信号机维修工作内容及周期

高速铁路控制中心信号设备(RBC、TSRS)维修作业标准

高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修作业标准1、范围本标准规定了铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备的无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）维修的工作内容。

本标准适用于铁路电务系统高速铁路控制中心信号设备（RBC、TSRS）维修作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

铁路技术管理规程（高速铁路部分）铁路信号维护规则高速铁路信号维护规则铁路营业线施工安全管理办法高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法铁路局高速铁路行车组织细则铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法3、工作内容与要求3.1日常巡检作业3.1.1作业前准备3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。

3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具体措施并督导检查。

3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。

3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定的防护用具。

3.1.2登记联系3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有关规定。

3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。

3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。

3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用情况。

3.1.3巡视检查内容3.1.3.1检查机房温、湿度，确认无异常，无异声、异味，设备及器材表面无过热现象。

3.1.3.2*检查UPS设备、风扇工作、开关状态正常，无报警信息，指示灯显示正常。

铁路信号业务管理—信号设备维护管理

任务2 维修
• 4.修理方式 • （4）入厂修 • 电务段无检修能力的设备、器材实行入厂修
任务2 维修
• 5.天窗修
• （1）天窗和天窗修
• 天窗是指铁路列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。
• 天窗修是维修的方式，不是修程。
任务2 维修
• 5.天窗修
任务2 维修
• 5.天窗修
• （3）天窗修时间和次数
• 原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
• 双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔和影响全站信号设备正常使用的电务设备检修，每月应确保两次30min的垂直天窗封锁时间。
任务2 维修
• 5.天窗修
• （3）天窗修时间和次数
• 对作业繁忙的编组站、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应确保一次30min的封锁时间。
维护管理
项目4 维护管理
目录
• 任务1 • 任务2 • 任务3 • 任务4 • 任务5 • 任务6 • 任务7
设备维护管理维修中修大修测试新设备的维护维护成本管理
任务2 维修
任务2 维修
• 1.信号设备维修工作内容及周期 • 由铁路局（公司）分别参照《铁路信号维护规则》附件制订。 • 附件5规定了21项信号单项设备计划性维修的工作内容和周期 • 附件6规定了信号器材入所修、更换周期及检修工时定额。
任务3 中修
• 2.中修项目和内容 • （3）凡属于中修范围的淘汰或不合格的设备和器材，必须更换。 • （4）凡信号中修的车站，要与提速安全标准线的建设标准结合，
中修后达到建线标准。
任务3 中修
• 3.中修工作范围 • （1）更换到期的轮修设备和器材，更换淘汰设备。 • （2）更换性能不良的信号电缆及各种引入线。 • （3）更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁闭

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。

信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。

第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。

第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。

,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。

电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。

, 直接涉及运输安全。

信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。

第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。

第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。

第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。

, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路信号维护规则(业务管理)

铁路信号维护规则（业务管理）1986年7月1日，铁道部第一章总则第1条铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重要设施。

信号部门必须贯彻国家技术政策，坚持为运输服务的方向，做好本职工作，保证信号、联锁、闭塞设备正常使用。

第2条电务部门各级领导必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识的培训，不断提高职工队伍的素质。

第3条铁路信号维护工作具有点多线长、设备分散、连续运用、独立作业的特点，因此应加强基层班组建设，严格执行规章制度、技术操作规程及技术安全规则，积极推行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。

第4条信号设备维护工作由维修、中修、大修、测试四部分组成。

任何维护工作都必须严格实行岗位责任制和质量验收制，贯彻质量第一的原则。

第5条信号设备维护工作，必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则。

广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中设备状态，早期诊断设备故障，为逐步实现控制修创造条件。

第6条信号维护部门要经常交流、推广先进的维护经验和新的工作方法；积极采用新技术、新材料、新工艺；积极支持新技术开发中的现场试验工作，并尽快在信号维护管理工作中开发运用电子计算机。

第7条《信号维护规则》分为业务管理和技术标准两册。

其解释及修改权属于铁道部。

第二章管理第一节通则第8条信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合，专业与群众管理相结合的原则，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产，使信号设备经常处于良好的运用状态。

