公路隧道景观设计的探讨
浅论公路隧道景观设计
浅论公路隧道景观设计公路隧道作为交通建设中的重要部分，不仅仅是人们出行的必经之地，也是设计美学的重要展示场所。
公路隧道的景观设计是提升公路品质、提高人们出行体验、增强公路文化内涵的重要手段。
本文结合实际情况，浅论公路隧道景观设计。
一、公路隧道景观的设计原则1.安全性原则公路隧道景观设计的首要原则是安全性。
在设计中，必须考虑到各种安全问题。
例如，采用防撞桶、绿化区、透光墙等措施，减轻隧道内侧墙碰撞的伤害和降低车辆碰撞隧道顶棚的危险等等。
2.美观原则在安全性的基础上，公路隧道的景观设计也要符合美观原则，让路途中的疲劳和压抑得到缓解。
这既包括景观设计的艺术性，也需要考虑景观与周围环境的融合性。
隧道进出口、墙面、地面甚至是隧道天花板都可以利用多样的设计元素，吸引人们的眼球，让人们在出行的同时享受美好的视觉体验。
3.功能性原则公路隧道景观设计必须考虑用户出行的需求与习惯。
例如，在紧急情况下方便逃生，利于车辆进出，方便行人通过等等。
隧道内要有足够的照明，径流排水设备要完善等等。
二、公路隧道景观的设计要素1.灯光设计隧道灯光的设计，是公路隧道景观设计中重要的一环。
灯光的明暗、色彩、光线的角度、方向也会使人们感觉到氛围的变化。
合理的灯光设计能够吸引人们的眼球，同时还能具备警示作用，提高人们的安全感。
灯光还可以根据隧道内外不同环境，设计出具有特色的隧道口和隧道内的灯光布置，把隧道口和周围环境融合在一起。
2.装饰材料公路隧道景观设计中，材料选择的合理性和美观性，可以在视觉上增加隧道的艺术美感。
例如，石材、铝合金板、陶瓷板等产品的运用，可以为隧道墙面增添层次感，达到与周边环境的协调。
同时运用自然的设计元素，如岩石、水、植物等，可以打造隧道内外的自然景观，使之成为一个独特的观光景区。
3.图案语言公路隧道景观设计中利用隧道周围环境的自然地形和文化特色，运用相应的图案语言加以体现，增强公路隧道的意蕴和艺术气息。
例如，在具有地方文化特色的隧道，设计出相应的民俗色彩、风情情致的画面，可以更好地体现文化特征。
高速公路隧道洞口景观设计中的文化符号——以承秦高速承德段隧道洞口景观设计为例
现代 园艺
高速公路隧道洞 口景观设计中的文化符号
— —
以承秦 高速承 德段 隧道 洞 口 景 观设计 为例
李二平 易 晓
（ 北 京交通 大学 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
摘
要： 地域文化体现 了民族文化 的精 髓， 而研究地域文化 的 目的是传承和发展地域文化 ， 找到合适 的载体 总结文
２ 承秦 高 速公路 隧道 洞 口景观 设计 项 目概 况
承秦高速公路是 国家重点公路规划方案 中阿荣旗至深
圳 公 路 的支线 —— 赤 峰至 京唐 港 公路 的组 成 部分 ， 也是 河 北
缺乏美感 ， 特别是缺乏结构形式上 的创新 ， 也不能满足 当前
建 筑 设计 中越 来越 考 虑建 筑与 自然 协调 的人 文 景观 的要 求 。
１ 地 域 文化符 号 内涵及 表现 形 式
１ ． １ 地 域 文化 符号 的 内涵
省高速公路网布局规划“ 五纵 、 六横、 七条线” 中的第 １ 条， 也
是 承德 和 秦皇 岛两市 路 网规 划的重 要组 成部 分 。 承秦 高速 秦 皇岛段 路线 全长 ９ ９ ． ２ ０ ７ ｋ ｍ。隧道 占路线 全长 ４ ８ ． ３ ６ ％， 很 短 的
中指 出 ： 城 市 景观 的 明晰 构成 一 种可 读性 ， 好 比一 本 书 ， 是由 可 以认 知 的符 号组 成 ，形成 一 个可 由视觉 领 悟 的凝 聚形 态 。 地 域 文 化作 为 文化 的子 集 ，是 一种 在 文化 传 承 的过程 中 ， 结
距离就要迎 面碰到一座桥或一条隧道 。承秦高速公路通 车
３ 承 德 市文化 符号 的提 取 以及 在 高速 公 路 隧道 洞 口
公路隧道洞口景观设计方案研究
公 路 隧 道 洞 口景 观 设 计 方 案 研 究
贾骥 峰 （ 保 定 市 公 路 工 程质 量 监 督 站 ）
摘
要： 隧道洞 口作为隧道唯一的外 露部分 ， 其不仅仅对确保安全施工 和正常运 营有着重要作 用 ， 同时也有
着景观功能上的重要要求 。然而 ， 我国大部分隧道洞 口景观并未进行合理设计 ， 多采用按部就班的方法或华
１ 隧 道 洞 口景 观设 计 类型 （ １ ） 削竹式隧道洞 口景观
文献标识码 ： Ｃ
文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ ０ ６ ８一 Ｏ １
突出式洞 口是指隧道主体从洞 口突出 ， 尽可能不切入围
岩， 破 坏 原 地 形 的 形 式 。 削 足 式 采 用 与 坡 面 契 合 的 斜 削 形
土压的情况。端墙形状一般 根据 洞 口周边 地势及所需 承受 的土压力确定 。该类型隧道洞 口可根据其具体特征、 所处位 置以及 区域大小 ， 结合 隧道所经处 自然 、 人文特色， 进行洞 口 端墙设计 。 ２ 削竹式隧道洞 口景观设 计方案 河北 省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多 ， 现针对部 分有代表性的削竹式隧道洞 口景观进行方案设计。 ２ ． １ 紫荆 关 Ｉ号 隧 道 张 家 口端
２ ０ １ ３ 年 第１ ０期 （ 总第 ２ ３ ６期）
ｙ 。 ＋ ” ＋ “ ＋ ‘ ‘ — ＋ 一
黑 龙江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
