汽车空调的采暖与通风系统
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DFMEA-汽车空调 - 供暖和通风系统
空调 供暖和通风系统
系统 子系统
潜在失效模式及后 （设计FMEA
设计责任： 关键日期：
部件 年度车型/车辆类型： 核心小组：
过程功能 潜在失效模式 潜在失效后果 严 重 度 （S ）
频 分 类 潜在失效起因/机理 度 （O）
要求
除霜性能差 将HVAC中的空气 输送到各风口 （终端）
不能达到除霜要 求，存在安全隐 患 不能达到除雾要 求，存在安全隐 患
2
16
DMU
页
共
页
执行结果
RPN
20
2
安装困难 噪声大，客户抱 怨
5
5
噪声高
4
2
低噪声
风压下降
噪声大，客户抱 怨
4
N
2
漏风
噪声大，客户抱 怨
4
相邻件之间存在缺 口或缝隙
2
潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA）
编制人： FMEA日期（编制）:
FMEA编号： 页码： 第 页
共
页
(修订)
现行设计控制
预防
探测
探 测 度 （D）
风 险 R 顺 P 序 N 数
9
R
气流不能按照要求 到达目标区域，或 者风速/量太小 气流不能按照要求 到达目标区域，或 者风速/量太小 风道设计有急弯， 存在涡流，风速/ 量损失大
2
除雾性能差
9
2
不能达到既定 没有足够的风量 的升/降温要求 装配时存在干 涉，与其它件 碰撞 变形
5
2
漏风，振动
5
S
安装方便
公差累积，没有正 确的进行安装 没有加强筋，材料 差 风道内存在急剧的 截面积变化，或拐 角半径太小 风道内存在急剧的 截面积变化，或拐 角半径太小
系统 子系统
潜在失效模式及后 （设计FMEA
设计责任： 关键日期：
部件 年度车型/车辆类型： 核心小组：
过程功能 潜在失效模式 潜在失效后果 严 重 度 （S ）
频 分 类 潜在失效起因/机理 度 （O）
要求
除霜性能差 将HVAC中的空气 输送到各风口 （终端）
不能达到除霜要 求，存在安全隐 患 不能达到除雾要 求，存在安全隐 患
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DMU
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执行结果
RPN
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安装困难 噪声大，客户抱 怨
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噪声高
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低噪声
风压下降
噪声大，客户抱 怨
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漏风
噪声大，客户抱 怨
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相邻件之间存在缺 口或缝隙
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潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA）
编制人： FMEA日期（编制）:
FMEA编号： 页码： 第 页
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(修订)
现行设计控制
预防
探测
探 测 度 （D）
风 险 R 顺 P 序 N 数
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R
气流不能按照要求 到达目标区域，或 者风速/量太小 气流不能按照要求 到达目标区域，或 者风速/量太小 风道设计有急弯， 存在涡流，风速/ 量损失大
2
除雾性能差
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不能达到既定 没有足够的风量 的升/降温要求 装配时存在干 涉，与其它件 碰撞 变形
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漏风，振动
5
S
安装方便
公差累积，没有正 确的进行安装 没有加强筋，材料 差 风道内存在急剧的 截面积变化，或拐 角半径太小 风道内存在急剧的 截面积变化，或拐 角半径太小
简述汽车空调通风系功能
简述汽车空调通风系功能
