广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法
机车乘务员十种非正常情况下处理办法
机车乘务员十种非正常情况下处理办法一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
二联：1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。
2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。
三等：1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
2. 停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。
四慢：最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。
二、机车故障（一）能维持运行至前方站时1. 司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。
2. 列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。
3. 单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。
（二）不能维持运行时1. 及时停车，并制动保压。
2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。
3. 二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。
长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。
挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。
运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。
4. 处理不好时：（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。
已请求救援的列车，不得再行移动。
（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。
（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。
广铁（集团）公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》-27页word资料
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、理想的路总是为有信心的人预备着。
非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)
![非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)](https://img.taocdn.com/s3/m/5d876df5910ef12d2af9e714.png)
行车安全案例培训教材广铁集团机务处、劳卫处2011年3月1日前言当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？为什么同类事故会反复发生？为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。
让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。
基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处臵办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。
本书适用于乘务员日常学习培训使用。
在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。
本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编，参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。
参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法第一篇：机车乘务员行车中几种故障应急处理方法机车乘务员行车中几种故障应急处理方法一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）提司机主控制器，柴油机不调速时：1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。
二、闭合5K辅助不发电的处理方法1、检查1DZ；2、检查FLC，不吸垫上；3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；5、检查1RD；6、检查QD接线、电刷。
三、换向不良的处理方法1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；3、不能走车，垫上XQC1；4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。
四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）1、XQC1不吸合垫上；2、LLC不吸合垫上；3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；4、LC不吸合垫上。
五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法1、检查11DZ；2、使用励磁二；3、检查1CF皮带4、检查LLC、2GLC主触头；5、检查LC主触头；6、检查主发电刷。
六、主回路接地的处理方法1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。
列车调度指挥8.1 非正常情况行车应急处理
事故的教训：
（1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备 质量良好之外
（2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监 视信号；
（3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收” 的制度。
接发列车安全对信号的要求：
第一，信号能正确显示和准确执行；
• ④车站值班员在对按钮的施封状态和电务在《行车设备检 查登记簿》中的登记内容检查确认后签字。
【案例】盲目使用故障按钮而造成重大行车事故
【案例】××电务段信号工违章作业，使××站信号与道岔区段轨道电 路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列 车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，货车 报废2辆、大破2辆、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构 成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的重大行车事故。 事故的教训： （1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好； （2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号； （3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值 班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命 令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(十)天气恶劣难以辨认信号时的处理办法
