长沙高铁西站规划
长沙高铁西站建设正式启动，引入2、9、10号地铁线，预计2022年通车！
长沙⾼铁西站建设正式启动，引⼊2、9、10号地铁线，预计2022年通车！随着渝长厦⾼铁的建设，长沙迈⼊了“双⾼铁枢纽发展时期”。
渝长厦⾼铁长沙西站所在地（⾼铁西城），成为湘江新区对外联系和形象展⽰的新窗⼝，⾼铁经济发展的重要载体。
长沙重点开发的项⽬，备受关注。
△⾼铁西城⽚区城市设计2019年1⽉8⽇，长沙市政府⼯作报告提出：将⼤⼒推进长沙⾼铁西城⽚区建设。
进⼊新的⼀年，⾼铁西城规划建设有哪些值得期待的内容呢？基础设施建设启动⼩编了解到，长沙⾼铁西城⽚区市政基础设施建设已经全⾯启动，规划⼈⼝约24.2万。
效果图围绕渝长厦铁路长沙西站引⼊4条轨道交通线建7条道路 2⼤停车场为2022年⾼铁西站运营布局长沙市⾼铁西城建设围绕未来的渝长厦铁路长沙西站进⾏，站场选址于望城区与⾼新区交界处，周边交通条件良好，根据规划，今年长沙⾼铁西城将启动7条道路和两处⼤型停车场建设，作为⾼铁西城⾸批配套市政基础设施。
今年启动的七条道路分别为站前北路、站前南路、⾦岭路、⾦辉路、⾦⼭路、经⼗路以及东⾼架匝道，以及北⼴场、南⼴场两处⼤型停车场。
⾼铁西站长沙西站定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中⼼相结合的复合型交通枢纽，六位⼀体的国家级综合交通枢纽。
各种交通⽹络交汇⼀处，带领区域繁华腾飞。
⾼铁向西⼀轨联通全国⾼铁西站引⼊⾼铁线：渝长厦⾼铁、长九⾼铁、京⼴⾼铁西复线、长沙⾄西安⾼铁据了解，长沙⾼铁西站初步布置⾼铁场和城际场共12站台、22条线，其中渝长厦⾼铁场6台10线，城际场6台12线。
初步确定设置南北双⼴场，东西两边落客，腰部进站，这样落客车道更长，进站距离更短，同时将实现枢纽和⽚区交通的适当分离，能够“快进快出”，提⾼交通运⾏效率。
地铁⽹络连接城市命脉⾼铁西站规划轨道线3普1快：2号线、10号线、9号线、长浏快线2号线全长42公⾥，起⾃长沙⾼铁西站，经望雷⼤道、梅溪湖路、游园路、枫林路、橘⼦洲⼤桥、五⼀⼤道、荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，⽌于⾼铁新城；10号线串联关键点⾼星、⾦霞、⾼岭、星沙，约42公⾥；9号线串联关键点市府、湖南省⾦融中⼼、星沙、机场，约49公⾥；机场快线（河西快线北段）串联关键点⼤学城、省府、长沙南站、机场，长沙西站以北为河西快线，约48公⾥。
长沙地铁12条线路规划大盘点
长沙地铁12条线路规划大盘点(值得收藏)今天，小编就为你盘点一下长沙地铁各条线路的最新进展，展望一下不远的将来长沙人的地铁生活。
长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）方案图已开通项目长沙轨道交通目前已运营三条线2号线磁浮快线1号线（按开通时间排列）▼▼▼已开通线路详情表（点击看大图）1. 地铁2号线*二号线为长沙首条开通的地铁线路，长沙地铁2号线一期工程于2009年09月开工，2014年04月29日正式通车运营。
2号线西延一期于2011年11月开工，2015年12月28日正式开通。
长沙地铁2号线一期工程共设站19座，西延线一期设站4座。
总长26.579公里，连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽。
未来2号线将继续向西延伸，终点设在金桥枢纽站。
利好区域：梅溪湖，溁湾镇，高铁片区2. 地铁1号线*长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海之后，中国第二个开通磁悬浮的城市。
磁浮快线始建于2014年5月，于2016年5月6日正式开通。
磁浮。
快线共设站3座，总长18.5公里，连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场。
利好区域：开福区，省府片区在建项目长沙轨道交通目前在建四条线路长沙地铁3号线（一期）长沙地铁4号线（一期）长沙地铁5号线（一期）城铁长株潭线▼▼▼在建线路详情表（点击看大图）1. 地铁3号线（一期）*地铁3号线规划长沙地铁3号线一期工程于2014年1月开工，预计2019年年初建设完毕，建设期为2014年-2019年。
从莲坪大道出发，在阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，在长沙火车站站与2号线及长株潭城铁换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，继续往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站龙角路站。
长沙地铁3号线的建设将串联起星沙，洋湖与主城区，同时有效缓解城区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展。
利好区域：洋湖片区，星沙2. 地铁4号线（一期）*长沙地铁4号线一期长33.5公里，设24座车站。
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
长沙东部发展规划
