别克汽车通讯网络故障检修实例
上海别克轿车CAN总线控制系统故障诊断
汽车诊所 Ａ０Ｂ ｌＮｃ ＵＭＩ Ｎ ＡＥ ＴＯ Ｔ Ｎ Ｌ Ｅ
上 海 别 克轿 车 Ｃ Ｎ总线 控 制 系 统 故障 诊 断 Ａ
口湖 南／ 双 华 朱
新 型 高 档 轿 车 的 电 子 控 制 系 统
越 来 越 复 杂 ， 它 向两 个 方 向 发 展 ： 一
测一 下 Ｐ ＣＭ 和 ＢＣ 。用 Ｔ ｃ Ｍ ｅ ｈ ２检 测
况 ： Ｐ Ｍ 故 障 ， 分 （ 信 ） 能 失 ① Ｃ 部 通 功 效 ： Ｐ Ｍ 正 常 ， 与 二 级 总 线 的 通 ￣ Ｃ 但
信 中 断。
只 有 深 入 理 解 电控 原 理 ， 能 迅 速 排 才 除 故 障 。 下 面 通 过 一 个 实 例 ，－ 上 ５＂ ３ 析 海 别 克轿 车 Ｃ ＡＮ 总 线 控 制 系 统 的 故 障 诊 断 ，从 中 可 以 看 出 ＣＡＮ 系 统 故 障排除 的复杂性 。
的 电 控 模 块 将 无 法 正 常 工 作 ， 而 为 从
电路 不 良 的 可 能 性 较 大 ， 仪 表 自 身 而 有故 障 的可能性 要 小些 。 动 力 系统 控 制模 块 （ Ｃ ） 车 Ｐ Ｍ 和
身控 制 模 块 （ Ｃ ） 控 制仪 表 的工 ＢＭ ６ ５
作 ， 它 电控 模 块 也 与仪 表 有 数 据 交 其 换 ， 以对组合 仪 表 的正 常工作 都有 所
影 响 。因 更 换 Ｐ ＣＭ 和 ＢＣ 后 要 进 行 Ｍ
信 功 能 失 效 的 模 块 ，对 于 遗 失 的 参
数 ， 它 模 块 将 使 用 默 认 值 ， 时 记 其 同 忆 故 障 码 （ ２ ５） Ｕ１ ５ 。 根据 Ｐ ＣＭ 不 能 被 访 问及 故 障 码 “ ２ ５ 的 含 义 ， 断 有 以 下 两 种 情 Ｕ１ ５ ” 判
上汽通用车系故障案例汇总
上汽通用车系故障案例汇总故障1关键词：后差速器故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。
用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。
检查分析维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。
用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。
图1 电机被卡住时的数据流故障排除更换后差速器总成，试车确认故障排除。
故障2关键词：高压油管故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。
用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。
检查分析维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。
发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。
考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。
可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。
这样看来问题可能出在燃油管路上。
图2 怠速时的油压数据流与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。
图3 油管上的标签查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。
观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。
图4 装错方向的油管故障排除正确安装油管，试车确认故障排除。
故障3关键词：座椅控制单元故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。
用户反映该车有时无法起动。
检查分析维修人员试车，发现该车起动机运转正常。
检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。
2017款别克威朗发动机通讯错误故障检修
图1 发动机控制单元电路图(1)
与维修的方向，初步怀疑对象包括发动机控制单元供电、发动机控制模块元件本身和数据通讯系统串行数据总线等。
准备好诊断需要的工具和设备后开始对该车辆进行诊断，具体操作步骤如下。
首先，正确连接故障诊断仪，选择相关车型和发动机型号、变速器类型，进入发动机控制单元，发现故障诊断仪与发动机控
图2 端子插错了位置
检查）。
检查内容包括：接触是否良好；地址是否正确；颜色是否一一对应。
通过仔细的检查比对后发现发动机控制单元线束连接器X1的9号端子（蓝色导线）和10号端子（白色线束）的颜色相反，找到故障位置终于找到（如图2）。
将发动机控制单元线束插接器X1的9号端子和10号端子2根导线复位后试车。
发动机可以顺利起动，怠速运行正常。
清除故障码后外出试车，同时连接诊断仪查看故障码和数据流。
始终未再出现故障码，相关数据也均在正常范围内，故障排除。
