日产CVT变速箱详解
cvt无级变速箱维修经验：用劣质的变速箱油危害太大
日产逍客CVT变速箱维修图文记录今天我们讲的是一个2011年逍客CVT变速箱，因变速箱油不匹配，导致以下故障问题：行驶过程中频繁出现加速不走车故障；40迈左右减速或提速变速箱有轻微顿挫感；伴有发耸现象，时有时无。
车检电脑未检查出任何故障码，需拆解变速箱进一步检修。
而后发现主要原因是摩擦片烧蚀，有钢片断裂这是由于车主使用了劣质的变速箱油，易腐蚀内部元件，尤其是活塞等橡胶性质的材料，进而加速造成油泥、油污，对内部原件造成了损伤，解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件及CVT变速箱专用油。
前台合同签订了，已经下单到车间，接到单子开始干希望广大车友理解下，抬一个变速箱真的不是简简单单的，毕竟各种管子，螺丝要拆解，大家看看，那个扁的黑色就是变速箱的油底壳，左边的就是发动机的油底壳，几乎都没有渗油漏油，还是很厉害的，毕竟7年多了这个车子这个没啥讲的，小心就是了这个分车型，有的车子变速箱落下来，发动机不影响，还可以落下来，比如宝马和奥迪日产的CVT变速箱还是借鉴了传统的AT变速箱，还是有液力变矩器的，这个玩意儿在奥迪的CVT变速箱上就没有俯瞰一下，这就是变速箱的内部奥秘，就是这么看着很简单的东西，泱泱大国造的真的是一言难尽啊既然是拆解，就好一个不剩的全部拆开，大家看看，差速器，阀体等等全部拆掉，待会儿清洗，就是这么个简单的变速箱，却让本土汽车企业折了腰，要么是造不好，要么是绕不开某些专利，造了也要交钱一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比什么是无极变速，无级变速箱就是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
详解：CVT变速箱异响的原因,附维修全程
CVT变速箱异响也是碰到比较多的故障之一，引起变速箱异响的原因多种多样，齿轮之间配合间隙过大，差速器损坏，油泵出问题都会引起异响，不同型号的变速箱，不同零件引起的异响都是不一样的，通过声音的快慢变化，沉闷或者清脆，试车后技师根据他的经验就可以判断出来，今天来看一辆日产CVT变速箱的异响维修。
高高吊起的就是这款日产骊威，搭载型号为REOF11A的变速箱，这款变速箱是近年来日产很多车型上都装载的，拆掉前轮胎，分离下变速箱。
等待分解的变速箱总成，先拆下变扭器，散热器这些外围的零件，变扭器连接在发动机和变速箱之间，变扭器故障会出现耸车、断油、断火的故障或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。
变扭器经过解剖，更换里面的锁止离合器片，再焊接，做动平衡测试等一系列流程变速箱换油保养的时候顺便可以更换这个外置油格。
打掉油底壳螺丝，取下油底壳油底壳上的磁石上吸附了铁末变速箱内部的齿轮，金属件，摩擦片等长期磨损，为阻止磨损下来的碎末随着变速箱油的循环在内部流动，保持变速箱油的清洁，影响润滑效果，就需要油格来过滤一下，油格后面那块大的铝板就是阀体。
阀体用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
阀体上的滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。
阀体出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障。
拆掉壳体外面的螺丝，掀起头壳变速箱内部复杂的传动机构差速器，在变速箱内起到变速箱输出轴和半轴连接的作用，同时还可以起到速比转换的作用，当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。
油泵链条顾名思义，给油泵传递动力的链条。
油泵的作用是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构和各摩擦副的润滑需要。
日产奇骏自动变速箱顿挫故障拆解过程
经常电话里边一般遇到变速箱问题车主都会问这变速箱坏了得多少钱啊？通过故障现象给分析各种原因后，车主又问那假如是这个配件坏了更换要多少钱？绝大多数修理店会顺理成章告知车主换这个配件多少钱，价格往往不会很高，然后待变速箱拆下报件单一拉，报件往往都不止这一个配件的。
车主觉得太贵不修已经产生了工时不修也要收钱，而且工时不便宜，很多车主就只能认了。
以一款日产奇骏CVT变速箱维修案例给大家分析下顿挫原因：这台车试车开起来就像过减速带一样顿挫严重，现在就来看看由于异常操作出现的自动变速箱顿挫如何解除？这是变速箱解体前清理好拆解台面：揭了油底壳看到的就是变速箱的控制单元阀体：油底壳上面是有磁铁的，拆卸下来的螺丝往边边一放立马吸上去了！这个设计是为了吸附变速箱内部磨损产生的杂质阀体上的油格取下来：手指的地方也是油泥杂质。
都吸附在阀体上了：阀体另一面：除了阀体自身的设计缺陷导致出现的故障，一般它的损坏的原因是：机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损间隙过大导致泄压产生故障平时保养是很少极少换到的，变速箱大修是必换的：这个是变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞（师傅右手拿的这个）只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱产生顿挫的一个最直接主要的故障点CVT变速箱顿挫原因大部分就是这些机械磨损产生的，目前为止，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。