ＮＯ． １ ０， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ６ ）
｛ 桥 梁 工 程｛
公路隧道洞门设计
公路隧道洞门设计探讨摘要：公路隧道洞门设计不仅要满足结构使用功能，还要注意其与周围环境的协调和搭配，满足景观功能。
由于研究公路隧道洞口景观设计对生态环境、自然资源及文化资源的持续发展和利用有着非常重要的意义，公路隧道洞口景观设计在公路建设项目中的被关注程度不断提高。
本文根据各地隧道洞门资料进行总结，比较探讨了各种洞门的特点得出结论并提出一种新的设计理念。
关键词：公路隧道；洞门；景观；人文abstract:highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. after studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed.key words:highway tunnel;portal ;environment;cultural中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：洞门的作用从功能上来讲，公路隧道的洞门一般有两个作用，一是最基本的结构使用功能，由于洞门附近岩土通常都比较破碎柔软，易于失稳，所以洞门应能承受岩石和土层的压力，维护围岩稳定，具有一定的抗滑动性和一定的抗倾覆稳定性；二是景观功能，修筑隧道洞门时，应做到尽量不扰动周边环境，使洞口与周围环境相协调。
公路隧道工程设施的设计原则和要点
公路隧道工程设施的设计原则和要点随着交通运输的发展，公路隧道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。
为了确保隧道的安全、高效运营和舒适性，设计师需要遵循一些基本的原则和要点。
本文将介绍公路隧道工程设施的设计原则和要点，旨在为设计师提供指导和参考。
一、安全性原则首先，公路隧道工程的设计必须以安全性为首要考虑因素。
以下是一些关键原则和要点：1.1 安全出口和紧急通道：隧道设计必须确保足够数量的紧急出口和紧急通道，以应对火灾、事故和紧急疏散情况。
这些紧急出口和通道应均匀分布，并且容易识别和访问。
1.2 照明和逃生系统：隧道内的照明系统必须满足标准，以确保良好的能见度。
此外，设计师还应考虑建立逃生系统，包括防烟设施、逃生通道和紧急呼叫设备等。
1.3 通风系统：隧道内的通风系统对于疏散烟雾和保持良好的空气质量至关重要。
设计师应合理布置通风出口和通风口，确保隧道内的空气流动和氧气供应。
二、交通流效率原则除了安全性，公路隧道工程的设计还应考虑交通流的高效性。
以下是一些关键原则和要点：2.1 设计容量和通行能力：设计师需要根据预计的交通流量和需求，制定隧道的设计容量和通行能力。
这意味着需要考虑车辆通行速度、车道数量、限高和限宽等因素。
2.2 车辆引导系统：为了减少交通拥堵和事故风险，设计师应考虑引入现代化的车辆引导系统，如交通信号灯、路况监测装置和智能导航系统等。
2.3 紧急救援设施：隧道设计应确保紧急救援车辆能够及时到达，并为其提供足够的空间。
此外，应提供应急电话、灭火设备和急救设施等。
三、可持续发展原则随着对环境保护和可持续发展的关注不断增加，公路隧道工程的设计也应符合可持续发展原则。
以下是一些关键原则和要点：3.1 能源效率：设计师应采用节能技术和设备，以减少能源消耗。
例如，利用LED照明、光电元件和智能控制系统等。
3.2 环境保护：设计师应考虑隧道施工和运营对周围环境的影响，并采取措施减少噪音、振动和空气污染等。
兰州自塔山隧道方案探析
４ 结 语
隧道 是城 市 交 通 的一 种重 要 形式 ， 隧道 的设 计
不仅仅考虑其交通构造功能 ，而且应 当注重周边 建筑与项 目景观相互融合 。本 文以 白塔 山隧道设 计 为 例 ，阐述 了城 市 隧 道 构 造 及 景 观设 计 的 相关 理念 。目前该项 目 仍处于方案论证阶段 ， 希望本文 能对该项 目的建设提供有益的参考 。
３ 工程设计 方案
白塔 山隧 道 位 于 兰 州 市 的 中部 ， 于金 城 关 ， 起 穿 过 兰州 市 标 志性 景 区— — 白塔 山公 园 ，止 于 兰
院３ 个方 向进出白塔 山景区。广场将 中山桥 、 金城 关、 白云观 、 碑林 、 园 、 龙 白塔 山连 为一体 ， 增强 了 山 、 、 相 映 的 景 观 效 果 ， 辟 了一 条 新 的旅 游 水 桥 开 线路 ， 大大丰富 了兰州旅游资源。
２１ 年 ２ ０２ 月第 ２ 期
城 市道桥 与防洪
相关专业
１５ １
兰州 自塔 山隧道方案探析
吴延 辉
（ 兰州 市城市 建设 设计 院 ，甘肃 兰州 ７ ０ ３ ） ３０ ０
摘
要 ： 兰州市 白塔 山隧道 设计 为例 ， 体 阐述 了 隧道构 造 与景 观设 计理 念 ， 以 具 力求 将该 项 目设计 成一 条安 全 、 便捷 、 富有 特
收 稿 日期 ：０ １ １ － １ ２ １－ １ １
院， 整体路线平顺 ， 设计总长 １ ９ｋ 其 中隧道长 ． ｍ， ９ 度 为 ９０ｍ， 侧 接 线 道 路 ４０ｍ， 侧 接 线 道 路 ７ 西 ０ 东 ６０ｍ 路线设置 ４ ２ 。 处平 曲线 ， 隧道 内最小平曲线半 径 为 ３００ｍ，接 线道 路最小 平 曲线半 径为 ６０ｍ。 ０ ０ 本 次 平 面 线 形设 计 综合 考 虑 了 既有 建 筑 物 的影 响
基于隧道侧墙效应的特长隧道特殊景观方案设计研究
