长沙高铁西站规划
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10号线 月亮岛路站
马桥河站
银星路站
黄金站 长沙西站北 长沙西站南
2号线
规划站
9号线
规划快线 10号线 2号线 11号线 轨道站点
岳麓大道站
西站-机场 快线
16
（六）概念规划
坚持生态优先、绿色发展理念
• • 严格保护相对高差30米以上的山林地； 充分保留、利用、沟通、扩展现有水系， 作为海绵城市的骨架；
规划区涉及三个区级管理单位，
分别为望城经开区、望城区、长 沙高新区。其中望城经开区 26.00km2，望城区2.44km2(望城 经开区、望城区一共28.44)，长沙 高新区6.13km2。
望城经开区
26.00km2
望城区
望城区
2.44km2
长沙高新区
6.13km2
4
（一）区位和现状——现状建设主要为北边的金桥国际商贸城，东南角的工 业园 现状建设情况
桂芳地产 群峰房产 三江地产 金桥国际商贸城
现状居民点
现状小区
望 城 大 道
马 桥 河 路
黄金乡小学
现状居民点 长沙西站
64.30
5.71 4.16
——
——
工业园
工业园
秦颐工业
现状村庄居 225.41 民点
霍尼韦尔 上海丰树
——
现状居民点
5
（一）区位和现状
134.70
地形分析
132.70
用地南高北低，南部山体丘陵地 貌显著，最高山体高程203.5米， 北部地面相对平坦，高程50-60米
（三）站场布局——南北双广场
• • 案例分析：国内大型高铁枢纽均采用双广场； 主要客流方向：高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采 取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
12
（四）站房形式和规模——线上式站房和高架式站台
优点
• • 易于组织地面交通； 节约用地、便捷换乘：停车场、出 租车场等交通配套设施可布置线下。 站房规模：约21.5万平方米（含出 站层面积），具体规模可在下一阶
长沙高铁西城片区规划前期成果
（一）区位和现状
区位：长沙市中心城区
的西北部，长沙高新区
与望城经开区之间。
高铁长沙西站
高铁长沙南站
2
（一）区位和现状
规划范围：北到普瑞大道 ，南达岳麓大道，西至黄 桥大道，东到西三环线； 规划面积：约35平方公里;
已出让用地
普瑞大道
已出让用地
3
（一）区位和现状 行政区划
出租车场 长途车场
62.3m
北广场
段设计中进一步深化研究。
公交车场
出站 大厅
66m
铁路高架下方空间
社会大巴
铁路高架下方空间
旅游大巴
出租车场
南广场
67m
13
（五）综合交通规划——双“井”字、三圈层、立体式道路系统 • 双“井”字骨干道路结构
外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4 条快速路组成，承担西站与城市中心、副中心交通 快速集散功能。 内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4 条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组 团、衔接高架落客平台。
10号线
9号线
2号线 西站-机场快线 第三轮建设 2035年线路
西站-机 场快线
西站-湘潭快线
轨道9号 线
全长49km，起自长沙高铁西站，经青山路、岳麓 大道、含光路、茶子山路、金帆路、三一大道、漓 湘路，止于黄花机场。
15
（五）综合交通规划——南、北广场设置两个轨道换乘站
• 长沙西站北换乘站：2号线、10号线、快线3线 换乘。 • 长沙西站南换乘站：2号线、9号线2线换乘。
• 三圈层、立体式道路集疏运体系
第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。 第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。 第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走
高速公路 快速路 主干路（快捷路）
第一圈层路 网 第二圈层路 网 第三圈层高架
14
（五）综合交通规划——轨道线3普1快
• 2号线：串联关键点梅溪湖副中心、河 东中心、长沙站、长沙南站、机场， 约42km。 • 10号线：串联关键点高星、金霞、星 沙，约48km。 • 9号线：串联关键点市府、滨江、星沙 、机场，约49km。 • 西站-机场快线：串联关键点大学城、 省府、长沙南站、机场，约48km。
160.00
N
157.00 154.00
169.00 185.00 171.00 149.60
140.00
105.00
143.00
156.00
165.50
115.00 139.00
149.00 128.00 60.00
76.00
58.00
7
（二）站场规模
国家发改委批复的可研报告设计规模12台25线
