三峡航运的前世今生

三峡航运的前世今生
人类历史中最重要的事件都发生在河流的两岸。

一条河流的故事就是一个民族的历史。

长江是一条充满故事的河流，而三峡是其中最惊险的章节。

2000年来长江以怎样的姿态孕育着渊远流长的中华文明，我们无从知晓。

然而，就在二十一世纪初。

我们真切地目睹了三峡航运的历史是如何在瞬间改变的。

我仿佛石到三峡航运的前世今生就在眼前交错……
1500多年前，一位叫郦道元的地理学家来了。

那时三峡两岸猿声不断，夏季涨水时，三峡航道水流那个急呀!“朝发白帝，暮至江陵，其间千二百里，虽乘奔御风不以疾也”。

过了约200年后，那个可上青天览日月的浪漫诗人李白来了。

三峡的美洒没能消除他旅途的疲乏，面对川江航道上300多处险滩和碍航礁石，他低头叹息：“蜀道之难，难于上青大天”。

“西陵峡上滩连滩。

崖对崖来山连山；青滩泄不算滩，最怕是崆岭鬼门关……”
壬百年来三峡纤夫就这样喊着船工子。

用鲜血和生命开启着川江航运的生此之路。

三峡航运史上曾记载过多少惊心动魄的故事，只有峡江两岸勒痕深深的纤夫石刻下记忆，只有悬崖绝壁上窄窄的古栈道说得清楚。

200年前，不知是―个怎样悲壮的故事打乱了一位生意人追逐利润的计划。

清嘉庆十年，那个李本忠的商人耗资18余万银两，历时36年自费整治三峡航道滩险、礁石。

成为川江航道上有史以来自费整治滩险最多、坚持时间最久的人。

时间又过去了100多年。

就在80年前，一位从没到过三峡的广东人把他改良三峡航道的理想写进了那篇著名的《建国方略?实业计划》中：“改良此上游一段。

当以水闸堰其水，使舟得溯流以行……”
当三峡航运的前世一页在我面前翻过时，我看到了那位先哲衣袂飘飘坐在时光之河的彼岸唏嘘不已：“逝者如斯夫!”
而历史的改变并不总是慢长的。

就在公元2003年6月1日，三峡水库开始下闸蓄水，第10天，三峡水位上升了30多米。

从此，川江上最后的险滩已全部被江水淹没，绞滩成为历史，三峡纤夫的故事也随着淹没的纤痕沉入江底，，江面宽了，江水深了，江流缓了，过三峡．蜀道难就是永恒的回忆了。

5天后。

当今世界上级数最多，总水头和级间输水水头最高的内河船闸开始试通航，三峡航运开启了一个崭新的时代。

二十一世纪短短的15天，改写了2000多年来三峡航
运的命运。

或者说。

当代中国人仅用10年时间，创造了2000多年川江航运不曾有过的奇迹。

这10年间，建设者削平了18座山头。

在坚硬无比的花岗岩上，像“切豆腐”一样深切出边坡高过170米，直立边坡达70料的水的双线船闸闸室。

之后，运用了先进的现代化装备对这座世界上规模最大的船闸进行监控。

经过一年试运行的检验，三峡双线五级船闸已证实完全可以承担起三峡航运的重任。

就在三峡水库蓄水头一年，长江水运陡然发力，三峡库区各大港口进出三峡航道的大宗货物，从蓄水前最高年份的1800万吨上升到3000万吨，并且仍在迅速飚升中。

新的航运方式改变的不仅仅是一条大江的航运状态，而是整个长江流域乃至中国的经济版图。

新三峡，又会繁衍多少惊奇浪漫的故事，我们将拭目以待。