汽车使用基础 第6章 汽车公害及防治

6.2 汽车噪声公害及防治
6.2.1汽车噪声及危害
6.2.2 汽车噪声的 来源
6.2.4 汽车噪声的标 准及检测
6.2.3 汽车噪声控制
6.2.1汽车噪声及危害
❖ 噪声——泛指一切对人们生活和工作有妨碍的声音；或者是说人 们不需要并希望用一定措施加以控制和消除掉的声音的总称。
❖ 汽车噪声——汽车行驶中产生的综合的声辐射。 ❖ 汽车噪声包括——发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身
而后分子状态的氮与原子状态的氧，或氧分子与氮原子碰撞生成 NO。 ❖ NOx的生成量随着燃烧的最高温度升高，高温持续时间增长，混 合气含量 （稍大于1）、压缩比增大等而增加。 ❖ 反之可降低NOx的生成量。 ❖ 柴油机压缩比高，混合气大部分在富氧的情况下，因而NOx是柴 油机排放中的主要有害成分。
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害
6.1.4 汽车排放污染物的控制
为了降低有害排放并遵守国家有关法规，各汽车公司在降 低排放上采取了大量技术措施。这些措施大致分为：
①以降低排放为目标，通过改进发动机燃烧过程为主的机内 处理方法。
② 对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处理。 ③对曲轴箱窜气或油蒸汽部分进行处理。 其中②和③又称为机外处理方法。
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害
5. 非常规排放物形成的原因
非常规排放物如：甲醛(HCHO)，乙醛(CH3CHO)，丙醛 (C2H5CHO)，丙烯醛(C2H3CHO)和丁醛( C3H7CHO)等。其中主 要是甲醛及丙烯醛，使排气产生臭味和具有较强的毒性。
一般认为，发动机排放物中甲醛的排放主要来自气缸和排气系 统中未燃HC 的部分氧化。其中，排气管道对甲醛的排放有一 定的影响。排气管道中气体的流动状况比较复杂，温度范围大 约在800K～1500K之间，滞留时间约几毫秒。在较高温度下， HC和CH2O 可能完全氧化生成CO和CO2；在温度较低时，化 学反应速率会极低，以至排气成分没有明显变化。
6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素
1. 混合气成分
图6-3 有害排放物浓度与空燃比的关系
6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素
2. 点火正时
图6-4 不同点火提前角的示功图
6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素
3. 废气再循环的影响
图6-5 吸入废气量对NO生成及动力性的影响
2. 汽车行驶试验规范
这种规范是模拟汽车在典型道路上行驶情况而制定出来的 试验程序。
3. 柴油机烟度测定试验工况
柴油机烟度测定工况分为稳态与非稳态两种。
6.1.5 汽车排放污染物的检测及标准
4. 排气成分分析仪
排气成分分析仪要求有较高的灵敏度和良好的选择性，测 量范围适中，仪表线性号，反应快读数稳定，受干扰小等优点。 目前，世界上许多国家使用不分光红外分析仪（NDIR）作为测 定CO的标准方法，采用氢离子火焰检测器（FID）作为测定汽 油机或柴油机HC总量的标准方法，采用气相色谱仪（GC）作 为测定HC分量的标准方法，采用化学发光分析仪（CLA）作为 NOx测定的标准方法。
风扇噪声的控制主要是通过选择适当的风扇断面形状及安 装角，选用低噪声、功率消耗小的玻璃钢、尼龙等材料，合理 配置冷却系统各部件之间的相对位置。
2. 燃烧噪声的控制
燃烧噪声控制主要是通过控制燃烧爆发力和减少不正常燃 烧，适当推迟喷油或点火时间、选用十六烷值较高的柴油和辛 烷值较高的汽油、改变燃烧室形状等，达到使燃烧的压力升高 率适当下降的目的。
6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素
4. 工况
图6-6 汽油机排放特性图
Biblioteka Baidu
6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素
1. 喷油时刻
图 6-7喷油定时对排放的影响
6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素