长沙东部发展规划“十四五”期间，长沙将推动形成发展协调的区域空间、蓝绿交织的生态空间、优质高效的农业空间、集约高效的城镇空间以及魅力凸显的特色空间，形成高效、安全、美丽、宜居、魅力、和谐的国土空间发展新格局。
1.城市空间总体格局以千万级人口的国际化大城市为目标，着力构建多中心、网络化、组团式、集约型的空间发展模式，坚持“东拓、西提、南融、北进、中优”，形成“一核两副十片、一轴一带两廊”的城市空间总体格局。
一核两副十片：围绕五区联动，做大城区，构建核心带动、片区优化、新城发力的城市空间布局结构。
“一核”，即长沙中心城区，重点优化城市空间布局，促进内涵式高质量发展，突出国家中心城市和省会担当的核心职能，建设最能代表国家中心城市能级水平的高品质高质量城市服务核心和生活城区；“两副”，即浏阳城区和宁乡城区，面向构建新发展格局，围绕做实县区的要求，构建浏阳、宁乡城区省会副中心，培育省会城市新增长极；“十片”，即以“十个重大城市片区”推动长沙都市区提质，突出重点优片区，高标准打造金阳新城、金洲新城、金霞新城三大产业功能片区，高水平建设滨江金融、国际会展、高铁西城、南部融城等四大高端服务功能片区，高质量塑造隆平、大泽湖、大王山三大特色功能片区。
2.构建“一带五园五区”先进制造业格局在高质量发展，持续优化核心功能布局上，长沙有着这样的思路：优化制造业空间布局、优化科技创新空间布局、优化综合交通物流空间布局，引导现代服务业空间集聚，着力优化提升开放空间。
优化制造业空间布局。
将围绕建设“国家重要先进制造业中心”，构建“一带五园五区”的先进制造业格局，推进“五好园区”建设。
“一带”指浏长宁先进制造业产业带；“五区”指长沙高新区、长沙经开区（含星沙产业基地）、宁乡经开区、浏阳经开区、望城经开区五个核心园区。
“五园”指宁乡高新区、天心经开区、金霞经开区、雨花经开区、岳麓高新区五个先进制造业重点园区。
提高工业用地效益，保障产业用地向宁长浏先进制造业产业带集中、向五区五园集中，着力培育一批产业配套完善、龙头企业主导、创新能力突出、辐射带动能力强的智能智造示范基地。
高铁西站片区土地征收成片开发方案
激发高铁站的溢出效应，促进高铁站、城区、景区的融合发展。当前该片区基础设施不够完善，旅游规模尚未 壮大。方案片区的规划与实施注重生态环境保护与城市开发建设相协调，强化了与主城区交通联系，与石竹山风景 名胜区及周边景区形成良好的互动关系，使旅游业和相关产业融合发展，将高铁片区打造成为集交通枢纽、商务办 公、星级酒店、购物娱乐、康养居住于一体的核心经济圈，带动其周边相关区域的开发，把高铁片区建设成城市名 片展示区，使福清市的土地开发进入新阶段。
四、成片开发的规划用途及公益性用地情况
高铁西站片区土地征收成片开发范围内用途为商业用地、城镇住宅用地、教育用地、防护绿地、公园绿地、交 通场站用地和城镇道路用地。公益性用地包含教育用地、城镇道路用地、公园绿地、防护绿地，面积为37.1908公顷 ，占总用地面积41.64%,符合自然资规（2020）5号文规定。
高铁西站片区土地征收成片开发方案
附件：高铁西站片区理法》和《自然资源部关于印发〈土地征收成片开发标准（试行）〉的通知》《 福建省土地征收成片开发方案报批实施细则（试行）》《福建省土地征收成片开发方案编制参考指南（试行）》有 关规定，编制《高铁西站片区土地征收成片开发方案》。
实现福清市“十四五”发展目标。方案的实施符合《福清市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二。三五年 远景目标纲要》发展目标一一城乡功能品质得到新提高。高铁重点组团加速开发，小城市、小城镇、特色小镇等建 设稳步推进，城镇化水平进一步提高；以乡村建设为重点的全面乡村振兴取得明显成效，现代化基础设施更加完善 。利于建设现代化品质城市、打造美丽福清，全面提升城乡品质、生态质量。
六、实施计划
本方案用地总面积89.5484公顷，其中已完成实施面积为IL9172公顷，拟安排实施项目面积77.6312公顷，开发 时序为3年（项目批复后）。
长沙西站扩建规划方案 (3)
长沙西站扩建规划方案背景介绍长沙市是一个经济发达的城市，作为湖南省的省会城市，其城市人口数量已突破800万，人口规模大、交通流量大的问题已经成为长沙市面临的一个重大问题。
由于经济发展和人口增加，长沙火车站的客流量也逐渐上升，长沙西站的扩建规划成为市政府和铁路部门的必要举措。
长沙西站现状长沙西站位于长沙市岳麓区，地理位置优越，是长沙市西部重要的铁路交通线路，是国家4A级旅游景区岳麓山的入口之一。
然而，随着长沙市治理城市交通拥堵的举措越来越多，长沙西站的现状也逐渐暴露出来。
长沙西站站房面积有限，停车场面积不足，进站口和出站口容易拥堵，乘客候车环境较差，乘车人员缺乏秩序，坐车难的问题逐渐受到人们的关注。
扩建规划的必要性•长沙西站的客流量大，需要扩建站房和其他设施以满足人流需要•长沙市区人口数量众多，对西站高铁客流的需求量日益增长•西站附近还有未来的城市发展区域，在未来也会面对交通、人流方面的挑战•长沙市政府的交通规划也规定了长沙西站要加强建设的要求扩建规划的顶层设计目标是，使得西站变得更加完善，为市民和外来人士提供更好的乘车体验，以及增强西站的交通中转功能。
扩建方案形成八个主要的扩建方案•建设室外标准停车场，增加停车位。
•建设室内智能停车场，增加停车位。
•扩建站房，增加乘客候车和候车设施，如餐厅、商店等。
•增加行人出入口，加快行人流量。