汽车空调通风系统是汽车空调的重要组成部分之一,主要的功能是提供车内空气的清新和舒适感。
以下是汽车空调通风系统的主要功能和特点:
1. 通风功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,将车内污浊的空气排出,从而保持车内空气的清新和流通。
2. 冷却功能:在炎热的夏天,汽车空调通风系统可以通过排出污浊的空气来冷却车内的温度,提高车内舒适度。
3. 除菌功能:汽车空调通风系统可以通过管道和风机将新鲜的空气引入车内,从而杀死车内空气中的细菌和病毒,保持车内卫生和健康。
4. 气味去除:当车内存在异味时,汽车空调通风系统可以通过排出异味来净化车内空气,去除异味。
5. 温度调节:汽车空调通风系统不仅可以提供清新的气体,还可以调节车内的温度,提高车内舒适度。
除了以上功能,汽车空调通风系统还可以通过控制室内空气的流通和温度来提供不同的体验,例如调节车内空气质量、温度和通风速度等。
拓展:
1. 汽车空调通风系统的发展:随着汽车技术的发展,汽车空调通风系统的功能也在不断提高和改进。
例如,现代汽车空调通风系统通常具有多个管道和风机,可以提供更多的功能和更高的效率。
2. 汽车空调通风系统的影响:汽车空调通风系统对车内空气质量和舒适度的影响越来越受到人们的重视。
许多车主在选择汽车时,会考虑车辆是否具有较好的通风系统。
3. 汽车空调通风系统的维护:汽车空调通风系统的维护非常重要,因为良好的通风系统可以提高车内空气质量和舒适度。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
汽车空调
• 7、车内风量分配不均匀： • 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空
调风道的设计是研制汽车空调最大的难点。
四、汽车空调的类型
1、按驱动方式分独立式空调和非独立式空调 非独立式空调：空调制冷压缩机由汽车
发动机驱动（多用于小客车和轿车上） 。
独立式空调：用一台专用空调发动机来驱 动空调制冷压缩机（多用于大、中型客车上） 。
5、控制系统
控制系统由电气元件、真空管路和操纵 机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温 度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的
温度、风量、流向进行操纵。
三、汽车空调的特点
• 1、抗冲击能力强： • 制冷系统安装在运动的车辆上，承受剧烈
频繁的振动和冲击，因此，要求各个零部 件应有较强的抗震能力，接头牢固，并防 漏，而且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压 缩机都用软管连接。
冷 凝 过 程
送往冷凝器 的过热气态制冷剂，
被冷凝成中温、压
力约为1.0 1.2 MPa液态制冷剂。
膨 胀 过
冷凝后的液态制 冷剂经过膨胀阀后体 积增大，其压力和温
程
度急剧下降，变成低
温（约-5℃）、低压 （约为0.15 Mpa）的 湿蒸气，进入蒸发器 中迅速吸热蒸发。
蒸 发 过
液态制冷剂 通过膨胀阀变为低 温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸 热汽化转变成低温 （约为0℃）、低 压（约为0.15 Mpa） 的气态制冷剂，吸 收车内空气的热量。
汽车空调的特点
5、控制方式不一样：
• 由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控
制方式也就多样。一般车辆采用手动控制， 高级豪华型轿车则采用自动控制或气动控 制。
• 6、结构紧凑、质量小： • 由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风的工作原理是通过车辆的发动机产生的热量来加热车内的空气。
具体来说，汽车暖风系统主要由以下几个部分组成：
1. 发动机冷却液循环系统：汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油来产生能量，同时会产生大量的热量。
这些热量会通过冷却液来吸收，并通过冷却液循环系统来带走。
2. 双层暖风箱/换热器：冷却液循环系统中的热量会通过双层
暖风箱或换热器传递给进入车内的空气。
双层暖风箱通常由金属或塑料制成，内外两层之间有细小的管道，以便热量可以有效地传播到空气中。
3. 风扇和控制阀：暖风系统还包括一个或多个风扇，用于将热空气从双层暖风箱中吹到车内。
同时，控制阀可以调节进入暖风系统的冷却液量，以控制车内空气的温度。
4. 车内通风系统：最后，暖风系统还需要车内通风系统来分发加热的空气到车内各个区域。
