三峡航运：从临时到永久

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三峡工程的发展历程

三峡工程的发展历程
三峡工程是中国自行设计、建设的世界上最大的水利水电工程之一，位于长江上游湖北省宜昌市、湖南省恩施州和重庆市奉节县交界处。

其发展历程经历了以下几个关键阶段：
1. 筹备阶段（1992年-1994年）：在1992年，中国政府启动
了三峡工程勘测设计工作，并于1994年通过三峡工程可行性
研究报告，正式确定了该工程的建设方案。

2. 开工阶段（1994年-1997年）：1994年12月，三峡工程开
工建设。

在这个阶段，主要进行了临时船闸、临时电站、三峡大坝的施工，为工程后期的建设奠定了基础。

3. 大坝建设阶段（1997年-2003年）：1997年，三峡大坝开始正式施工。

2003年，三峡大坝主体工程基本完工。

该阶段的
重点工程包括主坝、坝址移民安置与环境治理等。

4. 水电站建设阶段（2003年-2012年）：2003年，三峡水电站正式投产发电。

在这个阶段，相继建成了26台水轮机组，形
成了强大的发电能力。

5. 工程完工阶段（2012年-2015年）：2012年，三峡工程全部建设任务完成。

2015年，全面通过验收，正式交付使用。

6. 改造提升阶段（2015年至今）：由于长江上游洪水威胁以
及需要提升工程安全性和效益，三峡工程开展了一系列的改造提升工作，包括大坝抗洪措施、导流洞加固、发电机组升级等。

三峡工程的发展历程经历了多个阶段，取得了巨大的成就。

其建设不仅解决了长江流域水电供应问题，促进了当地经济发展，还提供了重要的航运和洪水防灾功能。

三峡的决策

民主决策在150米方案的设计与施工准备工作正在进行时，重庆市政府于同年11月间向中央提出不同意见。

重庆市认为，150米方案，大坝抬高水位有限，水库回水末端仅在忠县至长寿之间，长寿至重庆间的航道不能改善，万吨级船队不能直达重庆。

重庆市希望将正常蓄水位提高至180米。

在1985年3月召开的全国政协七届三次会议上，三峡工程问题成为会议的重要议题。

一些政协委员从关心国家建设的角度提出了不同意见，并引起争论。

中共中央和国务院鉴于重庆市和社会各界人士对三峡工程的兴建还有不同意见，认为应当充分体现决策的民主和科学性，乃于1986年6月联合发出《关于长江三峡工程论证工作有关问题的通知》。

通知要求：1、由水利电力部广泛组织各方面的专家，对“150米方案可行性研究报告”进行深入论证和修改，根据论证意见重编报告；2、成立国务院三峡工程审查委员会，负责审查新编报告，再经中共中央和国务院批准，最后交全国人大代表会议审议。

水利电力部随即成立了长江三峡工程论证领导小组。

1989年3月，长江委根据各专题论证报告重新编制的三峡工程175米方案可行性报告经论证领导小组研究通过。

1990年7月6至14日，国务院在京召开三峡工程论证汇报会，听取论证领导小组关于论证工作和新编可行性报告的汇报。

出席会议的有中央领导、民主党派负责人、一些学会的理事长、国务院有关部委与湘、鄂、渝等中上游沿江省市及地区的负责人以及特邀代表、专家共178人。

会上，绝大部分人同意论证的结论“建比不建好，早建比晚建更为有利”，少数人有不同意见。

会议认为：新编可行性报告已无原则问题，可报请国务院三峡工程审查委员会审查。

1990年12月，国务院三峡工程审查委员会第一次会议决定组织力量审查新编报告，并于次年6月审毕。

1991年7月中旬，国务院三峡工程审查委员会第二次会议决定将新编报告上报国务院批准，再转报全国人民代表大会常务委员会审议通过。

1992年4月3日，全国人民代表大会七届五次会议，根据对议案审查和出席会议代表投票的结果，通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》，要求国务院适时组织实施。