•增加非机动车停放区，为骑行者准备定制需求。
•增加环线路，减少拥堵。
•对附近的区域进行绿化美化，以增强城市风貌。
•增设出租车休息区和接送区，方便打车的乘客。
建设室外标准停车场，增加停车位为了满足人们的车停需求，该规划方案提出了一个室外标准停车场的同时，增加了停车位，为消费者带来很大的便利。
原本，很多人因为找不到停车位不得不选择其他交通工具，现在有了扩建，停车问题可以最大限度地得到解决。
工程建设周期长沙西站扩建规划的建设周期大约需要1-2年，投资大约需要4000万元。
未来市民可以通过乘坐高铁、列车、动车等列车前往其他城市，达到更快地出行效果。
湖南省十三五交通规划出炉(2016-2020年)
湖南省十三五交通规划出炉(2016-2020年)（附规划全文）近日，《湖南省城市综合交通体系“十三五”发展规划》正式印发，涉及全省29个设市城市的一大批城市交通项目，规划期限为2016年至2020年。
《规划》指出，将该省29个设市城市分为枢纽Ⅰ级城市、枢纽Ⅱ级城市、枢纽Ⅲ级城市、节点城市4个层级，在交通设施建设、枢纽建设、公共交通及具体发展指标等各方面对各层级城市进行分级指引，以实现科学引导城市交通设施分级分类建设。
其中，枢纽Ⅰ级城市为长沙，优先保证加快轨道交通、BRT系统的建设，加大公共交通系统建设力度，确立公共交通的主体地位。
重点打造2个国家级综合交通枢纽，即黄花机场、长沙火车站。
枢纽Ⅱ级城市包括株洲、湘潭、衡阳、岳阳、怀化、郴州、常德、张家界和娄底。
加快快速公交系统和公共汽电车专用道建设，优化公共汽电车和大容量公共交通网络结构，完善公交接驳系统建设，有条件的城市适度发展轨道交通。
枢纽Ⅲ级城市包括邵阳、益阳、永州和吉首。
适量规划BRT系统与公共汽电车专用道，有条件的可结合城市职能、规模及发展实力适当发展轨道交通，提高公共交通服务能力。
适当发展清洁能源及新能源公交车，有条件的可根据实际情况规划建设绿道，并以试点方式开展自行车租赁。
节点城市包括浏阳、醴陵、韶山、湘乡、耒阳、常宁、武冈、临湘、汨罗、津市、沅江、资兴、洪江、冷水江和涟源。
以常规公交为主体，完善公交线路与乘坐环境，规模较大的城市可根据条件规划建设BRT，鼓励公交出行。
完善非机动车道建设与管理，鼓励步行与自行车出行。
《规划》还提出了交通枢纽打造、民航机场建设、轨道交通建设、港口码头扩容、公交都市创建、绿色交通推广、智慧交通升级、交通政策完善等8大行动计划。
湖南省城市综合交通体系“十三五”发展规划（全文）：/xxgk/qsxxxgkml/ylq/ghjh_4566/zzqgh_4567/201612/P02016121560571 0666536.pdf。
株洲西站2025规划方案-最新版
株洲西站2025规划方案简介株洲西站位于湖南省株洲市荷塘区，是京港澳高速铁路和长株潭城际铁路的交汇点，也是株洲市的重要交通枢纽之一。
为了适应未来城市发展的需要，提供更加高效便利的出行服务，株洲西站启动了2025规划方案。
规划目标2025年，株洲西站将实现以下几个方面的目标：1.提供完整的轨道交通服务，与高速公路、城市公交、出租车、私家车等多种出行方式实现无缝连接。
2.建设以高速铁路为主体，城际铁路为补充的公共交通系统，实现市区与周边区域快速联系。
3.增加停车场容量，确保乘客有充足的停车位置，方便通勤和旅游出行。
4.设立完善的服务设施，包括餐饮、商店、ATM、公共厕所等，提供更加便利的服务。
5.给予建设新能源车充电站、自行车停放点等新型出行服务的空间，促进市民节能减排、低碳出行。
6.推广智能乘车系统，提高出行的智能化水平。
规划内容改造站房株洲西站将扩建站房面积，新建售票厅、候车厅、行李寄存厅、快递、物流专线等服务设施，同时配备无障碍设施，让老幼、残障乘客的出行也更加便捷。
建设停车场停车场方面，将在株洲西站南侧增加一座新的停车楼，停车位数将比原有停车场增加一倍以上。
原有停车场也将对外开放，除了提供车辆停放服务，还将新建充电设施和自行车停放区。
城际铁路城际铁路连接株洲市区和周边城市，为城市的溢出人口提供快速出行的通道。
规划中，株洲西站将与株洲站、长沙站等相连，形成完整的城市轨道交通网络。
同时，城际铁路还将向北连接张家界、常德等城市，向南连接衡阳、岳阳等城市。
高速铁路高速铁路是株洲西站最主要的运营体系。
远期计划中，将建设株洲西站至兰州西站的高铁，同时完善与株洲市区和周边城市的交通连接。
城际铁路和高速铁路互为补充，形成完整的城际交通网。
其他配套设施为了提供更加完善的服务，株洲西站还将建设附属设施，包括酒店、商业中心、文化中心、公共广场等。
配合城市的发展，规划中的株洲西站也将与城市公共交通网络相连接，实现多种出行方式的无缝衔接。
最新获批《长沙市轨道交通线网规划》抢先速看！
最新获批《长沙市轨道交通线⽹规划》抢先速看！2020年12⽉，长沙市政府以《长沙市⼈民政府关于长沙市轨道交通线⽹规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号）正式批复了新⼀期长沙市轨道交通线⽹规划修编。
这是⾃2000年长沙市启动轨道交通线⽹规划以来第三版正式获批的轨道交通线⽹规划。
该版线⽹规划修编⾃2017前后开始启动，中间经历了⼀次“推倒重来”；最⼤的变化在于确定了普线采⽤“环放射”的线⽹架构，于2019年通过市规委审议，并在再次修改后于2020年12⽉通过市政府批复。
