隧道中的环框式洞门应用分析
“临时框架式洞门”工法研究
１ 前言
与 山体 相连 ， 将洞 口附近 山体保护 起来 ， 施工 人员 通
新时期公路建设强调环保和景观， 公路隧道建
设 也是 如此 。隧道 是 一 个 隐蔽 性 很 强 的工程 ， 洞口 是 其唯一 外露 的部 分 。如何保 护 隧道洞 口周边 自然 环 境 和对洞 口进行 景 观美化也 就 成为 隧道设计 的一
ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｃ ｏ ａ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｓ ａ ｒ ｅ ａ ｉ ｎ Ｇｕ ｉ ｚ ｈｏ ｕ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ
工法进洞可以不开挖 既有山体 边坡 和周边植被 ， 能够直接进洞 ， 从 而实现“ 隧道 零开挖进 洞”， 达到保护洞 口环 境和 植被 的 目的。该工法在 隧道 洞 １ ： ２ 设计 、 施工 中具有一定的环保意义和适用性。 关键词 ： 进 洞方法； “ 临时框 架式洞 门” 工法； 锚杆 框架 ； 斜 向套拱 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３－ ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３－ ０ １ ０ ２ 一ｏ ４
ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ｌ ａ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ，ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｒ ｃ ａ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ，ｇ ｅ ｏ ｒ ａ ｄ ａ ｒ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｓ Ｐ ｓ ｃ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ， ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｍａ ｄ ｅ ｏ ｎ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｇ ０ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｎ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｅ ｘ ｉ ｔ ｓ ，ｔ ｈ ｕ ｓ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｓ ｏ ｌ ｖ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ
试论桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析
路桥科技185试论桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析张立明（汉巴南城际铁路有限责任公司，四川 巴中 636600）摘要：桥隧连接工程是高速公路建设的重要部分，而隧道洞门又是桥隧连接工程的施工重点，其施工技术与施工质量将直接决定了高速公路最终的建设质量。
本文首先概述了桥隧连接工程的特点，继而分析了隧道洞门施工技术的应用。
关键词：桥隧连接工程；隧道洞门；施工技术；应用高速公路是我国的基础建设工程，与社会发展、人类生活密切相关。
作为高速公路施工的重点项目，隧道连接工程通常是在十分复杂的环境下施工，而且施工周期长，施工难度大，对施工技术的要求较高。
洞门选址是桥隧连接工程施工的第一步，遵循因地制宜的原则，根据隧道所处环境合理选择施工技术。
1 桥隧连接工程的施工特点概述 1.1 综合性 在桥隧连接工程的施工中，涉及的工程结构有三种类型，分别是桥梁、路基、隧道。
三者既要单独施工，又要协调各自的施工进度，不断的调整施工方案，保证施工效率与质量。
可以说，桥隧连接工程是一个施工—调整—再施工的过程，因为桥梁、路基和隧道各有其施工特点，虽然施工前已经综合考虑了三者的施工进度，正式施工过程中，还要根据具体情况单独安排工期。
1.2 干扰性 桥隧连接工程的施工环境比较狭窄，需要同时满足隧道与桥梁的施工要求，并且实现隧道、桥梁的同步开工，施工过程中，两项工程同时进行，难免会相互干扰，一定程度的影响施工的整体安排。
1.3 后续性 尽管桥隧连接工程在施工设计、施工过程阶段已经充分考虑到各种主客观因素的影响，但真正投入运营时仍然会不可避免的出现病害，且病害具有后续性特点。
比如桥墩桥台、路面、隧道围岩的地质沉降不一致，以至于桥隧连接路段的路面铺设不平整，车辆行驶过程中容易出现跳车问题，给行车安全埋下隐患；又如：排水设施不通畅，导致隧道、洞门和连接段严重积水,十分不利于车辆行驶。
2 隧道洞门的施工技术 2.1 选址 天然形成的山体各有其特点，每座山体所处的地形、地质条件不同，承载力也有很大差异。
隧道洞门与洞门结构[行业严选]
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- 洞门的作用
• 减少洞口土石方开挖量
• 稳定边仰坡
• 引离地面流水