轨道2号 线 轨道10 号线 全长42km，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅 溪湖路、游园路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道、 荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，止于高铁新城。 全长41km，起自长沙高铁西站，沿望城大道、月 亮岛路、兴联路、中青路、湘龙路、东四线，至星 沙。 全长48km，起自长沙高铁西站，经三环线、南二 环、香樟路、杜花路，至长沙高铁南站，然后继续 沿香樟路、机场大道至黄花机场，衔接长浏快线。
• 一组高铁场6台13线（即渝长厦）--- 依据《中长期铁路网规划》（至2030年）。 • 一组城际场6台12线----依据长株潭城际铁路规划。
高铁场
城际场
铁路场 城际线场 高铁线场
可能接入线路 长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际 渝长厦
规模 6台 6台
股道数 12 13
8
（二）站场规模 建议：站场规模按16台34线进行规划预留
二是科技创新产业：以新材料研发创新与集成电路（芯片）
研发设计为核心，择机发展增材制造研发，重点建设科技转化、 创业孵化、知识服务等科技服务； 三是智慧互联产业：以物联网应用开发、汽车电子研发和
电子竞技赛事为核心，择机发展互联网＋物流／教育／制造、
智能终端研发以及游戏生产制作。
• 蓝绿用地规模占总用地规模的60%。
用地布局
优化主体功能和用地布局
• 降低工业、仓储用地比例； • 主体功能调整为现代服务业，包括商务商业、 科研双创、生态宜居等，具体将结合产业策 划研究进一步优化；
• 形成若干产城融合单元。
（七）产业策划
1、总体产业定位：协创智慧谷、活力未来城。具体片区愿 景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。总体功能 定位为新区对外开放枢纽、区域园区配套核心、园区联动升级 核心、智造创新研发高地、生态智慧人文新城。 2、产业发展规划：构建以城市品质和产业服务配套、科 技创新产业、智慧互联产业为三大支柱的产业发展组合， 具体一是城市品质和产业服务配套：以品质城市配套（教育、 医疗、文化、商业、居住、等）和体育娱乐为核心，同步发展 园区运营、智慧家居、现代专业教育等产业服务配套； 用地布局
126.80
，现状水系较为发达。
128.40 128.50 139.40
203.50
最高山体 占地42.66ha
127.60 148.50
171.10 185.00 142.80 150.60 150.60 151.70
153.80
158.20 171.20
规划路网叠加现状高程
6
（一）区位和现状——已建城际场站轨顶标高76米，场站广场标高约68米， 站房背后主要山体高度约150米
广州
1400
58台102线
武汉
1077
54台84线
西安
945
41台81线线
郑州
970
41台77线
杭州
946
43台81线
长沙
764
40台以上
10
（二）站场规模
• 枢纽及站区用地按2平方公里进行预留； • 新增预留的4台9股道布置在渝长厦场的北侧，减少建设土石方量（减少780万方） ； • 新增预留4台9线占地约0.25平方公里（含枢纽范围内和站区范围内铁路线占地）。
长株潭城际长沙西站3800平方米、
东南角工业园、金桥国际、学校、 西北角小区，其他现状居民点 225.41公顷。 现状项目 湘江西站 现状工业园 （东南角） 金桥国际 商贸城 黄金乡小学 西北角小区 占地面积 建筑面积 （公顷） （平方米） 3.8 90.61 3800 ——
湘江西站 金桥国际商贸城
经验借鉴：近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部ห้องสมุดไป่ตู้预测规模
• 规划期限差异：中长期铁路网规划至2030年，城市总规至2035年，地方政府要求为远景作战 略预留； • 客流预测不确定性：高铁枢纽实际客流常突破预测客流，长沙南站2016年旅客发送量为 （2800万人次），就突破远期设计服务能力（2030年，2500万人次）； • 铁路规划发展的不确定性：中国尚处于城市化快速发展阶段，应为未来引入新线路及新的交 通方式预留空间。
9
（二）站场规模
横向对比：长沙铁路主辅站总规模宜按不低于40台控制，较现状新增20台，略低于西安、郑州
城市名称 市域人口（万人） 通行铁路 广州站（现状） 广州东站（现状） 广州南站（现状） 广州北站（现状+规划） 南沙站（规划） 大朗站（规划） 武汉站（现状） 武昌站（现状） 汉口站（现状） 武汉西站（规划） 西安站（现状） 西安北站（现状） 西安南站（规划） 郑州站（现状） 郑州东站（现状） 郑州南站（现状） 杭州站（现状） 杭州东站（现状） 杭州西站（规划） 长沙站（现状） 长沙南站（现状） 机场站（规划） 长沙西站（规划） 铁路场及规模 4台9线 7台13线 15台28线 18台37线 6台10线 8台15线 11台20线 9台12线 18台20线 16台32线以上 9台20线 18台34线 14台27线 7台13线 18台36线（包括城际场） 16台32线 7台13线 18台34线 18台34线以上 7台13线 13台28线 约4台 约16台 合计