如果您的爱车搭载的是CVT变速箱，一旦行驶过程出现了顿挫，冲击，连续性抖动，亮故障灯等切不可大意。
尽早检修可以避免一些没必要的损失。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
日产cvt副变速箱结构和原理
日产cvt副变速箱结构和原理
日产CVT副变速箱是一种采用无级变速技术的传动系统，其结构和原理相对复杂，但我会尽量以简单易懂的方式来解释。
首先，CVT副变速箱的结构包括两个主要部分，变速器和液压控制系统。
变速器由两个主要部件组成，推进器和驱动器。
推进器由一对钢带或链条组成，它们分别连接到发动机和车轮。
驱动器则包含一对可变直径的轮盘，通过液压控制系统调节其直径，从而改变传动比。
CVT副变速箱的原理是基于液压控制系统和金属带或链条的工作原理。
当发动机转速变化时，液压控制系统会调整驱动器的轮盘直径，使得推进器的带或链条在两个轮盘之间移动，从而改变传动比，实现无级变速。
这种设计可以让发动机在最有效的转速范围内工作，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT副变速箱还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和控制单元，它们都起着至关重要的作用。
总的来说，日产CVT副变速箱通过液压控制系统和金属带或链
条的工作原理，实现了无级变速，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
希望这个回答能够满足你的需求。
cvt变速箱倒档的工作原理
cvt变速箱倒档的工作原理
CVT变速箱是指采用无级传动方式的变速箱，倒档的工作原理和正常工作原理基本相同。
CVT变速箱由主动轮和从动轮组成，通过传动带或链条连接。
当发动机转速变化时，主动轮和从动轮之间的传动带或链条会向上或向下移动，从而改变主动轮和从动轮之间的直径差，实现变速。
在倒车时，变速箱通过控制主动轮和从动轮之间的信号传递，控制传动带或链条的移动方向，从而使主动轮和从动轮反向旋转，实现车辆倒车。
CVT变速箱倒档时，需要将装置移动到倒档齿轮位，在执行倒车操作前，需要将刹车踏板踩到底，同时将变速杆移至倒车挡。
此时，变速箱电脑会检测并调整传动带或链条的位置，使主动轮和从动轮之间直径差为负值，从而实现反向旋转，车辆向后行驶。
总的来说，CVT变速箱倒档的工作原理是通过控制传动带或链条的位置，来改变主动轮和从动轮之间的直径差，从而实现车辆正向或反向旋转。
不得不说的：日产天籁cvt无级变速箱维修秘密
日产天籁CVT变速箱打滑异响维修过程揭秘一辆2013款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。
行驶里程为98005KM。
客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。
首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖目前世界上有三大变速箱供应商。
排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。
三家变速箱份额基本可以占市场的80%。
日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。
毕竟是自己孩子。
拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。
这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
这个就是我们待会儿要更换的重要配件这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。
而另外一个故障就需要进行认真细致地分析。
如果摩擦片烧蚀情况并不严重，而故障现象已经出现，其短时间内不一定会使CVTF 质量发生急剧变化。
所以此时仅凭观察CVTF状态是较难辨别其故障的。
这时就需要技术人员能够把造成“N”档行驶的可能原因分析透彻，其中包括动力传递简图。
CVT变速箱出了问题教你怎样把损失降到最低
目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。
那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。
仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。
阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。
车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。
油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。
这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。
变速箱日产CVT的发展史
CVT的优点
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来 达到提高燃油经济性.