被推倒重来的2017年线⽹规划过程稿但由于种种原因，截⾄⽬前2020年12⽉批复的轨道交通线⽹规划正式⽅案仍未对外公开。
⽬前⽹络上主要流传较多的为2019市规委审议版本，该版共包括14条普线640公⾥，4条快线217公⾥，普线快线共计857公⾥。
2019市规委审议版线⽹规划根据笔者掌握各⽅资料，2020年12⽉批复的最新《长沙市轨道交通线⽹规划修编》规划构建“都市区轨道快线城市轨道普线”的两级线⽹层次，形成“⼀横两纵”的快线⽅案和“环放射”的普线⽅案，远景线⽹规模共890km。
其中“⼀横两纵”的快线⽅案包括S1长宁线36km、S2西站-浏阳快线96km、S3河西快线46km、S4长株快线45km，S1与S2预留贯通条件。
“环放射”的普线⽅案包括14条普线，共计667km，其中1-6号线、8号线(环线)为⾻⼲线，⽀撑空间布局；7号线、9号线、10号线、14号线为补充线；11-13号线为外围联络线。
该版本与市规委推荐版差异主要为1号线丁字镇不再往西转弯、9号线在⾦霞处往东拐、2号线东延改为沿劳动路、⾼铁西⽚区2号线和12号线微调、7号线调整⾄⾼云路转弯、9号线南城段、10号线河西段调整、11号线绕洋湖南、13号线调整⾄与望城城际站和8号线王家湾换乘等。
本⽂不做详细阐述，可跳转⾄公众号鸡蛋在长沙《⾸发！长沙地铁⾛向基本定调，买房⼈要收藏》⼀⽂阅读。
长沙轨道交通第二轮建设规划简介
6
长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
2 号线车站表
序号 车站名称
中心里程
右线 站间距
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
线间距
1
起点
AK0+000.000
2
金桥站
AK0+100.000
3 金桥南站 AK1+000.000
4 麓延路站 AK2+050.000
5 长发路站 AK3+250.000
6 桐梓坡西路站 AK4+300.000
3 号线一期工程线路全长约 33.4km，设车站 24 座以及一段一场。
9
长沙市轨道交通第二轮建设规划分线方案简介
3 号线一期工程起于大河西先导区洋湖垸片区，线路沿井腰塘路布设， 在新联路设置洋湖垸站与 7 号线换乘，然后线路穿越洋湖垸总部经济区设 置洋湖公园站，之后线路向北过南二环，穿越阳光一百小区、中南大学新 校区、后湖、天马山学生公寓、科教新村后到达后湖路（天马山路），于 南二环路口设置南二环站，于靳江路北侧设置靳江路站，于阜埠河路口设 置阜埠河路站与 4 号线换乘，之后线路沿后湖路（天马山路）向东过江， 接入河东的白沙路，于书院路路口设书院路站。
3 号线衔接了坪浦科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖 垸片区、岳麓山大学城、贺龙体育馆、侯家塘商业中心、东塘商业中心、 长沙火车站、长沙大学、月湖板块、星沙通程商业中心等重要功能中心和 枢纽地区，快速串联了坪浦组团、主城区和星马组团，分担现状建成区南 北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展，为主城区对外辐射的西 南—东北向骨干线路。
1．线路概况
1 号线衔接了霞凝港航电枢纽、汽车北站、五一广场商业中心、黄兴 路步行街、侯家塘、省政府等重要功能中心和枢纽地区，贯穿城市南北向 发展主轴，覆盖湘江以东南北向客流主走廊，串联金霞组团、主城区和暮 云组团，快速联系城市主中心、航电枢纽、省府片区中心和暮云片区中心， 缓解现状建成区南北向交通压力，引导城市向南北拓展。
长沙新火车站
长沙新火车站引言：长沙，作为湖南省省会，是中部地区重要的交通枢纽城市之一。
随着城市的发展和人口的增加，原有的长沙火车站已经无法满足日益增长的旅客需求。
为此，长沙市决定建设一座现代化、高效便捷的新火车站，以适应未来发展的需要。
本文将对长沙新火车站进行详细介绍。
一、背景：长沙新火车站的建设始于2015年，规划于2020年竣工。
新火车站位于长沙市芙蓉区河西片区，占地约800亩。
为了提供更好的服务，新火车站的规划考虑了旅客出行的便利性、站内设施的完善性以及对城市发展的影响。
二、新火车站的设计：新火车站借鉴了许多现代化火车站的设计理念，以简洁、开放为主要特色。
整个站区分为高铁区和普速铁路区，方便旅客区分乘坐不同类型的列车。
设计师们注重了站区的舒适感，为旅客提供更好的候车体验。
1. 高铁区：高铁区设有多个进站口和出站口，使旅客进出车站更加方便快捷。
站内设有大型候车厅，内设舒适的座椅、充电设备以及便利店，满足旅客各种需求。
为了方便旅客找到所需服务，各个区域都标有指示牌，方便旅客查看信息。
2. 普速铁路区：普速铁路区设有独立的候车和出行通道，避免高铁区的拥堵。
同样设有候车厅、座椅以及便利店等基础设施，为普速铁路的旅客提供更好的乘车体验。
三、新火车站的交通便捷性：新火车站位于长沙市河西片区，交通便利。
周边设有多条公交线路和地铁站，方便市民和旅客到达。
同时，火车站出口附近设有停车场，提供给自驾旅客使用。
新火车站还设置了专门的出租车招呼点，方便旅客乘坐出租车前往目的地。
四、新火车站对城市发展的影响：新火车站的建设将带动周边地区的经济发展。
火车站周边将建设商业综合体和文化设施，吸引更多人来此旅游和购物。