2. 燃烧室类型
分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和碳烟的排放浓度均 低于直喷式的，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室 的低50%左右。 原因是这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。 在喷油开始和燃烧初期，副燃烧室燃料不可能燃烧完全， 从而形成较多的CO及未燃烃。对生成NOx仍有不利的影响。 主燃烧室内有充足的新鲜空气，使来自副燃烧室的CO及 HC进一步氧化。高温燃气进入主燃烧室后，温度有所下降， 抑制了NOx的生成。然而，在起动工况的排放物浓度将会 比直喷式高。
6.1汽车排放公害及防治
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害 6.1.2 影响汽油机排放污染物生成的主要因素 6.1.3影响柴油机有害排放物生成的主要因素 6.1.4 汽车排放污染物的控制
6.1.5 汽车排放污染物的检测及标准
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害
有害成分：油CO雾、等H；C、NOx、SO2、铅化合物、碳烟和 无害成分：N2、CO2、O2、H2和水蒸气等。 1. 一氧化碳的形成原因
6.2.4 汽车噪声的标准及检测
2. 汽车噪声检测仪器
（1）声级计 （2）频率分析仪
图6-9 ND2型便携式精密声级计
6.2.4 汽车噪声的标准及检测
3. 汽车噪声测量及标准
（1）汽车定置噪声测量及标准
汽车定置噪声测量按GB／T14365-1993《声学-机动车辆定置声测量方法》的规
定进行。
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害
2. 碳氢化合物的形成原因
❖ 不完全燃烧的产物 ▪ 当燃烧条件不利，或局部混合气不均匀，如火花塞周围 的空隙，活塞和气缸盖间的挤气间隙等，造成部分混合 气未燃烧完就随废气排出。 ▪ 混合气过浓、过稀、雾化不良或混入的废气过多，都会 引起火焰传播不良，造成燃烧不完全或不能燃烧，都会 增加HC排放量。
6.3 汽车电磁波公害及其控制
6.3.1汽车电磁波公害的来源 6.3.2汽车电磁波公害的控制
6.3.1汽车电磁波公害的来源
汽车上的电气设备产生的电磁波对汽车周围环境中的电视 机、收音机、无线电装置和汽车内其他电气设备等造成的干扰。
1. 电磁辐射 2. 电路网络 3. 静电放电 4. 车载通信设备
4. 颗粒的形成原因
图 燃烧系统中碳烟粒子的形成过程
缺氧，致使燃烧中间产物C-C，H-C裂化，再聚合成炭粒。 ❖ 碳烟是燃油没有完全燃烧时裂解后形成的产物。当排气中
碳的悬浮颗粒浓度达0.15g/m3时，就会形成可见的黑烟。 ❖ 颗粒主要是碳及沉积下来的高沸点碳氢化合物和硫等无机
物，此外还有金属化合物、硫酸盐，胺类等。
6.3.2汽车电磁波公害的控制
汽油机点火系的高压电是最主要的电磁污染源，在点火线 圈的高压导线引出端或火花塞上串入阻尼电阻，可以有效地抑 制电磁辐射的生成。
1. 合理布线，减少电路网络干扰 2.使用高压阻尼线或串接阻尼电阻 3.并联抗干扰电容 4.利用电子控制，降低触点的电流 5. 采用金属屏蔽
❖ 蒸发泄漏的燃油蒸气 ❖ 曲轴箱、燃油箱及化油器等处的燃油蒸气的逸出，是HC的
另一来源。
6.1.1汽车排放污染物的形成及危害
3. 氮氧化物的形成原因
❖ NOx是在燃烧室高温高压状态下，空气中氧和氮生成NO和少量 的NO2。
❖ NO在排入大气后又氧化成NO2。 ❖ 在高温 （1000℃以上）条件下，首先是氧分子分解成氧原子，
CO是烃燃料燃烧的中间产物，主要是由于碳氢燃料燃烧时氧气相 对不足而产生 CO是汽油机排气中有害成分含量最大的物质。 柴油机的过量空气系数较大，在全负荷和低负荷时，由于混合气 很不均匀，造成局部氧化不足，或燃气温度低，使氧化反应慢， 燃烧时CO产物较多。 总体上是稀混合气，过量的氧还使CO在排气过程中氧化为CO2。
1.废润滑油的处理 变质较轻的润滑油经过沉淀、过滤、脱水等物理净化
过程恢复其原有品质；变质严重的润滑油，则经过化学精 制去除变质后生成的酸类、酚类、胶质和沥青质等，然后 补充一定数量的添加剂，成为可再次使用的润滑油。 2. 废电池的处理
废铅酸电池必须进行回收利用，不可以使用其它办法 进行处置，其收集、运输环节必须纳入危险废物管理。