• 装饰洞口
一类特制
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隧道洞门与洞门结构
---洞门结构的构造
- 洞门结构的类型
- 隧道门
隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的 支挡结构物，包括环框式洞门、端墙式 洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式 洞门、斜洞门和耳墙式洞门等
- 明洞门
明洞门主要配合明洞结构类型设计，明 洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门 也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类
一类特制
棚式明洞门
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隧道洞门与洞门结构
---洞门结构的构造
- 环框式洞门
• 环框式洞门，即只镶饰隧道衬砌
两端部分
• 适用于隧道洞口仰坡极为稳固，
岩层坚硬，节理不发育，不易风化， 地形陡峻而又无排水要求的地段
墙至边坡内，呈带耳墙的结构，形成耳墙式洞门
• 对于排泄仰、边坡地表汇水，阻挡洞顶风化剥落体，效果良好，并可大
大减少对坡面的冲刷
• 洞口显得宽敞，结构式样比较美观，而且对于边、仰坡坡度不一致的洞
口，设计时亦便于处理
一类特制
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隧道洞门与洞门结构
---洞门结构的构造
- 台阶式洞门
当洞门处于傍山侧坡地区，地 面横坡较陡，洞门一侧边坡较 高时，为了减小仰坡高度及外 露坡长，可以将端墙一侧顶部 改为逐步升级的台阶形式，以 适应地形的特点，减少仰坡土 石开挖量。这种洞门也有一定 的美化作用
洞门的作用?减少洞口土石方开挖量?稳定边仰坡?引离地面流水?装饰洞口15一类特制隧道洞门与洞门结构洞门结构的构造洞门结构的类型隧道门隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物包括环框式洞门端墙式洞门翼墙式洞门柱式洞门台阶式洞门斜洞门和耳墙式洞门等明洞门明洞门主要配合明洞结构类型设计明洞有拱形明洞和棚洞之分相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类棚式明洞门16一类特制隧道洞门与洞门结构洞门结构的构造环框式洞门?环框式洞门即只镶饰隧道衬砌两端部分?适用于隧道洞口仰坡极为稳固岩层坚硬节理不发育不易风化地形陡峻而又无排水要求的地段端墙式洞?适用于自然山坡陡峻洞门地形开阔岩层较为坚硬完整山体压力很小开挖坡度1
隧道洞门结构-明洞结构
较大，以抵抗山
体的侧向压力。
当基岩层完整，
坡面较陡，地下
水不大，采用重
力式内墙开挖量
较大时，可采用
钢筋混凝土锚杆
式内墙。
64
2.5.3 棚式明洞
3.棚室明洞的类型
(2)刚架式 ◆适用条件：当地形狭 窄，山坡较陡，基岩埋置 较深而上部地基稳定性差 时，为了使基础置于基岩 上且减小基础工程，可采 用刚架架式外墙，有时也 可采用长腿式明洞。
(1)因是在露天施工的，可以采用钢筋混凝土作拱圈。 外边墙体积大时，可以用素混凝土或石料。
(2)明洞顶上回填土是为了缓冲落石对衬砌的冲击而设 的，一般不应小于1.5m。在填土面上应留有不小于1:1.5 的流水坡。
(3)填土的上面及拱顶上方都要做一层粘土隔水层，以 防水渗入。
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2.5.2 拱式明洞
5
2.4.1 隧道洞门的含义和作用
2.洞门的作用
（3）引离地表流水 地表流水往往汇集在洞口，如不予以排除，将会浸及线 路，妨碍行车安全。修建洞门，可以把流水引入侧沟，保证 了洞口的正常干燥状态。 （4）装饰洞口 洞口是隧道唯一的外露部分，是隧道正面的外观。修建 洞门也可以算是一种装饰。在城市附近的隧道，尤其应当配 合城市的美化，予以艺术处理。
《隧 道 工 程》
第 2 章 隧道主体建筑结构
第2讲
中南大学隧道与地下工程系
1
第 2 章 隧道主体建筑结构
2.1 隧道限界与净空 2.2 隧道衬砌断面设计 2.3 隧道洞身支护结构 2.4 隧道洞门结构 2.5 隧道明洞结构
2
2.4 隧道洞门结构
本节主要内容（重点）： ➢隧道洞门的含义和作用 ➢隧道洞门的结构类型 ➢不同类型隧道洞门的结构特征
洞门与明洞
1.路堑式对称型
它适用于路堑边坡处于对 称或接近对称，边坡岩层基本 稳定，仅防止边坡有少量坍塌 、落石，或用于隧道洞口岩层 破碎，覆盖层较薄而难以用暗 挖法修建隧道时。
0.02
1:5 1:10
实际填土坡线 0.45
1:0. 5
0.55
0.55
路堑式对称型拱形明洞
2.路堑式偏压型
适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。
➢云台山隧道
➢工程实例二——大瑶山隧道
大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，全长 14.295公里。
隧道采用“三斜一竖”的施工方案，隧道穿过的465m长的9# 断层地段，岩石破碎松软，节理发育，涌水流沙经常发生， 最高水量达到每昼夜5万吨，是整座隧道的控制地段。隧道全 面 运用新奥法原理施工，最高单口独头月成洞217双线米。 1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等 奖。