三峡大坝工作原理

三峡大坝工作原理
三峡大坝是一座位于中国重庆市和湖北省之间的大型水利工程，其主要的工作原理是利用万吨级水箱船漕船库的船道永久封航拦蓄大坝主体工程。

下面是三峡大坝工作的主要原理：
1. 拦截洪水：三峡大坝可以拦截上游的洪水，将其储存在大坝背后的水库中。

通过调节坝体底部的泄洪测控工程，控制下泄流量，减轻下游地区的洪水威胁。

同时，大坝还能对高水位时的河道进行抽水泄洪，进一步保护下游地区。

2. 发电：三峡大坝的水库中积聚了大量的水能，这些水能可以通过大坝上游的水轮机转换为电能。

发电站通过控制水库水位，调节水流量来控制发电量，以满足当地的用电需求。

三峡大坝是世界上最大的水电站之一，具有巨大的发电潜力。

3. 船闸：三峡大坝集水调度工程还有一组五级船闸，这些船闸是为了方便船只从上游通过大坝，便利航运和交通。

船闸通过改变水位来将船只提升或下降到相应的水平，确保船只能够安全通过大坝以及船闸。

4. 提供旅游观光：三峡大坝本身作为一项重要的工程成就，也成为了一个重要的旅游景点。

大坝提供了观赏建筑、壮丽景色和电站的机会，数以万计的游客每年慕名前往参观。

总结起来，三峡大坝的主要工作原理是通过拦截洪水、发电、船闸以及提供旅游观光等方式来实现对水流的有效调控和利用。

这项工程为中国的水利工程、能源产业和旅游业做出了重要的贡献。

【运行】三峡船闸通航的运行管理

【关键字】运行内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。

每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最少水深5m。

按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；2007年6月至2009年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m 间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；2009年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运行方式。

永久船闸将投入围堰发电期的试运行。

做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，需要精心组织、严格管理才能实现。

永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。

在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。

两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。

每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN 桥式启闭机，人字门、输水阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。

每线船闸共设12个液压泵站。

每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控制系统对现地设备及设施进行集中操作和监控。

工江三峡工程的升船机是航运和发电的共同需要

有关规定，装运一级危险品船舶，只能安排夜间、低温、
专闸通过：质相同或不相悖的可以安排同闸通过，性否则严禁与其它船舶混闸通过。目前，险品大多是小型危
船舶承担运输，呈现船舶小、吨位少、品种多、频率高、密度大、性质异的特点。据统计，现危险品过坝平均每
成，入运行的建议投美键词：船机升永九船闸航运发电效能
骆世钟
有客运优先原则。而客货轮不是某一时刻集中抵达，由永久船闸单独承担运行就可能会出现：若满足客运的要求，就会降低船闸利用系数；要提高船闸利用系数，
就会增加客轮的待闸滞留时间。（）运危险品船舶。根据目前船舶过闸安全管理３装
程航运和发电的综合效益。
１升船机是航运多种营运船舶过坝的客观需要三峡工程完建后可以渠化坝址至重庆河段的航道，加枯水期下泄流量，高中下游航道水深，航道增提条件得到根本改善，万吨级船队全年有５％可以汉渝０直达，降低上游运输成本３％～３％，有着巨大的航５７运效益。根据三峡工程初设报告，舶通过永久船闸需船２５，际运行时间可能会更长在只有永久船闸一条ｈ实通道时，无法完全满足多种过坝船舶对时问或空问的要求。要么大幅度地增加船舶待闸时间，长船舶运转延周期，消部分三峡工程的航运效益要么极大地降低抵