基于隧道侧墙效应的特长隧道特殊景观方案设计研究摘要：隧道侧墙容易给驾驶员带来压抑和封闭的感觉，驾驶人长时间处于单调的环境中，容易出现压抑、疲劳等不良感觉，有较大的安全隐患。
特殊景观带的设计有一定的缓解作用。
利用3D max软件开发隧道3D模型，并进行模拟实验，分析被试的生理变化数据和主观评价表明，隧道内设置蓝天白云景观，可以一定程度上缓解驾驶人的疲劳和压抑感。
关键字：侧墙效应；交通安全；驾驶行为1 研究背景隧道是我国公路建设的重要组成部分，实现了截曲、缩短运输距离、减低坡度、改善道路线形、提高运输速度、改善运输环境等功能[1]；另一方面，公路隧道作为高速公路网的瓶颈路段，具有安全隐患大，易发生交通事故，且事故危害程度大、事后处理困难、易发生二次事故等特点[2]。
因此隧道路段成为影响和制约着整个高速公路的安全性和运营服务水平瓶颈点。
提高隧道的综合安全水平成为研究的重点。
1.1侧墙效应隧道侧墙给驾驶员带来唯恐与之冲撞的心理，由于行车过程中缺少外部参照，驾驶人会产生紧张心理，加之驾驶动作简单、坐姿呆板等综合因素作用下，驾驶人会反应迟钝，甚至很难沉着、准确地操纵车辆[3]。
随着速度的增加，驾驶员会出现动视力降低，动视野缩小，空间分辨能力降低等变化[4]。
严重影响驾驶安全，导致交通事故的发生。
研究表明，在特长隧道的适当位置科学地设置特殊灯光带进行景观照明，能使驾驶员眼前一亮，调节视力，减少疲劳，并能有效地减少烦躁、焦虑等不良感觉，增加行车的安全度和舒适度[5]。
因此降低隧道事故率、提高隧道行车安全尤为重要。
1.2研究现状研究表明，隧道线型设计和光环境对驾驶员的驾驶行为有一定的影响，浅色的隧道壁比强光照明更有利于驾驶员把视线集中在前方[6]。
蓝色、绿色隧道壁可以缓解驾驶员的视觉疲劳，圆形和方形图案给人稳定的感觉，一定程度上可以减轻驾驶员的紧张感，三角形图案清晰，给人以强烈的视觉刺激[7]。
目前，国内外大多特殊路段设计方案都是采用拓宽道路，改变照明系统和景观等方式。
山区公路隧道洞口设计新理念探讨
安
徽
建
筑
山区公路 隧道洞 口设计新理念探讨
Ｏｎ Ｎｅ ｗ Ｃｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｌ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｉ ｎ Ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｓ
特殊条件下 的隧道洞 口， 比如浅埋 偏压 、 不 良地质等条件下 ， 应 结合地 形地质状 况 ， 采取 前置式 洞 口 、 接 长明洞 、 半 明半 暗施
水文条件优劣 ， 过分地偏重考虑经济问题 ， 片面缩短 隧道 长度 ，
采取 大挖大刷 的方 案 ， 将会造成洞 １ ３边仰坡过高 过陡 ， 甚至 出 现边仰坡坍塌或顺 层滑动现象 ， 给施 工带来很大 的困难。
关键词 ： 隧道 洞口； 浅埋偏压 ； 零开挖 ； 景观设计
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ３ ． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ０ ４ — ０ ２
３ 洞 口段设计与施工
洞 口段设计是隧道设计的重要组成部分 ， 它关 系到隧道施 工的安全和难易程度 以及 自然地形 的保 护和人 文景观的协调 组合。洞 口段设计应最大限度的保护 山体 的 自然状态 ， 洞 口仰 坡根据围岩情况宜控制在 ３ ． ０ ｍ以内 ，避免 洞 口出现高仰坡 和
深拉槽 ， 洞 口临时边坡坡率及 高度应结合洞 口地 形及 洞外路基 边坡综合确定 。在正常条件下 ， 隧道洞 口施 工开挖坡 率一般控 制在 １： ０ ． ３ ｌ： ｌ 较为合适 ， 并采用 喷锚挂 网进行 防护 。对于
方， 并 能与以上几种洞门形式较好地协调 。
高速公路隧道口景观绿化之我见
高速公路隧道口景观绿化之我见摘要：笔者从事高速公路景观绿化设计与施工工作多年，具有对多条高速公路隧道景观绿化设计施工的经历，从中积淀了一些心得。
本文侧重分析隧道口区域绿化的重点、难点、内涵、处理方法、效果呈现方式，结合笔者的认识、体验、思考及建议，阐述对该区绿化意境的营造途径，以作交流、借鉴及参考之用。
关键词：隧道口景观绿化处理隧道口是隧道绿化景观聚焦的焦点，景观绿化处理得好使人印象深刻，赏心悦目，有回味无穷的效果，反之则流于平庸，一晃而过，甚至与外界景观格格不入，留下败笔。
以下就隧道口景观绿化基本做法提一些意见：1、隧道口处理首先要考虑的是洞口仰坡和侧坡临时防护留下的素喷混凝土，现状太过刺眼，也不生态，要求拆除以后再做绿化。
只有彻底敲掉并喷上草灌绿化才是治本之举。
拆除素喷混凝土之后一般要求客土喷播，因为仰坡侧坡都很陡，设计坡率1：0.5或者1：0.75，实际施工时往往达不到1：0.5，洞口又往往是深挖进去的仰坡，岩石裸露，客土喷播才能达到绿化目的。
隧道设计单位由于对绿化不是十分熟悉，往往设计成三维网喷播，肯定不行。
三维网对于削竹式洞口填土坡可以施工，其余仰坡侧坡一般要求客土喷播施工。
个别洞口仰坡侧坡坡率比1:0.5还要陡，即使客土喷播也挂不住泥浆，对此要采取特殊措施：用滤水丙纶布缝制成直径8-10cm的长袋，里面灌满木屑，在坡面上垂直每间隔1m挂上一道，固定牢实，再做客土喷播。
增加这道工序的目的一是为了增加坡面的粗糙度，防止泥浆下滑，二是木屑腐烂后可做肥料，三是木屑可以通过毛细管作用将旁边的水分输送到中间。