2.变速时无冲击感,使行使顺畅成为可能. 3.因为减少了变速时的动力损失,在行使中
使发动机连续的不间断的驱动力输出成 为现实.
4
钢带式CVT • N-CVT 电磁离合器 • Hyper CVT 液力变扭器 • XTRONIC-CVT 液力变扭器 • EXTRIOD-CVT 液力变扭器(碟式CVT) • 发动机排量与CVT型号 • RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0L • RE0F09A 3.5L
XTRONIC CVT 的使用区域
20-30km/h 无负荷时、40km/h 一般 路面
燃油率最佳曲线 发 动 机 负 荷
Ａ／Ｔ的使用区域
节
气
锁止区域（ＣＶＴ）
门
开
度
锁止区域（ＡＴ）
车速（ＫＭ／ｈ）
发动机转速
节油性能比AT车型提高10%
10
采用了手动模式功能
• 通过将换档杆挂到手动控制栅门一侧的操作，已设定的 变速档位被电子自动检测到，这样便可以进行6速手动 变速操作，这样可实现驾驶者随心所欲的驾驶。
日产CVT的发展史:
N-CVT
Hyper CVT
XTRONIC CVT
EXTROID CVT
燃油经济性 行驶顺畅
2
什么是CVT
自动变速器(A/T)是
在将发动机的功率有效传 递的同时,通过增加变速的
档数来追求变速时的顺畅
与行使的强劲动力的多档
化变速器,那么将这种多档 化的思路转变为”无档化”
来追求最高的效率与最强
5
天籁(M/C)XTRONIC CVT-M6
变速箱大修价格都一样吗？CVT变速箱维修案例告诉你
经常有车友问我，变速箱大修价格是多少呢？其实这东西怎么说呢，由于变速箱型号不是固定的，比如宝马变速箱当然与日产的变速箱价格是不同的，还有就相当于说宝马用ZF变速箱，大通变速箱也是ZF变速箱他们两能一样吗？而且变速箱大修价格也要根据你所损坏的故障来决定的，例如变速箱大修主修离合器，电脑没有坏，难道需要把电脑拆开在焊接嘛，所以说变速箱大修价格主要决定因素主要由车型，变速箱型号，变速箱故障点，变速箱损坏程度等等来决定！今天的案例是一台日产轩逸，搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。
天籁、新骐达、阳光、颐达、逍客等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT变速箱，型号根据排量，年款不一样分别搭载的型号不同：RE0F10A，RE0F11A，RE0F10D是新款，构造大同小异，结构非常相似。
故障现象：异响，亮了故障灯，跑不起来，还挂挡憋熄火起初异响车主觉得还能开不管它，后来偶发顿挫不管它，后来跑不起来了偶发的不管它，再后来起步挂挡直接熄火还拖了个把月才来修：检测完了之后师傅说这个变速箱里面磨损很严重，车主一直以为变速箱只要打开大修都是那么多钱，出小问题也要打开修，其实不然，很简单，严重了我们要更换的配件成本高怎么可能跟轻微的时候配件成本低的价格相提并论呢。
话不多说我们来看看：变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器（里面已经黑了）外面都附满油泥杂质来个近照：看看油底壳：吸铁石上面吸附的杂质都开花了摩擦片烧蚀：CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。
也容易理解，正常的车辆行驶倒挡使用频率相比前进挡是非常低的CVT内部构造，传动机构在最里面了：这链轮传动机构已经废了这个是中壳上装轴承的位置，因为链轮结构松旷晃动，轴承走外圆已经把壳体磨坏了，这个只能换壳子了：来个近照：中壳全貌，标注位置就是磨损位置：这个案例CVT变速箱异响是很典型的车主不引起重视导致扩大损失：变速箱异响可能一开始只是主压力缸匹配的后轴承异响。
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文一辆2022款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。
行驶里程为98005KM。
客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。
首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格目前世界上有三大变速箱供应商。
排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。
三家变速箱份额基本可以占市场的80%。
日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。
毕竟是自己孩子。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
这个就是我们待会儿要更换的重要配件变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。
2011年东风日产新款颐达新型XTRONIC CVT(RE0F11A)无级变速器技术培训课件
2 减小皮带轮尺寸
紧凑、轻质▲13％
3 采用超平式扭矩变换器
变速箱总长▲10％
5
6 采用低刚性锁止减震器
扩大锁止区以提高燃油经济性
减小动力系油搅动阻力
通过减小摩擦提高燃油经济性 ▲30％
7 采用高效油泵
提高燃油经济性
14
主要技术－2