重点、难点内容
1.隧道位置的选择； 2.洞口位置的选择； 3.洞门的作用； 4.洞门的类型、适用条件； 5.明洞的结构类型及适用条件。
➢大瑶山隧道
二、明洞
•明洞是隧道的一种变化型式，用明挖法修筑。
•明洞一般修筑在隧道的进出口处，或铁路、公路、 河渠必须在铁路上方通过，不宜做立交桥或涵渠。
•明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同 ，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞 两种。
(一)拱式明洞
•拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成。
1.洞口环框
当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~II级围岩)，且地形陡 峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固 洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
1
d
内轨面 1
环框式洞门
隧道洞门简介
端墙式洞门ห้องสมุดไป่ตู้
翼墙式洞门
台阶式洞门
柱式洞门
环框式洞门
喇叭口式洞门
洞门的作用
一、减少洞口土石方开挖量 二、稳定边坡 三、引离地表水流 四、装饰洞口
整体式衬砌
1.直墙式衬砌
2.曲墙式衬砌
复合式衬砌
锚喷式衬砌
装配式衬砌
笑话（交白卷检讨书）
尊敬的老师，我之所以交白卷是有原因的，因 为那些题目我都不会，我可以选择作弊，但我 没有，我也可以选择乱填，但那会浪费您宝贵 的时间去批阅我乱填的答案，对那些认真答题 的同学也是不公平的，如果我蒙对了，您还要 给我那些本不该属于我的分数，这和诈骗有什 么区别，所以我不填，实在惭愧，不敢留姓名， 忘见谅。
11洞门工程
3-1-11 洞门工程1．前言1.1 常见洞门类型一般公路及铁路隧道，根据地形、地质，结合二次衬砌类型、使用功能及景观要求选择洞门类型，常见的有：环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、耳墙式洞门和削竹式洞门（公路隧道比较常见）。
1.2 各类洞门的适用条件及特点（1）环框式洞门：适用于洞口为Ⅰ级及以下围岩，岩层坚硬、完整，不易风化，开挖后边仰坡极为稳定。
（2）端墙式洞门：适用于洞口为Ⅰ～Ⅲ级围岩，线路与地形等高线基本正交，边坡、仰坡坡度为1：0.3～1：0.5。
（3）翼墙式洞门：适用于洞口为Ⅲ～Ⅳ级围岩，洞口为路堑槽，边坡、仰坡坡度为1：0.75～1：1.5，抗滑、抗倾覆性能较好。
（4）台阶式洞门：适用于洞口为Ⅲ～Ⅴ级围岩，边坡、仰坡坡度为1：0.5～1：1.25，可减少靠山侧仰坡开挖高度，一般与偏压二次衬砌配合使用。
（5）柱式洞门：适用于洞口为Ⅲ～Ⅳ级围岩，边坡、仰坡坡度为1：0.5～1：0.75，位于风景区或城镇的隧道，或洞口受地形条件限制，无法布置翼墙式洞门。
（6）耳墙式洞门：适用于洞口为Ⅲ～Ⅵ级围岩，边坡、仰坡坡度为1：0.75～1：1.5，具有翼墙式特点，并能拦截仰坡径流及风化剥落体。
（7）削竹式洞门：适用于公路隧道洞口比较平缓且浅埋地段或明洞段相对较长，常为配合景观设计。
2．洞门施工工艺2.1 工艺流程洞口段二次衬砌或明洞段结构施工→洞门施工准备→洞门基础开挖→洞门基础圬工→洞门墙圬工→洞门镶面装饰→洞门范围回填→其它排水、绿化、景观配套施工→清理场地。
2.2 洞口段二次衬砌或明洞段结构施工洞口无明洞设计的，洞口段的二次衬砌施工完毕是洞门施工的前提；洞口有明洞设计，则靠洞口明洞段结构施工完毕是洞门施工的前提。
洞口段二次衬砌与洞内相连的拱墙段同时浇注，连成整体；若为接长明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成型的拱墙连接良好。
2.3 洞门施工2.3.1洞门基础施工洞门基础施工与一般挡护工程一样，按先测量放样，再进行基础的开挖，，检测地基承载力。
隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点
隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点1.洞口环框当洞口石质坚硬稳定（Ⅰ～Ⅱ级围墙），且地势陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2.端墙式（一字式）洞门端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区，由端墙和洞门顶和排水沟组成。
端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。
洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。
3.翼墙式（八字墙）洞门当洞门地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。
翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。
两侧面保护路堑边坡，起挡土墙的作用。
翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。