除了客土喷播绿化洞口外，还有垒放生态袋（袋体夹层含有种子，垒放后以钢筋封焊，最后喷草）、加筋土挡墙（每3-5层植生袋用土工格栅反包成整体，稳定性好，但需要较宽坡脚）、蜂窝巢（单向拉伸土工格栅编织成菱形网格，使用拉固筋使蜂窝巢站立，然后喷布基材，最后直喷草灌种子）、格栅室（采用三层土工格栅编制成一个个格室，紧贴墙壁用锚杆固定，再分层灌土，最后喷草或栽植灌木，养护成坪）等方法可以达到绿化仰坡侧坡的目的，各有优缺点，有一些受到种种条件限制，这里就不一一详述了。
公路工程中关于隧道设计的规范要求
公路工程中关于隧道设计的规范要求隧道设计是公路工程中一个重要的组成部分，其设计需符合一系列规范要求。
本文将从隧道的基本要素、设计参数以及安全与环境保护等方面讨论公路工程中关于隧道设计的规范要求。
一、隧道的基本要素1. 隧道类型：根据不同的地质条件、交通需求和工程目的，隧道可以分为通道隧道、交叉隧道、环岛隧道等。
在设计隧道时，应根据地质勘察结果和交通流量等因素选择合适的隧道类型。
2. 隧道布置：隧道布置应考虑道路线形、地貌、交通流量和环境保护等因素。
对于山地区域，应尽量选择直线隧道，减少弯道数量和曲线半径，以提高交通安全性。
3. 隧道长度：隧道长度的确定应结合地质勘察结果、行车安全性和经济效益等综合因素。
在设计中，应合理控制隧道长度，减少工程施工难度和成本。
二、设计参数要求1. 隧道断面形式：隧道断面形式应根据设计标准和交通流量确定，一般可选择矩形、圆形、马蹄形等断面形式。
对于长隧道，还需要考虑通风、抗风压和抗冲击等因素。
2. 隧道几何要素：隧道设计中的几何要素包括净高、净宽、路面坡度和纵坡等。
在设计中，应根据交通流量和车辆类型确定合适的净高和净宽，并考虑照明和排水等设施。
3. 隧道洞口设计：洞口景观设计应与周围环境相协调，并满足视觉美观和交通安全的要求。
对于高速公路隧道，洞口应有明确的标志和照明设施，以提醒司机进入隧道。
三、安全与环境保护要求1. 隧道照明：隧道照明是保障司机行车安全的重要措施之一。
在设计中，应根据交通流量和隧道长度确定合适数量和位置的照明设施，并保证其亮度和稳定性。
2. 隧道通风：隧道通风是防止因机动车尾气和烟雾积聚引起的能见度下降和空气污染的重要手段。
隧道设计中应考虑通风系统的设置，确保隧道内空气质量达标。
3. 隧道防火：隧道防火是保障隧道安全的重要措施之一。
在设计中，应考虑隧道内燃烧物品的存放和排除，设置适当的灭火设备，并保证应急疏散通道畅通。
4. 隧道排水：隧道排水是确保隧道正常通行的重要条件之一。
隧道工程中的景观照明设计要点
隧道工程中的景观照明设计要点摘要：随着隧道建设和运营管理技术的成熟，我国对隧道节能照明技术的研究不断深入，实际项目设计的专业规范也在不断更新和完善。
隧道运行和维护问题仍然比较突出，隧道照明的良好设计不仅影响运营成本，而且影响驾驶舒适性，对隧道的行驶安全有一定影响。
因此，在设计公路隧道和城市隧道照明的问题是我们需要重点考虑的问题。
关键词：隧道工程；景观；照明设计1公路隧道景观照明发展现状与趋势隧道景观照明的基础是隧道建设总规模和单个隧道规模的持续扩大，隧道景观照明创新的基础还依赖于隧道施工现场的持续创新，尤其是在城市照明领域。
近年来提出的重要城市隧道、海底隧道和城市交通走廊隧道产生了巨大的景观需求，特长隧道在隧道内部安装了专用的照明带，以缓解长期隧道运营的心理压力和视觉疲劳，减少交通事故。
为解决驾驶员在封闭的隧道行车过程中产生疲劳、注意力不集中等问题，本文对隧道工程中的景观照明设计进行探讨，通过对隧道景观设计要点和照明方法进行研究，进一步提高驾驶员行车环境的安全性，以期为类似工程提供参考。
2景观照明实施必要性分析2.1隧道事故特征2.1.1隧道事故规模不断扩大由于交通量的快速增长和隧道工程技术的不断提高，隧道的直径越来越大，从前的4条双向车道已演变为6条双向车道，甚至8条双向车道，限速已提高到80km/h、100km/h，发生追尾事故时，事故规模比以前大。
2.1.2频繁发生的隧道事故家用车辆的增加和公众对自驾车辆的日益普及，再加上节假日交通流量的爆炸性增长，在交通高峰期造成频繁的事故。
隧道事故通常比城市地区的事故更难处理，并可能导致交通拥堵，拥堵程度往往非常严重。
2.2事故原因隧道交通事故主要发生在隧道的出入口和长隧道的中间，事故因素包括驾驶员的主观和客观因素、车辆故障和事故。
在本文中，我们将考虑驾驶员正常驾驶过程中长隧道环境的安全性影响，基于大量的国家文献和数据，事故的主要原因归纳如下：①隧道的噪声和无聊的环境会使驾驶员感到不适；②隧道的管状狭窄、不开放视野会产生凹陷，导致驾驶员容易视线疲劳；③隧道内发生大规模交通事故，信息传播的速度和便利性给驾驶员带来心理压力，使驾驶员感到焦虑和不安；④在隧道里长时间开车会感到疲倦。
高速公路隧道洞口的景观设计探析
高速公路隧道洞口的景观设计探析摘要：以“可持续发展”为设计理念，以景观生态为指导，在高速公路隧道洞口的景观设计中引入自然、环保、文化和艺术等多种元素，塑造富有地方特色、体现人文精神的高速公路隧道洞口景观，同时，注重自然与人之间的和谐。
键词：高速公路；隧道洞口；安全引言高速公路隧道洞口的景观设计是指在保证隧道安全、通行的前提下，充分考虑景观的协调性和趣味性，使隧道洞口周边环境与公路主体环境融为一体，从而为驾驶员提供良好的行车视野。
它是在满足公路运营安全的前提下，通过合理搭配景观元素、选择景观设计方法以及植物造景来美化整个洞口区域的环境，让司机可以在行车过程中获得舒适优美的视觉环境。