转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变速箱油搅动阻力。 常规型CVT 高速旋转部件会搅拌变速箱油。
43
2-3. 液位调节 10) 将车辆举起。 11) 拆下放油塞，确认CVT液从溢流管中排出。 注： 在发动机运转状态下进行作业。 如果没有CVT液排出，请参考“调节”部分。然后加注CVT液。
12) CVT液呈液滴状时，按规定扭矩拧紧放油塞。 注：切勿再次使用垫圈，因为它属于一次性使用的部件。
44
主传动齿轮 变速箱 （无级变速箱）
轮胎
RE0F10B
发动机 T/C 变速箱 （无级变速箱） 副轴齿轮
行星齿轮
主传动齿轮
前进一档 倒车一档
18 7
T（RE0F11A）概述 CVT 液更换 常见问题解答 维修信息
33
CVT 液更换
节省成本
取消加油管的目的
C12 新款颐达 新型XTRONIC CVT （RE0F11A）
1
目录
1. 2. 3. 4. 新型 XTRONIC CVT（RE0F11A）概述 CVT 液更换 常见问题解答 维修信息
2
主要技术 - 1
产品中采用了以下主要技术以实现减小尺寸、减轻重量和提高燃油经济性的目标。 4 1
世界上首次采用辅助齿轮箱 世界上最宽的齿轮比范围 离合器与辅助齿轮箱集成 变速箱总长▲10％
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
变速箱的优缺点及通病维修过程不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。
比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。
而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。
的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2动力性好能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型，汽车的加速性能（0~100）比汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。
的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。
3舒适性好可以改善驾驶舒适性能。
没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象，系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4操控性好变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。
驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。
在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。
具有比更优异的发动机制动效果，在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
5终身免维护的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了过去存在的问题，80 万套在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。
可见，该系统质量高，使用可靠。
采用高强度优质材料、精密制造技术使可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
天籁变速箱故障多到无法呼吸
随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT无级变速器技术。
说到CVT变速器，很多车主还是想知道日产CVT变速箱坏了有什么症状？维修费用大概多少？相对来讲 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，它与传统的AT自动变速箱和“毁车不倦”的双离合变速箱在自动变速箱领域三分天下。
车间正好来了台08款天籁3.5排量装的一款无极变速箱给大家分析一下。
这是一款09A的变速箱，一般大排量的车型才用这款无极变速箱。
说起CVT这款变速箱，它不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。
比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。
而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。
变速箱的外观照，从各个角度带领大家认识他仔细看看桌面上的油渍，很多6速手自一体的变速箱用红变速箱油，但是6速无极变速CVT这款用的是黄油，大家注意一下。
放油、四角照片拍摄完毕。
接下来进行变速箱的拆解。
首先拆解变扭器，变扭器也叫液力变矩器。
液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。
变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！1是变速箱铁滤网，变速箱内部所有的油都是通过油泵吸上来供给其他部件，而滤网是油泵吸油的时候给油泵过滤变速油的（所以这个部件比较重要每次维修是必换的东西）2是变速箱控制模块阀体，阀体是通过接收变速箱电脑的信号，而给各个离合器冲压，实现分离结合，从而实现换挡的作用用测试机测试阀体的稳定性。