4 总结
通过对本次教学车辆的故障维修，笔者得出以下几点看法。
第一，根据该车故障检测出的最后结果可以确认该车故障为典型的人为故障，接到该车进行维修时，对该车之前实训过程中操作过那些部件或是设置过那些故障笔者并不清楚，车辆本身不会出现这种类型故障。
车窗LIN-CAN网络的学习和检修
总结
车门系统复杂吗？很难学吗？ 车门系统的组成（电源 ，线路 ，元件） 线路的按照功能不同我们怎么划分的？
课外小作业： 1、通过网络查找，找出网络上你认为最能说出CAN 和 LIN 网络
的优点和缺点的答案来 ， 并写到作业本上。
车窗LIN-CAN网络的学习与检修
任务： 检修车门玻璃升降系统
任务1： 理论学习 内容： 复习CAN网络开始介入LIN系统
别克威朗CAN网络 （见1878 / 3066）
排除干扰后
原理图
1 、电源变压器 2 、
3、
4、
5、
6、
和我们学过的CAN原理图一模一样
任务2： 学习LIN
LIN又是一个什么啥玩意呢
LIN(Local Interconnect Network)是一种低成本的串 行通讯网络 ，用于实现汽车中的分布式电子控制系 统 。LIN 的目标是为现有汽车网络(例如CAN 总线) 提供辅助功能 ， 因此LIN 总线是一种辅助的总线网 络。在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合， 比 如智能传感器和制动装置之间的通讯使LIN 总线可 大大节省成本。 在汽车电控系统中 ，数据交换主要经由CAN总线完 成 ，LIN总线是其补充与完善 ，不仅仅是出于成本的 考量 ，更是（当今通讯技术发展条件下）充分保证 高速数据交互效率的完美结合 。
别克威朗的LIN网络
认清 几个小亮点
原理图
1 、电源变压器 模块
2 、K9车身模块
3 、 动力转向模块
4 、电子制动
5 、 自动变速器模块
6 、发动机
学习LIN 手册目录
这个图中就3类 东西： 电源线 路和元件。 哪个是电源？ 哪些是线路？ 哪些是元件？
别克汽车常见疑难故障1000实例
别克汽车常见疑难故障 1000 实例01.别克陆尊故障现象:机油不足.加完机油后.检查为线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]100.别克君越故障现象:06年款仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]099.别克 8故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]098.别克君威 [老别克]故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]097.别克凯越故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]096.别克陆尊故障现象:加速到1500.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]095.别克凯越故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]094.别克君越故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]093.别克君威故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]092.别克新世纪故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]091.别克君威故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]090.别克赛欧故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成2000到3000多..[这是该车常见故障]089.别克君威故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]088.别克君威 2.0故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]087.别克君威故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义阀电路电压.用万用表测量阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]086.别克陆尊故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]085.别克赛欧故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为0505 含义:怠速控制系统.读数据流已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50.正常来说大约为40左右.更换进气歧管垫为43.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]084.别克凯越故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为0126 含义无法进行操作.更换.从上面拆先拆阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]083.别克 8故障现象:动力不足.行驶到3万后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。