同时，火车站还将吸引更多的投资和人才流入，促进长沙市的经济繁荣。
结论：长沙新火车站的建设对城市的交通发展起到了重要的推动作用。
它将给旅客带来更好的出行体验，为城市的发展注入新的活力。
随着城市的不断壮大，相信长沙新火车站将成为中部地区的交通中心，为城市的繁荣做出积极贡献。
国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复
国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕499号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复发改基础〔2017〕499号湖南省发展改革委：你委《关于恳请批复<长沙市轨道交通建设规划（2016～2022）>的请示》（湘发改〔2016〕353号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持长沙市重点区域及新区建设，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意长沙市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2022年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要与黄花机场、城际铁路金桥站、汽车南站和汽车东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。
五、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。
长沙望城西站扩建项目中标单位
长沙望城西站扩建项目中标单位
7月31日，中冶京诚赛瑞斯国际公司中标新建常德经益阳至长沙铁路长沙西站站房及相关工程CSXZFJL1标段监理项目。
高铁长沙西站北临望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，建成后将汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。
长沙西站综合枢纽建筑总规模40.1万平方米，站场总规模12台22线，是国内首个以“十字型”站厅布局的方案设计。
其中侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，开创了全新的高铁客站模式。
高铁长沙西站以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，利用空间使用的差异性的高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。
建筑四个立面上部的雨棚结构，将塑造为水波涌动的形式，彰显了长沙“三湘四水”的地域特色，更打造了长沙西绿色客站新形象，志在建成新时代中国铁路客站新标杆。
高铁长沙西站建成后，将实现国家“一纵一横”两大高铁干线在此交汇，一纵为渝长厦高铁、一横为岳长湘株，是推动长沙挺进国家中心城市和全省“创新驱动、开放崛起”战略的重大契机。
赛瑞斯国际公司自2006年起，先后承接了北京南站、呼和浩特东站、哈尔滨西站、朝阳站、丰台站等十余个站房工程。
赛瑞斯国际公司将利用在超大型综合交通枢纽的工程经验及技术实力，践行央企责任，发挥服务社会、创造价值的企业精神，扎实推进长沙西站的咨询服务。
长沙西站选址规划方案设计方案
长沙西站选址规划方案项目概况随着城市的扩大和交通的日益便捷，长沙市跨省城际铁路的建设显得越来越重要。
为满足市民的出行需求，长沙市政府计划在西部地区建设一座新的客运火车站，即长沙西站。
本文将针对长沙西站的选址进行规划方案的设计和讨论。
选址范围在确定选址范围时，需要考虑以下因素：•周边交通•周边人口密度•站点可达性•建设难度•周边环境和地形经过综合考虑，我们将长沙西站选址范围圈定在距离市中心20公里以内，地处高铁线路南侧，周边应该是一个相对较繁华的区域，交通便利、人口密集，具有较好的商业前景和发展潜力。
选址分析在选址规划过程中，我们通过对选址范围内现有交通和人口密度的分析，得出以下结论：1. 交通分析选址范围内交通主要分为高速公路、城市快速路、过境铁路和地铁。
为保证西站的可达性和便利性，我们选择在这些交通干道附近进行选址。
考虑到长沙西站作为铁路交通枢纽的功能，铁路交通的线路布局也是关键。
在规划选址时，应优先考虑选在铁路线路的接转区域，以确保铁路线路的通达性能得到完善。
2. 人口密度分析选址范围内人口密度主要集中在城市快速路沿线、地铁沿线和主要干道周边。
我们应优先选择人口密集的区域，以满足在该地区的市民的出行需求。
3. 商业前景与发展潜力在选址规划中，我们也需要考虑周边商业和发展潜力的因素。
我们应该优先选择经济发展较快的地区，并根据市民的消费习惯，推出相应的商业服务，以活跃周边商业市场。
选址方案经过以上对选址范围和分析的考虑，我们总结出以下选址方案：1. 长沙市飞亚汽车站长沙市飞亚汽车站占地约20万平方米，位于天心区、芙蓉区和雨花区的交界处。
交通便利，它位于长沙地铁五号线经过的地方，东西走向的长沙西高速公路、咸嘉湖高速公路、316省道和207省道等主要公路交汇于此。
此外，飞亚汽车站周边的人口密度也相对较高，商业发展潜力较大。