第9条维护工作实行局（电务处）、分局（电务科）、电务段三级专业管理。

电务段内实行段、领工区（车间）、工区三级管理。

电务段的管辖范围，一般应不少于联锁道岔300组或闭塞设备200公里。

领工区（车间）、工区由电务段根据需要设置，管辖范围不宜过大。

为满足设备大修的需要，局应设电务大修段（队），隶属电务处领导。

第10条电务段的信号检修所、信号修配所、机车信号检修所、驼峰机械修配所、信号中修队应能适应中修工作需要。

信号设备检修标准化作业程序

CDG/DW1044-2010信号设备检修标准化作业程序信号设备检修是通过信号设备的日常养护和集中检修，保持信号设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好运用状态。

为认真贯彻执行《铁路信号维护规则》规定，按照《电务系统技术规章制度管理细则》的要求，结合我局信号设备现状，特制定《信号设备检修标准化作业程序》。

《信号设备检修标准化作业程序》分为车站与区间设备、信息设备、驼峰设备、车载设备，包含了目前上道使用的各类信号地面、车载设备的检修作业程序和质量标准。

一、编制依据1．信号设备维修工作内容及周期依据《铁路信号维护规则》（业务管理）；2. 维修工作作业标准依据《铁路信号维护规则》（技术标准）、《列车运行监控装置（LKJ）检修规程》和设备厂家提供的技术标准；3. 成都铁路局信号设备维修实施办法4. 成都铁路局电务信息设备维护管理办法二、作业程序1.检修前的准备工作（1）准备工作：领取作业单，根据作业项目和内容准备相应的工具、仪表、材料、通话联系工具、照明等。

（2）联系登记：应按照《行规》相关规定执行。

2.日常养护（1）总体原则为“不打开设备”和“不影响设备正常使用”，监测设备不完整的个别设备除外。

（2）道岔转辙设备的开盖检查缺口，须经室内联系防护人员同意。

（3）驼峰室外设备的日常养护必须在停轮时间内进行。

（4）电务车载设备日常出入库检测：是在设有电务车载设备检测转储工区的地点，对出入库的机车、动车组进行机车信号、LKJ系统设备出入库检修检测及数据转储作业。

3.集中检修（1）信号机、轨道电路、电缆线路、控制台（人工解锁盘）、地线、计算机联锁设备、机械道岔设备、编组场综合自动化（CIPS）设备取消了集中检修项目，各电务段可根据设备运用情况，通过设备整治，在设备质量达标后，可按照日常养护的要求，确保设备运用质量。

（2）电务车载设备集中检修包含车载设备Ⅰ级修、Ⅱ级修、Ⅲ级修的入所修内容。

4.作业销记（1）销记格式应严格执行《行规》有关规定。

信号机检修作业程序及技术标准

信号机检修作业程序及技术标准1 登记按《技规》第305条、《行规》第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。

2 现场联系与车站或电务值班人员联系，互试电话，确认良好，讲清作业地点、信号机名称及检修内容。

注意事项：联系用语要简单明确，影响使用时应征得值班员同意要点进行。

3 外观检查(1)机柱(基础)正直，无明显倾斜，信号机名称代号清晰，倾斜不超过36mm。

(2)水泥机柱无剥落，无废孔，机顶不漏水，裂纹不超限，引线套及蛇管安装牢固，无脱落破损，作用良好。

(3)信号梯子垂直不弯扭，无损伤，各部螺栓紧固，无锈蚀，油漆良好。

(4)基础不破裂，周围除草培土良好。

(5)清扫良好，加锁完整。

4 机构内外部检查(1)机构安装牢固、平直，各部螺栓紧固完整，开口销齐全，机构各部无裂纹，门搭完好，遮沿不松动，油漆良好。

透镜组严密，玻璃清洁无裂纹，各活动处注油适当。

(2)机构门严密，盘根作用良好，内部配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动。

灯室、灯座整洁，内玻璃清洁无破裂。

(3)灯座安装牢固，螺栓无松动，接触片接触良好，灯泡、灯丝不变形，灯头不摇动，主副丝转换告警良好，端压在10.2～11.4V 范围内。

(4)清扫，注油，加锁完整。

注意事项：检修时要与车站联系，问清列车运行情况，影响时需要点进行；列车来时。

在高柱信号机上人员要及时下梯，关闭机构门，挂上锁。

更换灯泡应要点进行，自动闭塞区段要考虑灯光转移，更换时要试验主、副丝灯泡，编号填人记录表内。

5 电缆箱盒检查(1)基础完整，不倾斜，代号清晰，培土良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损。