马桥河站
银星路站
黄金站 长沙西站北 长沙西站南
2号线
规划站
9号线
规划快线 10号线 2号线 11号线 轨道站点
岳麓大道站
西站-机场 快线
16
（六）概念规划
坚持生态优先、绿色发展理念
• • 严格保护相对高差30米以上的山林地； 充分保留、利用、沟通、扩展现有水系， 作为海绵城市的骨架；
规划区涉及三个区级管理单位，
分别为望城经开区、望城区、长 沙高新区。其中望城经开区 26.00km2，望城区2.44km2(望城 经开区、望城区一共28.44)，长沙 高新区6.13km2。
望城经开区
26.00km2
望城区
望城区
2.44km2
长沙高新区
6.13km2
4
（一）区位和现状——现状建设主要为北边的金桥国际商贸城，东南角的工 业园 现状建设情况
桂芳地产 群峰房产 三江地产 金桥国际商贸城
现状居民点
现状小区
望 城 大 道
马 桥 河 路
黄金乡小学
现状居民点 长沙西站
64.30
5.71 4.16
——
——
工业园
工业园
秦颐工业
现状村庄居 225.41 民点
霍尼韦尔 上海丰树
——
现状居民点
5
（一）区位和现状
134.70
地形分析
132.70
用地南高北低，南部山体丘陵地 貌显著，最高山体高程203.5米， 北部地面相对平坦，高程50-60米
（三）站场布局——南北双广场
• • 案例分析：国内大型高铁枢纽均采用双广场； 主要客流方向：高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采 取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
12
（四）站房形式和规模——线上式站房和高架式站台
优点
• • 易于组织地面交通； 节约用地、便捷换乘：停车场、出 租车场等交通配套设施可布置线下。 站房规模：约21.5万平方米（含出 站层面积），具体规模可在下一阶
长沙高铁西城片区规划前期成果
（一）区位和现状
区位：长沙市中心城区
的西北部，长沙高新区
与望城经开区之间。
高铁长沙西站
高铁长沙南站
2
（一）区位和现状
规划范围：北到普瑞大道 ，南达岳麓大道，西至黄 桥大道，东到西三环线； 规划面积：约35平方公里;
已出让用地
普瑞大道
已出让用地
3
（一）区位和现状 行政区划
出租车场 长途车场
62.3m
北广场
段设计中进一步深化研究。
公交车场
出站 大厅
66m
铁路高架下方空间
社会大巴
铁路高架下方空间
旅游大巴
出租车场
南广场
67m
13
（五）综合交通规划——双“井”字、三圈层、立体式道路系统 • 双“井”字骨干道路结构
外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4 条快速路组成，承担西站与城市中心、副中心交通 快速集散功能。 内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4 条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组 团、衔接高架落客平台。
10号线
9号线
2号线 西站-机场快线 第三轮建设 2035年线路
西站-机 场快线
西站-湘潭快线
轨道9号 线
全长49km，起自长沙高铁西站，经青山路、岳麓 大道、含光路、茶子山路、金帆路、三一大道、漓 湘路，止于黄花机场。
15
（五）综合交通规划——南、北广场设置两个轨道换乘站
• 长沙西站北换乘站：2号线、10号线、快线3线 换乘。 • 长沙西站南换乘站：2号线、9号线2线换乘。
• 三圈层、立体式道路集疏运体系
第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。 第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。 第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走
高速公路 快速路 主干路（快捷路）
第一圈层路 网 第二圈层路 网 第三圈层高架
14
（五）综合交通规划——轨道线3普1快
• 2号线：串联关键点梅溪湖副中心、河 东中心、长沙站、长沙南站、机场， 约42km。 • 10号线：串联关键点高星、金霞、星 沙，约48km。 • 9号线：串联关键点市府、滨江、星沙 、机场，约49km。 • 西站-机场快线：串联关键点大学城、 省府、长沙南站、机场，约48km。
160.00
N
157.00 154.00
169.00 185.00 171.00 149.60
140.00
105.00
143.00
156.00
165.50
115.00 139.00
149.00 128.00 60.00
76.00
58.00
7
（二）站场规模
国家发改委批复的可研报告设计规模12台25线