2. 长沙国际会展中心长沙国际会展中心占地99万平方米，是长沙市现代公共服务和基础设施之一。
长沙高铁西站规划
铁路场及规模 4台9线 7台13线
15台28线 18台37线 6台10线 8台15线 11台20线 9台12线 18台20线 16台32线以上 9台20线 18台34线 14台27线 7台13线 18台36线（包括城际场） 16台32线 7台13线 18台34线 18台34线以上 7台13线 13台28线
约4台 约16台
合计 58台102线
54台84线 41台81线线
41台77线 43台81线 40台以上
10
（二）站场规模
• 枢纽及站区用地按2平方公里进行预留； • 新增预留的4台9股道布置在渝长厦场的北侧，减少建设土石方量（减少780万方） ； • 新增预留4台9线占地约0.25平方公里（含枢纽范围内和站区范围内铁路线占地）。
（三）站场布局——南北双广场
• 案例分析：国内大型高铁枢纽均采用双广场； • 主要客流方向：高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采
取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
12
（四）站房形式和规模——线上式站房和高架式站台
优点 • 易于组织地面交通； • 节约用地、便捷换乘：停车场、出
160.00
N
169.00
157.00 154.00
171.00
140.00 143.00
185.00
149.60
105.00 76.00
156.00 165.50
115.00
149.00 139.00
128.00
60.00
58.00
7
（二）站场规模
国家发改委批复的可研报告设计规模12台25线
通行铁路 广州站（现状） 广州东站（现状） 广州南站（现状） 广州北站（现状+规划） 南沙站（规划） 大朗站（规划） 武汉站（现状） 武昌站（现状） 汉口站（现状） 武汉西站（规划） 西安站（现状） 西安北站（现状） 西安南站（规划） 郑州站（现状） 郑州东站（现状） 郑州南站（现状） 杭州站（现状） 杭州东站（现状） 杭州西站（规划） 长沙站（现状） 长沙南站（现状） 机场站（规划） 长沙西站（规划）
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
项目的预可研审查已经于2022年7月3日在赣州举行。
根据2022年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为：本项目推荐方案线路正线全长432.58km，其中路基114.48km，桥梁113.7 公里，隧道204.4 公里;正线桥隧占线路全长的73.53%。
相关配套工程：云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。
全线(特)大中桥共107座-113.7km，特大桥：61座-99269.99延长米;隧道共86座204.4km;全线路基土石方3246.89万断面方;全线铺轨997.44km，其中正线铺轨865.16km，站线铺轨132.28km，铺岔238组。
工程估算总投资约为595.47亿元。
因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。
此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2022年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。
萍乡枢纽方案：萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。
今年5月江西省发改委回复：萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。
因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。
由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。
赣州枢纽方案：根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2022]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施：昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。
湖南湘江新区经济发展局_企业报告(业主版)
（3）其他土木工程建筑（3）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
湘江新区 2023 年城镇老旧小区 重 庆 众 宸 工 程 咨 询 一、二、三、四片区及配套基础 有限公司
5.6
设施改造项目
2022-12-14
本报告于 2023 年 08 月 22 日 生成
4/16
重点项目
项目名称
5.0
程
TOP4
规划支路一（清风路-联山路）、 规划支路二（联江路-潭州大道）、 规划支路三（潭州大道-规划支路
东天工程咨询有限 公司
4.5
四）、规划支路四（虹山路-蓝...