4.柱式洞门当地势陡峭（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地质或地形条件的限制，不能设置翼墙时，可在端墙中设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
5.台阶式洞门当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到美化洞门的作用。
6斜交式洞门当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。
7.喇叭口式洞口高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼做隧道洞门。
刷坡要点隧道洞门立面图一般有三道高程线：1为洞口位置地面高程；2为洞口位置往后1m（挡墙位置）；3为洞口位置往后2m（洞顶水沟底中心处地面高程）。
画开挖线时一般由四点控制：1、4两点为挡墙处起坡点，由洞门立面图量取；2点为刷坡最高点，由同心圆确定，见下面说明；3点由洞门纵剖面图量取；边坡5、6两点一般按主观画。
2点（刷坡最高点）确定方法同心圆半径为平距，当刷坡为1:1时，圆半径为1m时，与高程对应关系为升高1m；一般刷坡高度不超过15m，以内轨顶点向下1m为路基顶面，为刷坡高度，（路基顶向上77cm为内轨顶，内轨顶向下1.54m为路面标高）。
第四章 隧道作业答案
表水的自然环境，减少对水环境的破坏并尽量恢复其自然环境 。 5、避车洞布置的原则是什么？其底面标高是如何确定的？ 避车洞布置原则： 在碎石道床的隧道内，每侧相隔 300m 布置一个避车洞，在整体道床的隧道内，因人员行 车待避较方便，且线路维修工作量较小，为此，每侧相隔 420m 布置一个大避车洞。 当隧道长度 300～400m 时，可在隧道中间设一个大避车洞，隧道长度小于 300m 以下时， 可不设大避车洞。如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两侧沟外无平台时，应与 隧道一起考虑布置大避车洞。 无论在碎石道床或整体道床的隧道内， 每侧边墙上应在大避车洞之间间隔 60m 布置一个小 避车洞。图隧道临近有农村市镇，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞可适当加密。 不同衬砌类型或不同加宽断面衔接处，或沉降缝、工作缝、伸缩缝处应避开设置避车洞。 底面标高的确定： 当避车洞位于直线上且隧道内有人行道时， 避车洞底面应与人行道顶面齐平， 无人行道时， 避车洞的底面应与道砟顶面齐平；隧道内采用整体道路时，应与道床面齐平。 当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，碎石道床隧道内，在各种不同的超高 值 E 时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面低于内轨顶面的高度分别为 h1 及 h2，其值为 内侧：h1=25+0.33E 外侧：h2=25-1.33E 式中 E——曲线外轨超高值 6、高速铁路隧道出口设置缓冲结构的原因是什么？有哪些相应的工程措施？ 高速列车进入隧道，前方的空气受到挤压，这种挤压状态以声波传播至隧道出口，骤然膨 胀，产生一个被称为微气压波的次声波。由于微气压波的产生伴有影响环境的爆破噪声，并会 对临近的建筑物产生危害，因此高速铁路的隧道出口处要设置缓冲结构。
1
件限制，不能设置翼墙的时候，柱式东门比较美观，适于城市附近、风景区或长大隧道的洞口 （5）台阶式洞门：当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高，为提高靠山侧仰坡起 坡点，减少仰坡高度，可设置台阶式洞门 （6）斜交式洞门：当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数 量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口 （7）喇叭口式洞门：适用于高速铁路隧道，用以缓和高速列车的空气动力学效应 3、什么是明洞？试述明洞的结构类型、受力特点和适用条件？ 隧道埋深较浅，上覆岩(土)体较薄，难采用暗挖法时，则应采用明挖法来开挖隧道。用这 种明挖法修筑的隧道结构，通常称明洞。 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种样式，采用最多的为拱式明洞 和棚式明洞两种。 （一）拱式明洞： （1）路堑式对称型：适用于路堑边坡处于对称或者接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防止 边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层的破碎，覆盖层较薄而难于用暗挖法修建隧道时， 主要受对称荷载，拱、墙均为等截面，边墙为直墙式 （2）路堑式偏压型：适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。主要承受不对称荷载 （3）半路堑式偏压型：适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石 。 主 要承受偏压荷载 （4）半路堑式单压型：适用于傍山隧道洞口或傍山线路上的半路堑地段 。此种明洞荷载不 对称，承受偏侧压力作用 （二）棚式明洞： 当傍山隧道地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础时，采用棚式明 洞。
隧道洞门结构类型,适用范围及特点