间歇性网络故障的排除
间歇性网络故障的排除作者：陈文林来源：《汽车与驾驶维修》2013年第10期当今的电子产品可以说是日新月异，作为越来越普及和离不开的高档产品，汽车必然也会由此不断更新，车辆模块化和网络化、多种网络并存是必然的发展方向。
处在维修第一线的我们对此会深有感触，随之而来的变化可能会使一部分维修人员处理相关故障时感觉个个都是“嫌疑犯”，不知从何处下手，如果再加上是间歇性的，那可以说是雪上加霜。
本文以2个案例的检修简单地了解一下车辆的网络，以及对此类故障排除的一些方法。
故障1关键词：电子稳定控制系统（VSES）故障现象：一辆2010年产别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程3万km，搭载3.6 L发动机和全时四驱系统。
车辆在行驶过程中间歇性出现电子稳定控制系统（VSES）故障灯点亮。
检查历史故障码，分别是：DTC U2100——控制器局域网（CAN）总线通信；DTCU2142——与横向偏摆率传感器（YRS）失去通信：DTCC0710——向盘位置信号：DTCC0186——横向加速计电路（有时）；DTC C0196——横向偏摆率电路（有时）。
该车此前进行过2次维修：第1次来厂，VSES故障灯间歇点亮，清除故障码后试车，故障未再现，于是交车，但不久后故障灯又再次点亮。
第2次进厂检修，维修人员调取故障码，与上次一样且都为历史码。
通过检查发现2后轮在外更换过，大小与前轮不一致，怀疑这会影响车辆稳定控制系统工作，于是要求更换轮胎，更换轮胎后反复试车，故障未出现，于是再次将车交换客户。
不幸的是，不久后车辆因此问题第3次进厂了。
检查分析：笔者接车后首先用专用诊断仪TECH2查看故障码，有以上故障码。
通过分析故障码可以发现：首先故障是与网络通信有关，其次是出现网络故障的范围主要集中在底盘高速网络上（图1）。
它们的信息是通过高速网络传递给其他控制单元及诊断接口DLC的6号和14号针脚（图2），电子制动控制单元（EBCM）同时处在这2个网络中。
君越车载网络系统故障排除
则 是 采 用 Ｃ ａｓ ２ 信 网 络 ， 即 通 过 诊 断 座 的 ２ 子 。 ｌｓ 一 通 端
首 先 ， 利 用 诊 断 仪 Ｔ ｃ ２分 别 进 入 到 ＥＣ 、 ｅ ｈ一 Ｍ ＥＢ ＣＭ 、 Ｔ Ｍ 中 ， 此 时 屏 幕 显 示 出 Ｕ ０ — — 说 明 Ｃ ０１ ｌ ＥＣ 与 Ｔ Ｍ之 间 失 去 通 信 联 系 ； 接 着 诊 断 ｆ Ｔ ｃ 一 Ｍ Ｃ ｔ ｅｈ ２ ｔ 进 入 ＥＢ ＣＭ 中 ， 屏 幕 又 显 示 出 Ｃ ２ ０４ Ｐ Ｍ 牵 引 力 Ｃ 控 制 禁 用 的故 障 码 ；最 后 诊 断 仪 Ｔｃ 一 进 入Ｔ ｅｈ ２ ＣＭ 时 ，结 果 无 法 进 入 到 Ｔ Ｍ中 。 Ｃ
制 模 块 ＥＣ 和 自 动 变 速 器 控 制 模 块 Ｔ Ｍ 之 间 的 通 信 Ｍ Ｃ
采 用 ＧＭＬ ＡＮ （ ＡＮ— Ｃ ＢｕＳ 通 信 网 络 ； 二 是 车 身 电 ） 气 各 个 控 制 模 块 间 的 数 据 通 信 采 用 Ｃ ａｓ ２ 信 网 络 ， ｌｓ一 通
ＢＣＭ ＥＢＣＭ
Ｎ Ｖ Ｄ Ｄ Ａ／Ｖ
ＨＶＡＣ Ｉ ＰＣ ＨＵＤ ＳＤＭ
两 个 网 络 之 间 的 通 信 网关 是 Ｅ Ｍ 。动 力 系 统 Ｃ
（ 括 包
ＥＣ Ｍ和 Ｔ Ｍ ） 的 故 障 诊 断 采 用 ＧＭＬ Ｃ ＡＮ通 信 网 络 ， 即
诊 断 座 ＤＬ 的 ６ ｌ 端 子 。 车 身 电 气 系 统君 越 ２４ 自 动 舒 适 型 轿 车 的 ．Ｌ 车 载 网 络 系 统 采 用 两 种 通 信 网 络 ， 网 络 结 构 示 意 图
如 图 ｌ 示 ， 通 信 电 路 图 如 图 ２ 示 。一 是 发 动 机 控 所 所
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
上海通用别克轿车维修实例
第二章上海通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。
在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定范围之内（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。
接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。
其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。
这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。
