年年底仍以斜交轮胎为主,约占80%。
在约20%的子午线轮胎中,轿车轮胎约占75%;载重子午线轮胎中也是以有内胎轮胎为主,而且全钢子午线轮胎1997年内销量不过80万条。
1994年原化工部安排六厂一院进行斜交轮胎上高速公路的攻关项目,1997年已取得基本成功。
一些轮胎公司也宣布研制成功可上高速公路的载重斜交轮胎。
无内胎轮胎,特别是低断面子午线轮胎,我国只有几家轮胎厂有少量生产,新型大客车配套用的无内胎子午线轮胎主要依靠进口。
可在高速公路上行驶的斜交轮胎能否翻 作者简介 高孝恒,男,62岁。
教授级高级工程师。
1958年毕业于华南工学院(现华南理工大学)。
主要从事橡胶加工工艺方面的研究开发工作。
曾发表论文多篇。
新,翻新以后可否上高速公路是个未知数。
到2000年我国估计有约200万条载重子午线轮胎及约300万条轿车子午线轮胎(按1998年装用量计)需要翻新。
在载重子午线轮胎中,绝大多数是有内胎子午线轮胎;轿车轮胎迄今极少翻新,国产轿车轮胎翻新率很低也是原因之一。
(3)对我国翻新轮胎质量的估计就目前我国绝大多数翻新轮胎企业来说,对胎体选择要求达到无隐伤,翻新轮胎要求能严格控制行驶温升、动态平稳度及偏心跳振动值等是难以做到的。
工程机械翻新轮胎-最新国标
工程机械翻新轮胎1 范围本文件规定了工程机械翻新轮胎技术要求、试验方法和标志。
本文件适用于工程机械车辆用充气轮胎的翻新。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 521 轮胎外缘尺寸测量方法GB/T1190 工程机械轮胎技术要求GB/T 2980 工程机械轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T 6326 轮胎术语GB/T 30193-2013 工程机械轮胎耐久性试验方法HG/T 2177 轮胎外观质量3 术语和定义GB/T 6326界定的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1洞口尺寸 hole dimension指打磨完后，子午线工程机械充气旧轮胎指最外层钢丝处最大尺寸，斜交工程机械充气旧轮胎指洞疤最外帘布层处最大尺寸。
4 技术要求4.1胎体选择4.1.1用于翻新的胎体，其胎侧标识应有以下内容：a)轮胎规格；b)商标、厂名（或产地）；c)负荷指数（或最大负荷能力或层级）；d)生产日期，不应超过5年。
4.1.2 子午线工程机械充气旧轮胎按照胎体损伤程度分为A级翻新胎体、B级翻新胎体，选胎项目及要求见表1。
表1子午线工程机械充气旧轮胎翻新胎体选胎项目及要求损伤部位及名称A级翻新胎体B级翻新胎体胎冠测量点剩余花纹不低于2mm 允许磨平带束层局部磨损不得伤及带束层允许局部磨损或锈蚀两层，宽度不能超过轮胎公称断面宽度的20%，总长度不超过圆周长1/10胎肩脱空不允许两侧胎肩部允许有局部小面积可磨掉的脱空，脱空总长度不超过圆周长1/10胎侧轻徽老化裂纹不允许允许有轻徽老化裂纹但不能深及钢丝帘布层胎侧机械损失裂口允许，但不得露出胎体帘线允许局部损伤胎侧胶与胎体间局部脱空不允许累计长度不超过圆周长的1/10，但钢丝不得外露、锈蚀、松散胎肩局部小面积脱空不允许允许有局部小面积脱空，其单边宽度不得超过20mm胎里损伤不允许胎里帘布层间和帘布层与胎里胶间允许有脱空，但脱空不超过圆周长的1/50，胎里允许局部有跳线、辗线胎圈包布轻微损伤及磨损不允许允许有轻微机械损伤及磨损胎圈损伤、变形、脱空不允许不允许穿洞、钉眼及数量允许有10mm以下穿洞一处，或钉眼一处见表3损伤部位钢丝帘线轻微锈蚀不允许允许有轻微锈蚀，不允许有蔓延性脱空4.1.3斜交工程机械充气旧轮胎按照胎体损伤程度分为A级翻新胎体、B级翻新胎体，选胎项目及要求见表2。