(2)箱内盘根作用良好，不进水、灰，配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，焊接良好，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔。

(3)箱内变压器、电阻、继电器等固定良好，铭牌清楚，无过热现象，继电器防震作用良好，接插牢固，有绑扎，继电器不超过周期。

(4)各部清扫注油，加锁完整。

色灯信号机检修作业程序及质量标准

色灯信号机检修作业程序及质量标准（一）、色灯信号机天窗内检修作业程序及质量标准1、色灯信号机天窗内检修作业程序图一、材料：棉纱、机油、小螺丝帽及垫片、灯泡等。

二、工具：手锤、活口扳手、套筒、扁毛刷、万用表、维修电话、个人工具。

2、色灯信号机天窗内检修作业程序及质量标准程序项目检修内容及质量标准备注一联系登记按有关规定和要求办理检修登记，经车站值班员同意并签字后方可开始工作。

二信号显示距离检查调整信号机显示距离应符合《维规》要求，不良的调整。

三电缆盒1.配线整齐、绑扎良好，不破皮、不老化、线头无伤痕、无霉锈，清扫无灰尘。

2.端子完整无破损，不锈蚀，螺帽齐全、紧固、不压套管。

3.标记清晰正确，配线图完好，图物相符。

一三四五六联系登记电缆盒检查信号显示距离检查继电器箱或变压器箱1、内部2、测试加锁销记机构内部二四机构内部检查测试1.构内部清洁、无灰尘，油饰完整。

2.透镜组无裂纹，长钉齐全，玻璃不旷动。

3.灯座安装牢固，灯泡接触良好。

4.机构内变压器安装牢固，无过热现象。

5.配线整齐、无伤痕、不老化、端子紧固。

6.灯丝转换设备良好。

7.测试变压器输入、输出电压值。

8.测试灯泡主、副丝端电压。

12V灯泡端电压为10.2~11.4V。

9.认真填写各项测试、更换记录.五继电器箱或变压器箱检查内部检查1.各部清扫干净无灰尘。

2.箱内器材安装牢固、平整，继电器插接、防松、防震良好。

3.箱内器材表面不过热无噪声，各部胶木无裂纹。

4.配线整齐，绑扎良好，不破损，不老化，图纸完好，图物相符。

5.各部端子螺丝齐全紧固、不绣蚀，标记清晰正确。

6.熔断器安装牢固，接触良好，容量标记符合规定，使用不超周期，记录完好。

六测试1.变压器I、II次侧电压。

2.填写各项测试、更换记录。

七加锁消记3.加锁完整。

4.会同车站值班员试验良好，按有关规定和要求办理消记手续，经车站值班员签字后方可离开。

（二）、色灯信号机天窗外检修作业程序及质量标准1、色灯信号机天窗外检修作业程序图一、材料：棉纱、机油、小螺丝帽及垫片等。

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施.电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用).第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全.信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全.第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高,既相对独立，又相互联系,因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法,推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度，提高维护管理水平.第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定.第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路电气化区段信号设备检修作业管理办法

铁路电气化区段信号设备检修作业管理办法一、电化区段信号设备维修有关规定（一）天窗修：1．电动（液）道岔1.1作业内容、标准与要求按天窗作业办法执行；2．信号机：2.1作业内容、标准与要求按天窗作业办法执行；2.2信号机新增标准与要求：2.2.1检修作业前，必须检查各部地线连接牢固、良好，并用试电笔测试梯子是否带电；2.2.2攀登高柱信号机前，必须确定信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2000mm，与回流线的距离不得小于1000mm；经特殊处理的信号机视为超限，如锯遮光板等。