三峡航运的前世今生

三峡航运的前世今生人类历史中最重要的事件都发生在河流的两岸。

一条河流的故事就是一个民族的历史。

长江是一条充满故事的河流，而三峡是其中最惊险的章节。

2000年来长江以怎样的姿态孕育着渊远流长的中华文明，我们无从知晓。

然而，就在二十一世纪初。

我们真切地目睹了三峡航运的历史是如何在瞬间改变的。

我仿佛石到三峡航运的前世今生就在眼前交错……1500多年前，一位叫郦道元的地理学家来了。

那时三峡两岸猿声不断，夏季涨水时，三峡航道水流那个急呀!“朝发白帝，暮至江陵，其间千二百里，虽乘奔御风不以疾也”。

过了约200年后，那个可上青天览日月的浪漫诗人李白来了。

三峡的美洒没能消除他旅途的疲乏，面对川江航道上300多处险滩和碍航礁石，他低头叹息：“蜀道之难，难于上青大天”。

“西陵峡上滩连滩。

崖对崖来山连山；青滩泄不算滩，最怕是崆岭鬼门关……”壬百年来三峡纤夫就这样喊着船工子。

用鲜血和生命开启着川江航运的生此之路。

三峡航运史上曾记载过多少惊心动魄的故事，只有峡江两岸勒痕深深的纤夫石刻下记忆，只有悬崖绝壁上窄窄的古栈道说得清楚。

200年前，不知是―个怎样悲壮的故事打乱了一位生意人追逐利润的计划。

清嘉庆十年，那个李本忠的商人耗资18余万银两，历时36年自费整治三峡航道滩险、礁石。

成为川江航道上有史以来自费整治滩险最多、坚持时间最久的人。

时间又过去了100多年。

就在80年前，一位从没到过三峡的广东人把他改良三峡航道的理想写进了那篇著名的《建国方略?实业计划》中：“改良此上游一段。

当以水闸堰其水，使舟得溯流以行……”当三峡航运的前世一页在我面前翻过时，我看到了那位先哲衣袂飘飘坐在时光之河的彼岸唏嘘不已：“逝者如斯夫!”而历史的改变并不总是慢长的。

就在公元2003年6月1日，三峡水库开始下闸蓄水，第10天，三峡水位上升了30多米。

从此，川江上最后的险滩已全部被江水淹没，绞滩成为历史，三峡纤夫的故事也随着淹没的纤痕沉入江底，，江面宽了，江水深了，江流缓了，过三峡．蜀道难就是永恒的回忆了。

世界上最大的船闸

世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。

它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。

三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。

此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。

三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。

为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。

天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。

三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。

基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。

世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。

这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。

世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。

三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。

三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。

五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。

三峡工程的项目全寿命周期进度管理

三峡工程的项目全寿命周期进度管理1工程概况三峡工程是一个具有防洪、发电、航运等综合效益的巨型水利枢纽工程。

枢纽主要由大坝、水电站厂房、通航建筑物三部分组成。

其中大坝最大坝高181m；电站厂房共装机26台，总装机容量18200MW；通航建筑物由双线连续五级船闸、垂直升船机、临时船闸及上、下游引航道组成。

三峡工程规模宏伟，工程量巨大，其主体工程土石方开挖约1亿立方米，土石方填筑4000多万立方米,混凝土浇筑2800多万立方米，钢筋46万吨,金属结构安装约26万吨。

根据审定的三峡工程初步设计报告，三峡工程建设总工期定为17年，工程分三个阶段实施。

其中：第一阶段工程工期为5年（1993年～1997年）。

主要控制目标是：1997年5月导流明渠进水；1997年10月导流明渠通航；1997年11月实现大江截流；1997年年底基本建成临时船闸。

第二阶段工程工期6年（1998年～2003年）。

主要控制目标是：1998年5月临时船闸通航；1998年6月二期围堰闭气开始抽水；1998年9月形成二期基坑；1999年2月左岸电站厂房及大坝基础开挖结束，并全面开始混凝土浇筑；1999年9月永久船闸完成闸室段开挖，并全面进入混凝土浇筑阶段；2002年5月二期上游基坑进水；2002年6月永久船闸完建开始调试，2002年9月二期下游基坑进水；2002年11～12月三期截流；2003年6月大坝下闸水库开始蓄水，永久船闸通航；2003年4季度第一批机组发电。

第三阶段工程工期6年（2004年～2009年）。

主要控制目标是：2009年年底全部机组发电和三峡枢纽工程完建。

2进度计划管理1．管理特点针对三峡工程特点、进度计划编制主体及进度计划涉及内容的范围和时段等具体情况，确定三峡工程进度计分三个大层次进行管理，即业主层、监理层和施工承包商层。