隧道洞门结构类型,适用范围及特点隧道洞门结构类型，适用范围及特点如下：
１．环框式洞门。
适用于洞口岩层坚硬、整体性好，节理不发育，且不宜风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求的地区。
其特点是不承载，能加固洞口，减少雨后洞口滴水，对洞口有简单的装饰作用。
２．端墙式洞门。
适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区。
其特点是由端墙和洞门顶排水沟组成，能有效抵抗山体纵向推力。
３．翼墙式洞门。
适用于洞口地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大，以及需要开挖路堑的地区。
其特点是在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙，增加洞门的抗滑动和抗倾覆能力。
４．柱式洞门。
适用于地形较陡（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙的地区，以及城市附近、风景区或长大隧道的洞口。
其特点是在端墙。
公路隧道环保型洞门的研究
些 成果 ，如 隧道洞 口由以前 的大挖深槽 采用 柱式
洞门或端墙式洞门进步到现在采取小刷坡的削竹
式洞 门形式 ；洞 口边仰坡 由满 眼灰色 的混凝 土壁
进 步到 明洞 顶 回填 植草及 边仰坡放 缓坡 等 ．大量 的工程实践 表 明公 路隧道 对环境 的影 响主要 在洞 口或洞 门的处理上 ，由此 洞 门形 式 的选 择在 当今
公路 隧道 的建设 中显 得格外 重要 ．
口所 处地位 狭窄 ，设置翼 墙无 良好基 础时 ．其仰
坡开挖 坡度一 般为 １： ． ０ ５—１： ． ５ ０７ ．
１ 台阶式洞 门 ． ４
台阶式洞 门一般适 用于傍 山隧道 洞 口 ，因地
１ 公 路 隧道 传统 洞 门型 式
洞 门是 隧道的咽 喉 ，也是 外露部 分 ，能 起到
收稿 日期 ：２０ —８１ ０８０ ．０
２ 棚 洞结构在 当前 公路隧道 中的运用
随着 高速公 路 隧道和 山岭二级 公路 隧道 的飞 速 发展 ， 于路线穿 行于 沟谷地带 或沿河 展线 时 ， 对
为 了避免 过高边坡 滚石 对隧道 运营 安全 的影 响 ，
作者简 介 ：汤 建 １（９ １） ￣ １８．，男 ，湖 南益 阳人 ，工 程师 ，硕 士 ，主要从事 隧道及 地下 工程抗 震研 究
环框 式洞 门即只镶饰 隧道衬 砌两端 部分 ．它
适用于隧道洞 口仰坡极为稳固， 岩层为坚硬整体， 节理 不发育 ， 易风化且无 特殊排 水要求 的地段 ． 不
１ 端墙 式洞 门 ． ２ 端墙式 洞 门俗称 一字式 洞 门 ，适用 于 自然 山 坡 陡峻 ，洞 口地形 开阔 ，岩 层较 为坚硬完 整 ，山
山岭隧道设计时的主要洞门与支护形式
规划设计 Planning and design94山岭隧道设计时的主要洞门与支护形式吴家康（山东科技大学土木工程与建筑学院 266590）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0094-01摘要：山岭隧道设计计算过程较为复杂，加上复杂的现场情况，使得设计计算时存在诸多难点。
本文通过列举设计时的洞门形式与支护形式，总结了现有山岭隧道设计计算时可选择的洞门形式与支护形式，为山岭隧道的设计计算提供了参考。
关键词：山岭隧道；支护1.研究的意义随着我国经济的高速增长，对交通设施的需求量日益增大。
为了方便两地的交通往来，拉动两地经济文化交流，促进其经济增长，方便两地居民的往来，国家拟定修建多众多的山岭隧道来方便两地的交通通讯。
我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原等山区面积众多，高速、铁路的修建大多需穿过山岭地区，修建山地盘山公路成本高，工期长，不方便两地交流。
隧道具有缩短线路长度，提高道路的可靠性和安全性，以及在国防意义上存在的隐蔽性等优点。
“逢山开道，遇水架桥”，在高速路的建设中，需修建山岭隧道，以克服平面或高程的障碍，提高线路标准，增强运输能力，降低运营成本。
在山岭隧道修建之前，需先进行隧道结构支护设计，以保证整个隧道在施工与使用期间的安全与高效性能。
本问的目的和意义在于，对山岭隧道洞门形式与支护结构进行总结，以保证山岭隧道的设计时的可靠性。
同时设计时还要考虑环保问题，要考虑隧道施工对周围水环境的影响，施工中废弃物对环境的影响，隧道洞门及其他的构造物与环境的协调等，尽量适应地形和地质条件，避免高填深挖。
在复杂的山区地形、地貌条件下，修建隧道不仅是线路设计的需要，而且要从保护自然生态环境的角度考虑。
同时还要进一步做好地质勘探和发展地质超前预报技术。
加强工程中的机械化程度，努力实现信息化施工。
并充分总结经验，为以后的设计施工做准备。
2.隧道设计计算的过程隧道设计计算是个复杂的过程，其主要步骤如下：山岭隧道测量与监测数据分析，整理工程概况。
浅谈公路隧道洞门设计的“稳”与“美”
浅谈公路隧道洞门设计的“稳”与“美”摘要：结合本人在公路隧道工程设计中的经验，分析和总结了公路隧道洞门设计中结构与景观设计的有关要点，并应用于实际工程，供同行参考。
关键词：公路隧道洞门设计洞门景观设计1 引言随着我国社会经济发展的需要，近年来，我国交通事业发展突飞猛进，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速发展。
隧道属于地下隐蔽工程，洞门是其唯一外露的部分，在隧道工程中具有不可替代的作用，它除了能够承载背后土体压力、边坡稳定、保护公路免受落石危害外，对周边的总体环境更是一种符号和象征。