1．列车按机车信号的显示运行。 （1）接近地面信号机时，司机应确认地面信号 （2）遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减 速或停车措施。 2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时 （1）在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车 长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的 开车通知，起动列车 （2）在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 3．天气转好时 及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处臵？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装臵丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业。
机车乘务员应急处置方案
机车乘务员应急处置方案前言机车乘务员是铁路运输中最基层的从业人员之一，其处置能力和工作效率直接关系到列车安全和旅客出行体验。
在列车运行过程中，突发事件和紧急情况时常发生。
因此，机车乘务员需要具备应急处置的能力和技巧，提高应对紧急情况的能力及时进行处置，保障旅客安全。
应急处置流程第一步：发现问题并报告在列车运行过程中，乘务员应随时保持警觉，注意观察车内动静。
一旦发现异常情况或紧急事件，应立即向车长或通信员报告，详细描述事件情况。
车长或通信员接到报告后应及时向调度台通报，协调处理。
第二步：紧急停车对于紧急事件，为了保障旅客安全，应立即停车。
在紧急情况下，车长或通信员应立即使用惯用的信号方式通知机车司机紧急停车。
乘务员同样可以使用手动停车按钮实现紧急停车。
第三步：安全疏散一旦车辆停稳，乘务员需快速判断疏散方向，引导旅客疏散车辆。
对于火灾等紧急情况，乘务员必须迅速抢救起火点、扑灭明火和使用灭火器材。
在安全疏散过程中，乘务员需要站在疏散方向的最前方，引导乘客沿着疏散通道有序撤离。
第四步：通报上级和客运部门在疏散车辆后，乘务员应立即向上级领导和客运部门汇报失事情况，并根据调度命令进行进一步的处置工作。
同时要做好现场的保护工作，保护现场不被破坏和污染。
第五步：维持现场秩序在紧急情况处理过程中，乘务员必须始终保持冷静和沉着。
在应急处置期间，积极与相关部门进行联系，齐心协力处理紧急情况，维护现场秩序和旅客出行体验。
应急处置技巧灭火技巧作为乘务员，灭火应是应急处置技巧的基本功之一。
如果您遇到火灾紧急情况，可以利用更多的灭火器材来控制火势。
对于小火灾，可选用灭火器进行灭火。
灭火器主要有ABC干粉灭火器、CO2灭火器、泡沫灭火器、水灭火器等。
乘务员应该常备必要的灭火器材，并熟悉其使用方法。
疏散技巧疏散技巧是乘务员应急处置的重中之重。
在紧急情况下，乘务员应迅速判断疏散方向和疏散通道，并向乘客发出有序疏散的指令，确保乘客迅速、有序地疏散。
机车乘务员非正常行车处理程序
机车乘务员非正常行车处理程序第一章引言作为机车乘务员，我们的工作是确保列车和乘客的安全。
然而，在行车过程中，有时会遇到一些非正常情况，如机械故障、天气恶劣等，这就需要我们采取相应的应对措施，保障行车的安全和顺利进行。
本文将重点介绍机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序。
第二章机械故障处理当机车发生机械故障时，乘务员需要立即采取措施确保列车的安全。
首先，乘务员应根据故障情况判断是否需要紧急停车。
如果故障严重，可能会影响列车的运行安全，乘务员应立即通过通信设备向列车调度员报告，并按照调度员的指示采取行动。
如果故障较轻微，乘务员可以尝试进行简单修理，如更换损坏的零部件，但必须确保修理不会影响列车的运行安全。
第三章天气恶劣处理在遭遇恶劣天气时，乘务员需要根据具体情况做出相应的决策。
首先，乘务员应通过天气预报等渠道了解天气情况，并根据预测的天气状况做好准备。
如果遇到暴雨、大雪等天气，乘务员应向列车调度员报告，并根据调度员的指示采取行动。
在行车过程中，乘务员需要密切关注天气变化，并及时向乘客提供相关信息和安全提示，以确保乘客的安全。
第四章乘客突发疾病处理在列车运行过程中，有时会出现乘客突发疾病的情况。
乘务员需要迅速反应，采取相应的措施。
首先，乘务员应及时与乘客交流，并了解疾病的症状和严重程度。
如果病情较为严重，乘务员应立即通过通信设备向车站医务人员报告，并按照医务人员的指示进行处理。
如果病情较轻微，乘务员可以提供一些简单的急救措施，如擦拭额头、给予水或帮助乘客找到药品等。
第五章紧急情况处理在紧急情况下，乘务员需要保持冷静，并迅速采取相应的措施。
首先，乘务员应通过通信设备向列车调度员报告，并按照调度员的指示采取行动。
在紧急情况下，乘务员需要向乘客提供安全指示，并引导乘客有序撤离列车。
在撤离过程中，乘务员需要确保乘客的安全，并协助乘客寻找避难场所或求助。
第六章总结机车乘务员在非正常行车情况下的处理程序是确保列车和乘客安全的关键。
非正常行车应急处理
非正常行车应急处理一、站内临时停车应急处理（一）站内临时停车应急处理出发列车，当列车起动；进站列车，自列车头部进入进站（进路）信号机后而发生临时停车又再开时的处理方法1．在进站、出站、进路信号机显示进行信号的状态下，司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车。
2．其他列车乘务员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。
3．车站接发车人员使列车停车时由车站按规定发车。
4．其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
5．当列车临时停车超过20分钟时，开车前，均须进行自动制动机的简略试验，司机应根据运转车长（未设时，为车站值班员）的发车信号开车。
6．出发列车越过出站而临时停车时，待停车原因消除后，可不退回原发车线，按上述办法发车。
遇特殊情况必须退回时，列车必须事先取得车站值班员的同意。
退回后再发车时，如出站信号机已关闭，车站值班员应重新（办理闭塞）开放出站信号机发车。
如出发列车临时停车后，列车头部已进入区间时，则应按列车由区间退回车站的办法办理。
二、燃轴车辆的应急处理（一）常规处理列车运行中发现有燃轴车辆时，应使列车立即停车。
停车后，由运转车长会同检车员、司机等人共同检查处理。
根据车辆燃轴程度及其安全要求，一般可分别作出限速运行、处理后限速运行和请求事故救援的处理决定。
1.经检查，车辆燃轴尚不严重并已接近前方站时，可将列车限速运行到站内处理；2.如车辆燃轴程度较为严重，但经检查确认仍可运行时，可稍作处理后，限速运行到车站再予处理；3.经检查确认，燃轴车辆已不能再运行时，运转车长（未设时，为司机）迅速向列车调度员或车站值班员报告，请求救援。
此时，应做好对燃轴车辆的防护工作。
车站接发列车人员，要执行立岗制度，注意监视列车运行情况，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到站和货物品名、列车中连挂的位置、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员。
浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法
1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。
但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。
非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。
1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。
1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。
1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。
1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。
1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
车辆乘务员应急处理方案
车辆乘务员应急处理方案作为车辆乘务员，应急处理是保障乘客安全的重要任务之一。