通常业主在工程进度控制上要比监理更宏观一些，但鉴于三峡工程的特性，三峡工程业主对进度的控制要相对深入和细致。

三峡所有知识点

三峡是中国的一座著名的水利工程，位于长江上游的湖北省宜昌市境内。

它是世界上最大的水电站之一，也是中国工程史上的一项伟大成就。

本文将以“三峡所有知识点”为标题，逐步介绍三峡的背景、建设过程、主要功能以及对当地生态环境的影响。

一、背景三峡位于长江上游的湖北省宜昌市境内，是长江流域重要的水资源和能源储备地。

在20世纪50年代，中国政府决定兴建三峡水利工程，旨在解决长江流域的洪涝灾害、航运问题以及提供可再生能源。

二、建设过程 1. 立项与筹备阶段：在20世纪50年代末，中国政府开始研究三峡工程的可行性，并于1992年正式启动立项程序。

2. 施工阶段：三峡工程的施工历时17年，从1994年开始，到2009年完工。

在这期间，工程团队克服了许多技术难题，如岩石爆破、大坝建设等。

3. 水库蓄水阶段：2003年6月，三峡工程开始蓄水。

整个过程经历了多年的试验和调整，最终于2012年正式达到设计蓄水位。

三、主要功能 1. 防洪功能：三峡水利工程的一个重要功能是洪水调度和防洪。

大坝的洪水调度能力可以有效减轻长江中下游地区的洪涝灾害风险。

2. 发电功能：三峡是世界上最大的水电站之一，拥有32台发电机组，总装机容量达到22500兆瓦。

它为中国的电力供应做出了重要贡献。

3. 航运功能：三峡水库的通航能力提高了长江上游地区的航运条件。

它可以容纳大型船只通行，促进了当地的物流和经济发展。

四、对生态环境的影响 1. 水库蓄水对周边地区的生态环境造成了一定的冲击。

由于水位上升，许多原本的岛屿和乡村被淹没，导致生态系统的破坏和物种的迁移。

2. 大坝对鱼类迁徙和繁殖造成了一定的影响。

三峡大坝阻隔了长江上游的鱼类迁徙，给许多鱼类的繁殖带来了挑战。

为了保护鱼类资源，中国政府采取了一系列措施，如建造鱼梯等。

3. 水电站的运行也会产生一定的环境污染。

虽然水电是一种相对清洁的能源，但在发电过程中仍会产生温室气体和水中污染物。

综上所述，三峡是中国的一项伟大工程，具有防洪、发电和航运等多重功能。

三峡大坝航运原理

三峡大坝航运原理《三峡大坝航运原理》1. 引言你有没有想过，在那雄伟壮观的三峡大坝面前，那么多船只怎么就能够顺利地来来往往呢？是有什么神奇的力量在背后推动吗？今天呀，咱们就来好好探究一下三峡大坝航运的原理，让你清楚地了解从船只靠近大坝到顺利通过的整个过程中，都涉及哪些关键的东西。

