广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法
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广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法
广铁机发〔2014〕206号
第一章 总 则
• 第一条 根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集 团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机 务行车实际情况，特制定本办法。 • 第二条 本办法适用于集团公司机务系统机车乘务 员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行 车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常 情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得 担当列车值乘任务。 • 第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇 非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指 导范围。
海口车队 蔡衍峥
第十三条 运行中发现山体滑坡、线 路被埋或断轨变形时的处置
• 停车: 立即使用紧急制动停车。 • 报告：报告停车位置和原因。 • 防护：发现妨碍邻线时,应立即按规定进行 防护，并做好防溜。 • 处置：听从列车调度员或车站值班员的指 挥，列车需退行时，应将LKJ转入调车工作 状态，运行速度不得超过15km/h。
海口车队 蔡衍峥
第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
海口车队 蔡衍峥
第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等， 选择便于旅客疏散的地点）；报告两端站（列车调度员）， 根据火情通知两端站请求协助灭火。 • 一、列车发生火灾时： • 1．需进行分解作业时，先使着火车辆与列车后部车辆分 离；然后将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦 处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑 物附近；再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。 • 2．危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护，并报告列 车调度员和两端站车站值班员。 • 3．司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火， 对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。 • 4．情况危急时，可根据货物的性质、风向、地理位置、 设备条件等具体情况机动处理。 • 5．对在区间甩下的车辆采取防溜措施。 海口车队 蔡衍峥
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第十八条 电力机车运行中遇接触网 临时停电或异常时的处置
• 停车:立即使用紧急制动停车，断开主断路器并降下受电弓。 • 报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。 • 检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升 弓。 • 处置： • 1.机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态， 若接触网无电，按规定做好防护、防溜。 • 2.得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机 车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障、绝缘不 良或无法确认时，不得盲目升弓。 • 3.机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电登顶作业，接 收调度命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新 进行车顶绝缘检测若正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请 求救援。 • 4.如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开车条件后 方可开车。
• 1.报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救 援。 • 2.需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方 由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务 员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。 • 3.动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员 立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以 保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措 施（如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等）， 并向列车调度员报告，请求救援。 • 4.电化区段接触网有电不能使用人力制动机时， 海口车队 蔡衍峥 须使用人力制动机紧固器。
第十五条 发生挤岔时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，不得移动。 • 2.报告停车位置和原因。 • 3.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁 闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定 处理方法。 • 4.其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道 岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机 车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检 查加固并同意后，方可退移。
第五条 列车在区间被迫停车后不能 继续运行时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生车辆分离时处置： • （1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连挂。 • （2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。 • （3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。 • （4）区间遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车 钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，检查列车 制动主管的贯通状态，确认列车完整,具备开车条件后开 车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。 • （5）长大上坡道线路上列车后部车辆分离时，不得连挂， 海口车队 蔡衍峥 对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
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第二章 列车发生意外情况的处置
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第四条 运行中遇下列情况时必须采 取紧急停车措施
• 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光 熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 • 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车 信号时。 • 3.遇接触网临时停电或异常时。 • 4.遇有障碍物或线路塌方、道床冲空等危及行车 安全时。 • 5.列车制动主管压力出现异常时。 • 6.列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安 全时。 • 7.机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
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第十二条 运行中撞异物危及行车安 全时的处置
• • • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 防护：妨碍邻线时应按规定防护。 处置： 1.旅客列车应通知车辆乘务员检查车辆走行部。 2.携带电台，检查机车走行部（货物列车还需检 查车辆走行部），清除异物时必须检查至相撞地 点的相关线路（含邻线）。发现危及行车安全无 法处理时，不得再行移动，立即请求救援。 • 3.确认不危及行车安全时，按规定试风开车，运 行中加强对走行部的观察。
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• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