在发生紧急情况时，乘务员需要快速，有效的应对，正确地利用已有资源，减少人员伤害，保持乘客安全，避免事故扩大化。
本文将介绍一些车辆乘务员在应急情况下的处理方案。
1. 火灾在火灾发生时，乘客情绪容易失控，乘务员需要冷静应对，尽快控制火势并疏散乘客。
操作步骤如下：1.发现火灾后，立即向驾驶员发出求救信号。
2.迅速通报车辆控制中心和消防队，报告车次、车号、车站、车厢号和火灾位置等细节信息；3.关闭车门，让乘客尽快离开，并防止返程。
4.利用灭火器、灭火器械或其它设施控制火源。
5.向乘客宣传灭火方法，指导乘客利用灭火器灭火，不要盲目逃跑。
2. 暴力事件暴力事件在车内发生时乘务员需要快速反应，确保乘客安全。
以下是相关操作步骤：1.迅速发现并定位暴力行为，形成应对预案，并通过车载对讲机及时向上级汇报情况。
2.立即封锁目标区域，通知有关人员尽量避开。
3.将目标人员隔离，并调集人力予以控制，制止其暴力行为。
4.确认现场局势，与相关部门或上级联系，做好紧急处置工作。
5.避免不必要的冲突，维护车辆的正常秩序。
3. 突发疾病在车上乘客突然生病的情况下，乘务员需要及时处理，减少乘客病情恶化。
以下是应对措施：1.发现乘客不适后，及时上前询问情况，给予及时的照顾。
2.与医护人员联系，向他们提供详细的病人信息并指导进行急救处理，必要时可用车载无线电调度护士或医生。
3.疏散周围人员，留出足够的空间，便于医护人员救治病人。
4.维持车内空气流通，及时提供药品和废弃物处置。
5.应在医护人员的指导下，加强病人护理，确保病人安全，尽量减少其不适症状。
4. 自然灾害在受自然灾害影响的情况下，车辆乘务员同样需要进行相应的应急处理。
具体方案详见以下：1.如车辆行驶中途受台风、地震、洪水等自然灾害影响，乘务员首先应该保持镇静，及时做好避灾措施，组织乘客有序疏散，向相关部门反映车辆受灾情况。
机车乘务员非正常行车处理程序
机车乘务员非正常行车处理程序1、前言机车乘务员是铁路交通运营的中坚力量之一。
他们肩负着保证列车安全运行、旅客顺利出行的重要职责，是铁路工作中不可或缺的角色。
为了保证乘务员正确处理突发非正常情况，减少列车运行事故的发生，铁路部门制定了特别的机车乘务员非正常行车处理程序。
2、机车乘务员非正常行车处理程序概述非正常情况是指列车在运行过程中出现的突发事件，包括但不限于列车故障、道路畅通受阻、车站设备故障等。
在这种情况下，机车乘务员需要准确分析事件类型和影响，采取适当措施保护旅客和列车安全运行。
机车乘务员非正常行车处理程序概括起来主要包括以下8个步骤：2.1 准确判断事件类型机车乘务员在处理非正常情况时，首先要准确判断事件类型。
比如，列车的机械故障需要紧急停车维修，车站设备的故障需要停车协调运营，道路畅通受阻需要安排路堵转移等等。
2.2 马上通知相关部门在准确判断事件类型后，机车乘务员需要及时通知相关部门。
如列车故障需要通知车辆运转部门；道路畅通受阻需要通知公安交警等等。
2.3 采取及时措施在通知相关部门后，机车乘务员需要尽快采取应对措施，保证列车和旅客的安全。
如列车故障需要进行抢修，车站设备的故障需要进行维修等等。
2.4 调整列车运行在非正常情况发生后，机车乘务员需要临时调整列车的运行，保证旅客能够顺利出行。
如车站设备故障需要临时更改检票口和安排候车区域等等。
2.5 协调相关部门在非正常情况发生后，机车乘务员需要积极协调相关部门做好应对措施。
比如，道路畅通受阻需要协调公安交警和路政部门进行路堵转移等等。
2.6 及时传达情况在处理非正常情况时，机车乘务员需要及时向车站、调度中心等部门传达情况，保持信息畅通。
2.7 填写相关单据在处理非正常情况后，机车乘务员需要认真填写相关单据，记录所采取的措施和情况，以备后续查阅使用。
2.8 保持冷静在处理非正常情况时，机车乘务员需要保持冷静、思路清晰，注重细节和处理过程中的安全问题。
非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)
一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。
（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。
2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。
3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。
机车非正常应急处置流程
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- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
海口车队 蔡衍峥
• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生制动管系破裂时处置： • （1）找出故障车辆，若制动支管破裂，按“关门车”处 理。 • （2）货物列车在区间遇制动软管破裂时，更换制动软管。 • （3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂 时，会同车辆乘务员处理。报告车站值班员、列车调度员， 按调度员指示办理。 • （4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一 次牵出时必须将破损车辆挂走。
广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法
广铁机发〔2014〕206号
第一章 总 则
• 第一条 根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集 团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机 务行车实际情况，特制定本办法。 • 第二条 本办法适用于集团公司机务系统机车乘务 员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行 车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常 情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得 担当列车值乘任务。 • 第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇 非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指 导范围。
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第二章 列车发生意外情况的处置
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第四条 运行中遇下列情况时必须采 取紧急停车措施
• 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光 熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 • 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车 信号时。 • 3.遇接触网临时停电或异常时。 • 4.遇有障碍物或线路塌方、道床冲空等危及行车 安全时。 • 5.列车制动主管压力出现异常时。 • 6.列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安 全时。 • 7.机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
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第七条 运行中发现列车失去空气制动力或制 动力减弱危及行车安全时的处置
• 1.立即使用紧急制动。 • 2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用 紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确 认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压 力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不 进行单阀缓解操作）。 • 3.装有列尾装置的列车，按压列尾排风键控制列 尾装置主机排风制动。客车列尾装置无法进行辅 助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀 停车，无法通知车辆乘务员时，连续鸣示“连续 短声一长声”的停车信号，同时通知前方车站值 班员。 海口车队 蔡衍峥