当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。
更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。
二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。
电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。
其工作原理是：汽油蒸气回收罐内充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
汽车通信故障怎么解决方案
汽车通信故障怎么解决方案
《汽车通信故障怎么解决方案》
当汽车的通信系统出现故障时，可能会导致车辆无法正常工作，给驾驶员带来不便。
下面是一些常见的汽车通信故障解决方案：
1. 检查通信线路：首先，检查汽车的通信线路是否有短路或断路。
可以使用多用途车载诊断仪或者汽车诊断仪来进行检测，找出故障线路的具体位置。
2. 重置通信模块：有时候，通信模块可能会出现软件故障，导致通信系统无法正常工作。
这时可以尝试将通信模块进行重置，通常方法是将汽车电池断开连接几分钟后再重新连接，这样可以重置通信模块，让其重新初始化。
3. 更换通信模块：如果通信模块出现硬件故障，如芯片损坏或者线路烧毁等，就需要更换通信模块。
可以将故障的通信模块取下，并安装新的通信模块，然后进行配置和编程，确保通信模块可以正常工作。
4. 检查传感器和控制单元：通信故障可能是由传感器或者控制单元出现故障引起的，因此需要对车辆的传感器和控制单元进行检查。
可以使用诊断仪对这些部件进行诊断，找出具体故障原因。
5. 更新软件或固件：有时候，汽车通信系统可能会出现软件或固件版本过低的问题，导致无法正常通信。
可以联系汽车厂家
或者经销商，升级汽车通信系统的软件或固件，解决通信故障问题。
总之，当汽车通信系统出现故障时，需要及时进行检查和维修，找出具体故障原因并进行修复，以确保汽车的通信系统可以正常工作。
如果自己无法解决，建议寻求专业的汽车维修人员的帮助。
浅谈别克新君越车载网络组成和诊断
浅谈别克新君越车载网络组成和诊断作者：杨洪验来源：《大众汽车·学术版》2015年第02期【摘要】随着汽车车载功能的不断增加，车辆运用的车载电脑（即ECU）也更为复杂。
如何在大量的传感器、执行器、模块中传递、交换信息，车载网络系统提供了稳定高效的保障。
那么，如何在众多的模块和复杂的通讯线中找到故障点？这就对维修技师的水平和思路，提出了更高的要求。
新君新越轿车中运用了多种网络类型和众多的模块，其工作的范围较广，控制的方式不一，分布的方位各异，让许多维修技师头痛不已。
本文正是从实际出发，分析了别克10到13款新君越轿车的网络构成和特点，提出了常见网络故障的诊断方法。
【关键词】新君越车载网络组成诊断随着经济的不断发展，家用轿车的不断普及，别克汽车也走进了千家万户。
而别克新君越从2010年改款上市以来，取得了惊人的销量，由此带来的售后维修也是数量庞大、种类繁多。
相对于老款的君越，新君越上提供了更多的功能，更好的驾乘体验，更为丰富的娱乐系统。
而提供车辆动力、娱乐、车身控制等系统运行的是6大网络系统，近40个控制模块（以2012款高配车型为例）。
这个庞大的网络系统在运行过程中，势必会出现各种的故障和状况。
那么，怎样检修车辆的网络系统就显得尤为重要了。
一、网络的作用及组成车辆内部有很多部件都依赖于来自其他部件的信息并向其他部件传输信息或者两者并存。
串行数据通信网络提供了一个可靠的、高效的通路，使车辆内的不同部件之间可以互相"联系"并分享信息。
新君越使用大量不同的信息总线以确保控制模块之间的及时且高效的信息交换。
相互比较这些总线，其中一些在速度、信号特性和性能上都有着本质的不同。
新君越共有6大网络，分别是别是高速GMLAN、低速GMLAN、底盘高速GMLAN、CAN图形接口、中速GMLAN、LIN BUS以及通讯启用专线这6大网络系统组建了整个大的网络结构。
其中车身控制模块、电子刹车模块在不同的网络中起到网关的作用，使不同的通讯能够得到分享。
别克荣御轿车车载网络系统控制模块编程与故障诊断
要 按 维修 手 册 中指 定 的方 法进 行 操
作 。 在 确 认 电 子 控 制 模 块 有 故 障 之 前 ， 定 要 仔 细 检 查 所 有 控 制模 块 的 一
电源 和 接 地 线 路 。首 先 根 据 电路 图 识 别 出该 模 块 的 电 源 和 接 地 线 路 ， 后 然 用 数 字 万 用 表 进 行 检 查 。 有 双 绞 线 所 每 ２５ ｍ 就 要 扭 绞 一 次 （ 了 防 止 电 ．ｃ 为 磁 干 扰 ） 并 且 在 距 离 所 连 接 模 块 ，
信 息 ， 而 是 看 这 两 条 线 上 的 波 形 是 否 均 为 ０ ５ 的 方 波 ， 两 者 电 位 相 ～Ｖ 且
反 即可 。
五、 网络 修理 的注 意事 项
所 有 网络 基 本 上 都 是 由 电子 控 制 模 块 、 头 、 据 链 接 接 头 （ Ｃ） 接 数 ＤＬ 和 数 据 总 线 线 路 组 成 的 。所 谓 网 络 修