取下油底壳，变速箱内部有磨损，都是铁屑。
黑色的是油腻。
拆下阀体之后的样子图片上的小孔就是阀体通过它们来给离合器供压，油泵：把吸上来的油一部分供给阀体，一部分供给变矩器过轮；把动力从轮缸上面输入差速器上面。
轩逸cvt无级变速箱维修之,异响问题真正原因
轩逸变速箱问题似乎太多车主反馈，这款变速箱故障太高了，10万公里出现冲击，顿挫，异响，打滑，跑着跑着熄火等故障。
日产CVT变速箱几乎是日产全系标配了，毛病真的很少，耐用也不错，我们厂里一台14年的轩逸跑了10万公里了，除了日常保养没有出过任何毛病。
最近感觉前方出现呜呜呜声严重，挂P挡也有，D挡最明显，越来越严重，出现冲击，顿挫现象！实在忍受不了就去修理厂检测换了两个轮胎轴承，花了600，没有任何作用，又换了个两个左右半轴，1000元，没有任何作用！没办法又开到4S店做检测，检测费200元，最后确认是变速箱问题！然后报价1.4万，我的乖乖。
，这价格太实在了，没办法！上网搜索一下CVT变速箱异响故障通病，和朋友介绍随后联系到我们公司。
准备拆解变速箱！这个车间施工卡，因为车间变速箱太多，需要分明别类！首先拆开油底壳，可以看到吸铁石上面全是铁屑。
铁渣子，这就是变速箱里面的磨损下来的。
拆开变速箱后，里面的定位销已经掉落。
内部的油很浓，很黑。
继续分解后，输入轴里面的一个轴承严重磨损，已经剩下一块铁皮了！这是压力缸部分，钢壁也有磨损的明显痕迹，这就是输入轴里面的偏心高速运转，导致压力缸，链条不在一个轴心上造成的。
变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配。
调节不当会导致新的故障产生。
换档品质问题在这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高。
阀体内控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调节油压作用。
此滑阀会出现滑阀运行不畅，或者反应不灵敏的现象。
当你的车子比如常见问题升档冲击、降档冲击、入档延迟、入档冲击、提速抖动、滑行时引擎转速波动、倒档接合冲击等故障现象.请尽快寻找专业维修厂检查维修！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
日产cvt变速箱使用技巧
日产cvt变速箱使用技巧当你驾驶一辆搭载日产CVT变速箱的汽车时，有一些使用技巧可以帮助你更好地驾驶和保护变速箱，以下是一些建议：1. 轻踩油门：CVT变速箱比传统自动变速箱更为高效，但它最适合使用时是在低油门配速时。
因此，当你需要加速时，尽量轻踩油门，避免过度加速。
2. 避免停滞：CVT变速箱在行驶过程中可以保持恒定的转速，但当你需要完全停下来时，建议将变速杆放在P档上，而不是保持在D档。
3. 缓慢启动：在起步阶段，逐渐踩下油门，以免给变速箱施加过大的压力。
同时，尽量避免长时间停留在红绿灯等地方，以减少启动频率。
4. 高速行驶：CVT变速箱在高速行驶时可以确保发动机保持在最佳转速范围，这意味着你可以让发动机保持相对低转速进行高速行驶。
这不仅提高了燃油经济性，也可以减少发动机和变速箱的磨损。
5. 注意超车：如果需要超车，尽量提前计划，以确保你有足够的空间和时间超车。
当你开始变道或加速超车时，逐渐增加油门直到完成超车动作。
6. 注意山坡起步：在山坡上启动时，CVT变速箱会自动调整传动比，以保持油门输入和车速之间的平衡。
尽量避免在陡峭的山坡上停下或倒车。
7. 定期保养：正常的车辆保养对于CVT变速箱的寿命非常重要。
定期更换变速箱油可以保持变速箱的良好工作状态，并延长其寿命。
总结起来，CVT变速箱可以提供更高的燃油经济性和更顺畅的驾驶体验，但需要注意一些使用技巧来保护它。
轻踩油门，避免停滞，缓慢启动，以及注意高速行驶和超车时的操作，都是保护CVT变速箱的关键。
同时，定期保养也是非常重要的一项工作。
只有正确使用和定期维护，才能让CVT变速箱发挥最佳性能，并延长其使用寿命。
日产CVT变速箱详解[教材]
![日产CVT变速箱详解[教材]](https://img.taocdn.com/s3/m/f3ea5a6ebf23482fb4daa58da0116c175f0e1e37.png)
日产CVT变速箱详解[教材]日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。
所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可(Jatco)变速箱工厂。
加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。
XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。
, CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短，不够成熟可靠。
其实世界上第一台汽车，也就是奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。
当时这台1886年变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。