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第十八条 电力机车运行中遇接触网 临时停电或异常时的处置
• 停车:立即使用紧急制动停车，断开主断路器并降下受电弓。 • 报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。 • 检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升 弓。 • 处置： • 1.机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态， 若接触网无电，按规定做好防护、防溜。 • 2.得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机 车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障、绝缘不 良或无法确认时，不得盲目升弓。 • 3.机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电登顶作业，接 收调度命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新 进行车顶绝缘检测若正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请 求救援。 • 4.如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开车条件后 方可开车。
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第十六条 列车冒进信号机时的处置
• • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.进、出站信号机在关闭状态下： （1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号 使之进站。 • （2）列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不 得擅自移动列车，按照车站值班员的指示办理。 • 2.进、出站（进路）信号机在开放状态，突然恢复定位或 灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无 线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号 机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机 海口车队 蔡衍峥 时，可待车站值班员通知后继续运行。
第十七条 运行中发生机车走行部异 常时的处置
• • • • • 停车:立即停车检查 报告：报告停车位置和原因 处置： 1．检查处理后不危及行车安全时，维持运行。 需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、 碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，防止触电。 • 2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危 及行车安全时，立即请求救援。
第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大 隧道等，选择便于旅客疏散的地点）；报告两端 站（列车调度员），根据火情通知两端站请求协 助灭火。 • 二、机车发生火灾时： • 1.立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车 将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电 弓）、停车、拉（断）开蓄电池电源。 • 2.使用规定灭火器灭火。 • 3.如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器， 并将蓄电池各连线拆除。 • 4.火灾扑灭后，检查确认能继续运行时可维持运 行，无法运行时，应及时请求救援。 海口车队 蔡衍峥
• 1.报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救 援。 • 2.需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方 由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务 员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。 • 3.动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员 立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以 保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措 施（如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等）， 并向列车调度员报告，请求救援。 • 4.电化区段接触网有电不能使用人力制动机时， 海口车队 蔡衍峥 须使用人力制动机紧固器。
第八条 单机运行中制动失效时的处置
• • • • 1.立即使用紧急制动。 2.有动力制动的机车，同时使用动力制动。 3.拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。 4.一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电 措施。 • 5.通知前方车站值班员。
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第九条 列车在区间被迫停车遇自动 制动机故障请求救援时的处置
第五条 列车在区间被迫停车后不能 继续运行时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生车辆分离时处置： • （1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连挂。 • （2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。 • （3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。 • （4）区间遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车 钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，检查列车 制动主管的贯通状态，确认列车完整,具备开车条件后开 车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。 • （5）长大上坡道线路上列车后部车辆分离时，不得连挂， 海口车队 蔡衍峥 对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
第十五条 发生挤岔时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，不得移动。 • 2.报告停车位置和原因。 • 3.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁 闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定 处理方法。 • 4.其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道 岔上时不得后退检 查加固并同意后，方可退移。