络故 障现 象如 下。
Ｃ ＡＮ 线 路 或 作 为 ＣＡＮ数 据 传 输 系 统 终 端 的 两 块 电 脑 有 故 障 。 此 时 ， 再 应 检 查作 为 Ｃ ＡＮ数 据 传 输 系 统 终 端 的 两 块 电脑 的 数 据 传 递 终 端 电阻 ， 正 如 常 ， 为 ＣＡＮ线 路 故 障 。 则
用 示 波 器 或 汽 车 专 用 光 纤 诊 断 仪 来
在 检 查 ＣＡＮ 线 是 否 与 搭 铁 短 路
时 ，如 果 诊 断 接 口 也 采 用 了 Ｃ ＡＮ 线
的 话 ， 方 便 的 就 是 在 诊 断 座 处 进 行 最
检 查。
在 实 际 检 查 时 ， 可 以 充 分 利 用 还
维普资讯
维修实例5
TC M 外 都 可 以 通 讯，此 时 测 量 诊 断 插 头 的 6 脚 与14 脚 对 地 电 压 分 别 为 2 . 4V与 2 .1V。 装复TCM插头并断开ECM插头，高速网络 上 的 所有 模 块 都 不 能 通 讯，此 时再 测 6 脚 与 14脚的对地电压，仍为7.4V和7.1V，由此可 断 定 当 TC M 加 入 网 络 后，高 速 网 络 就 无 法 通 讯 。出 现 这 种 情 况 的 原 因 可 能 是TC M 内 部 损 坏或 TC M 插 头 上 的 某 一 端 子上存 在 异 常电压，进而影响了串行 数 据线 的工作电 压。于 是 拔 下 TC M 插 头，打 开点 火 开 关，测 量TCM插头各个端子上的电压，分别是1脚 (蓄电池正极)电压13.4V，2脚(信号搭铁)电 压13.2V，7脚(高速串行数据+)电压3.2V，8 脚( 高 速串 行 数 据 -)电 压 2. 2 V，6 脚( 高 速串 行 数 据 +)电压 2.6V，14脚( 高 速串行 数 据 -)
专家点评——罗新闻
这是一例人为原因导致发动机无法启动的故障，作者通过测量高速数据网络总电阻和串行数据线路上的电压，采用“排除法”发现故障 的原因，诊断方法正确，也值得维修人员学习。
本案例的故障原因是TCM模块搭铁线装在启动机火线上，导致TCM模块损坏。如果前一家维修厂的维修人员能够注意到，就不会犯这 样错误，因为TCM模块搭铁线颜色是黑/白色，而在汽车电路中，黑色、黑/白颜色的导线一般都是搭铁线。这也提醒我们维修人员在拆装不 熟悉的机型时应做上标记，可以有效地避免人为故障。
君越车载网络故障引发车辆无法正常行驶的排查
汽车维修2020.3终端电阻模块插头有杂质或者内部因为水汽氧化，为非终端电阻控制单元有连接电阻短路的情况；如电阻值为0Ω或者小于10Ω则为任意位置CAN-H 和CAN-L 线有短路，同样之后可以用排除法排除控制单元的问题。
（2）使用示波器检测短路故障使用汽车示波器测量时能看清线路里的电压和电流的具体情况，把肉眼看不见的电信号抽象为能看见的图像，能显示瞬时信号出现的故障。
它不仅能迅速捕捉电路信号，还可以记录信号波形，并用较低的速率或静止的状态显示波形，便于一面观察一面分析。
由于总线上的电压信号是脉冲波，用万用表测量只能显示其平均值，因此用万用表测量具有局限性。
使用汽车示波器对双绞线CAN-H 与CAN-L 线进行检测，采集两线中的波形与标准的波形进行对比分析，则可找出故障原因。
如图2所示为CAN-H 与CAN-L 相互短路，电压电位置于隐性电压值（大约2.5V ）；图3为CAN-H 对正极短路，CAN-H 线的电压电位接近12V ；图4为CAN-H 对地短路，CAN-H 的电压位于0V ；图5为CAN-L 对地短路，CAN-L 的电压接近0V ；图6为CAN-H 对正极短路，2条总线电压都大约为12V 。
（3）使用示波器检测断路故障当链路中发生断路故障时，由于万用表只能测量平均值，此时测出CAN-H 和CAN-L 的电压还是正常的平均值2.6V 和2.4V ，因此不能使用万用表测量断路情况。
只能使用有快速捕捉功能的汽车示波器进行测量。
如图7为CAN-H 断路，因为控制单元都是并联的，其中一个发生短路不影响其他控制单元的通讯；图8为CAN-L 断路。
三、结论CAN 即控制器局域网络由于其高可靠性、高性能和独特的设计，CAN 网络系统越来越受到技术人员的重视。
本文通过分析高速CAN 总线系统的不同故障类型，提出科学故障诊断的方法，并分析如何使用万用表和汽车示波器进行故障诊断，确定故障类型，进一步缩小故障范围，提高诊断效率。
《汽车网络控制系统检修》电子教案 课题六 各车系车载网络系统
2. 案例二
一辆奥迪A6L无法起动，组合仪表上的故障灯不亮。该车行驶里程为 3000km，出现的故障现象是：无法起动，且组合仪表上的故障灯均不亮。
二、通用别克故Li（E65）发动机无法启动故障检修
2. 一辆宝马745Li（E65）组合仪表显示器自动变 速器和转向灯故障的检修
（2）显性（逻辑2）
总线处于空闲状态，CAN-High和CAN-Low电压相同，均为2.5 V， 不存在差分电压。
二、通用别克君威车载网络系统
1. 别克君威车载网络通信系统 2. 车载网络通信系统检修
任务三 典型汽车车载网络系统 故障检修案例
一、奥迪故障检修案例
1. 案例一
一辆奥迪A6L轿车的后尾灯、顶灯不亮，电子驻车制动发出警告，驻车 辅助失效，前、后右侧玻璃无法升降。该车行驶里程为6 000 km，出现的故 障现象是：后尾灯、顶灯不亮，电子驻车制动报警，驻车辅助失效，前、后 右侧玻璃无法升降。