《载重汽车翻新轮胎》执行标准
《载重汽车翻新轮胎》执行标准载重汽车翻新轮胎的执行标准是指对于经过使用一段时间的载重汽车轮胎，通过一系列的检测和修复措施，使其重新具备正常使用的能力，并符合国家标准和规定的要求。
以下将详细介绍载重汽车翻新轮胎的执行标准。
第一部分：载重汽车翻新轮胎的定义载重汽车翻新轮胎是指经过一定程序处理，并符合相关规定的破损轮胎。
第二部分：翻新轮胎的检测要求1. 外观检测对翻新轮胎进行外观检测，包括轮胎磨损情况、裂纹程度等方面的评估。
2. 轮胎胎面花纹检测测量轮胎胎面花纹深度，确保其符合国家标准。
3. 轮胎骨架检测对轮胎的骨架进行检测，确保其结构完整、无裂纹或变形。
4. 轮胎胎侧和胎壁检测检测轮胎胎侧和胎壁的裂纹情况，确保其符合国家标准。
5. 重量均衡性检测检测轮胎的重量均衡性，以确保轮胎在使用时不产生不平衡的问题。
6. 轮胎内部检测对轮胎内部进行检测，包括内胎的损伤情况等方面的评估。
第三部分：翻新轮胎的修复要求1. 钢丝胎表面修复对钢丝胎表面进行修复，包括磨光、填补破损等操作，确保轮胎表面平整。
2. 胎壁修复对胎壁进行修复，包括填补裂纹、补强等措施，确保轮胎胎壁的完整性。
3. 背胎垫修复对背胎垫进行修复，包括背胎垫的更换或修补，确保轮胎的安全性能。
4. 内层修复对轮胎内层进行修复，包括填充补片、修补等操作，确保轮胎内层的完整性。
5. 胎侧修复对轮胎胎侧进行修复，包括填补破损、修复裂纹等操作，确保胎侧的完整性。
6. 内胎修复对轮胎内胎进行修复，包括更换或修补内胎，确保轮胎的安全可靠性。
第四部分：翻新轮胎的质量控制要求1. 翻新轮胎应符合国家相关的质量标准和规定。
2. 翻新轮胎应进行批量检验，确保质量可控。
3. 翻新轮胎应附带相关检验报告和质保书，以确保消费者权益。
总结：通过以上对载重汽车翻新轮胎的执行标准的介绍，可以看出，在进行翻新轮胎时，各个环节都需要严格按照标准要求进行操作，以确保翻新轮胎的质量和安全性能。
《载重汽车翻新轮胎》执行标准
《载重汽车翻新轮胎》执行标准是指针对载重汽车使用的翻新轮胎所制定的一系列技术规范和要求。
这些标准通常包括翻新轮胎的原材料选择、制造工艺、性能检验、安全要求以及相关环保规定等方面。
以下是根据您的要求撰写的关于《载重汽车翻新轮胎》执行标准的详细说明。
1. 引言随着经济的发展和环保意识的提高，轮胎翻新技术得到了广泛应用，特别是在载重汽车领域。
翻新轮胎不仅可以降低成本，延长轮胎的使用寿命，同时也有助于资源的再利用和环境保护。
因此，制定一套科学合理的《载重汽车翻新轮胎》执行标准显得尤为重要。
2. 轮胎翻新概述轮胎翻新是指对已经磨损的轮胎进行修复和更新处理，使其恢复或接近新轮胎的使用性能。
翻新过程主要包括老化胎层的去除、新胶层的覆盖和硫化等步骤。