这包括仪表盘上的出风口、座位下的出风口以及后座区域的出风口等。
通过以上的工作原理，车辆的发动机产生的热量能够被有效地传递到车内空气中，从而提供给乘客一个舒适暖和的驾驶环境。
第4章 汽车空调采暖通风系统解读
气引入车内循环后排出。空气入口设在正压区，出口设
在负压区，形成空气的自然流动。
（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机强行引入外部的新鲜空气。
如果气源门处于外循环位置，开动鼓风机抽气，就是最典
型的强制通风。
图4-1 轿车车身表面风压分布
图4-2 轿车空调风的循环
二、 汽车空调的通风与净化
汽车空调净化
第4章 汽车空调的采暖与通风系 统
4.1
4.2 汽车空调的采暖系统 汽车空调的通风与净化系统
汽车空调的采暖系统
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
一、汽车空调采暖系统的主要作用 (1)供暖：在寒冷的冬天或早春季节，可以给车内提供暖气，提
（1）过滤除尘
主要采用由无纺布、过滤纤维纸组成的干式纤维过滤器对空气进行 过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布 朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用， 被纤维吸附在其表面。
汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化
二、汽车空调暖风装置结构及工作原理 水暖式暖风装置的结构与工作原理
4.1.1 热水式暖气装置
从缸体中出来的温度 较高的冷却水，一部 分分流进入加热器芯 子利用鼓风机强迫冷 空气通过加热器芯。 被加热后的空气送回 车厢，用来取暖或进 行风窗除霜加热器芯 子中散失热量的冷却 水离开加热器后，又 被发动机水泵抽回发 动机，完成一次循环。
晕放电，粉尘被电离带上负电并被正极板吸引。正极板是
集尘部，在集尘部外加高电压，使粉尘受库仑力作用而吸 附在正极板上。当集尘部上积灰达到一定量时，可进行清 洗、除尘或更换。除去粉尘后的额空气再用活性炭吸附， 除去臭味及有害气体，然后被送到车厢。有的净化器还设 有负离子发生器，改善车厢内空气品质，以利于人体健康。
第6章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调系统概述
冷冻机油刚好开始流动时 的温度称为凝固点。冷冻 机油与制冷剂相互混合溶 解后，其凝固点会有所降 低。
相容性
相容性是指制冷剂与冷冻 机油能够形成混合物，在 工作过程中不分离且不会 产生化学反应的性质。也 就是说，冷冻机油既要能 与制冷剂充分混合，又必 须能保持其油状存在。
3）对冷冻机油的性能要求
冷冻机油是一种精制的专用润滑油，其性能要求比较高，主要有
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择
R134a的基本性能如下：
汽化潜热比R12大，但质 量较小，导致制冷能力比 R12略小或与之相当。
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。
以18 ℃为界，低于18 ℃时，
降低压缩机噪声
冷冻机油在摩擦面间可起到缓 和两零件冲击，减小运动噪声 的作用。
1）冷冻机油的 作用
冷却
冷冻机油能及时带走摩擦表面产生 的热量，防止压缩机温度过高。
2）冷冻机油的性能指标 冷冻机油的主要性能指标有以下几项：
黏度
凝固点
黏度是用来衡量冷冻机油 黏性的一个指标。它是以 定量冷冻机油通过一个毛 细管所需要的时间来定义 的。温度越高，黏度就越 小。
以下几点：
要有适当的黏度及良好的黏温 特性。
要有良好的低温流动性。
与制冷剂互溶性要好。
2 3
1 5
吸水性要小。
4 要有良好的化学稳定性。
汽车电器设备与维修
1.2 制冷剂和冷冻机油
1.制冷剂
物理性质方面
要求制冷剂有较低的凝固点和 较高的临界温度、较小的密度 和黏度、较大的导热和放热系 数，且应具有一定的吸水性。
汽车空调热风原理
汽车空调热风原理
汽车空调热风原理是通过加热和循环空气的方式将冷空气加热生成热风。
具体原理如下：
1. 空调加热器：汽车空调系统中设有一个加热器，通常位于发动机舱内部。
加热器由散热管网、风叶和控制阀等部件组成。
当驾驶员需要热风时，控制阀会打开，冷却剂会通过散热管网流动，散热管网开始加热。
2. 空气循环：冷却剂加热后，通过风叶引导下通过加热器，热空气在加热器内部与冷空气进行热交换。
冷空气经过外部进气口进入，经过过滤器过滤后进入加热器，与经过加热的冷却剂发生热交换后被加热。