课题六 各车系车载网络系 统
学习任务
1.熟悉各车系车载网络系统的组成及特点。 2.能够完成不同车系CAN系统故障诊断
任务一 奥迪车系车载网络系统
一、奥迪A6轿车CAN总线
1．驱动系统CAN总线
（1）驱动系统CAN总线组成
（2）驱动系统CAN总线特点
①高速传输，500 kbit/s。 ②分类级别为CAN总线的C类。 ③双绞线传输：CAN-H高电平线为橙色/黑色，CAN-L低电平线为橙色/ 棕色。 ④在一根线断路/短路时，所有功能都会停止。
二、奥迪A6舒适系统LIN总线
1. 舒适系统LIN总线的组成
2. 舒适系统LIN总线的特点
①一个主控单元连接多个从控单元。 ②一个主控单元连接多个传感器。 ③各LIN总线之间的数据交换是由主控单元通过舒适系统CAN总线实现 的。
13款别克君威ESP故障灯点亮检修
13款别克君威ESP故障灯点亮检修摘要：13款别克君威ESP系统由于底盘高速GMLAN故障导致仪表盘ESP故障灯点亮，通用汽车网络是串联的网络，同时高速GMLAN和底盘GMLAN是通过电子制动系统相连，底盘GMLAN故障也点亮发动机故障指示灯，检修步骤需从通用网络检修开始，逐步查找故障原因和部位。
关键词：ESP；底盘GMLAN；故障码故障现象：点火开关拧到启动档以后，发动机能正常着火，但仪表盘有多个故障指示灯点亮，ESP故障灯，发动机故障灯点亮，如图1所示。
故障检修：分析这辆车基本情况，13款别克君威 1.6TG AT，VIN码LSGGA54E7DH000135。
这辆别克君威是学校实训用车，14年7月上海通用汽车校企合作项目组赠送给淄博职业学院的实训用车，实训的项目有发动机和变速器总成拆装用车，仪表台拆装、ABS液压总泵拆装、电动门窗检修、门锁检修，发动机传感器检修、自动变速器油压检查，ABS系统检修等，能拆装但不用换件的总成或零部件几乎都被学生拆装几次。
首先检查蓄电池电压，12.8伏正常，蓄电池接线柱连接正常，机油也符合要求，冷却液也在合适的范围内。
连接诊断仪GDS，诊断仪能进入发动机模块无故障码，进入电子制动控制模块，出现多个U开头的故障码，如图2所示。
第一个故障码U0074，当前故障码；其余故障码是历史记录，分别是U0422、U0073、U0100、U0140、U0101和C0800,如图2所示。
进一步读取故障码，还发现发现GDS诊断仪与方向盘转角传感器B99、多轴加速度传感器B119失去通信。
多轴加速度传感器和方向盘转角传感器都是底盘高速GMLAN网线上传感器或电子控制控模块。
查阅13款君威通用维修手册，得知U0074表明底盘高速GMLAN串行数据 ( +)或底盘高速GMLAN串行数据 ( -)对搭铁短路，查阅维修手册，故障码解释图表格1。
图1 仪表盘故障指示灯图2 电子制动控制模块故障码故障码解释图表格1在发动机控制模块和变速器模块中，通用汽车故障码U0073将使发动机故障指示灯 ( MIL) 点亮。
上海通用别克轿车CLASS2通讯网络故障3例
使用与维修
７ ９
总线对 电源短路 ， 造成了 Ｐ Ｍ的数据无法正确地传 Ｃ 送到仪表 ， 导致 了各仪表指示 的异 常 ， 同时也导致
在不 同的故 障码 ， 说 明故 障 由 Ｃ Ａ Ｓ２总线 引 起 这 Ｌ Ｓ 的 可能性 较 大 。
控制单元不能与诊断仪 （ ｅｈ ） Ｔ ｃ２ 完成数据交换 ， 而 其他控制单元通讯正常 ，则说明该控制单元有故障 或该控制单元到组合件 Ｓ ２５ Ｐ ０ 之间的数据线断路或 接触不 良（ 各控制单元通过 Ｓ ２５ Ｐ ０ 连接到 Ｃ Ａ Ｓ Ｌ Ｓ ２
总 线上 ） 。
因为各 控制单元是通 过组合件 Ｓ ２５连接到 ． Ｐ０ Ｃ Ａ Ｓ 总线上 ， 以首先检查组合件 Ｓ ２５ 但没 Ｌ Ｓ ２ 所 Ｐ ０． ， 有发现接触不良的情况 。 那么是什么因素会影响到 Ｃ Ａ Ｓ 总线上连接的所有控制单元呢？ Ｌ Ｓ ２ 笔者认为，
最 可 能 的原 因就 是 蓄 电池 的电压 ， 当蓄 电 池 的电压
维普资讯
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使 用与 维修
轻 型汽车技 术
２０（ 总 ２１ ０ ７ ３） １
上 海通 用 轿 车 （ Ｃ ＲＤ Ｃ ＲＵ— Ａ 上 应 Ｗ— Ａ ／— Ａ ／ Ｃ Ｒ） 用 的 数 据 通 讯 网 络 是 二 级 数 据 总 线 Ｃ Ａ Ｓ２ Ｌ Ｓ ，
类似车辆起动后仪表 自检的情况 ， 但发动机没有熄
火。
Ｃ Ａ Ｓ 相对于 Ｕ Ｒ Ｌ Ｓ ２ Ａ Ｔ而言可以看作是第 ２ 代数据 总线 。在 Ｃ Ａ Ｓ 通讯 网络中， Ｌ Ｓ ２ 各控制单元共用一 根数据总线 ，同一时刻只允许 ２ 个控制单元进行数 据交换 ，但它具有结构简单 和信பைடு நூலகம்利用率高 等特 点。
别克网络通信系统异常引起的无法启动
高手秘笈同丁1炒厶之M A ST E R’S Tl P SI别克l引起的无法启动。
长春／刘永志新款别克系列轿车的车载网络通信系统与老款车型相比，已经有了很大的不同，应用在2009年后上市的新一代君威、君越及新款G L8上。
2006年以前生产的上海通用轿车(W-C A R／D—C A R／U—C A R)上应用的数据通信网络是二级数据线，即CL A SS2。