噪声。 汽车噪声范围：60 ~90 dB，中强度噪声。
高于70dB的噪声人心情不安、烦躁、疲倦、 工作效率下降 、谈话与通信困难等，从而产生头痛、脑胀、失眠等各种病症。
长时间处于噪声环境的人，还会导致胃病和神经官能症。 试验表明：80dB会使驾驶者的注意力下降10%；90 dB时下降
20%。
6.2.2 汽车噪声的来源
6.2.3 汽车噪声控制
3. 燃烧噪声
机械噪声的控制主要是通过控制转速和减小惯性力，同时 还可以采取采用隔声、防振措施，例如可在机体侧壁加装隔声 罩；采用双层油底壳，在壳体表面涂敷减振涂层；进排气管设 置防振支承等。
6.2.4 汽车噪声的标准及检测
1. 噪声的评价指标
（1）噪声的声压和声压级 噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与 声功率级。其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。 （2）噪声的频谱 噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。以声音频率(Hz)为横坐标、 以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频 谱图。 （3）噪声级 通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而 是经过听感修正的声压级，称作计权声级或噪声级。
发动机的噪声是汽车的主要噪声源 空气动力性噪声
进气噪声、排气噪声和风扇噪声
燃烧噪声 机械噪声
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 正时齿轮噪声 喷油泵及其它机械噪声
6.2.3 汽车噪声控制
1. 发动机噪声的控制
进气噪声的控制主要是通过采用进气消声器，并结合对空 气滤清器设计的改善，使其既能满足进气、滤清的要求，又能 使进气噪声衰减。
汽车使用基础
第一章 汽车基础知识 第二章 汽车使用性能 第三章 汽车合理使用 第四章 汽车技术状况及其变化 第五章 汽车运行材料及其使用 第六章 汽车公害及防治 第七章 汽车行驶安全 第八章 汽车户籍管理与汽车保险
第6章 汽车公害及防治
目录
6.1 汽车排放公害及防治 6.2 汽车噪声公害及防治 6.3 汽车电磁波公害及其控制 6.4 汽车有害废弃物及其处理
6.4 汽车有害废弃物及其处理
6.4.1 汽车有害废弃物的种类和危害 6.4.2汽车有害废弃物的处理
6.4.1 汽车有害废弃物的种类和危害
1. 汽车有害废弃物的种类 汽车有害废弃物是指汽车报废场或汽车维修厂等场所
产生的有害废弃物 2. 汽车有害废弃物的危害 （1）废润滑油的危害
汽车维护和报废时更换的废油，含有致癌物质、废酸 和重金属等，属易燃危险废弃物。 （2）废清洗液的危害 碱性较强，对土壤和水质污染较严重。
6.4.1 汽车有害废弃物的种类和危害
2. 汽车有害废弃物的危害 （3）废旧电池的危害
废旧电池中所含的汞、铅、镍和锌等重金属，酸、碱 等电解质溶液会严重破坏土壤和水质，对人体和环境都会 产生较大的危害。 （4）废旧橡胶制品的危害 随意丢弃形成了“黑色污染”。 （5）废弃电子产品的危害
6.4.2汽车有害废弃物的处理
1. 机内净化处理
（1）压缩比 （2）燃烧室形状 （3）汽油机的点火提前角 （4）燃油喷射系统
2. 机外净化技术
排气的后处理是指气体排出 发动机气缸以后，在排气系统中 进一步减少有害成分的措施，主 要指催化转换器
6.1.5 汽车排放污染物的检测及标准
1. 汽车怠速试验规范
这种规范是为测量汽油车怠速时排气中HC和CO容积浓度 而制定的。我国相应的国家标准是GB/T3845。
（2）汽车加速行驶噪声的测量及标准 1）汽车加速行驶噪声的测量按GB 1496-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法》的规定进行。 2）汽车加速行驶时，车外最大噪声应符合GB 1496-2002《汽车加速行驶车外 噪声限值及测量方法》的规定。 （3）车内噪声测量及标准 1）车内噪声的测量可按GB/T18697-2002《声学-汽车车内噪声的测量方法》的 规定执行。 2）车内噪声测量标准 GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车以50 km/h的速度匀速 行驶时，客车车内噪声声级应不大于79dB（A）；汽车驾驶员耳旁噪声声级应 不大于90 dB（A）。