CBTC与轨道电路的比较
CBTC与轨道电路的比较
CBTC与轨道电路的比较
一、CBTC概述
基于通信的列车控制（Communications-based Train Control, CBTC）系统是独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现对列车的控制。
是一种采用先进的通信和计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。
其典型的机构见下图：
图1 典型的基于通信的列车控制（CBTC）系统结构框图
CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统，经多年的发展一有了长足的进步。
CBTC以列车与地面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。
它摆脱了用轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性，较传统的基于轨道电路的列车控制系统比较，CBTC系统的优势主要表现在以下几个大的方面：
第一，更简洁。
从硬件结构看，系统以控制中心设备为核心，车载和车站设备为执行机构，车、地列车控制设备一体化。
从功能上看，联锁、闭塞、超速防护等功能通过软件统一设计实现，不再分隔。
因此，整个系统摆脱了积木堆叠式结构，而是一个统一的整体。
系统结构更简洁。
第二，更灵活。
系统不需要新增任何设备，自然支持双向运行，而且不因为列车的反方向运行，降低系统的性能和安全。
所以，CBTC系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略。
更灵活还表现在CBTC系统可以处理多条线路交叉，咽喉区段列车运行极其复杂的情况。
另外CBTC系统内可以同时运行不同编组长度、不同的性能的列车。
第三，更高效。
系统可以实现移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，进一步缩短列车运行间隔。
另外，CBTC系统可以进一步优化列车驾驶的节能算法，提高节能效果。
在CBTC系统中，列车在线路的位置是优劣车本身确定的，然后通过车地通信系统，将该信息实时地报告给地面CBTC设备，这与传统列车位置通过轨道电路检测的方法不一样。
实现车载设备与轨旁设备间的实时双向通信，且信息量大，更大的技术优越性具体体现如下：
可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统全生命周期内的运营成本。
系统不依靠轨道电路检测列车位置、向车载设备传递信息，有利于旧线系统的升级改造的实施，即有利于在不影响既有线正常运营的前提下，能够对系统进行升级改造，将对运营的影响降低最低。
便于缩短列车编组、加大列车运行密度，提高服务质量，并可以缩短站台长度和终端站尾轨长度，降低土建工程投资。
实现线路列车双向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制。
可以适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点，提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。
可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系统，将带来信息利用的增值和功能的扩展，有利于现代化水平的提高。
确立“信号通过通信”的新理念，使列车与地面（轨旁）紧密结合、整体处理，改变以往车－地相互隔离、以车为主的状态。
另外，基于通信的ATC系统(CBTC)具有很高的可靠性，关键的设备均采取冗余的方式，同时还有备用的设备和降级运行的设备，辅助列车位置检测设备等，提高了系统降级使用的能力及安全性。
二、轨道电路概述
轨道电路是当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下，原理图见图2。
轨道电路长度一般在400米以下，控制距离为2.5-5公里不等，在长区间需要设置较多轨道电路，且轨道电路易受牵引回流、防迷流网布置的影响，有时受天气和钢轨光洁程度影响。
轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态：