目前，我国高速公路建设发展迅速，但存在着公路沿线生态破坏严重、公路沿线景观不协调、工程与生态环境难以协调等问题。
而隧道洞口是公路中最重要也是最有特色的地方之一，它是人与自然沟通的纽带，其景观设计在改善洞内环境、提高洞内安全等方面发挥着重要作用。
一、洞口景观设计的意义在高速公路隧道洞口附近设置景观，主要是为了改善洞口的空间环境，美化洞口周边环境。
当驾驶员开车进入隧道时，隧道周边的绿化植物和景观元素能够为驾驶员提供一个安全、舒适的行车环境。
从视觉上来看，舒适优美的生态环境能缓解驾驶员因长时间驾驶产生的视觉疲劳、焦虑等心理问题。
同时，生态环境也可以为驾驶员提供一个良好的休息场所，为其提供休憩放松的空间。
当司机开车进入隧道后，隧道洞口会逐渐变暗变小，没有了外界光线干扰以及景深变化带来的空间限制。
由于隧道洞口处于较暗处，周围环境对其影响较小。
在这种情况下，司机长时间开车容易产生疲劳、焦虑等心理问题。
如果隧道入口可以提供良好的景观设计，使司机在进入隧道前有一个良好的休息场所和充足睡眠，就能缓解司机的紧张情绪、减少疲劳等不良心理反应。
另外，司机在开车进入隧道后将会看到周边开阔地带景色优美、树木繁茂等自然景观。
因此人们可以通过设置景观来改善洞口空间环境、为驾驶员提供一个良好舒适环境以及缓解疲劳和紧张情绪等作用。
广州城市隧道结构设计与景观优化探讨
１ 城 市隧 道景观 设计 的意 义
随着广州市的 不断发 展 ， 城市交 通 的压力 与 日俱 增 ， 了缓 为
法， 使人们 在视觉上形成一个统一 、 协调的隧道 景观实体。 ２ 隧道遮 阳棚 艺术 造型设 计 。洞 口遮 阳棚 通 常修建 在隧道 ）
即 敞 景观单调的隧道 ， 使得隧道景 观在 感官上变得枯 燥 、 味 、 乏 缺乏 生 道 敞 开 段 施 展 绿 化 的 空 间 相 对 狭 小 ， 中 间 绿 化 带 、 开 段 侧 墙 以及顶棚 等位 置。 由于空 间限制 ， 能 种植 大 型的 景观 绿化 植 不 气。由于人们 对艺术 的 向往 ， 对美 的追求 也越 来越 强烈 ， 因此 隧
第 ３ ６卷 第 １ １期 ２ ０ １０ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ １
Ａｐ． ２ １ ｒ ００
・２ ９３ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １—２ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）１０ ９ —２
广 州 城 市 隧 道 结 构 设 计 与 景 观 优 化 探 讨
李 刚
摘
黎 丁
要： 结合广州 市的一些城市车行 隧道 ， 阐述 隧道景观设 计的 内容和方 法， 绍如何在隧道景观设 计 中结合 园林美 学 介
等知识 ， 隧道 设计不仅满足其使用功 能， 使 而且更安全 、 舒适 、 美观 以及 更具 艺术文化风格 。 关键词 ： 市隧道 ， 城 景观设计 ， 环境艺术
期支护施工质量 ， 避免 因 中导洞 塌方造 成后续 施工 的窝 工 ， 因 确
应该 针对 实际情 况采取 合理 的处 理方案 ， １保证 正洞初期 支护施 工 的整体 性 和一侧 二衬 施工 的超 前 围岩 问题造成坍塌 的， ） 确 保 围岩 稳 定 。 性 ；） ２ 确保混凝土浇筑 与塌腔 顶部 围岩形 成 整体 ； ） ３ 混凝 土浇 筑
公路隧道平面线形设计要求及设为曲线的优缺点
公路隧道平面线形设计要求及设为曲线的优缺点一、设计要求在公路隧道平面线形设计中，需要考虑多方面的因素，以确保隧道施工和使用安全，并保持良好的行驶条件。
以下是一些基本的设计要求：1.符合规范标准：遵循国家和地方的规范和标准，确保隧道线形设计满足相关规定。
2.保持连续性：隧道内的线形应与隧道外的线形保持连续，避免出现较大的曲率或角度突变。
3.适应地形地貌：根据隧道所在地的地形地貌特征，合理选择线路位置，减少对自然环境的破坏。
4.满足通视条件：考虑隧道的照明和安全视距，确保驾驶员在隧道内能够清晰地看到前方路况。
5.考虑结构安全：在满足行车要求的同时，还需考虑隧道结构的承载能力和稳定性。
二、设为曲线的优点当公路隧道设置为曲线时，可能带来以下优点：1.降低工程难度：对于一些复杂地形，曲线隧道可能比直线隧道更容易设计和施工。
2.适应地形变化：曲线隧道可以更好地适应地形变化，减少对自然环境的破坏。
3.提高行车安全性：曲线隧道可以降低车辆行驶速度，提高行车安全性。
特别是在山岭重丘地区，曲线隧道可能更加安全。
4.美化景观：曲线隧道可以与周围景观更加协调，美化道路景观。
三、设为曲线的缺点然而，设为曲线的公路隧道也存在一些缺点：1.增加施工难度：与直线隧道相比，曲线隧道的施工难度可能会增加。
例如，曲线隧道可能需要更复杂的模板和支护结构。
2.增加运营成本：曲线隧道需要额外的维护和管理，增加运营成本。
此外，曲线隧道也可能需要更频繁的清洁和保养，以确保行车安全。
3.影响行车效率：曲线隧道可能导致车辆行驶速度降低，影响行车效率。
在交通繁忙的地区，这可能导致交通拥堵和延误。
高速公路隧道洞口景观设计与效果评价
高速公路隧道洞口景观设计与效果评价
贺霄鹏
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】通过对甘肃宝天高速公路隧道洞口景观设计,提出了隧道洞口景观设计理念、原则与特点。