3. 冷却剂循环：冷却剂在加热过程中会吸收热量，降低温度，并通过循环系统返回空调压缩机。
空调压缩机会将冷却剂压缩，使其成为高温高压气体。
然后，冷却剂通过冷凝器释放热量，冷却成低温高压液体。
4. 控制系统：汽车空调系统还配备了控制系统，用于调节空调温度和风速。
驾驶员可以通过控制面板上的按钮或旋钮来调整所需的温度和风速。
控制系统会根据驾驶员的设定，通过控制阀来调控加热器的加热效果。
通过上述原理，汽车空调系统能够将冷空气加热成热风，为驾驶员和乘客提供一个温暖舒适的乘车环境。
汽车空调结构与维修-汽车空调暖风和通风系统
图4 -1- 8 往复加压试验装置
（二）气暖式取暖系统
1．气暖肋片式
在发动机排气管上装一段肋片管， 管外套上外壳（见图4-1-9）管内通发动 机排气，外壳与管子之间的夹层中通空 气，这段管子即是热交换器。
图4 -1- 9 气暖肋片式装置
在风机的作用下，将空气吸入并加 热后送入车室。
加肋片的目的在于增加换热面积以 强化换热。
课题四汽车空调暖风和通风系 统
任务一 汽车暖风系统的组成与结构
学习目标 Ø 熟悉汽车空调供暖系统的分类。 Ø 熟悉汽车空调水暖式供暖系统的结构及原理。
【设疑和引入】
请根据汽车运行中各种天气状况和 人体舒适的要求思考汽车暖风系统的作 用，并设想一下热源可以设置为哪些方 式供给。
【基础知识】
一、余热式取暖系统
（1）暖风操纵拨杆没有移到采暖最大开度位置 （2）水阀被局部堵塞 （3）水阀操纵机构只能部分打开阀门 （4）热水管路被局部堵塞 （5）发动机出水位置不对，使冷却水向暖风机流动 不畅，或回水不畅 （6）发动机刚起动不久，冷却液尚未热 （7）外界温度过低，水箱面罩无防冻措施，致使冷 却液不热
（1）风量开关处在低挡位 （2）风量开关接触不良 （3）暖风进风口被杂物堵塞 （4）暖风心子表面被杂物堵塞
式中，Cpw— 热水的比热容，取0.001 163kW·h/ （kg·℃）。
c．空气质量流量Ga：
Ga=Va a
式中，γa — 鼓风机进口处空气密度， 单位kg/m3。
d．标准状态下的空气体积流量Va： 式中的1.2是空气密度。
e．空气热流量Фa：
Фa=GaCpa（ta2−ta1）（kW） 式中，Cpa —空气的比热容，取2.8 × 10−4kW·h/ （kg·℃）。
汽车空调系统的组成和分类
空气过滤式空调滤芯
5、控制系统
是由 控制单元 传感器 执行器 等组成。
二、汽车空调系统的分类
第一类 按控制程度可分为： 1、手动空调 2、半自动空调 3、自动空调
1、手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节， 不能设定车内空调的具体温度。
优点：成本低廉，机械式操控，结构简单。 缺点：操纵负载大 ，不能精确控温，与高档内饰不协调。
3、自动空调
由乘员操作自动调节风速和风量，使车厢内温度迅速达到并保持 在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机 的运行 。 有温控探头 可以自动控制压缩机启停，操作运行可视化，负载小。
缺点：成本高，维持难度大
2、半自动空调 不能精确控温，可以自动调节风门
优点：操纵负载小，可以自动控制，成本适中。 缺点：无法精确控温，风速自己调节。
第二类
按动力源分
（1）独立式空调 独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车（如大客车）上。 独立式汽车空调所有部件可以独立运行与汽车动力部分不会发生冲突。
（2）非独立式空调 非独立空调系统其驱动动力是来自发动机，空调运行工况变化将 会直接影响汽车的动力性能，汽车的变速行驶等也会影响空调的运行性能， 优点是结构简单，便于安装布置，噪音小。
冷凝器
压缩机
蒸发器
储液罐
节流膨胀阀
高低压管
2、暖风系统
主要用于取暖，对从 外部进入车内和车内循 环的空气加热，达到取 暖除湿的目的。
3、通风系统
主要由：鼓风机、空气进 气口、配气出风口、送风 管道等组成。起到通风换 气的作用，同时也防止风 窗玻璃起雾。
4、空气净化系统
--空气净化系统通常有空气过滤式和静电除尘式两种。 --静电除尘式是在空气进气 口在设计一套静电除尘装置或单 独安装一套装置。
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在靠近车体侧板的蒸发箱处开一进风口，在车体侧板的相应部 位开一新风口，并安装引风机。
24
车前顶部和前围进新风、车前门下方排气的结构
25
车顶周围强制进风装置
26
天窗和换气扇的车内结构
27
4.2.2 汽车的空气净化
空气净化的任务与发展
车外空气 车内循环空气