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-01-12 2023-02-16 2022-10-14 2022-11-16
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
2022-09-23 2022-09-23
（4）工程技术与设计服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
长沙高铁西市民文化活动中心及 北京华咨工程设计 配套公共基础设施建设项目（配 公司
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东南角工业园、金桥国际、学校、 西北角小区，其他现状居民点 225.41公顷。 现状项目 湘江西站 现状工业园 （东南角） 金桥国际 商贸城 黄金乡小学 西北角小区 占地面积 建筑面积 （公顷） （平方米） 3.8 90.61 3800 ——
湘江西站 金桥国际商贸城
规划区涉及三个区级管理单位，
分别为望城经开区、望城区、长 沙高新区。其中望城经开区 26.00km2，望城区2.44km2(望城 经开区、望城区一共28.44)，长沙 高新区6.13km2。
望城经开区
26.00km2
望城区
望城区
2.44km2
长沙高新区
6.13km2
4
（一）区位和现状——现状建设主要为北边的金桥国际商贸城，东南角的工 业园 现状建设情况
10号线
9号线
2号线 西站-机场快线 第三轮建设 2035年线路
西站-机 场快线
西站-湘潭快线
轨道9号 线
全长49km，起自长沙高铁西站，经青山路、岳麓 大道、含光路、茶子山路、金帆路、三一大道、漓 湘路，止于黄花机场。
15
（五）综合交通规划——南、北广场设置两个轨道换乘站
• 长沙西站北换乘站：2号线、10号线、快线3线 换乘。 • 长沙西站南换乘站：2号线、9号线2线换乘。
10号线 月亮岛路站
马桥河站
银星路站
黄金站 长沙西站北 长沙西站南
2号线
规划站
9号线
规划快线 10号线 2号线 11号线 轨道站点
岳麓大道站
西站-机场 快线
16
（六）概念规划
坚持生态优先、绿色发展理念
• • 严格保护相对高差30米以上的山林地； 充分保留、利用、沟通、扩展现有水系， 作为海绵城市的骨架；
经验借鉴：近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部门预测规模
• 规划期限差异：中长期铁路网规划至2030年，城市总规至2035年，地方政府要求为远景作战 略预留； • 客流预测不确定性：高铁枢纽实际客流常突破预测客流，长沙南站2016年旅客发送量为 （2800万人次），就突破远期设计服务能力（2030年，2500万人次）； • 铁路规划发展的不确定性：中国尚处于城市化快速发展阶段，应为未来引入新线路及新的交 通方式预留空间。
9
（二）站场规模
横向对比：长沙铁路主辅站总规模宜按不低于40台控制，较现状新增20台，略低于西安、郑州
城市名称 市域人口（万人） 通行铁路 广州站（现状） 广州东站（现状） 广州南站（现状） 广州北站（现状+规划） 南沙站（规划） 大朗站（规划） 武汉站（现状） 武昌站（现状） 汉口站（现状） 武汉西站（规划） 西安站（现状） 西安北站（现状） 西安南站（规划） 郑州站（现状） 郑州东站（现状） 郑州南站（现状） 杭州站（现状） 杭州东站（现状） 杭州西站（规划） 长沙站（现状） 长沙南站（现状） 机场站（规划） 长沙西站（规划） 铁路场及规模 4台9线 7台13线 15台28线 18台37线 6台10线 8台15线 11台20线 9台12线 18台20线 16台32线以上 9台20线 18台34线 14台27线 7台13线 18台36线（包括城际场） 16台32线 7台13线 18台34线 18台34线以上 7台13线 13台28线 约4台 约16台 合计
160.00
N
157.00 154.00
169.00 185.00 171.00 149.60
140.00
105.00
143.00
156.00
165.50
115.00 139.00
149.00 128.00 60.00
76.00
58.00
7
（二）站场规模
国家发改委批复的可研报告设计规模12台25线
• 一组高铁场6台13线（即渝长厦）--- 依据《中长期铁路网规划》（至2030年）。 • 一组城际场6台12线----依据长株潭城际铁路规划。
高铁场
城际场
铁路场 城际线场 高铁线场
可能接入线路 长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际 渝长厦
规模 6台 6台
股道数 12 13
8
（二）站场规模 建议：站场规模按16台34线进行规划预留
二是科技创新产业：以新材料研发创新与集成电路（芯片）
研发设计为核心，择机发展增材制造研发，重点建设科技转化、 创业孵化、知识服务等科技服务； 三是智慧互联产业：以物联网应用开发、汽车电子研发和
电子竞技赛事为核心，择机发展互联网＋物流／教育／制造、
智能终端研发以及游戏生产制作。