轨道2号 线 轨道10 号线 全长42km，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅 溪湖路、游园路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道、 荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，止于高铁新城。 全长41km，起自长沙高铁西站，沿望城大道、月 亮岛路、兴联路、中青路、湘龙路、东四线，至星 沙。 全长48km，起自长沙高铁西站，经三环线、南二 环、香樟路、杜花路，至长沙高铁南站，然后继续 沿香樟路、机场大道至黄花机场，衔接长浏快线。
• 一组高铁场6台13线（即渝长厦）--- 依据《中长期铁路网规划》（至2030年）。 • 一组城际场6台12线----依据长株潭城际铁路规划。
高铁场
城际场
铁路场 城际线场 高铁线场
可能接入线路 长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际 渝长厦
规模 6台 6台
股道数 12 13
8
（二）站场规模 建议：站场规模按16台34线进行规划预留
二是科技创新产业：以新材料研发创新与集成电路（芯片）
研发设计为核心，择机发展增材制造研发，重点建设科技转化、 创业孵化、知识服务等科技服务； 三是智慧互联产业：以物联网应用开发、汽车电子研发和
电子竞技赛事为核心，择机发展互联网＋物流／教育／制造、
智能终端研发以及游戏生产制作。
• 蓝绿用地规模占总用地规模的60%。
用地布局
优化主体功能和用地布局
• 降低工业、仓储用地比例； • 主体功能调整为现代服务业，包括商务商业、 科研双创、生态宜居等，具体将结合产业策 划研究进一步优化；
• 形成若干产城融合单元。
（七）产业策划
1、总体产业定位：协创智慧谷、活力未来城。具体片区愿 景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。总体功能 定位为新区对外开放枢纽、区域园区配套核心、园区联动升级 核心、智造创新研发高地、生态智慧人文新城。 2、产业发展规划：构建以城市品质和产业服务配套、科 技创新产业、智慧互联产业为三大支柱的产业发展组合， 具体一是城市品质和产业服务配套：以品质城市配套（教育、 医疗、文化、商业、居住、等）和体育娱乐为核心，同步发展 园区运营、智慧家居、现代专业教育等产业服务配套； 用地布局
126.80
，现状水系较为发达。
128.40 128.50 139.40
203.50
最高山体 占地42.66ha
127.60 148.50
171.10 185.00 142.80 150.60 150.60 151.70
153.80
158.20 171.20
规划路网叠加现状高程
6
（一）区位和现状——已建城际场站轨顶标高76米，场站广场标高约68米， 站房背后主要山体高度约150米
广州
1400
58台102线
武汉
1077
54台84线
西安
945
41台81线线
郑州
970
41台77线
杭州
946
43台81线
长沙
764
40台以上
10
（二）站场规模
• 枢纽及站区用地按2平方公里进行预留； • 新增预留的4台9股道布置在渝长厦场的北侧，减少建设土石方量（减少780万方） ； • 新增预留4台9线占地约0.25平方公里（含枢纽范围内和站区范围内铁路线占地）。
长株潭城际长沙西站3800平方米、
东南角工业园、金桥国际、学校、 西北角小区，其他现状居民点 225.41公顷。 现状项目 湘江西站 现状工业园 （东南角） 金桥国际 商贸城 黄金乡小学 西北角小区 占地面积 建筑面积 （公顷） （平方米） 3.8 90.61 3800 ——
湘江西站 金桥国际商贸城
经验借鉴：近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部ห้องสมุดไป่ตู้预测规模
• 规划期限差异：中长期铁路网规划至2030年，城市总规至2035年，地方政府要求为远景作战 略预留； • 客流预测不确定性：高铁枢纽实际客流常突破预测客流，长沙南站2016年旅客发送量为 （2800万人次），就突破远期设计服务能力（2030年，2500万人次）； • 铁路规划发展的不确定性：中国尚处于城市化快速发展阶段，应为未来引入新线路及新的交 通方式预留空间。
9
（二）站场规模
横向对比：长沙铁路主辅站总规模宜按不低于40台控制，较现状新增20台，略低于西安、郑州
城市名称 市域人口（万人） 通行铁路 广州站（现状） 广州东站（现状） 广州南站（现状） 广州北站（现状+规划） 南沙站（规划） 大朗站（规划） 武汉站（现状） 武昌站（现状） 汉口站（现状） 武汉西站（规划） 西安站（现状） 西安北站（现状） 西安南站（规划） 郑州站（现状） 郑州东站（现状） 郑州南站（现状） 杭州站（现状） 杭州东站（现状） 杭州西站（规划） 长沙站（现状） 长沙南站（现状） 机场站（规划） 长沙西站（规划） 铁路场及规模 4台9线 7台13线 15台28线 18台37线 6台10线 8台15线 11台20线 9台12线 18台20线 16台32线以上 9台20线 18台34线 14台27线 7台13线 18台36线（包括城际场） 16台32线 7台13线 18台34线 18台34线以上 7台13线 13台28线 约4台 约16台 合计