2.2.3在高柱信号机上作业过程中，身体任何部位及所持工具、材料不得侵入接触网和回流线安全距离内。

2.2.4更换或清理透镜组及信号机油饰作业，必须在接触网停电时间内进行。

2.2.5接触网供电后，禁止用尺子、杆等简单工具测量检查机构、梯子与接触网、回流线间的距离。

（用激光测距仪测距除外）2.2.6新增、移设高柱信号机，必须在接触网停电时间内进行。

2.2.7高柱信号机上作业必须使用安全带；雨、雪、雾、沙尘暴天气禁止在高柱信号机上作业；如必须作业时应通知供电部门停电。

3．25HZ轨道电路：3.1作业内容按天窗作业办法执行；3.2 25HZ轨道电路新增标准与要求：3.2.1扼流变压器箱中心连接板与钢轨引接线应保持绝缘。

3.2.2牵引变电所附近、进站处等回流集中处所安装吸上线的扼流变压器容量应适当增大容量。

3.2.3工区应配备“两横一纵”回流线，截面积不小于70mm2的铜芯护套线，其中长度不小于1600mm，纵向连接线不小于3600mm。

3.2.4在施工和故障处理时，无论接触网是否停电都必须使用“两横一纵”。

3.2.5采用“两横一纵”回流连接线与扼流变压器中心板连接时，必须将油圬、灰尘清除干净，并采用螺栓紧固；与钢轨连接时，必须用锉刀清除钢轨表面的铁锈，再夹上钢轨并紧固好螺栓，确保接触良好。