3. 执行标准的依据与目的3.1 标准依据执行标准通常参考国内外相关技术规范，并结合我国轮胎翻新行业的实际情况，由相关行业组织或政府部门制定。
3.2 标准目的标准的目的在于确保翻新轮胎的质量、安全性和环保性，保障用户的利益，促进轮胎翻新行业的健康发展。
4. 原材料选择4.1 胶料翻新轮胎所使用的胶料应符合相应的质量标准，必须具备良好的粘接性能和耐磨性。
4.2 胎体适用于翻新的胎体应无严重损伤，如有裂纹、气泡等缺陷，应予以剔除。
5. 制造工艺5.1 表面处理翻新前，需对胎体表面进行彻底清洁，去除油污、杂质等。
5.2 老化胎层去除采用机械或其他方式去除磨损的老化胎层，要求平整无残留。
5.3 新胶层覆盖新胶层的施加应均匀一致，无气泡、折叠等现象。
5.4 硫化硫化温度、时间和压力需严格控制，确保新胶层与胎体的紧密结合。
6. 性能检验6.1 外观检查翻新轮胎的外观应无明显缺陷，如气泡、未硫化等。
6.2 动平衡测试翻新轮胎应进行动平衡测试，确保其在运行中的稳定性。
6.3 强度测试通过相应的强度测试来验证翻新轮胎的耐用性。
7. 安全要求7.1 结构安全翻新轮胎的结构应保证足够的强度和稳定性，避免行驶过程中的安全隐患。
轮胎技术要求商品翻新真空胎
轮胎技术要求（商品翻新真空胎）
一、生产标准与要求
翻新轮胎符合GB7037-2007及其他国家或行业相关标准和要求。
送达需方轮胎应是在最近3个月内生产的，以轮胎标注生产日期为准，为纵向水波花纹。
二、胎体选用要求
胎体已使用年限不大于4年。
胎体来源限于以下品牌：普利司通、米其林、固特异、美国德国大陆（马牌）、意大利倍耐力、日本住友（邓禄普）、韩国韩泰、日本横滨（优科豪马）、台湾正新、朝阳
注：最低行驶里程表示每条单胎使用至花纹深度为L6mm（测量以最低值为准）时已行驶的里程数值。
四、质量保证要求
由供方提供保行里程承诺作为轮胎索赔依据。
保行里程表示供方所提供的每条单胎使用时均应该达到的最低里程数值，且不得低于最低行驶里程，以确保获得更高的行车安全性能与更低的更换频率。
赛车轮胎改装的质量监督和检验标准
赛车轮胎改装的质量监督和检验标准近年来，赛车轮胎改装成为越来越流行的趣味运动。
然而，随着轮胎改装市场的不断扩大，关于改装轮胎的质量监督和检验标准也成为愈发重要的话题。
赛车轮胎改装的目的是为了提升车辆性能，如提高抓地力、操控性能等。
然而，轮胎改装也存在一定风险，如安装不当可能导致车辆失控、爆胎等安全问题。
因此，制定科学合理的检验标准和质量监督规范显得尤为必要。
首先，制定合理的检验标准是保证轮胎改装质量的重要前提。
检验标准应当包括从轮胎材料、内部结构到外观质量等多方面的因素。
如轮胎的材料成分应当符合标准要求，内部结构必须做到无气泡、无褶皱、无异位等缺陷，外观质量则要满足必要的美观要求。
此外，对于轮胎改装后的性能要进行全面评估，考虑轮胎在不同路况下的表现，比如干地湿地、高速公路和山路等，以确保改装后的轮胎不仅能够提升车辆性能，还能够满足安全要求。
其次，建立有效的质量监督机制也是确保轮胎改装质量的关键。
质量监督机制应当包括产品质量监测、生产过程监管、市场监督等多个环节。
对于轮胎改装企业，应当建立ISO9001等质量管理体系，并通过第三方认证机构进行认证。
对于轮胎改装后的成品，应当进行必要的检测和测试，保证其质量符合检验标准。