（1）调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。
（2）分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。
（3）断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。
三、CBTC与轨道电路的简明比较
综合上述两方案的概述，可得出以下简明的特点比较：
系统方案
项目CBTC 轨道电路
车地通信特点实时双向通信地对车为连续车对地为点式
车地通信方式无线通信轨道电路或车地通信环线的数字信号
列车位置的检测方式利用通信技术依据轨道电路检测
传输信息量大较小
应用维护少多
可靠性高高
安全性高高
运营效率高较高
核心技术供应商多多
互联互通较易开放受限制
先进成熟性技术发展趋势，已成熟较普及
建筑造价低高
工作环境磁场干扰敏感天气、道渣电阻等要求高
国内应用业绩较多多
发展前景轨道交通发展的方向现阶段应用
升级改造容易改造不易改造
技术规范较多多
资源利用方面钢轨的利用率低钢轨利用率高
系统方案
项目CBTC 轨道电路
基于感应环线的
CBTC系统基于漏泄同轴电缆的CBTC系统基于裂缝波导管的CBTC系统基于无线通信的
CBTC系统模拟轨道电路数字轨道电路
列车控制方式采用连续距离速度模式曲线控制方式采用连续距离速度模式曲线控制方式采用连续距离速度模式曲线控制方式采用连续距离速度模式曲线控制方式采用连续距离速度模式曲线控制方式采用“跳跃式”距离速度模式曲线
控制方式
车地通信方式感应环线漏泄电缆裂缝波导无线通信轨道电路轨道电路和车地通信环线
车地通信特点实时双向实时双向实时双向实时双向地—车单向地对车为连续，车对地为点式
列车定位方式电缆交叉点应答器应答器应答器轨道电路边界轨道电路边界或加应答器
满足的运营能力满足120秒行车间隔满足120秒行车间隔满足120秒行车间隔满足120秒行车间隔满足120秒行车间隔满足120秒行车间隔
传输信息量较大较大较大较大很小较小
传输速度等级K bit/s M bit/s M bit/s M bit/s H bit/s
可靠性高高高高高高
安全性高高高高高高
先进成熟性较成熟成熟较成熟技术发展趋势成熟较成熟。
城市轨道交通CBTC干扰处理方法研究报告
城市轨道交通CBTC干扰处理方法研究报告摘要：随着无线技术的迅猛发展，基于通信的列车控制技术CBTC已成为轨道交通信号系统的关键技术。
但是，由于列车控制信号的传输是基于自由空间无线信道为传输通道的，因此，如何在当前开放的无线环境下，保证无线CBTC 系统安全、有效和可靠地运行，是我们必须要面对和解决的问题。
本文对CBTC 系统的干扰源进行分析，并从频段选择、设备选用及运营维护等几方面分析，重点提出了一些解决CBTC无线干扰的思路和策略，本文是对当今城市轨道交通信号系统无线安全领域的一次探索，具有深刻现实的意义。
关键词：信号系统；CBTC；抗干扰1.CBTC的应用随着计算机技术（computer）、通信技术（communication）和控制技术（control）的飞跃发展，传统的以轨道电路作为信息载体的列车控制系统逐步以利用3C技术为基础的“基于通信的列车控制系统”——CBTC所取代。
CBTC比之于传统的基于轨道电路的列车控制系统，有两个基本特点：连续的、大容量的列车---轨旁双向数据通信技术。
不以轨道电路作为信息传输媒介，以应答器、计轴或其他形式能传送无线信号的装置作为降级的处理。
通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟新的空间。
目前国内CBTC的无线通信系统使用的2.4GHz ( 2.4 GHz～ 2.4835 GHz) 工作频段是国家规定的公用频段。
此频段内，在限定发射功率指标下，无需申请批准就能使用，因此造成该频段应用业务和用户大量集中，潜在无线干扰普遍存在。
CBTC系统干扰源分析便携式Wi-Fi在信息高速发展的今天，利用移动终端随时随地实现无线上网（Wi-Fi）已逐渐成为人们生活中的必需品。
通信运营商推出便携Wi-Fi设备（3G便携式段利用便携Wi-Fi实现无线上网）Wi-Fi无线上网亦采用2.4GHz开放频段，一旦引入地铁很可能会对CBTC无线传输系统带来干扰，从而严重影响地铁运营的安全性。
基于轨道电路的信号系统与CBTC系统比较