3.2.6处理轨道电路故障，需使用“二横一纵”回流连接线时，必须穿耐高压的绝缘鞋、戴耐高压的绝缘手套，方可进行安装。

铁路信号系统维护与检修规程

铁路信号系统维护与检修规程第一章铁路信号系统概述 (3)1.1 系统组成 (4)1.1.1 信号设备 (4)1.1.2 联锁设备 (4)1.1.3 通信设备 (4)1.1.4 控制设备 (4)1.1.5 监控设备 (4)1.2 系统功能 (4)1.2.1 列车运行控制 (4)1.2.2 防止列车冲突 (4)1.2.3 优化列车运行 (4)1.2.4 提高铁路运输服务质量 (5)1.2.5 实现铁路运输信息化 (5)第二章信号设备日常维护 (5)2.1 维护流程 (5)2.2 维护内容 (5)2.3 维护周期 (6)3.1 故障分类 (6)3.2 故障处理流程 (6)3.3 常见故障处理方法 (6)第四章信号系统安全性检测 (7)4.1 安全检测标准 (7)4.2 检测方法 (8)4.3 检测周期 (8)第五章信号设备更换与升级 (8)5.1 更换流程 (8)5.1.1 需求分析 (8)5.1.2 设备选型 (9)5.1.3 设备采购 (9)5.1.4 设备安装 (9)5.1.5 设备调试 (9)5.1.6 人员培训 (9)5.1.7 设备验收 (9)5.2 升级策略 (9)5.2.1 软件升级 (9)5.2.2 硬件升级 (9)5.2.3 系统集成 (9)5.2.4 优化配置 (9)5.3 更换与升级注意事项 (9)5.3.1 保证设备来源正规 (10)5.3.2 注意设备兼容性 (10)5.3.4 人员培训与考核 (10)5.3.5 做好设备维护与保养 (10)第六章信号系统应急预案 (10)6.1 应急预案制定 (10)6.1.1 制定目的 (10)6.1.2 制定原则 (10)6.1.3 应急预案内容 (10)6.2 应急预案演练 (11)6.2.1 演练目的 (11)6.2.2 演练内容 (11)6.2.3 演练频率 (11)6.3 应急预案实施 (11)6.3.1 组织架构 (11)6.3.2 应急响应流程 (11)6.3.3 应急资源配备 (11)6.3.4 应急通信与信息报告 (12)6.3.5 应急演练与培训 (12)第七章信号系统设备保养 (12)7.1 保养周期 (12)7.2 保养内容 (12)7.3 保养方法 (12)第八章信号系统设备检修 (13)8.1 检修流程 (13)8.1.1 报修环节 (13)8.1.2 故障确认 (14)8.1.3 检修计划 (14)8.1.4 检修实施 (14)8.1.5 检修验收 (14)8.2 检修内容 (14)8.2.1 设备清洁 (14)8.2.2 设备检查 (14)8.2.3 设备润滑 (14)8.2.4 接插件检查与维修 (14)8.2.5 电路检查与维修 (14)8.3 检修周期 (14)8.3.1 定期检修 (14)8.3.2 随时检修 (14)8.3.3 特殊情况检修 (14)第九章信号系统设备故障分析 (15)9.1 故障原因分析 (15)9.1.1 硬件故障 (15)9.1.2 软件故障 (15)9.1.3 电磁干扰 (15)9.2 故障趋势分析 (15)9.2.1 故障频率分析 (15)9.2.2 故障类型分析 (15)9.2.3 故障原因分析 (15)9.3 故障预防措施 (16)9.3.1 硬件预防措施 (16)9.3.2 软件预防措施 (16)9.3.3 电磁兼容性预防措施 (16)9.3.4 操作培训 (16)第十章信号系统设备维修管理 (16)10.1 维修计划 (16)10.1.1 计划编制 (16)10.1.2 计划执行 (16)10.2 维修人员管理 (17)10.2.1 人员配置 (17)10.2.2 培训与考核 (17)10.2.3 职责明确 (17)10.3 维修成本控制 (17)10.3.1 成本预算 (17)10.3.2 成本控制措施 (17)第十一章信号系统设备技术资料管理 (18)11.1 技术资料收集 (18)11.1.1 收集范围 (18)11.1.2 收集方式 (18)11.1.3 收集要求 (18)11.2 技术资料归档 (18)11.2.1 归档范围 (18)11.2.2 归档方法 (19)11.2.3 归档要求 (19)11.3 技术资料更新 (19)11.3.1 更新范围 (19)11.3.2 更新方法 (19)11.3.3 更新要求 (19)第十二章信号系统维护与检修培训 (19)12.1 培训内容 (20)12.2 培训方式 (20)12.3 培训效果评估 (20)第一章铁路信号系统概述铁路信号系统是铁路运输安全的重要组成部分，铁路运输事业的快速发展，其重要性日益凸显。

信号设备检修作业程序及质量标准(轨道电路)

信号设备检修作业程序及质量标准站内轨道电路检修作业程序（一）工作前准备：1、工具、材料：笔、笔记本、测试表格、万用表、大钳子、尖嘴钳、斜口钳、长嘴钳、200mm十字改锥、200mm一字改锥、5mm管拧子、6mm管拧子、300扳手、皮老虎、1.5寸毛刷、破布、机油，确认通信设备（对讲机良好）。

2、登记联系（后见段规范）。

（二）检修作业顺序1、前→后、左→右、上→下、外→内，先检查后测试。

2、外观检查，先检查外侧轨道绝缘、引接线，检查道心引接线，再检查内侧轨道绝缘、引接线，再检查箱盒外部、扼流外部及基础平台。

3、联系登记要点。

4、开扼流、开箱盒进行内部检查；5、先检查端子排，再检查端子排配线及下部电缆和灌胶情况，再检查限流电阻（阻值是否标准，送端阻值不动）、轨道变压器（变比是否正确受端变比不动）。

6、测试；送端顺序：电源电压→轨道变压器I次→轨道变压器II次→限流电阻→扼流二次→轨面→分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）。

受端顺序：分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）→轨面→扼流二次→限流电阻→轨道变压器II次→轨道变压器I次→GJ电压。

（三）送（受）电端箱盒外部检查1、箱盒无破损，加锁装置良好，号码清晰正确。

2、基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150 mm，排水良好。

3、各部螺栓油润、紧固、满帽。

4、平台整洁无杂物。

（四）送（受）电端引接线检查1、采用双引接线，固定在木枕或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，油润不锈蚀，断股不得超过1/5。