这其中包括三峡大坝航运背后的基本概念、实际运行机制，在日常生活中的体现（虽然不是特别直接，但也有联系哦），还有一些高级的应用，以及大家对它可能存在的误解等内容。

2. 核心原理2.1基本概念与理论背景三峡大坝是一个超级巨大的水利工程，它的航运原理和水的一些基本性质以及水利工程的设计理念息息相关。

水是具有流动性的，而且从高处往低处流的时候会产生能量。

早在古代，人们就利用简单的水利设施，像水闸之类的，来控制水流，方便船只航行。

三峡大坝的航运原理就是在这些古老智慧的基础上，运用现代的工程技术发展起来的。

说白了，三峡大坝的航运就是要解决水位落差大的问题。

长江在三峡地段，上下游水位落差很大，如果让船只直接在这么大落差的水域里航行，那可就太危险了。

所以就需要一种巧妙的方式来让船只平稳地过渡。

这就涉及到了船闸这个关键概念。

船闸就像是一个个大水箱，通过控制水箱里的水位，让船只像坐电梯一样，逐步地上升或者下降，从而顺利通过大坝。

2.2运行机制与过程分析当船只从下游驶向三峡大坝的时候，首先会进入大坝底部的船闸。

这个船闸有好几级，就好比是楼梯一样。

我们拿其中一级船闸来举例吧，就像一个大水池。

船只进入这个“大水池”后，后面的闸门就会关闭。

然后呢，通过注水系统开始往这个“大水池”里注水。

这个注水的过程就好像是你在往浴缸里放水一样，水位会慢慢上升。

随着水位上升，船只也跟着升高。

当这个“大水池”里的水位和上一级船闸的水位一样高的时候，前面的闸门就会打开，船只就可以驶入上一级船闸了。

这样一级一级地上升，直到船只到达大坝上游的水位高度。

相反，当船只从上游驶向下游的时候，过程是反过来的。

三峡工程二期通航管理办法

三峡工程二期通航管理办法【发文字号】交通部交安监发〔1998〕372号【发布部门】交通部(已撤销)【公布日期】1998.06.19【实施日期】1998.06.19【时效性】失效【效力级别】部门规章三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。

第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。

第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。

第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。

（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。

（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。

（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。

第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。

第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。

第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。

第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。

当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。

第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。

船舶进入明渠之前，应鸣放声号一长声。

第十条闸渠联合通航时，三峡局在明渠内设立绞滩站，被绞船舶必须遵守绞滩的有关规定。

审计案例3：三峡工程审计

三峡工程管理体系

国务院成立了三峡工程建设委员会作为三峡工程的最高决策机构，三建委下设办公室作为日常办事机构，同时成立了中国长江工程开发总公司和三峡工程移民局，分别负责工程建设和移民工作，为了确保三峡工程顺利建设，防止一切违规违纪现象，委员会下设立了监察局。
三峡工程审计
ห้องสมุดไป่ตู้
审计署为什么要对三峡工程进行审计？
谢谢！

截至２００５年底，中国长江三峡工程开发总公司累计筹集建设资金１２２０．３１亿元，累计完成动态投资６４２亿元、静态投资４２５．８５亿元。审计署固定资产投资司司长潘晓军说，随着三峡工程大部分主体工程已经竣工，审计署首次组织了对三峡工程的全面审计，目的是检查评价总体建设成效，督促加强后续工程管理，为竣工决算审计打下基础。首次全面审计历时半年多，动用审计人员１５０余人，审计内容涵括了三峡工程资金筹集、管理、使用，三峡工程建设管理，三峡工程建设效益，三峡总公司自身财务管理等方面。

首先，三峡工程是经全国人大审议通过的一项宏伟的民族工程，也是全国人民支援建设的重点项目，社会关注度很高。

此外，对国家重点建设项目进行审计监督，也是国家审计的职责所在。2000年以前，审计署曾经组织过对三峡部分单项工程的审计，但没有组织过全面审计。2006年，三峡工程的大部分主体工程已竣工，动态投资截至2005年底，也完成了 642亿元，约占总投资的85％，工程建设进入了关键的第三阶段，组织一次全面审计，既有利于检查评价总体建设成效，也有利于加强后续工程管理，为竣工决算审计打下基础。
三峡工程建设对库区环境有哪些影响？

这次审计除了对施工区环境保护措施落实情况进行了检查外，对库区环境影响及治理情况只作了一般性的检查了解，听取了有关专家的意见。总的看，施工区环境质量得到较好控制，审计时，施工区段的长江干流水质保持在二至三类标准，符合饮用水卫生标准；治理水土流失取得一定成效，三峡总公司投入了5．6亿元，完成了100多万平方米的绿化面积。

世界上最大的水利枢纽工程

世界上最⼤的⽔利枢纽⼯程　三峡⼯程是当今世界最⼤的⽔利枢纽⼯程，因为它的许多⼯程指标都突破了我国和世界⽔利⼯程的纪录。

1、三峡⼯程从⾸倡到正式开⼯有75年，是世界上历时最长的⽔利⼯程。

2、三峡⼯程从四⼗年代初勘测和五⼗年代⾄⼋⼗年代全⾯系统的设计研究，历时半个世纪，积累了浩瀚的基本资料和研究成果，是世界上前期准备⼯作最为充分的⽔利⼯程。

3、三峡⼯程的兴建问题在国内外都受到最⼴泛的关注，是迄今唯⼀的经过我国最⾼权⼒机关全国⼈民代表⼤会审议和投票表决的⽔利⼯程。

4、三峡⽔库总库容393亿⽴⽅⽶，防洪库容221.5亿⽴⽅⽶，⽔库调洪可消减洪峰流量达每秒2.7—3.3万⽴⽅⽶，是世界上防洪效益最为显著的⽔利⼯程。

5、三峡⽔电站总装机1820万千⽡，年发电量846.8亿千⽡.时，是世界上最⼤的电站。

6、三峡⽔库回⽔可改善川江650公⾥的航道，使宜渝船队吨位由现在的3000吨级堤⾼到万吨级，年单向通过能⼒由1000万吨增加到5000万吨;宜昌以下长江枯⽔航深通过⽔库调节也有所增加，是世界上航运效益最为显著的⽔利⼯程。