基于轨道电路的信号系统与CBTC系统比较胡基冬【摘要】城市轨道交通列车自动控制(ATC)系统中最核心的子系统是列车自动防护ATP系统,ATP安全控制技术的发展方向CBTC,CBTC实现的是移动闭塞,基于点式应答器的ATP系统作为CBTC系统的后备模式。
主要对城市轨道交通中基于轨道电路的ATP系统与CBTC系统进行比较分析。
【期刊名称】《科技与创新》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】2页(P90-91)【关键词】轨道交通;轨道电路;CBTC;道岔转辙机【作者】胡基冬【作者单位】[1]中铁八局集团电务工程有限公司,四川成都611730;【正文语种】中文【中图分类】U284.48城市轨道交通作为大容量、高密度的公共交通工具，需要有一套安全、可靠、高效运行的信号系统。
信号系统由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙机等设备及其他附属设施构成。
城市轨道交通列车自动控制（ATC）系统中最核心的子系统是列车自动防护（ATP）系统，有基于轨道电路的ATP系统，基于点式应答器的ATP、CBTC系统等几种形式。
1 城市轨道交通中轨道电路分析1.1 轨道电路运行原理轨道区段内无列车占用，电流会经轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，表明前方线路无列车占用，车辆可以驶入[1]；当轨道区段内驶入列车，电流通过车辆轮对，产生短路现象，导致继电器失磁落下，表明区段被占用，车辆禁止驶入。
1.2 轨道电路分类以信号电流为分类依据，将轨道电路分为直流电路、交流电路以及脉冲电路；以接受电端的数量分类，将轨道电路分为一送多受与一送一受；以电流结构分类，将轨道电路分为闭路式轨道与开路式轨道[2]。
目前，闭路式轨道电路是国内轨道电路的主要形式。
1.3 轨道电路状态分析轨道电路的工作状态分为断轨状态、分路状态与调整状态。
断轨状态指的是当轨道电路任一部分出现运行故障时，接收端的继电器会变为失磁状态，并向外发出故障信息，引起工作人员注意。
列车运行自动控制系统—CBTC系统
2. 区域控制器 ZC
ZC接收其控制范围内列车车载设备无线传输的所有列车位置 信息；根据联锁系统报告的信号设备状态信息及所辖区域内轨道 障碍物的位置，为向所辖区域内后续的所有列车计算各自的移动 授权。 ZC同时对线路的临时限速进行管理控制。 ZC还负责对相邻ZC的移动授权请求做出响应，完成列车从一 个区域到另一个区域的交接。
列车定位过程分为两个：列车位置初始化和列车位置信息更新。
➢列车根据检测到第一个无源定位信标作为列车初始位置， 其中检测是通过信标检测列车上的天线位置实现。然后根据 第二个检测的无源定位信标确定列车的行进方向。即列车根 据检测到的两个连续无源定位信标建立列车位置和方向。 ➢列车根据测速测距功能计算出的列车位移，在列车先前建 立的位置基础上持续更新位置。 ➢列车会根据后续检测到的无源定位信标更新校准列车位置。
2. ZC切换原理
当列车正常运行到达当前 受控ZC管辖边界时，如确 认列车满足切换条件，开始 与相邻管辖区的ZC进行信 息交互，当列车越过边界后 将尝试与相邻ZC建立控制 关系，并与运行出清的ZC 解除控制关系。
ZC只能授予列车在其辖 区内活动的权限。当列车 MA延伸到地面ATP边界时， ZC会请求相邻的ZC为该列 车计算MA。
简述CBTC技术
简述CBTC技术摘要：移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）系统，该系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。
系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。
本文阐述了轨道电路的缺点及CBTC技术的特性。
关键词：移动闭塞CBTC轨道电路CBTC起源及特性随着计算机技术、通信技术、自动控制技术的发展，综合以上技术产生了“基于通信的列车控制系统”（Communication-based Train Control，简称CBTC）。
CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性，比如：1、以无线通信系统代替，减少电缆铺设、轨旁设备，降低维护成本。
2、可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。