经过施工与景观绿化效果调查研究,总结出了采用削竹式隧道洞门类型绿化隧道顶端及两侧边坡,植物配置以优良乡土树种、禾本科和豆科为主,形成了乔、灌、草相结合的景观绿化模式,起到了缓解司机疲劳和心理紧张状况以及保持水土、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的作用,达到了洞口绿化与周围环境协调一致,取得了较好的景观观赏效果。
提出隧道洞口绿化以恢复生态为主,以及因地制宜进行洞门景观装饰与点缀,体现出了以人为本,实现了生态、文化、美化为一体的景观之路,对打造生态景观路具有较强的示范和指导作用,对甘肃乃至西北地区高速公路生态路、景观路建设具有一定的指导意义。
【总页数】4页(P318-321)
【作者】贺霄鹏
【作者单位】甘肃省交通规划勘察设计院有限公司,甘肃兰州730000
【正文语种】中文
【中图分类】U418.9
【相关文献】
1.高速公路隧道洞口人文景观设计初探
2.以驾驶人的心理和生理特性探讨山区高速公路隧道洞口的景观设计
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4.山区高速公路隧道洞口景观设计
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公路隧道洞口景观设计探讨
施 、 口坡 面防护等进行 合理搭配 ， 洞 并满 足公路 隧道洞 口结构使用 功能 。本 文以辽中环线本溪 至辽 中段 高速公 路 、 丹东 至通化高速公路 、 阳至本溪高速公路等项 目为例 ， 沈 探讨 公路隧道洞 口景观设计方法 。
关键词
公路隧道 洞口 景观没计
Ｉ
■ ｉ 刖 ● ● 吾
２ 公 路 隧 道 洞 门景 观 设计
公 路 隧道洞 门是 保证 隧道 施工 安全 与运 营安 全
的重 要构 造 ， 隧 道 的唯一外 露部 分 ， 是 也是 隧道 的标 志 。公 路 隧道 洞 门除 了具有 支挡 洞 口正面仰 坡 和路
堑边坡 ， 持洞 口边 仰坡 稳定 的作 用 ， 保 防止仰 坡上 方
建 盖 了傣 族竹 楼 、 凉亭 等 ， 更形 象地 展现 了西 双版 纳 独 特 的傣族 文化 ， 该 洞 门充 分 融合 到 了 当地 文 化 使
氛 围中 。
建 设对 环境 造成 的 负 面影 响 ， 使 隧 道 工 程更 好 地 并 融 人 到 自然 环境 中 ， 达到造 景 的作用 ， 给公 路 的用户 提 供一 个优 美 、 适 的行 车 环 境 。本 文 结 合 辽 中环 舒 线 本溪 至辽 中段 高速 公路 、 丹东 至通 化高 速公路 、 沈 阳至本 溪 高速公 路 、 云南 思小 高速公 路等项 目， 对公 路 隧道洞 口景 观设计 进行 探讨 。
一
为隧道建设并交付运营初期上的隧道景观 ， 隧道运 营一 段 时 间后 的 隧道 洞 口景 观 ， 以及 隧道 长 期 营 运
后 的景 观 。通 过 景观 设 计 可 以 使生 硬 、 调 的行 车 单
景 观变 得更加 生 动 、 泼 、 富 多彩 ， 少 隧道 工 程 活 丰 减
浅析高速公路隧道入口景观设计
浅析高速公路隧道入口景观设计摘要：随着我国高速公路的快速发展，公路隧道的数量急剧增加，修建隧道时对周边生态环境造成了一定程度的破坏。
从人文景观、自然景观和可持续发展的角度的分析公路隧道入口景观设计显得越来越重要。
本文将浅析高速公路隧道入口景观设计，以期为隧道入口的景观设计提供参考。
关键词：隧道入口、景观设计、安全、生态、价值1、前言近年来，我国大力发展公路建设，截止2020年，我国公路隧道总里程1896.66万米，居世界第一。
我国从20世纪90年代开始对隧道入口景观概念进行研究，熊光荣[1]发现铁路隧道入口设计单调、粗糙乏味，提出了入口美化设计。
熊世龙[2]提出了入口设计理念的原则，提出了包括规划、方案、装饰等在内的综合设计思想。
关向群[3-4]将景观科学的基本原理和评价方法应用于隧道入口景观设计，提出了实用的设计技术，并编制了隧道入口景观数据库。
叶飞等[7-8]通过大量的国内外景观案例，分析和阐释了公路隧道入口的景观结构模式和实际效果，并从不同的角度和侧面分析了公路隧道入口的景观效果和功能。
通过提高公路隧道入口的艺术效果，创造丰富的公路隧道景观，可以为司机创造舒适、美观、安全的环境，因此隧道入口景观的设计研究具有重要意义。
2、隧道入口景观设计的内容及意义2.1 设计内容公路隧道入口景观设计应考虑隧道入口附近的自然生态环境、当地文化历史等因素。
对隧道开挖扰动区的入口、护坡等设施进行总体规划设计，以弥补隧道施工对环境的影响，美化环境。
使隧道与自然和谐相处，使公路隧道入口成为一幅宜人的风景画。
因此，隧道入口景观设计的主要内容可以概括为：（1）公路隧道入口形态设计；（2）公路隧道入口前的人工结构和自然景观设计（3）公路隧道入口上方坡地绿化防护设计。
2.2 设计意义以往公路隧道设计主要考虑结构安全和节约成本，而隧道入口景观设计却没有考虑到，随着人们生活水平的提高，隧道入口景观设计也越来越受到人们的重视。
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