众多的工程实践表明，通过适当合理的设计，把隧洞洞门的防护作用和景观作用结合起来，可以使隧道洞门与环境融为一体，达到“稳”与“美”的结合，实现安全功能与景观功能的统一。
2 洞门一般设计隧道洞门的一般设计步骤：一是洞门位置的选择；二是洞门型式的选取；三是洞门尺寸的拟定；四是洞门景观构造设计。
2.1 洞门位置的选择原则及方法（1）洞门位置的选择原则。
选定洞门位置应最大限度地保护山体自然状态，与洞门周边环境保持协调，并确保行车安全和维修养护，避免洞门前出现高边坡或深拉槽。
洞门位置受地形的影响，通过纵断面的的设计来控制仰坡，一般情况下隧道轴线与等高线的交角不小于45°。
另外，洞门位置要考虑围岩条件，根据地质纵断面图、地形图及其他相关的地勘资料综合分析确定，一般情况下，洞顶覆土厚度不小于1.5m。
（2）洞门位置的具体确定方法。
在设计过程中，首先根据总体路线布置方案，核实隧道轴线的合理性；审定隧道轴线后，初步拟定隧道进出口位置桩号；然后以初定桩号为基点，在进口后退方向30m、前进方向20m范围，以及在出口前进方向30m、后退方向20m范围内，以每5m测一个横断面；根据实测横断面，结合边仰坡控制、覆土层厚度等因素综合分析，最终确定洞门及洞口位置。
边仰坡控制高度一般依据下表确定。
表2.1 边、仰坡高度取值表2.2洞门型式的选取洞门型式的分类方法很多，也都有一定的依据性。
高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析
高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析摘要：在最近几年来，随着西部工程开发项目的持续推进，山村地区的高速公路项目也随之启动，为周边居民的日常出行与生活创造出了诸多便利。
为了能够进一步提高高速公路工程项目的建设质量，本篇文章针对高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术进行了介绍，供参考。
关键词：高速公路；桥隧连接工程；隧道洞门一、前言近年来，国家政府对道路工程建设给予了高度的重视，尤其是随着城市建设任务的持续推进，高速公路项目的规模和数量也在逐步增加。
但由于我国土范围较大，各个地区中的地理环境都有着其特殊性，因此在开展道路建设工作时经常会遇到各种类型的技术问题。
尤其是针对喀斯特地貌相关区域而言，为了能够保证高速公路工程的建设质量，则必须要应用到大量的桥梁和隧道。
但就目前来看，我国现有的高速公路技术规范中并没有针对桥隧连接工程的建设标准制定出明确的规定，对施工技术的顺利落实带来了负面影响，应当给予高度重视。
二、隧道洞口选址由于各个山体的地质条件与地形地貌都存在着一定的差异，这也就意味着每座山都有着完全不同的承载力。
处于预修建隧道上方的岩石承载力，将对后续隧道工程项目的顺利开展带来决定性的影响。
因此，在对隧道进行修建之前，务必要根据实际情况来合理选择隧道洞口的实际位置。
技术人员要提前来到预修建隧道区域进行彻底勘察，全面掌握目标区域内的地质条件、地形地貌以及水文条件，针对获取的资料信息展开进一步分析，锁定最终的隧道洞口地址。
例如，如果所选择的隧道洞口地址的山体为连续岩层，并且之前并没有发生过山体断裂和山体滑坡的现象，则可以将其判定为稳定区域；如果选址区域内的山体岩石主要由强风化砂岩所构成，那么将意味着整体的承载力相对较低，并且非常容易出现山体坍塌的现象，应当将其划分为不稳定区域。
总体而言，技术人员务必要根据选址地点的实际情况来决定后续的施工方案，从根本上杜绝安全隐患的出现。
三、隧道洞口浅埋段施工技术在高速公路的桥隧连接工程项目中，隧道洞口的浅埋段是非常重要的核心环节，如果不能够予以良好处理，势必会对后续的施工进度和施工质量带来直接性的影响。
简述洞门类型及适用条件
简述洞门类型及适用条件我跟你说啊，洞门这东西啊，那类型可不少呢。
先说端墙式洞门，我就觉得这洞门啊，长得就像一个大板子直直地立在那儿。
它适合那种地形比较开阔，山体比较稳定的地方。
你想啊，那周围没啥复杂的地形，就这么一个端端正正的门往那儿一立，就像一个老实巴交的人站在那儿，稳稳当当的。
我曾经见过一个这样的洞门，那旁边就是一片大草地，洞门就这么突兀又和谐地存在着，那端墙啊，白花花的，在太阳底下还反光呢，就像一个站岗的卫士，一动不动，守护着那山洞里面的世界。
还有翼墙式洞门呢。
这翼墙式洞门啊，就像给洞门长了两个翅膀似的。
这种洞门适合那种有一定坡度的地方。
我记得我和一个朋友去山里，那朋友看到翼墙式洞门就说：“哎，你看这洞门咋还长翅膀了呢？”我就笑着说：“你可别小瞧这翅膀，这是有大用处的。
”你看啊，有了这两翼，就像是给洞门加了两个帮手，能更好地挡住山上可能滑落的土石啥的。
那翼墙的形状啊，弯弯曲曲的，就像鸟儿展开的翅膀，看起来还有点优雅呢。
环框式洞门也很有意思。
这种洞门就简单多了，就像给山洞戴了一个大圆环。
它适合那种地质条件比较好，而且对洞门要求不是特别高的地方。
我有一次进山，看到一个环框式洞门，那环框是石头做的，看起来有点粗糙，但是摸着却很有质感。
我就跟当地的一个老乡说：“这洞门可真简单啊。
”老乡就笑着说：“简单是简单，但是实用得很呢。
”这环框式洞门就这么静静地在那儿，不张扬，但是却给山洞增添了一种质朴的感觉。
遮光棚式洞门啊，那是专门为了遮光而存在的。
在那种阳光特别强，而且山洞方向又比较向阳的地方就很适用。
我在南方的山里见过一个遮光棚式洞门，那遮光棚啊，长长的，就像一个大屋檐。
我站在洞门里面往外看，阳光被遮得严严实实的，只透进来一些细碎的光线，就像金子洒在地上一样。