净化空气组成
空气净化器
光电传感器测污染程度 自动控制新风门
发动机缸体 恒温器
大循环
散热器
小 循 环 水泵
12
石蜡恒温器构造示意图
中心杆 石蜡
橡胶套 感温套
13
4.1.2独立热源式暖气装置
1.热水加热式暖气装置
热水加热式也称沸水式，先作为发动机的预热器，加热发 动机的冷却水，提高发动机的启动性和耐久性；然后又作 为暖气装置。 热水加热式仅在发动机功率小时作用良好，其燃料费用较 少，一般使用煤油、轻油做燃料，发热功率 1512~23260 W，送风量80-800 m3 /h。
加热器芯由管子 和散热片等构成。
加热器最常见 的故障是泄漏。
18
4.2 通风与空气净化装置
4.2.1汽车的通风措施
通风基本要求
——将新鲜空气引进车内更新污浊空气
通风措施
开风窗或天窗（车顶窗）自然通风； 利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口； 利用空调装置的外循环设施，可根据需要开闭新风口，可与前 两种方式结合； 装于车顶的换气扇或顶围的抽风机，强制性通风。
空气净化方式
28
4.2.2 汽车的空气净化
气溶胶
空气中悬浮着的固体颗 粒和液体微滴统称为气 溶胶，如烟、雾、灰尘 。这些微粒的粒径一般 在0.01~1000 μm。有 时这些微粒可从空气中 吸附离子而带电。
空气中的 污染成分
有害气体
所有对人体健康有害 的气体。汽车上的有 害气体主要指CO、 H2、NH3、碳氢化合 物、氮氧化物（即发 动机废气）等。
14
4.1.2独立热源式暖气装置
2.空气加热式暖气装置
通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。
优点:
取暖快，不受汽车行驶工况的影响。用空气做换热介质提供暖风是高
温干热状态，舒适性差；
用水做换热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，还可供预热发动机、
润滑油和蓄电池等。
该装置由于燃烧时温度高，对其安全保护相当重要，若暖风出口温度
21
阀门
内气
送风机
除霜器出口
客车的空调通风布 置图在轿车上，与
空调器配套的新风
进口处有一阀门，
可用手动（钢丝绳
拉）或真空自动控
外气
制调节内外进风模
式及新风量的比例
暖气出口 取暖器元件
大小 。
22
新技术
空调器
吹向车内
排热回收机构
车内空气
暖风 蒸发器 芯子
排热回收 热交换器 车外新风
排风扇
排风
23
车底式空调机组强制性新风引入装置
第4章 汽车空调的采暖与通风系统
4.1 采暖系统的种类和结构
4.2
通风与空气净化装置
1
概述
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
汽车空调采暖系统的主要作用 (1)与蒸发器一起共同将空气调节到使人感到舒适的温度； (2)在寒冷的冬季向车内提供纯暖气，提高车内空气的温度； (3)当车窗玻璃结雾或结霜，影响司机和乘客的视线，不利于行 车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除雾或除霜。
2
4.1采暖系统的种类和结构
燃烧式 热水式 热源
综合预热式
内循环式
外循环式 循环
内外混合循环式
水暖式 载热 气暖式
3
4.1.1 热水式暖气装置
水箱
水箱恒温器
热水阀 发动机
水泵
暖风
热交换器
恒温器
旁通 管路
散热器
热水阀 热交换器
热水式采暖系统工作原理示意图
4
热水式暖风机
风扇叶轮
暖风机壳 电机
调节风门
服弹簧力，使活塞
来回移动，关闭或
打开控制阀。
8
拉绳控制阀
进水管 管夹具
控制阀
弹簧支架 拉绳
加热器 管夹具
9
大气孔
真空膜 活塞
接加热器
真空控制阀
弹簧 真空接口
接发动机冷却水
10
4. 恒温器
恒温器装在发动机冷却液通道的出口处，感温元件在
发动机的冷却水套中感应发动机内冷却液的温度。
11
恒温器大小循环示意图
进水管 出水管
加热器芯 暖风
单独式暖风机
5
红旗牌轿车暖气通风系统
后座
放出开水
前座暖风口
室外 空气 手柄
风 管
总进 水管
总回 水管
总出 水管
热水开关
后座暖风口
加热器 风门 抽风机 进风口
后风管
后座加热器
进水管 后座暖风口 放水 加热器回水管 除霜风门
开关
风管
6
整体空调器
进风口 蒸发器 轴流风机 加热器芯
29
4.2.2 汽车的空气净化
空气净化方法 吸附法
催化法
吸收法
30
车内的除尘方法
过滤
除尘
离子 发生器
分布器帽
送风机
排气管 燃烧室空气吸入管
16
大客车暖气系统的布置
暖风管
水箱
空气门位置 调节器
空气门
暖风装置 风窗玻璃
加热器 阀
17
加热器