在CL A SS2通信网络中，各控制单元共用一根数据总线，同一时刻只允许2个控制单元进行数据交换。
2009年以前生产的老款君越的数据通信网络采用了C A N—B U S与cl ass2两种数据通信线，其中E C M与T C M应用了cA N—B U S通信线，而B C M、A B S、音响系统等模块采用了cl ass2数据通信。
新款别克轿车应用新一代G M LA N通信网络，包括高速G M L A N、低速G M L A N以及控制器局域网L I N线网络，需要实时通信的模块连接至数据网路，车身控制模块作为网络间的网关，用来转发高速G M L A N和低速G M LA N总线之间的串行数据信息。
高速G M LA N采用双绞线通信，本文着重介绍由于高速网络通信异常引发的故障。
车型：别克2011款G L8，搭载3．0L V6SI D I智能直喷发动机。
此车为事故车。
故障现象：在非专业的修理厂拆装了动力总成及全车线束，装复后发动机无法启动。
故障诊断：接车后首先进行故障确认，踩下制动踏板，按住点火启动按钮，启动机无任何反应。
测量蓄电池电压正常，仔细检查所有的搭铁线及蓄电池火线，无虚接之处。
按住点火启动按钮5s，将点火开关打开到“K EY—oN”电源模式，仪表盘中的各种警示灯都能正常点亮，但发动机故障指示灯只是微亮。
利用通用全球诊断系统G D S读取故障码，显示发动机控制模块EC M、变速器控制模块TC M、电子制动系统控制模块E BC M未连接，其他系统可以正常通信。
上海通用别克陆尊、君越线路故障2例
上海通用别克陆尊、君越线路故障2例
黄刚;闫炳强
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2008(000)016
【摘要】@@ 案例1rn故障现象:一辆2007年款上海通用别克GL8陆尊2.5 L多功能车,在正常行驶过程中,仪表上的发动机转速表、车速表、水温表以及燃油表的指针同时回到零位,变速器挡位也没有显示,各系统故障警告灯都点亮.此故障现象并不是经常出现,经过一段时间的观察,用户发现故障总是在夜间行车时才会出现.【总页数】2页(P66,68)
【作者】黄刚;闫炳强
【作者单位】上海通用别克河北益通汽车销售服务有限公司;上海通用别克河北益通汽车销售服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.上海通用别克君越轿车(LE5
2.4L)发动机无法熄火故障检修 [J], 杨晋;王海利
2.上海通用别克陆尊、君越线路故障2例 [J], 黄刚; 闫炳强
3.上海通用别克君越车载网络通信线束故障的诊断与分析 [J], 宗春宝
4.上海通用别克君越轿车后视镜故障 [J], 亢东勇
5.2010年上海通用别克君越TF-80SC自动变速器行驶打滑的故障解析 [J], 商爱朋
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别克汽车通讯网络故障检修实例
故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
故障检修：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。
针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS2总线有联系，因此CLASS2总线也有存在故障的可能。
在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。
用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS2总线引起的可能性较大。
图1 车身搭铁点G200
因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS2总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。
那么是什么因素会影响到CLASS2总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发生变化时，将会影响CLASS2总线上的数据传递。
将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A 脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7V，正常。
为了模拟故障出现的条件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。
测量发电机的发电电压为14V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200(图1)无异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113(图2)虚接，且明显有电流烧蚀的痕
迹。
打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