3、信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。
4、容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。
5、可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。
6、便于既有线改造升级。
CBTC技术组成CBTC技术包括：1、无线通信技术，2、移动闭塞技术，3列车定位技术。
由于CBTC是基于无线通信的列车控制系统，自然离不开通信技术的支持。
无线通信的种类很多，常见的有基于OFDM（正交频分复用技术）通信、扩展频谱通信、跳频技术、WLAN（无线局域网）技术。
移动闭塞是实现CBTC的关键技术之一，CBTC是这种闭塞方式的应用系统。
它与固定闭塞相比，其最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间。
列车在线路上运营的间隔距离由列车在线路上的实际位置和运行情况确定，闭塞区间随列车的形势，不断变化，故称为移动闭塞。
列车定位技术有很多种：1、轨道电路定位，2、计轴定位，3信标定位（分有源、无源两种，往往两种会同时使用），4、多普勒雷达测速定位等定位方式。
浅谈CBTC和CTCS列车运行控制系统
浅谈CBTC和CTCS列车运行控制系统摘要：随着我国城市轨道交通和客运专线及高速铁路的飞速发展，两种列成运行控制系统应运而生，即CBTC（Communications-based Train Control）和CTCS（Chinese Train Control System）列车运行控制系统。
CBTC技术发源于欧洲连续式列车控制系统，经多年的发展，取得了长足的进步。
CTCS是铁道部立项自主研发的适合我国国情的新一代列车运行控制系统。
关键词：列车控制系统；CBTC；CTCS；联锁；轨道电路1 CBTC列控系统基于通信的列车控制（CBTC）系统独立于轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高速、双向的数据通信，通过车载和地面安全实现对列车的控制。
如今包括阿尔卡特、西门子、阿尔斯通等多家列车控制系统设备提供商均开发了自己的CBTC系统，并在温哥华、伦敦、巴黎、香港、武汉等多个城市的轨道交通线上运行。
1.1 CBTC系统的结构：整个无线CBTC系统包括的子系统有列车制动监控（ATS）系统、数据通信系统（DSC）、区域控制器（ZC）、车载控制器(VOBC)及司机显示(TOD)等，子系统之间的通信基于开放的、标准的数据通信系统。
地面与移动的列车之间都基于无线通信进行信息交换。
1.2 CBTC系统的基础CBTC系统引入了无线通信子系统，建立车地之间连续、双向、高速的通信，列车的命令和状态可以在车辆和地面设备之间可靠交换，使系统的主体CBTC 地面设备和受控对象列车紧密的连接在一起。
所以，“车地通信”是CBTC系统的基础，CBTC系统的另外一个基础则是“列车定位”。
只有确定了列车的准确位置，才能计算出列车间的相对距离，保证列车的安全间隔；也只有确定了列车的准确位置，才能保证根据线路条件，对列车进行限速或者与地面设备发生联锁。
1.2.1 车地通信原理CBTC采用无线通信系统进行车地通信。
无线通信系统包括轨旁无线单元(WRU)和车载无线单元(OBRU)两个部分。
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较1. 引言1.1 介绍高速铁路与城市轨道交通信号系统高速铁路与城市轨道交通信号系统是现代铁路运输领域中非常重要的部分，它们可以有效保障列车运行的安全和顺畅。
高速铁路信号系统是用于控制高速列车运行的系统，包括信号机、信号灯、转辙机等设备。
城市轨道交通信号系统则是城市内地铁或有轨电车等交通工具的信号系统，它们通常包括信号台、信号灯和轨道电路等设备。
高速铁路与城市轨道交通信号系统在构成和原理上存在一些差异。
高速铁路信号系统通常采用自动闭塞和自动列车控制技术，通过电子设备实时监测列车位置和运行速度，并进行自动控制。
而城市轨道交通信号系统更注重人工监控和操作，信号员会根据列车运行情况手动控制信号机。
在应用范围上，高速铁路信号系统主要用于长距离、高速度的列车运行，而城市轨道交通信号系统则用于城市内短距离的地铁或有轨电车运行。
不同的应用范围决定了两者在信号控制原理和安全性上的一些差异。