加热系统的关键部件是加热器，加热器是燃烧器和热交换器 的组合体。 燃料燃烧产生的热量被介质（空气和水）吸收，传热介质通 过管道或散热器释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。
过高，则过热保护器动作，断开电磁阀的电源，停止燃油供应。
燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运行一段时
间，直至感测温度计指示内部温度装置正常才停止。因此，保护燃烧室
不会因过热受损。
15
空气加热独立燃烧式暖气装置结构图
燃 电机 料
泵
燃烧
燃料
指示器
分布器
燃烧室
火花塞
热保 险丝
暖房空气
燃烧环
19
大客车自然通风和冷暖风的布置示意图
新风从后侧面的正 压区进入车厢，从 前门负压区流出， 暖风从足部吹入车 厢，冷风从顶部吹 入车厢，形成“头 凉足暖”的合理布 局，前风窗下面出 来的是除霜用的热 风。
20
Coaster中型客车的空调通风布置图
新风从后侧面及车头 前面进入，从前门上 方流出。从后侧上部 进入的新风先到车内 后蒸发箱进风室，若 冷风机不工作，则新 风从冷风回风口进入 车厢；若冷风机工作， 则新风与回风同时被 吸入蒸发箱，然后从 风道进入车厢。
7
热水阀
热水阀安装在发动机冷却液通道中, 用于控制进入加热器芯 的发动机冷却液流量。通过移动控制板上的温度调节杆便可 操纵热水阀。 热水阀
拉绳控制阀
拉绳控制阀应用 在手动空调中， 依靠人工移动键 来拉动开关的绳 索，关闭或打开 控制阀。
真空控制阀
真空控制阀主要由
封闭膜片盒、活塞
和阀体组成，通过
膜片两端压差来克
24
车前顶部和前围进新风、车前门下方排气的结构
25
车顶周围强制进风装置
26
天窗和换气扇的车内结构
27
4.2.2 汽车的空气净化
空气净化的任务与发展
车外空气 车内循环空气
净化空气组成
空气净化器
光电传感器测污染程度 自动控制新风门
发动机缸体 恒温器
大循环
散热器
小 循 环 水泵
12
石蜡恒温器构造示意图
中心杆 石蜡
橡胶套 感温套
13
4.1.2独立热源式暖气装置
1.热水加热式暖气装置
热水加热式也称沸水式，先作为发动机的预热器，加热发 动机的冷却水，提高发动机的启动性和耐久性；然后又作 为暖气装置。 热水加热式仅在发动机功率小时作用良好，其燃料费用较 少，一般使用煤油、轻油做燃料，发热功率 1512~23260 W，送风量80-800 m3 /h。
加热器芯由管子 和散热片等构成。
加热器最常见 的故障是泄漏。
18
4.2 通风与空气净化装置
4.2.1汽车的通风措施
通风基本要求
——将新鲜空气引进车内更新污浊空气
通风措施
开风窗或天窗（车顶窗）自然通风； 利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口； 利用空调装置的外循环设施，可根据需要开闭新风口，可与前 两种方式结合； 装于车顶的换气扇或顶围的抽风机，强制性通风。
空气净化方式
28
4.2.2 汽车的空气净化
气溶胶
空气中悬浮着的固体颗 粒和液体微滴统称为气 溶胶，如烟、雾、灰尘 。这些微粒的粒径一般 在0.01~1000 μm。有 时这些微粒可从空气中 吸附离子而带电。
空气中的 污染成分
有害气体
所有对人体健康有害 的气体。汽车上的有 害气体主要指CO、 H2、NH3、碳氢化合 物、氮氧化物（即发 动机废气）等。
14
4.1.2独立热源式暖气装置
2.空气加热式暖气装置
通常由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。
优点:
取暖快，不受汽车行驶工况的影响。用空气做换热介质提供暖风是高
温干热状态，舒适性差；
用水做换热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，还可供预热发动机、
润滑油和蓄电池等。
该装置由于燃烧时温度高，对其安全保护相当重要，若暖风出口温度
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阀门
内气
送风机
除霜器出口
客车的空调通风布 置图在轿车上，与
空调器配套的新风
进口处有一阀门，
可用手动（钢丝绳
拉）或真空自动控
外气
制调节内外进风模
式及新风量的比例
暖气出口 取暖器元件
大小 。
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新技术
空调器
吹向车内
排热回收机构
车内空气
暖风 蒸发器 芯子
排热回收 热交换器 车外新风
排风扇
排风
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车底式空调机组强制性新风引入装置