7、三峡⼯程包括两岸⾮溢流坝在内，总长2335⽶。

泄流坝段483⽶，⽔电站机组70万千⽡×26台，双线5级船闸+升船机，⽆论单项、总体都是世界上建筑规模最⼤的⽔利⼯程。

8、三峡⼯程主体建筑物⼟⽯⽅挖填总量约1.25亿⽴⽅⽶，混凝⼟浇筑量2643万⽴⽅⽶，钢材59.3万吨(⾦结安装占28.08万吨)，是世界上⼯程量最⼤的⽔利⼯程。

9、三峡⼯程深⽔围堰最⼤⽔深60⽶、⼟⽯⽅⽉填筑量170万⽴⽅⽶，混凝⼟⽉灌筑量55.4万⽴⽅⽶，年浇筑量达543万⽴⽅⽶，年⼯程量和⽉⼯程量都突破世界纪录，是⽔利施⼯强度最⼤的⼯程。

10、三峡⼯程截流流量9010⽴⽅⽶/秒，施⼯导流最⼤洪峰流量79000⽴⽅⽶/秒，是世界⽔利⼯程施⼯期流量最⼤的⼯程。

11、三峡⼯程泄洪闸最⼤泄洪能⼒10万⽴⽅⽶/秒，是世界上泄洪能⼒最⼤的泄洪闸。

三峡工程的影响

三峡工程的影响三峡工程主要有三大效益：防洪，发电，航运。

防洪：在三峡工程建成后，其巨大库容所提供的调蓄能力将能使下游荆江地区抵御百年一遇的特大洪水，也有助于洞庭湖的治理和荆江堤防的全面修补。

2010年7月19日，三峡大坝迎来了一次峰值在65000立方米/秒左右的洪水。

堪比1998年长江三峡河段的最高峰值，这也将是三峡水库建成以来所面临的规模最大的一次洪水挑战。

经国家防总批准，三峡水库于2011年9月10日零时正式启动第四次175米试验性蓄水，至18日19时，水库水位已达到160.18米。

航运：三峡工程建成后，宜昌至重庆之间长江将成为湖泊，水势平缓，万吨轮可从上海通达重庆。

而且通过水库的放水，还可改善长江中下游地区在枯水季节的航运条件。

不过由于永久船闸分为五级，因此通行速度较为缓慢，理论上过闸要2小时40分钟，在目前实际运行中，往往需要4个小时以上才能通过。

发电：所发的电力将主要售予华中电网的湖北省、河南省、湖南省、江西省和重庆市原万县所辖区、涪陵所辖区，华东电网的上海市、江苏省、浙江省、安徽省，以及南方电网的广东省。

三峡的上网电价按照各受电省份的电厂平均上网电价确定，在扣除相应的电网输电费用后，约为0.25元。

由于三峡电站是水电机组，它的成本主要是折旧和贷款的财务费用，因此利润非常高。

截至2008年10月29日，三峡电厂累计发电量达到2700多亿度，已产生巨大经济效益和生态效益。

按每度电0.3元人民币计，已经收回成本810亿元。

26台机组投产后，年发电量可达847亿度，由此每年可减少煤耗4000-5000万吨，少排放二氧化硫200万吨、一氧化碳1万吨和大量工业废水，并收回成本250亿元。

而且自2003年起，中国出现了严重的电力供应紧张局面，煤炭价格飙升，三峡机组适逢其时开始发电，在它运行的头两年里，发电量均超过了预定计划，却仍然供不应求。

其他效益灌溉：江干流两岸平原地区的大片耕地，适宜于从长江干流建引水闸或提水泵站灌溉，兴建这类引水和提水工程，会受到干流水量和水位的影响，尤其对枯水期的影响特别敏感，常受到工程条件限制，枯水期常不能保证引水的情况。