此外，应当建立健全的市场监督机制，及时处理投诉和质量问题，遏制不合格产品上市和流通。
总之，对于赛车轮胎改装，以质量和安全为前提，制定合理的检验标准和质量监督规范是不可或缺的。
改装企业应当积极引导消费者正确使用改装产品，不得随意违反安全要求进行改装。
监管部门应当加强对赛车轮胎改装领域的监管，严禁不合格产品流通上市，维护消费者的利益和安全。
只有这样，才能在赛车轮胎改装领域中实现有序、健康、可持续的发展。
轮胎翻新修补的质量及验收
轮胎翻新修补的质量及验收
秦海生
【期刊名称】《农机维修》
【年(卷),期】1996(000)004
【摘要】我国橡胶资源缺乏,橡胶轮胎价格一般占拖拉机价值的15％左右,轮胎损
耗占使用成本的15％左右。
因此,及时翻新、修补轮胎,具有较高的经济效益。
一、翻修轮胎的质量标准轮胎花纹磨损出现“平顶”,应及时翻新。
轮胎翻新前,除对轮胎内、外胎面、胎肩、胎侧进行一般性检验外,还要根据轮胎结构特点及各部位应力、应变大小,对轮胎最易损伤的部位进行重点检查: 1.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】秦海生
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.45
【相关文献】
1.Retrax轮胎翻新技术提高生产率及轮胎质量 [J], 冯瑶;
2.翻新轮胎胶料及翻新轮胎的制造方法 [J], 文兴(编译);宮崎達;
3.翻新轮胎的经济价值和合理使用翻新轮胎 [J], 林仁
4.一种翻新子午线航空轮胎的钢丝保护层修补胶及其应用 [J], 马晓
5.翻新轮胎胎侧边伤外修补常温特软胶及修补工艺 [J], 马晓
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翻新轮胎技术质量验收标准
一、接收翻新轮胎时，首先对轮胎的品牌、型号、胎号进行核对，必须要与我公司发出时相一致。
二、检查轮胎上是否有供应厂商商标，轮胎外胎侧必须贴有生产厂家商标。
三、观察轮胎的四个面（胎冠面、胎里面、两侧面），“四条线”（轮胎两侧的防水线、防擦线），“两个圈”（与轮辋着合的胎圈）。
观察胎面时主要看花纹块是否错位、圆角、明疤、秃花、蜂窝、无须，模缝是否同心（错位）、溢胶（俗称大边），花纹块裂口，花纹沟基部是否见底、裂口，胎面是否凹凸不平，胎肩是否失圆，胎面是否欠硫、过硫等。
观察侧面部分是否漏检、漏补。
修补处是否有缺陷，两线处是否有暗伤。
胎里面则较为复杂，主要观察胎里修补贴片是否符合标准、完好，胎里是否有凹陷、内拱。
两个胎圈是否变形、有无明疤、趾口脱空等。
四、胎面胶层要具有较高的拉张强度和定伸强度，较好的抗撕裂性优异的耐磨性。
轮胎有较好的弹性，较低的生热和耐纹裂口。
在高温、热老化和疲劳条件下，保持轮胎正常使用所承诺的里程数。
在正常磨耗情况下，预硫化翻新胎面的里程数不低于7万公里；热翻胎不低于5万公里。
五、测量胎面花纹深度，新胎花纹深度标准为15-16mm。
真空胎尚需测量轮胎气压，必须要用两只不同的气压表各测一次。
轮胎气压不足或过量立即补足或放气，再次测量，保证轮胎气压在标准范围内。
六、翻新轮胎在装配、使用过程中发现质量问题立即停止使用，通知供应厂商，要求在对方在24小时内派遣业务员进行鉴定并给予答复，进行理赔。