高速铁路与城市轨道交通信号系统都是保障铁路运输安全的重要部分，它们在效率、安全性和应用范围等方面都有各自的优势和特点。
在未来的发展中，随着科技的进步，这两种信号系统也将不断得到改进和提升，为铁路运输提供更加安全和高效的保障。
1.2 概述本文内容本文旨在比较高速铁路与城市轨道交通信号系统，在以下几个方面展开对比分析：系统构成、信号控制原理、应用范围、安全性和效率。
通过对这些方面的比较，可以更深入地了解高速铁路和城市轨道交通的信号系统的异同点，为相关领域的研究和发展提供参考依据。
高速铁路和城市轨道交通作为重要的交通运输方式，其信号系统在保障列车运行安全和提高运行效率方面起着关键作用。
本文将从系统构成、信号控制原理、应用范围、安全性和效率等角度进行详细比较，以期为相关领域的研究者和从业者提供有益的信息和启示。
通过本文的研究和分析，可以更好地了解高速铁路和城市轨道交通信号系统的特点和优劣势，为未来的发展和改进提供参考和建议。
通信控制系统(CBTC)的城市轨道 交通信号控制系统探究
交通科技与管理45智慧交通与信息技术1 城市轨道交通信号控制系统随着科学技术特别是无线通信快速发展，人们对轨道运行控制系统的需求也不断增大，因此，人们慢慢地开始探究无线通信的轨道运行控制系统。
城市轨道交通信号控制系统可以通过无线通信去完成列车和地表的两面通信，以及利用及时报告列车相关信息和计算移动闭塞来代替固定的闭塞路线实现控制列车的运行等特点。
城市轨道交通信号控制系统可以通过监测列车的情况，保护列车人员的安全，在确保运行安全和列车安全行驶距离的情况下，同时最大程度提高列车运行速度。
列车的自动控制系统（简称ATC）是城市轨道交通信号控制系统的核心。
列车自动控制系统主要包括列车自动驾驶子系统（简称ATO、列车自动监控子系统（简称ATS）、计算机子系统（简称CBI）、列车自动防护子系统（简称ATP）四个部分构成。
2 我国轨道交通信号控制系统的优缺点2.1 我国城市轨道交通信号控制系统的优点第一，我国城市轨道交通信号控制系统信息传输容量大、速率快、效率高，能够实现自动闭塞；轨道系统利用通信控制系统不仅可以实现移动式的自动闭塞系统，还可以实现固定自动闭塞系统。
自动闭塞系统是一个相对目前来说相对先进的列车信号控制系统，它可以很好地使用计算机技术、无线通信技术等一些高水平技术，以此改善轨道交通行驶的效果，还可以确保列车的安全运行。
当列车在某一个车厢因停电等原因被紧急停车，列车轨道车厢控制系统就会自动向其他列车区间快速发出信号，保证其他列车区间能够及时接收到有问题的列车区间发送信号做出降速或停车动作。
轨道交通信号控制系统配有感应器、控制器等无线硬件设备，列车能通过这些无线设备与其他路线设备进行信息传输，互相发送列车当前所处位置、运行速度、运行状态等重要的信息。
列车控制系统会通过列车前方道路的路况等客观因素结合接收到的列车信息对列车接下来的行驶方案进行智能调节，以此保证列车运行速度和保持列车间合适的距离。
目前我国的自动闭塞系统通过地面供应和轨道设备将列车传送到动车组的行车控制系统，将运行中的两列动车的行驶间隔时间控制在5分钟，有效避免发生列车相撞事故。
对基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)的研究
对基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）的研究摘要自从通信技术特别是无线电技术飞速发展以后，人们就开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。
它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
CBTC的突出优点是有车地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。
在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。
关键词：CBTC系统、列车自动控制系统、车地通信、列车定位、无线通信目录引言 (1)1 CBTC系统的结构分析 (1)2 CBTC系统的车地通信系统 (2)2.1 有线网络 (3)2.2 车载通信单元 (4)2.3 无线网络 (4)3 CBTC系统的列车定位方式 (4)总结 (5)对基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）的研究引言城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分，对缓解城市交通压力、实现列车快速、高密度、有序运行起着重要的作用。