我就对旁边的人说：“你看这遮光棚，可真是个好东西，要是没有它，这山洞里得有多热啊。
”旁边的人也不住地点头。
每一种洞门都有它自己的用处，就像人一样，每个人都有自己适合的地方。
公路隧道洞口工程施工安全技术与风险控制
公路隧道洞口工程施工安全技术与风险控制第一节风险控制总体策略一、隧道洞口工程的特点隧道洞口工程是指隧道工程出入口部分的建筑物，包括洞门，洞口通风和排水设施，边、仰坡支挡结构和引道等。
隧道洞门的作用是：保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；汇集和排除地面水流；便于进行建筑艺术处理。
常见洞门的主要形式有：环框式、端墙式、翼墙式等。
环框式洞门：将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
端墙式洞门：适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
翼墙式洞门：在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。
此外，当地形较陡、地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。
它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
在软土地区，为保证行车安全，减少土方工程量，须在引道段建造适当形式的支挡结构，用以挡土、隔水和防洪。
其形式有：（1）重力式、半重力式挡墙，适用于堑壕深度不大的引道，多用浆砌块石建造；（2）钢筋混凝土L形或倒T形挡墙，与路面一起构成分离式引道，结构强度高，轻型美观，适宜在城市中应用；（3）加筋土挡墙，主要由墙面板、拉筋及填料三部分组成，拉筋外端与墙面板连接，其余部分埋在填料中，起承受拉力的作用；（4）板桩拉锚挡墙；（5）地下连续墙型支挡结构，适用于深度较大的引道；（6）槽形支挡结构，是由两侧挡墙和底板连成一个整体的U形钢筋混凝土结构，适用于深度和宽度较大的引道。
砌筑洞门的材料主要为浆砌块石、混凝土及钢筋混凝土。
端墙与洞口环衬砌应连接良好，端墙和翼墙后的空隙应及时回填紧密。
薛鑫44 隧道洞门类型及作用.
环框式洞门
当洞口岩层坚硬、 整体性好（I级围 岩）、节理不发 育，路堑开挖后 仰坡极为稳定， 并且没有较大的 排水要求时采用
台阶式洞门
当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，
为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙顶 部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的 特点，减少仰坡土石方开挖量。
削竹式洞门
薛鑫 44
洞门类型及适用条件
我国公路隧道常见的洞门形式有: 端墙式洞门 翼墙式洞门 环框式洞门 台阶式洞门 削竹式洞门
端墙式洞门
适用于岩质 稳定的Ⅲ级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式
翼பைடு நூலகம்式洞门
适用于地质较差 的Ⅳ级以下围岩， 以及需要开挖路 堑的地方。翼墙 式洞门由端墙及 翼墙组成。翼墙 是为了增加端墙 的稳定性，同时 对路堑边坡也起 支撑作用。其顶 面一般均设置水 沟，将端墙背面 排水沟汇集的地 表水排至路堑边 沟内
当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷
坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。 洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致，适合于洞口宽敞的场合。
谢
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隧道中的环框式洞门应用分析
引言：我国是一个多山国家，75%左右的国土是山地或重丘，过去几十年中，越来越多的公路镶嵌于祖国的大地之上，建国初期，由于技术的落后及资金的局限，公路的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
伴随着我国社会经济快速发展的需要，近年来我国交通事业得以迅猛发展，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速的发展。
洞门是隧道的咽喉，也是隧道的重要装饰点。
洞门造型不但要融自然环境于一体，还要体现显出时代风貌，和地方人文景观，体现出地区的文化特点，同时也消减了进出隧道时的黑洞效应及白洞效应，确保行车安全。
1、隧道的种类
隧道洞门型式多样，分类也多样不一，根据已建成的隧道，主要有以下几种：（1）环框式洞门。
将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
（2）端墙式洞门。
适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
（3）翼墙式洞门。
在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。
（4）此外，当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。
它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