三峡全通工程

三峡全通工程三峡全通工程是中国在长江流域进行的一项重大水利工程，旨在提高长江的航运能力、拓宽航道，并改善设施以适应大型船只的通行。

该工程分为两个阶段进行，分别为三峡船闸和航道改善。

第一阶段是三峡船闸的建设，三峡船闸作为重要的水利工程之一，是实现长江航运全通的关键。

它位于长江三峡地区，介于重庆市奉节县和湖北省夷陵区之间。

三峡船闸利用水力提升和封闭式船闸工艺，可以有效地解决大型船只通过巨大的水坝的问题。

该船闸结构庞大，可以容纳巨大的船只通过，为长江的航运能力提供了重要的支持。

第二阶段是航道改善工程，主要包括航道的拓宽和整治，在长江三峡地区对航道进行改善，提高船舶航行的安全性和效率。

航道改善工程主要包括疏浚、导航标志和河段修整等方面。

疏浚工程通过清理河道的淤泥和杂物，保证航道的通畅性；导航标志的设置可以提供船只导航的便利；河段修整则是对河岸进行整治，确保船只在航行过程中的稳定性。

通过三峡全通工程的实施，长江的航运能力得到了显著增强，为发展长江经济带和促进内陆地区与沿海地区的联通提供了重要的支持。

这些水利工程的建设对长江流域地区的经济发展和人民生活产生了积极的影响。

通过提高航运能力，三峡全通工程为长江流域的物流运输提供了更加便利和高效的承载能力，促进了经济的发展。

同时，三峡全通工程也为长江三峡地区带来了更多的旅游、商贸和就业机会，提升了当地居民的生活品质。

三峡全通工程是中国长江流域的一项重大工程，它实现了长江航运全通的目标，提高了长江的航运能力，并改善了航道设施。

这项工程的实施对于长江流域的经济发展以及和沿海地区的联通具有重大意义。

它不仅促进了物流运输的便利性和效率，也带来了更多的旅游、商贸和就业机会，改善了当地居民的生活质量。

三峡全通工程的成功实施，不仅展示了中国在水利工程领域的先进技术和强大实力，同时也为中国的长江流域发展提供了坚实的基础。

三峡坝区碍断航期通航管理办法

三峡坝区碍断航期通航管理办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2002.09.26•【文号】•【施行日期】2002.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利水电正文三峡坝区碍断航期通航管理办法第一章总则第一条为加强三峡坝区水域碍断航期通航管理，保障船舶通过三峡坝区水域和客货翻坝转运安全、有序，保障三峡工程水上施工安全，制定本办法。

第二条在三峡坝区水域从事航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，必须遵守本办法。

第三条三峡坝区水域是指长江干线莲沱至庙河(长江上游航道里程31.5千米至62.5千米）水域。

三峡坝区碍断航期从三峡工程导流明渠(以下称明渠）垫底加糙施工开始至三峡永久船闸通航为止。

第四条本办法由长江三峡通航管理局组织实施。

第二章通航设施第五条三峡坝区不同时段的船舶过坝通道如下：（一）2002年10月6日至31日，明渠垫底加糙施工，明渠实行控制通航，三峡临时船闸（以下称临时船闸）通航；（二）2002年11月1日至2003年4月9日，明渠截流施工、停止通航，临时船闸单独运行，船舶过坝由临时船闸通过，必要时辅以翻坝转运；（三）2003年4月10日开始，临时船闸封堵，船船过坝通道全部封闭，三峡坝区水域实施翻坝转运。