2、引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。

跳线及引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。

过轨杆件距轨底不得小于20mm。

3、扼流变压器连接线、中心连接板（线）连接紧固，防混良好（年整治）（五）通道设备检查1、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰绝缘鱼尾板；装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6--10 mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2 mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。

中修、大修

4.3
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大修
Contents 1
Contents 2
通则
为恢复、改善和提高信号设备质量，保证既有设备安全、可靠地正常使用，保证运输生产的正常进行，应对铁路信号设备进行大修。信号设备大修应包含两个方面：一是提高系统的使用能力；二是提高设备的使用能力。
中修车间主任基本职责
1）、负责车间全面工作 2）、参加中修调查，提报施工计划，组织完成中修任务 3）、严格执行中修有关规定，制定并落实中修施工安全措施，定期召开安全分析会，及时总结经验 4）、认真执行中修预算承包责任制
5）、组织和参加中修施工，检查施工质量，及时组织处理施工中存在的问题，搞好联劳协作 6）、组织中修自验，参加段组织的验收交接工作 7）、组织职工技术业务学习，开展岗位练兵，不断提高职工技术水平和生产技能 8）、关心职工生活，及时解决和反映职工生活中的实际情况
4.统一设备制式和联锁电路类型 5.改善信号电源设备 6.改善机械室电磁兼容环境和恢复提高防雷水平
7.提速、扩能、电气化改造引起的电路、器材和设备变动； 8.调整自动闭塞间隔时分，提高通过能力 9.改善、增强设备防盗、防破坏能力； 10.改善信号机械室空调、消防及环境监测设备； 11.修复不良空压机、风管路等驼峰专用设备； 12.维修作业机具、作业车和测试设备。
中修车间应有以下规章制度和技术资料
1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路信号维护规则（业务管理）》 3.《铁路信号维护规则（技术标准）》 4.《铁路行车事故处理规则》 5.《行车组织规则》 6.《铁路信号设计规范》 7.《铁路信号施工规范》 8. 设备安装图纸、图册 9. 铁路局（公司）颁布的设备工艺标准、作业标准等 10.上级颁发的规章制度、命令、标准及其他技术资料

铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。

铁路信号设备维护维修管理办法

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

．第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等．管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工并对周期内设备检修质量负责。

,及设备等管理职责．1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。

信号工操作规程

信号工操作规程引言概述：信号工操作规程是指在铁路交通运输中，信号工人员在进行信号设备维护、检修、安装等操作过程中需要遵循的规定和程序。

这些规程的制定旨在确保信号设备的正常运行，保障列车运行的安全和顺畅。

本文将详细介绍信号工操作规程的五个部分。

一、设备维护1.1 定期检查：信号工人员需要定期检查信号设备的工作状态，包括信号灯、信号机、道岔等。

检查内容包括设备的外观、线路的连接、电源的供应等。

如发现异常情况，应及时上报并采取相应的维修措施。

1.2 清洁保养：信号设备在使用过程中会积累灰尘、污垢等，影响设备的正常工作。

信号工人员需要定期进行清洁保养，包括清除灰尘、涂抹润滑油等，确保设备的正常运行。

1.3 零部件更换：信号设备的零部件在使用一段时间后会出现磨损、老化等情况，需要及时更换。

信号工人员需要根据设备的维护手册，按照规定的更换周期进行零部件的更换工作，确保设备的可靠性和稳定性。

二、设备检修2.1 检修计划：信号工人员需要制定详细的检修计划，包括检修设备的种类、数量、检修时间等。

计划应合理安排，确保列车运行不受影响。

2.2 检修步骤：信号工人员在进行设备检修时需要按照规定的步骤进行，包括设备的拆卸、清洗、更换零部件、调试等。

每个步骤都需要仔细操作，确保设备的安全和可靠性。

2.3 检修记录：信号工人员在进行设备检修时需要详细记录每一步的操作过程和结果，包括设备的故障现象、处理方法、更换的零部件等。

检修记录是设备维护和故障排除的重要参考。

三、设备安装3.1 设备选型：信号工人员在进行设备安装前需要根据实际需求和技术要求选择合适的设备。

选型过程需要考虑设备的性能、可靠性、适用性等因素。

3.2 安装位置：信号设备的安装位置对于列车运行的安全和顺畅至关重要。

信号工人员需要根据相关规定和要求确定设备的安装位置，确保信号的准确传递和判断。

3.3 安装调试：信号设备安装完成后，信号工人员需要进行调试工作，确保设备的正常运行。

信号设备检修作业程序及质量标准(轨道电路)