轨道交通设置列车自动控制系统的目的：一是确保运行安全；二是提高运输效率。
城市轨道交通的列车自动控制系统（ATC）原来都是基于轨道电路来检测列车和传输ATP信息的又称为TBTC系统。
但新世纪以来国内外都推崇采用基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）。
这对于传统的保守的信号系统而言是一场变革。
上海轨道交通1－5号线虽然信号系统在不断提升但都是采用轨道电路来传输ATP信息的TBTC系统。
而上海6.7.8.9.11号线都将采用ALCATEL的CBTC系统。
如何认识这一场变革？必须科学的分析基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）。
1 CBTC系统的结构分析ALCATEL研发的CBTC系统是通过无线通信方式（而不是轨道电路）来确定列车位置，从而实现自动控制列车运行的信号系统。
城市轨道交通信号系统介绍
应答器 无线传输
应答器
应答器
无线传输
发送器/ 接收器 ATP数据 ATP控制单元
ATS命令
列车定位信息
ATS计算机
11
2 CBTC的车地通信方式
• CBTC系统在系统结构和功能日趋一致或接近的情况下，车-地双向连续通信方式是系统 的关键技术之一和主要区别。目前移动闭塞的车-地通信媒介方式主要有两类：
施工单位采购，其余设备由集成商提供；施工单位采购的设备由设
计院提供安装图，集成商提供的设备由集成商提供安装图。 • 室内信号设备安装：室内装修完成，集成商供货；一般设备由集成 商提供，主材由施工单位采购；施工图一般由集成商提供。
32
交 融 天 下 建 者 无 疆
轨旁设置无线接入点AP和定向天线 采用冗余配置，AP之间的间隔平均 200~400m。 在频率覆盖方面相邻AP点之间设计 为重叠覆盖，使得任何一个AP点的 故障均不影响整个系统的正常运行 。 隧道侧壁或立柱安装，对轨道及附 近设备无影响。
•
•
方向性天线
•
轨旁设备
14
5 漏泄电缆方式
• • • • 特点是场强覆盖较好、均匀，抗干扰能力强。 通信采用专用扩频通信标准，也可采用IEEE802.11标准，通信速率较高。 单点AP的控制距离通常达600~800m。 可安装在线路顶部，也可安装在道床中间和侧壁。
远端馈电盒 (RTB) 馈电设备 (FID) 远程终端盒 (RTB)
•
至 VCC
远程终端盒 (RTB)
走行轨
13
4 自由空间无线方式
• 自由空间传播的无线方式是目前 CBTC系统研发、应用的主流方向。
•
CBTC系统功能介绍和技术分析
• cbtc系统概述 • cbtc系统功能介绍 • cbtc系统技术分析 • cbtc系统与其他系统的比较 • cbtc系统的未来发展与挑战 • cbtc系统案例分析
01
cbtc系统概述
cbtc系统的定义和特点
节能环保
CBTC系统能够优化列车运行图，减少无 效制动和加速，降低能源消耗和排放。
数据安全与隐私保护
CBTC系统涉及大量的数据采集、传输和处理，如何保障数据的安全性和用户的隐私是一 个重要挑战。解决方案是制定严格的数据管理和隐私保护政策，加强数据加密和访问控制 ，确保数据不被非法获取和使用。
06
cbtc系统案例分析
北京地铁燕房线cbtc系统案例
总结词：成功应用
详细描述：北京地铁燕房线采用了基于通信的列车控制系统（CBTC），该系统实现 了列车自动控制、精确停车和高效运营等功能，提高了线路的运输能力和乘客出行 效率。
列车定位技术
列车定位技术是cbtc系统中的关键技术之一，用 于确定列车在轨道上的位置。
基于轨道电路的定位是通过轨道电路的信号传输 和接收来实现列车位置的确定，而基于无线通信 的定位则是通过列车与地面设备之间的无线通信 来确定列车位置。
常用的列车定位技术包括基于轨道电路的定位和 基于无线通信的定位。
提升旅客出行体验
CBTC系统能够提供更加准确、 可靠的列车时刻信息，提高旅 客出行满意度。
增强系统可靠性
CBTC系统采用冗余设计和技 术，提高了系统的可靠性和可 用性。
02
cbtc系统功能介绍
列车定位与追踪
列车定位
通过GPS、北斗等卫星定位技术，结合地面应答器、轨道电路等设备，实现列车精确位置的实时追踪 。