第六条临时船闸单独运行前，三峡坝区水域设以下锚地：（一）庙河危险品锚地：位于长江上游航道里程62.0千米（左岸）；锚区水域面积10万平方米，设40米钢质防爆锚趸1艘；（二）沙湾锚地：位于长江上游航道里程56.0千米（右岸），锚区水域面积20万平方米，设40米钢质锚趸1艘；（三）杨泗庙锚地：位于长江上游航道里程50.0千米（右岸），设40米钢质锚趸1艘；（四）伍厢庙锚地：位于长江上游航道里程50.5千米（左岸），锚区水域面积20万平方米，设40米钢质锚趸1艘；（五）下隔流堤锚地：位于长江上游航道里程41.5千米（明渠左岸），设40米钢质锚趸1艘；（六）乐天溪锚地：位于长江上游航道里程37.0千米（左岸），锚区水域面积16万平方米；（七）青鱼背锚地：位于长江上游航道里程35.0千米（右岸），锚区水域面积10万平方米，设40米钢质锚趸1艘。

三峡工程简介

三峡工程简介三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。

整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。

三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。

大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，左岸12台，共表机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820千瓦时，年发电量847亿千瓦时。

三峡工程分三期，总工期18年。

一期5年（1992一1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。

修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升爬机及左岸部分石坝段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，长江水位从现在68米提高到88米。

己建成的导流明渠，可承受最大水流量为2万立方米／秒，长江水运、航运不会因此受到很大影响。

可以保证第一期工程施工期间不断航。

二期工程6年（1988-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久特级船闸，升船机的施工，2003年6月．大坝蓄水至35米高，围水至长江万县市境内。

张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也见不到，水面平缓，三峡内江段将无上、下水之分。

永久通航建成启用，同年左岸第一机组发电。

三期工程6年（2003一2009年）．本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。

届时，三峡水库将是一座长远600公里，最宽处达2000米，面积达10000平方公里，水面平静的峡谷型水库。

水库平均水深将比现在增加10一100米。

最终正常冬季蓄水水位为海拨175米，夏季考虑防洪，海拨可以在145米左右，每年将有近30米的升降变化，水库蓄水后，坝前水位提高近100米，其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。

二期工程结束，张飞庙将被淹没：2006年水位提高到156米，屈原祠的山门将被淹没；2009年大坝竣工，再经过三年时间，即到2012年，最终坝上水位海拔高度将达175米，水位实际提升110米，回水将上溯650公里，直至重庆境内，现有的旅游景点基本可保存到2003年二期工程结束。

三峡工程

三峡水电站三峡水电站，又称三峡工程、三峡大坝。

位于中国重庆市市区到湖北省宜昌市之间的长江干流上。

大坝位于宜昌市上游不远处的三斗坪，俯瞰三峡水电站并和下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。

它是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。

而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。

三峡水电站的功能有十多种，航运、发电、种植等等。

三峡水电站1992年获得中国全国人民代表大会批准建设，1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，于2009年全部完工。

编辑本段简介三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长600多公里,总投资954.6亿元人民币，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组，现为全世界最大的水力发电站。

它的建成投产，必将标志着中国人用智慧和力量铸就了又一个奇迹!编辑本段重要建设历程三峡水电站，又称三峡工程、三峡大坝。

位于中国重庆市到湖北省宜昌市之间的长江干流上。

大坝位于宜昌市上游不远处的三斗坪，并和下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。

它是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。

而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。

三峡水电站的功能有十多种,航运、发电、种植等等。

1992年4月3日，全国人大七届五次会议以1767票赞同、171票反对、664票弃权、25人未按表决器近三分之一的人反对或者弃权的结果，通过了《长江三峡工程决议案》，1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，2009年全部完工。

水电站大坝高185米，蓄水高175米，水库长600余公里，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组，是全世界最大的（装机容量）水力发电站。

2010年7月，三峡电站机组实现了电站1820万千瓦满出力168小时运行试验目标。

（日发电量可突破4.3亿度电！占全国日发电量的5%左右）。

2024年三峡船闸检修计划

2024年三峡船闸检修计划
根据长航局的文件，2024年三峡船闸的检修计划如下：
1.三峡北线船闸计划性停航检修：检修开始时间为2024年2月21日08:00，工期为45天。

停航期间，船舶可经三
峡升船机和三峡南线船闸通行。

2.葛洲坝一号船闸计划性停航检修：检修开始时间为2024年2月21日08:00，工期为40天。

需要注意的是，具体的停航时间和工期可能会受到天气、设备故障等因素的影响而有所调整。

为了确保检修工作的顺利进行，相关企业和单位需要提前做好准备工作，并密切关注相关通知和公告。