图2变速器壳体搭铁点G117/113虚接
在实际维修工作中，电路搭铁不良或导通不良故障多是指有导线断开、连接端子锈蚀以及连接端子松动等情况。
对于这类故障，通常情况下都能通过目视检查发现故障，也可以进行电阻值的测量或电压降的测量。
笔者认为，在检测CLASS2总线时，如果能用示波器观察CLASS2上的通讯数据波形，将会非常直观，且能缩短检修时间。
搭铁线是电路回路的一部分，但是在很多车辆上，大量的电子设备只靠共用的几根搭铁线来传递电流，笔者认为这是因为在电路中使用少量的品质好的搭铁线(即主搭铁线)比使用多条搭铁线可靠性更高。
在很多搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端
子、垫片以及紧固螺钉，这也是对搭铁线给予了特殊的考虑。
案例二
故障现象：一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程2.5万km，车主反映有时起动时起动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。
故障检修：因为该车的故障涉及到了多个系统，故障现象比较复杂，因此首先用Tech2诊断各系统控制单元。
但是当故障出现时，使用Tech2无法进入各控制单元。
笔者认为，虽然故障现象主要表现在仪表板上的各指示灯异常，但是各仪表指示灯同时损坏的可能性非常小。
挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM，PCM接受各传感器信号并通过CLASS2总线传送给仪表，因此最可能的故障点是PCM或CLASS2总线。
图3 发动机控制系统线路图
首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。
断开PCM上的线束插头，打开点火开关，测量PCM上的线束插头的C1中的59号针脚对地电压为5V，而CLASS2在静态时的电压应约为0V，这说明CLASS2总线存在对电源短路的地方。
为了缩小故障范围，逐一断开组合件SP205上的各系统数据线，当断开SP205的D脚时，CLASS2总线上的电压降为0.6V。
因为D脚的数据线与收音机相连，于是拆下收音机检查，发现收音机的电路板上有被水腐蚀的痕迹，有可能是空调水渗入。
更换收音机，并将附近的空调管路进行妥善处理后，该车的故障排除。
因为收音机的故障导致了CLASS2总线对电源短路，造成了PCM的数据无法正确地传送到仪表，导致了各仪表指示的异常，同时也导致了发动机无法起动。
案例三
故障现象：一辆2003年款别克君威2.0轿车，行驶里程3万km。
打开点火开关，仪表自检完毕后燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声。
起动发动机，起动机没有任何反应。
故障分析：燃油液位信号在由液位传感器传送到动力系统控制单元PCM后，经过CLASS2总线传送给仪表。
当故障出现时，燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声，这些现象说明燃油信号没有到达仪表，可能的原因是CLASS2总线无法与PCM 通讯，应重点检查CLASS2总线、PCM、PCM的电源线和搭铁线等线路。
检修过程：使用Tech2检查各控制单元，PCM内部存有故障码U1000(二级串行数据丢失)、U1016(与PCM失去对话)、U1064(与BCM失去对话)，这些故障码说明CLASS总线无法与PCM通讯的分析是正确的。
参考发动机控制系统电路图(图3)，拆下PCM上的线束插头，用试灯探测C1插头中的20号针脚，试灯点亮。
打开点火开关，用试灯探测C2插头中的24号针脚，试灯点亮，探测C1插头中的19号针脚，试灯点亮。
当点火钥匙处于起动挡时，用试灯探测C2插头中的23
号针脚，试灯点亮。
断开蓄电池的负极接线，用万用表的电阻挡检查C1插头中的56号针脚、57号针脚、60号针脚以及16号针脚对地电阻，均符合标准。
检查CLASS2总线的组合件SP205线束插头的B脚到PCM 线束C1插头中的58号针脚之间的电阻，符合标准，且未见插头有接触不良的地方。
从以上的检查可以看出，PCM内部出故障的可能性比较大，于是更换PCM后试车，但故障并未排除。
直接用跨接线将组合件SP205的B脚与PCM线束插头C1中的58号针脚连接，试车故障仍未排除，但这样做可以排除问题出在CLASS2总线上的可能性。
那么故障点只剩下PCM的电源线和搭铁线，或者是前面的测量方法或数据不正确。
这时笔者发现用于测试的试灯是二极管式的试灯，这种试灯为无负载式试灯，只要驱动电压大于2V时试灯就会点亮，这种试灯不能用于测试在线路中带有熔丝的电源线。
用带负载的有源试灯测量PCM上的线束插头C1中的19号针脚，试灯不亮，这与先前的检测结果不同。
检查仪表板右侧的A7-A8熔丝没有损坏，拆下发动舱内熔丝盒检查线束插头的针脚，发现C2插头中的A7针脚的插孔变大。
修理线束插孔后，试车故障排除。
回顾总结：由于PCM上的线束插头C1中的19号
针脚电源线断路，导致PCM无法与CLASS2总线通讯，最终导致该车故障的发生，笔者使用了不合适的试灯也使检修工作走了一些弯路。