第十七条 运行中发生机车走行部异 常时的处置
• • • • • 停车:立即停车检查 报告：报告停车位置和原因 处置： 1．检查处理后不危及行车安全时，维持运行。 需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、 碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，防止触电。 • 2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危 及行车安全时，立即请求救援。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
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第十六条 列车冒进信号机时的处置
• • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.进、出站信号机在关闭状态下： （1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号 使之进站。 • （2）列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不 得擅自移动列车，按照车站值班员的指示办理。 • 2.进、出站（进路）信号机在开放状态，突然恢复定位或 灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无 线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号 机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机 海口车队 蔡衍峥 时，可待车站值班员通知后继续运行。
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第七条 运行中发现列车失去空气制动力或制 动力减弱危及行车安全时的处置
• 1.立即使用紧急制动。 • 2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用 紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确 认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压 力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不 进行单阀缓解操作）。 • 3.装有列尾装置的列车，按压列尾排风键控制列 尾装置主机排风制动。客车列尾装置无法进行辅 助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀 停车，无法通知车辆乘务员时，连续鸣示“连续 短声一长声”的停车信号，同时通知前方车站值 班员。 海口车队 蔡衍峥
第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大 隧道等，选择便于旅客疏散的地点）；报告两端 站（列车调度员），根据火情通知两端站请求协 助灭火。 • 二、机车发生火灾时： • 1.立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车 将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电 弓）、停车、拉（断）开蓄电池电源。 • 2.使用规定灭火器灭火。 • 3.如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器， 并将蓄电池各连线拆除。 • 4.火灾扑灭后，检查确认能继续运行时可维持运 行，无法运行时，应及时请求救援。 海口车队 蔡衍峥
第八条 单机运行中制动失效时的处置
• • • • 1.立即使用紧急制动。 2.有动力制动的机车，同时使用动力制动。 3.拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。 4.一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电 措施。 • 5.通知前方车站值班员。
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第九条 列车在区间被迫停车遇自动 制动机故障请求救援时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生制动管系破裂时处置： • （1）找出故障车辆，若制动支管破裂，按“关门车”处 理。 • （2）货物列车在区间遇制动软管破裂时，更换制动软管。 • （3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂 时，会同车辆乘务员处理。报告车站值班员、列车调度员， 按调度员指示办理。 • （4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一 次牵出时必须将破损车辆挂走。
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第一章 总 则
• 第一条 根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集 团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机 务行车实际情况，特制定本办法。 • 第二条 本办法适用于集团公司机务系统机车乘务 员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行 车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常 情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得 担当列车值乘任务。 • 第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇 非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指 导范围。
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第十三条 运行中发现山体滑坡、线 路被埋或断轨变形时的处置
• 停车: 立即使用紧急制动停车。 • 报告：报告停车位置和原因。 • 防护：发现妨碍邻线时,应立即按规定进行 防护，并做好防溜。 • 处置：听从列车调度员或车站值班员的指 挥，列车需退行时，应将LKJ转入调车工作 状态，运行速度不得超过15km/h。
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第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
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第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等， 选择便于旅客疏散的地点）；报告两端站（列车调度员）， 根据火情通知两端站请求协助灭火。 • 一、列车发生火灾时： • 1．需进行分解作业时，先使着火车辆与列车后部车辆分 离；然后将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦 处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑 物附近；再使前部车辆与着火车辆分离50m以上。 • 2．危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护，并报告列 车调度员和两端站车站值班员。 • 3．司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火， 对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。 • 4．情况危急时，可根据货物的性质、风向、地理位置、 设备条件等具体情况机动处理。 • 5．对在区间甩下的车辆采取防溜措施。 海口车队 蔡衍峥
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第十八条 电力机车运行中遇接触网 临时停电或异常时的处置
• 停车:立即使用紧急制动停车，断开主断路器并降下受电弓。 • 报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。 • 检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升 弓。 • 处置： • 1.机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态， 若接触网无电，按规定做好防护、防溜。 • 2.得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机 车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障、绝缘不 良或无法确认时，不得盲目升弓。 • 3.机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电登顶作业，接 收调度命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新 进行车顶绝缘检测若正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请 求救援。 • 4.如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开车条件后 方可开车。