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完 善， 些生活性道路 承担着 交通性 道路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ功能， 某 对道路破坏性较大 。 （） 市道路与公路不 同， ３城 城市道 路中存在较多管线和检查井 ， 如工 业 路管线 开挖后回填和检查井周 围回填压 实度达不到规范要求 ， 成路 造 面 纵向开裂 和检 查井四周开裂 下沉。 （） ４ 登高西路建成通车后 ， 由于道路两侧开发不及时 ， 路两侧开挖 道 基础深， 开挖又未采取支护措施， 造成登高西路纵向开裂 （） ５ 建设期， 运输材料重车 较多， 造成路面破坏 。如 南环 路与九一路 交叉 口， 重车停车等候红绿灯 ， 沥青 路面在水平荷载作用 下， 由于抗剪强 度 不 足 ， 成 交 叉 口处 产 生 推 移 、 包 和 搓 板 等 损 坏 。 造 拥 （） ６ 龙川路 、 解放路 为生活性道路 ， 都是行驶 小汽车且道路沿线管线 较少 ， 这几条道路 比较少存在病害 ， 道路状况 良好 。
沥 青 路 面 与 水 泥 混凝 土 路 面 相 比 ， 青 路 面 具 有表 面 平 整 、 接 缝 、 沥 无 次 数 作 为 控 制 指 标 ， 对 重 型 车 ， 别 是 超 重 型 车 辆 对 路 面 结 构 强 度 的 而 特 行车舒 适、 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工 期短、 养护 维修简便 、 宜分期修 影 响 确 没 有 过 多 过 细 的 理 论 保 证 ， 范 中的 折 算 系 数 ， 没 有 考 虑 路 面 适 规 并 建 等 优 点 。 青 面 层 分 为沥 青 混 凝 土 、 拌沥 青 碎 石 、 化沥 青 碎 石混 合 承载极 限能力。超重汽车 一旦超 出极 限荷载的行驶将导致路面结构严重 沥 热 乳 料、 沥青 贯入式 、 沥青表 面处治和 沥青玛 蹄脂碎 石混合 料 （ 简称 Ｓ ） 损伤。工业路和罗龙路均为我市的交通性主干道 ， ＭＡ 。 超载车辆随处可见 ， 促 Ｓ ＭＡ路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。 沥青玛 使路面开裂、 推拥 ， 甚至局部下沉 ， 导致路面破坏 。 蹄脂碎石混 合料是 以间断级配为骨架 ， 用改性沥青 、 矿粉及木 质纤维 素 ３ 路 面施 工 组成的沥青玛蹄脂为结合料 ， 经拌和 、 铺、 摊 压实而形成 的一种 构造深度 路面 施工过程 是其质量形成 的关键环节。直接影 响面层质量 的施 工 较大的抗滑面层 。 它具有抗滑耐磨 、Ｌ 孑 隙率小 、 抗疲劳 、 高温抗车辙 、 低温 环节主要是面层本身的施工、 基础施 工及相关联接层施工 。 抗开裂的优点 ，是一种全 面提 高密级配沥青混凝土使用质 量的新材料 ， ３ １ 路 面 施 工 ． 适用于高速公路、 级公路和各级城市道路的表面层。 一 （） １对原材料检验不严 ， 对沥青 混合料 的配合 比控制不够 ， 特别 是矿 刖 嚣 粉 和沥青用 量不准 ， 使沥青路 面早期 出现 推拥 、 油包 、 松散 、 露骨 、 槽 坑 近 几 年 来 ， 市 经 济 快 速 发 展 ， 区 规模 不 断 扩 大 ， 市 路 网不 断 完 等 。 我 城 城 善， 同时也加快 了对 现有城市道路 的改造 。 目前 ， 我市 已陆续对北环路 、 （） ２ 沥青 混合 料加热温度过高 ， 沥青和矿料拌和 时， 沥青便 被矿料的 军 民路 、 龙川路 、 解放路 、 九一路、 罗龙路 、 业路、 工 南环路等进行改造 ， 改 高温灼 焦、 沥青老化 ， 使路面强度不足 ， 产生松散、 坑槽等病 害。 造工程路面均采用 高等级 Ｓ ＭＡ改性沥青混凝土路面 但 是， 路改造通 道 （ 碾 压温度 过高， ３ ） 造成温度过高 的原 因有两种情况 ： ①沥 青混合料 车后， 发生早期损 害较 为严重 ， 主要表现 在： 油、 浪、 包 、 溜 、 泛 波 壅 滑 裂 出厂温 度超过 １５ ②沥青混合料 出厂温 度虽然在规定 的范 围内 （ ５ ８ ℃； １ ～ ７ 缝、 坑槽、 局部沉陷 、 松散 、 车辙等 九种。这些病害极具普遍 性和 严重性， １５ ， ８ ℃） 但接近 １５ 如果运距较短 ， ８ ℃， 摊铺碾压又很 及时， 就会使碾压温 为道路工程质量通病之一 。本 人将结合多年 的实践经验 ， 从以下几个方 度超过规范高限 １０ ５℃。如 果碾压温度过高 ， 混合料 就压不实 ， 就会 出现 面分析这些病害的原因： 推移 ， 生微裂。 发 （） ４ 城市道路改造 ， 很多道路原有路面 为水泥 混凝土路面， 改造 时加 １ 城 市道 路性 质 划分和 目前存在 的 主要 问题 应在原水泥混凝土路面 的 （） １城市道路性质 主要分为主干道 、 次干道 、 支路。其中主干道主要 铺沥青混凝土路面 。加铺沥青 混凝 土路面 前， ０ｃ 铺设土工格 栅应做好 固定措施 ， 防止 分为交通性主干道 ， 要行 驶货车、 主 重车 ； 综合性 主干 道， 有货车 、 小汽车 纵横缝 处贴宽 １ ０ｍ 的土 工格栅 ， 施工 中翻起 。罗龙路改造 时， 铺沥青混凝土路面前未铺 设土工格栅 ， 就造 混 行 ； 活 性 主 干 道 ， 要 行 驶 小 汽 车 ， 载 较 小 。． 生 主 荷 （） ２ 目前 ， 随着 经济 的发展 ， 城区规模不 断扩 大， 基础设施不断完善 ， 成 原水泥混凝土 路面 的纵横 缝反射 到沥青路面上，造成路面多处开裂 ， 道路 使用功 能也在不断变化 ， 因此对路面 产生不利的影 响。环城道 路未 引起 沥 青 路面 破 坏
隧道洞口景观
隧道洞口景观设计
隧道洞门型式应综合考虑地形、地貌、洞口地质条件、周边环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则设计，与周围环境相协调。