轨道2号 线 轨道10 号线 全长42km，起自长沙高铁西站，经望雷大道、梅 溪湖路、游园路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道、 荷花路、古曲路、沙湾路、杜花路，止于高铁新城。 全长41km，起自长沙高铁西站，沿望城大道、月 亮岛路、兴联路、中青路、湘龙路、东四线，至星 沙。 全长48km，起自长沙高铁西站，经三环线、南二 环、香樟路、杜花路，至长沙高铁南站，然后继续 沿香樟路、机场大道至黄花机场，衔接长浏快线。
126.80
，现状水系较为发达。
128.40 128.50 139.40
203.50
最高山体 占地42.66ha
127.60 148.50
171.10 185.00 142.80 150.60 150.60 151.70
153.80
158.20 171.20
规划路网叠加现状高程
6
（一）区位和现状——已建城际场站轨顶标高76米，场站广场标高约68米， 站房背后主要山体高度约150米
出租车场 长途车场
62.3m
北广场
段设计中进一步深化研究。
公交车场
出站 大厅
66m
铁路高架下方空间
社会大巴
铁路高架下方空间
旅游大巴
出租车场
南广场
67m
13
（五）综合交通规划——双“井”字、三圈层、立体式道路系统 • 双“井”字骨干道路结构
外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4 条快速路组成，承担西站与城市中心、副中心交通 快速集散功能。 内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4 条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组 团、衔接高架落客平台。
（三）站场布局——南北双广场
• • 案例分析：国内大型高铁枢纽均采用双广场； 主要客流方向：高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采 取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。
12
（四）站房形式和规模——线上式站房和高架式站台
优点
• • 易于组织地面交通； 节约用地、便捷换乘：停车场、出 租车场等交通配套设施可布置线下。 站房规模：约21.5万平方米（含出 站层面积），具体规模可在下一阶
桂芳地产 群峰房产 三江地产 金桥国际商贸城
现状居民点
现状小区
望 城 大 道
马 桥 河 路
黄金乡小学
现状居民点 长沙西站
64.30
5.71 4.16
——
——
工业园
工业园
秦颐工业
现状村庄居 225.41 民点
霍尼韦尔 上海丰树
——
现状居民点
5
（一）区位和现状
134.70
地形分析
132.70
用地南高北低，南部山体丘陵地 貌显著，最高山体高程203.5米， 北部地面相对平坦，高程50-60米
广州
1400
58台102线
武汉
1077
54台84线
西安
945
41台81线线
郑州
970
41台77线
杭州
946
43台81线
长沙
764
40台以上
10
（二）站场规模
• 枢纽及站区用地按2平方公里进行预留； • 新增预留的4台9股道布置在渝长厦场的北侧，减少建设土石方量（减少780万方） ； • 新增预留4台9线占地约0.25平方公里（含枢纽范围内和站区范围内铁路线占地）。
• 蓝绿用地规模占总用地规模的60%。
用地布局
优化主体功能和用地布局
• 降低工业、仓储用地比例； • 主体功能调整为现代服务业，包括商务商业、 科研双创、生态宜居等，具体将结合产业策 划研究进一步优化；
• 形成若干产城融合单元。
（七）产业策划
1、总体产业定位：协创智慧谷、活力未来城。具体片区愿 景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。总体功能 定位为新区对外开放枢纽、区域园区配套核心、园区联动升级 核心、智造创新研发高地、生态智慧人文新城。 2、产业发展规划：构建以城市品质和产业服务配套、科 技创新产业、智慧互联产业为三大支柱的产业发展组合， 具体一是城市品质和产业服务配套：以品质城市配套（教育、 医疗、文化、商业、居住、等）和体育娱乐为核心，同步发展 园区运营、智慧家居、现代专业教育等产业服务配套； 用地布局
长沙高铁西城片区规划前期成果
（一）区位和现状
区位：长沙市中心城区
的西北部，长沙高新区
与望城经开区之间。
高铁长沙西站
高铁长沙南站
2
（一）区位和现状
规划范围：北到普瑞大道 ，南达岳麓大道，西至黄 桥大道，东到西三环线； 规划面积：约35平方公里;
已出让用地
普瑞大道
已出让用地
3
（一）区位和现状 行政区划
• 三圈层、立体式道路集疏运体系
第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。 第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。 第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走
高速公路 快速路 主干路（快捷路）
第一圈层路 网 第二圈层路 网 第三圈层高架
14
（五）综合交通规划——轨道线3普1快