在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式(MT)到进而研发出的自动模式(AT)之路。
这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。
对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。
在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT 的工作原理。
我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合(行星齿轮组)，把发动机输出的动力变大或者变小。
每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。
CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。
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日产CVT变速箱详解
此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。
所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。
加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。
XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。
CVT变速箱工作原理
很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。
其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。
当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。
在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。
这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。
对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。
在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。
我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或
者变小。
每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。
CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。
我们也可以简单理解为CVT变速箱内部有两个齿轮，一个链接发动机，一个链接车轴，两个盘子由一根链条带动实现传动。
那么如何实现变速呢，如果这两个齿轮能我变大你就变小，我变小你就变大就可以了，所以齿轮换成了两个锥尖相对的锥形盘。
两个盘子加紧的时候，链条就被挤到了盘子边缘，转动的半径就变大了，相当于齿轮变大了，同时另外一端的两个盘子分开一些，链条就会滑到盘子中心，转动半径就变小了，相当于齿轮变小了。
那么这个时候既然齿轮换成了光滑的盘子，链条就不适用了，日产将其换成了钢带配合+推片的组合。
这样既可以弯曲还保持了强度，同时推片还能保证锥形盘对钢带的推动力。
这也就是日产CVT的基本雏形。
在这其中，推片是加特可CVT变速箱的最大特点，推片比起链条的最大优势是将拉动力改为推动力。
比如自行车就是牙盘拉动链条，链条拉动飞轮传动，但是加特可CVT中的锥形盘在转动的时候，是通过整齐排列的推片推动钢带传动的。
我们都知道，推动比拉动更容易发力。
加特可公司的很多小礼品上都会镶嵌或者缝制上一枚真正的推片，可见加特可以推片的设计引以为傲。
目前奥迪车型也有很多采用CVT变速箱，而那里面用的是德国舍弗勒（Schaeffler）公司的链条。
XTRONIC CVT 带有副变速箱的CVT
在CVT变速箱的不断发展中，加特可开发了带有副变速箱的XTRONIC CVT。
这可以看做一种通过AT变速箱技术来强化CVT的手段。
很多朋友在驾驶德系轿车中会发现当前AT和DSG的共同特点在于高车速，低转速。
在燃油经济性的提升中，同样的车速保持更低的发动机转速无疑是最直观的办法，XTRONIC CVT的最大特性就在于此。
CVT引入的副变速箱位置在输出轴上，共有两个档位。
简单说就是发动机动力传给CVT，通过锥形盘和钢带的变速后输出给副变速箱，这部分动力再次放大后，再传给车轮。
实现了高车速，低转速的最佳节油行驶状态。
CVT变速箱在特有的变速装置结构下使得达到顺滑的无级变速效果，平顺性虽然解决了，还要提升更大的变速比。
传统的CVT和AT变速箱为了得到更大的变速比，只能将锥形盘越做越大或者增加更多的档位，着无疑让变速箱的体积越来越大，制造成本也越来越高，车型的
匹配性也越来越差。
XTRONIC CVT就是把变速的任务分配一些给副变速箱里的行星齿轮组，让锥形盘保持适中的尺寸。
这也太让CVT成为目前民用中最大变速比的变速箱，达到7.3倍，而体积却实现了小型化。