对部分距离城镇和高速公路较近的隧道洞口应进行景观设计。
应尽量减少洞口附近边仰坡的开挖，保护植被和生态。
洞口边坡和洞门结构均应进行绿色防护设计。
隧道洞口的绿化景观设计主要包括隧道口仰坡绿化、洞门设计和洞前区域绿化设计。
(1)隧道口边、仰坡的绿化设计
仰坡绿化设计强调植物的选择与周围环境协调,结合工程防护,确保边坡的稳定,同时注意洞口、仰坡、边坡、洞前绿化的关系,使四者相互协调,自然过渡。
隧道洞口的装饰应是恢复性的装饰,即把因挖隧道而破坏的山体进行有效的修复,以恢复原来山体的自然生态景观。
(2)隧道进出口洞前区域绿化设计隧道进出口绿化及景观设计应结合洞门设计,通过地形改造、景点营建和种植设计,在减缓视觉干扰影响的同时,使隧道与山体和谐统一、融为一体,同时结合当地的旅游资源、风土人情和历史人文,设置雕塑或景观小品。
附:洞口景观效果图。
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公路隧道景观设计的探讨
1 隧道景观设计的意义
公路隧道景观设计是公路设计的一个重要节点。
目前我国隧道景观设计发展还是一个需要不断探索的过程，很多方面面还要做更深入的研究。
因隧道视线位置的特殊性和不断重复的展现在驾驶员的视线内，所以搞好隧道景观设计并与生态环境相协调对提升公路整体景观视觉效果至关重要。
通过景观绿化可以使本来较生硬单调的公路行车景观环境变得更丰富多彩，减少隧道工程对周环境的负面影响，使高速公路工程更巧妙的融入大自然。
2 隧道景观设计总体思路
2.1 保护和合理利用自然景观资源
设计要坚持对自然资源少破坏，尽量保持对土地、水、生物资源的保护，加强设计者及使用者的生态自然意识，使人们体验自然，关怀自然，利用自然，与自然环境和谐共处发展。
一般来言，大多数隧道洞口环境处于有绿色天然植被覆盖，却简单单调的山体环境之中。
因自然界条件各不相同，隧道景观的地域和场地环境也各不相同，例如山地、湖泊、盆地、河谷、附近的建筑物构筑物、地理条件、风景区位置、环境气候等等。
做好隧道洞口景观设计则需要对隧道洞口的景观环境进行全面系统的分析研究。
2.2景观色彩和肌理设计
景观色彩和肌理的设计在隧道洞口给驾驶员的视觉感觉是突兀和明显的。
隧道洞口可选择的色彩虽然是多种多样的，最常用的材料色彩主要还是自然本色，如混凝土的青灰色、石块的深灰色、砖砌体的红棕色等等。
近年来，随着石材、装饰材料等新型材料的不断发明创新，各种彩色的应用改变了隧道洞口光秃单调的景观。
一般而言，宜使用单纯的色彩，最好少采用很纯的明亮色，避免冲击感和突兀感，宜控制在二种左右颜色。
材料肌理可以人为地采取方法进行改变，比如变化材料纹饰和色彩对比度。
设计材料肌理时应尽可能减轻洞口的压迫感并降低亮度。
工程实践中对水泥衍生品多采用塑面、凿毛、竖向线条和横向线条等对肌理带来的简单变化来降低水泥衍生品的视觉压迫感和亮度。
2.3生态性设计
生态设计应考虑地域特性，主要表现在：适应场所的自然地域环境，尊重传统文化和乡土知识，多采用当地植物材料和石材进行建设设计。
因此洞口景观设计应重点考虑以下两个方面：
（1）以植被恢复为主要绿化方式对已破坏的洞口区域进行设计，这不仅能自然地联系环境与人类的情感关系，还能架起生态，文化和设计之间的桥梁。
（2）两洞口之间和洞口两侧，尤其是两洞口主线分离的情况，设计宜安排最为自然的种植群。
两线之间需要终止高大乔木和藤本植物形成绿化廊带，目的主要是为了暗化洞前光线。
2.4 边坡及仰坡
由于边坡和仰坡的数量在山区高速公路存在比较大的数量，施工难度大，对视觉和司机驾驶心理影响强烈。
隧道洞顶仰坡及洞口边坡绿化植物以根系发达，具有固土功能的灌木为主，少采用或不采用草种，乔木由于较为高大，存在安全隐患，须谨慎使用，一般用于坡度较缓的仰坡或洞顶。
通过隧道仰坡绿化和前区绿化缓和洞门内外的明暗差异，降低眩晕感，缓和车辆高速进入隧道给驾驶员人员带来的心理紧张感，保障行车安全。
优美的洞口景观绿化不仅能给人以优美舒适的视觉享受，也可以起到提示路况变化、引导视线的作用。
3. 公路棚洞景观
棚洞是一种半开敞的隧道结构，棚洞作为一种新型环保结构，近年来在公路建设中已开始逐步采用，但其洞门绿化装饰盒景观设计明显不足。
虽然有部分棚洞在生态环保方面设计得比较成功，但洞门装饰和绿化还是较少。
另一方面，虽然某些棚洞对洞门进行了装饰，但采用过于夸张的装饰，如云南龙瀑隧道棚洞，采用祥云图案作主题装饰背景，不免让人觉得与周边葱郁自然环境有些不太协调。
4. 石就棚洞建筑景观
最后举例一种棚洞作为正面的设计实例，该设计采用半拱平顶板斜腿构造。
棚洞靠山内侧采用直边墙，平板顶板，用圆拱连接墙板，靠山外侧每个6 m间设置斜腿，这就增加了该隧道内的透光性和有效空间。
该棚洞洞门上方采用与藏族建筑风格相似的门窗口小雨蓬形状，洞门装饰颜色结合了黑、红、白、黄等等，与周围山体环境形成鲜明的对比，本洞口设计极易跳入驾驶员的视觉，引起司机的注意。
将当地的宗教信仰，风俗习惯和地理环境与公路建设和景观美观设计巧
妙地融为一体，并以蓝天背运等自然景观环境为背景依托，从而形成石就棚洞的独特景觀。
5.结语
工程建设不应只达到经济效益的实现，还要在建设中考虑存在的自然地理条件，结合生态保护和文化历史传承等诸多方面来综合考虑。
此文中石就棚洞的景观装饰设计展现了现代高速公路建设中隧道洞口设计与环境保护、景观美化和尊重地域文化等等方面并不冲突矛盾，相反是能够很好地和谐融合为一体的。
参考文献
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