第4章 汽车空调的采暖与通风系统
4.1 采暖系统的种类和结构
4.2
通风与空气净化装置
1
概述
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
汽车空调采暖系统的主要作用 (1)与蒸发器一起共同将空气调节到使人感到舒适的温度； (2)在寒冷的冬季向车内提供纯暖气，提高车内空气的温度； (3)当车窗玻璃结雾或结霜，影响司机和乘客的视线，不利于行 车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除雾或除霜。
2
4.1采暖系统的种类和结构
燃烧式 热水式 热源
综合预热式
内循环式
外循环式 循环
内外混合循环式
水暖式 载热 气暖式
3
4.1.1 热水式暖气装置
水箱
水箱恒温器
热水阀 发动机
水泵
暖风
热交换器
恒温器
旁通 管路
散热器
热水阀 热交换器
热水式采暖系统工作原理示意图
4
热水式暖风机
风扇叶轮
暖风机壳 电机
调节风门
服弹簧力，使活塞
来回移动，关闭或
打开控制阀。
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拉绳控制阀
进水管 管夹具
控制阀
弹簧支架 拉绳
加热器 管夹具
9
大气孔
真空膜 活塞
接加热器
真空控制阀
弹簧 真空接口
接发动机冷却水
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4. 恒温器
恒温器装在发动机冷却液通道的出口处，感温元件在
发动机的冷却水套中感应发动机内冷却液的温度。
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恒温器大小循环示意图
进水管 出水管
加热器芯 暖风
单独式暖风机
5
红旗牌轿车暖气通风系统
后座
放出开水
前座暖风口
室外 空气 手柄
风 管
总进 水管
总回 水管
总出 水管
热水开关
后座暖风口
加热器 风门 抽风机 进风口
后风管
后座加热器
进水管 后座暖风口 放水 加热器回水管 除霜风门
开关
风管
6
整体空调器
进风口 蒸发器 轴流风机 加热器芯
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4.2.2 汽车的空气净化
空气净化方法 吸附法
催化法
吸收法
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车内的除尘方法
过滤
除尘
离子 发生器
分布器帽
送风机
排气管 燃烧室空气吸入管
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大客车暖气系统的布置
暖风管
水箱
空气门位置 调节器
空气门
暖风装置 风窗玻璃
加热器 阀
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加热器
加热系统的关键部件是加热器，加热器是燃烧器和热交换器 的组合体。 燃料燃烧产生的热量被介质（空气和水）吸收，传热介质通 过管道或散热器释放出热量，以达到提高车厢温度的目的。
过高，则过热保护器动作，断开电磁阀的电源，停止燃油供应。
燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运行一段时
间，直至感测温度计指示内部温度装置正常才停止。因此，保护燃烧室
不会因过热受损。
15
空气加热独立燃烧式暖气装置结构图
燃 电机 料
泵
燃烧
燃料
指示器
分布器
燃烧室
火花塞
热保 险丝
暖房空气
燃烧环
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大客车自然通风和冷暖风的布置示意图
新风从后侧面的正 压区进入车厢，从 前门负压区流出， 暖风从足部吹入车 厢，冷风从顶部吹 入车厢，形成“头 凉足暖”的合理布 局，前风窗下面出 来的是除霜用的热 风。
20
Coaster中型客车的空调通风布置图
新风从后侧面及车头 前面进入，从前门上 方流出。从后侧上部 进入的新风先到车内 后蒸发箱进风室，若 冷风机不工作，则新 风从冷风回风口进入 车厢；若冷风机工作， 则新风与回风同时被 吸入蒸发箱，然后从 风道进入车厢。
7
热水阀
热水阀安装在发动机冷却液通道中, 用于控制进入加热器芯 的发动机冷却液流量。通过移动控制板上的温度调节杆便可 操纵热水阀。 热水阀
拉绳控制阀
拉绳控制阀应用 在手动空调中， 依靠人工移动键 来拉动开关的绳 索，关闭或打开 控制阀。
真空控制阀
真空控制阀主要由
封闭膜片盒、活塞
和阀体组成，通过
膜片两端压差来克