信号设备检修作业程序及质量标准站内轨道电路检修作业程序（一）工作前准备：1、工具、材料：笔、笔记本、测试表格、万用表、大钳子、尖嘴钳、斜口钳、长嘴钳、200mm十字改锥、200mm一字改锥、5mm管拧子、6mm管拧子、300扳手、皮老虎、1.5寸毛刷、破布、机油，确认通信设备（对讲机良好）。

2、登记联系（后见段规范）。

（二）检修作业顺序1、前→后、左→右、上→下、外→内，先检查后测试。

2、外观检查，先检查外侧轨道绝缘、引接线，检查道心引接线，再检查内侧轨道绝缘、引接线，再检查箱盒外部、扼流外部及基础平台。

3、联系登记要点。

4、开扼流、开箱盒进行内部检查；5、先检查端子排，再检查端子排配线及下部电缆和灌胶情况，再检查限流电阻（阻值是否标准，送端阻值不动）、轨道变压器（变比是否正确受端变比不动）。

6、测试；送端顺序：电源电压→轨道变压器I次→轨道变压器II次→限流电阻→扼流二次→轨面→分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）。

受端顺序：分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）→轨面→扼流二次→限流电阻→轨道变压器II次→轨道变压器I次→GJ电压。

（三）送（受）电端箱盒外部检查1、箱盒无破损，加锁装置良好，号码清晰正确。

2、基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150 mm，排水良好。

3、各部螺栓油润、紧固、满帽。

4、平台整洁无杂物。

（四）送（受）电端引接线检查1、采用双引接线，固定在木枕或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，油润不锈蚀，断股不得超过1/5。

2、引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。

跳线及引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。

过轨杆件距轨底不得小于20mm。

3、扼流变压器连接线、中心连接板（线）连接紧固，防混良好（年整治）（五）通道设备检查1、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰绝缘鱼尾板；装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6--10 mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2 mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。

信号设备维护保养规程

最好仔细阅读后下载，感谢您的使用！Q/NDYJ 207-信号-012-2015机场线信号设备维护保养规程Q/NDYJ南京地铁运营有限责任公司企业标准2015 - XX - XX 发布2015 - XX - XX 实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 信号设备检修周期、修程与工作内容 (1)5 检修要求 (20)6 相关记录 (21)前言本标准是根据南京地铁运营有限责任公司标准化工作的需要，为规范运营公司信号维修工作而制定。

本标准由南京地铁运营有限责任公司标准化委员会提出。

本标准起草部门：南京地铁运营有限责任公司通号中心。

本标准主要起草人：王青华、武庆增、李玉斌、李宣、刘其勇、谢传正、任宇平、樊艳飞、范致聿、徐玉宝、张天羽、赵一程、冀欣、范小伟审核：李济坤批准：张建平本标准委托南京地铁运营有限责任公司通号中心负责解释。

机场线信号设备维护保养规程1 范围本标准规定了南京地铁运营有限责任公司机场线信号设备的检修周期、修程、工作内容、检修要求。

本标准适用于南京地铁运营有限责任公司机场线信号设备的维修工作。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

无3 术语和定义3.1 信号设备南京地铁所属工作范围内车载信号设备、ATS信号设备、电源设备、正线信号设备、车辆基地（含车辆段和停车场）信号设备。

3.2 OCC运营控制中心。

4 信号设备检修周期、修程与工作内容4.1 机场线信号车载设备检修周期、修程与工作内容4.2 机场线信号ATS设备检修周期、修程与工作内容。