（5）在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
2、工程概况
枣林隧道为分离式的四车道高速公路隧道，隧道进口位于枣林镇青滩坡村，出口位于巴州镇玉堂村，到达隧道进口需要跨过巴河（临渔江路），然后走一段1.5m宽左右的土路，方可到达隧道进口，施工时候需要修建一段施工便道方可到达，进口地势较陡；出口无较为便利的道路可以达到，施工中需要修建一条施工便道，出口上方有一条冲沟，设计中需要做好防排水设计。
左线隧道起讫桩号：ZK4+473～ZK6+930，全长2457m；隧道平面线型进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=940m；縱面线型进口在竖曲线上，全线位于+2.196%的单向坡上。
右线隧道起迄桩号K4+468～K6+937，全长2469m，隧道平面线型进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=900m；纵面线型进口在竖曲线上，进口位于+2.9%的纵坡上，洞身和出口均位于+2.29%的纵坡上。
根据隧道洞口地形地质条件，隧道进口采用环框式洞门，出口采用削竹式洞门。
设置2处车行横通道，3处人行横通道；左右线各设置2处紧急停车带；隧道进出口各设置了1处联络通道。
3、进口洞口位置的确定以及洞门型式选择
洞口的位置选择应该符合以下条件：（1）洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。
（2）洞口的位置应设置于山坡稳定、地质条件较好处。
（3）位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡，应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。
（4）跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。
（5）漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。
（6）洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取措施。
本隧道洞口位置结合路线总体以及洞口地质地形综合确定。
隧道进口下方为巴河次级支流，枣林中桥跨河之后，接枣林隧道。
隧道进口地势陡峭，跨河之后10～20m坡地之后即为陡峭岩壁，结合本工程的具体情况，为了保证隧道运营之后的安全，根据隧道洞口地形地质条件，隧道进口采用环框式洞门。
洞口段临时开挖边、仰坡采用锚喷防护，隧道明洞顶、回填面以上永久边坡及仰坡防护采用方格网植草或植爬壁藤绿化防护。
在隧道洞口施工过程中应注意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡的深层产生松动破坏。
4、洞门设计
对于洞口的设计，我国有关规范并未明确的规定，在设计过程中常把洞口和洞门看作一体。
日本的高等级公路设计规范中指出：设计洞口工作包括洞门、洞口段以及道路前后部分区间的设计，并分别对洞门、洞口及连接段做出了规定。
而在我国公路隧道实际设计的过程中，已按照地质、地形条件，将洞门和洞口分开设计，中间采用开窗或者封闭明洞、廊式棚洞、棚架相连接，共同组成洞口设计。
4.1 隧道进口洞门型选择
枣林隧道位于Ⅵ度地震区，为了控制隧道边仰坡开挖高度，隧道进口洞门型式采用环框式洞门，洞口段地质较差，对仰坡采取锚、注、喷措施主动加固坡体，增大岩体C、φ值，减小主动土压力。
枣林隧道进口采用的环框式洞门，属于明洞式洞门，采用的荷载结构法计算，洞门计算时，除计入结构自重、拱部及侧边墙的回填土压力、拱部上方车辆荷载及其引起的土压力等荷载外，还应计入高陡边坡落石冲击力及基础不均匀沉降等作用。
明洞衬砌应按破损阶段计算钢筋混凝土构件的截面强度，按不同荷载组合，采用不同的强度安全系数，强度安全系数应符合《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）表12.3.2。
根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）及计算确定明洞式洞门配筋，且满足承载要求。
4.2 连接段的处理及问题
洞口连接段一般伴有挖方出现，形成一侧有边坡甚至是高边坡，或者浅路堑。
连接段的结构型式，常用的有：明洞、开窗的拱棚、各种形式的棚廊、格架棚等。
高边坡下的连接段，为防止碎落体对结构物造成损伤，应在结构物顶部回填2～3 m厚的土层。
在设计连接段时，碰到的问题是边坡施工方法。
当前，多按路基施工方法开挖土石方，再作棚洞后回填。
此法存在边坡治理问题，边坡较高时，治理难度大，费用高，失去隧道延长的意义和目的。
能否参照隧道施工方法，边开挖棚洞范围内的土石方，边对岩体作衬砌支护和加固，不开挖或少开挖边坡。
5、结语
我国公路隧道建设虽然起步较晚，但近些年尤其是改革开放以来所取得的成绩可以说是举世瞩目的。
随着国家对基础设施投资力度的不断加大，隧道工程建设数量伴随着高等级公路的飞速发展而大规模增长。
本文主要探讨了环框式洞门在枣林隧道中的应用，验证了工程设计的可行性。
今后还需要重视隧道工程设计，不断研究和探索新的设计方法，为我国公路隧道建设提供不竭动力。
参考文献：
[1]陈华中，朱勇骏. 特殊地质公路隧道设计的要点分析[J].中国新技术新产品，2011，13：103.
[2]史代涛，唐言志，潘维霖. 目前我国公路隧道设计过程中存在的主要问题[J]. 科技信息，2006，05：49.。