• 1.报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救 援。 • 2.需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方 由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务 员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。 • 3.动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员 立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以 保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措 施（如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等）， 并向列车调度员报告，请求救援。 • 4.电化区段接触网有电不能使用人力制动机时， 海口车队 蔡衍峥 须使用人力制动机紧固器。
第十五条 发生挤岔时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，不得移动。 • 2.报告停车位置和原因。 • 3.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁 闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定 处理方法。 • 4.其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道 岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机 车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检 查加固并同意后，方可退移。
第五条 列车在区间被迫停车后不能 继续运行时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生车辆分离时处置： • （1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连挂。 • （2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。 • （3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。 • （4）区间遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车 钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，检查列车 制动主管的贯通状态，确认列车完整,具备开车条件后开 车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。 • （5）长大上坡道线路上列车后部车辆分离时，不得连挂， 海口车队 蔡衍峥 对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
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第二章 列车发生意外情况的处置
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第四条 运行中遇下列情况时必须采 取紧急停车措施
• 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光 熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 • 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车 信号时。 • 3.遇接触网临时停电或异常时。 • 4.遇有障碍物或线路塌方、道床冲空等危及行车 安全时。 • 5.列车制动主管压力出现异常时。 • 6.列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安 全时。 • 7.机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
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第十二条 运行中撞异物危及行车安 全时的处置
• • • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 防护：妨碍邻线时应按规定防护。 处置： 1.旅客列车应通知车辆乘务员检查车辆走行部。 2.携带电台，检查机车走行部（货物列车还需检 查车辆走行部），清除异物时必须检查至相撞地 点的相关线路（含邻线）。发现危及行车安全无 法处理时，不得再行移动，立即请求救援。 • 3.确认不危及行车安全时，按规定试风开车，运 行中加强对走行部的观察。
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• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
第十七条 运行中发生机车走行部异 常时的处置
• • • • • 停车:立即停车检查 报告：报告停车位置和原因 处置： 1．检查处理后不危及行车安全时，维持运行。 需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、 碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，防止触电。 • 2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危 及行车安全时，立即请求救援。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
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第十六条 列车冒进信号机时的处置
• • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.进、出站信号机在关闭状态下： （1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号 使之进站。 • （2）列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不 得擅自移动列车，按照车站值班员的指示办理。 • 2.进、出站（进路）信号机在开放状态，突然恢复定位或 灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无 线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号 机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机 海口车队 蔡衍峥 时，可待车站值班员通知后继续运行。
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第七条 运行中发现列车失去空气制动力或制 动力减弱危及行车安全时的处置
• 1.立即使用紧急制动。 • 2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用 紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确 认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压 力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不 进行单阀缓解操作）。 • 3.装有列尾装置的列车，按压列尾排风键控制列 尾装置主机排风制动。客车列尾装置无法进行辅 助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀 停车，无法通知车辆乘务员时，连续鸣示“连续 短声一长声”的停车信号，同时通知前方车站值 班员。 海口车队 蔡衍峥
第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大 隧道等，选择便于旅客疏散的地点）；报告两端 站（列车调度员），根据火情通知两端站请求协 助灭火。 • 二、机车发生火灾时： • 1.立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车 将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电 弓）、停车、拉（断）开蓄电池电源。 • 2.使用规定灭火器灭火。 • 3.如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器， 并将蓄电池各连线拆除。 • 4.火灾扑灭后，检查确认能继续运行时可维持运 行，无法运行时，应及时请求救援。 海口车队 蔡衍峥
第八条 单机运行中制动失效时的处置
• • • • 1.立即使用紧急制动。 2.有动力制动的机车，同时使用动力制动。 3.拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。 4.一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电 措施。 • 5.通知前方车站值班员。
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第九条 列车在区间被迫停车遇自动 制动机故障请求救援时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生制动管系破裂时处置： • （1）找出故障车辆，若制动支管破裂，按“关门车”处 理。 • （2）货物列车在区间遇制动软管破裂时，更换制动软管。 • （3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂 时，会同车辆乘务员处理。报告车站值班员、列车调度员， 按调度员指示办理。 • （4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一 次牵出时必须将破损车辆挂走。