多头螺纹和多头蜗杆
5-7车多线螺纹和多头蜗杆
（3）用百分表和量块分线法 对等距精度要求较高的螺纹分线时，可利用百分 表和量块控制小滑板的移动距离。
方法是：
百分表固定在方刀架上，并在床鞍上紧固一 挡块，在车第一条螺旋槽以前，调整小滑板，使 百分表触头与挡块接触，并把百分表调整至“0” 位。当车好第一条螺旋槽后，移动小滑板，使百 分表指示的读数等于被车螺距。
（2）用专用分线盘分线 车削线数为2、3、或4
对于一般精度的螺纹，可利用简单的分度盘分 线。当车削完第一条螺旋槽后，利用分线盘上的 分度精确的槽，将工件转过一个角度。
当车双线螺纹时，工件分线应从1→4或3→5。 当车三线螺纹时，工件分线应从2→4→6。 当车四线螺纹时，工件分线应从1→3→4→5。
课程：车工工艺
§5-7 车多线螺纹和多头蜗杆
一、多线螺纹的分线方法和多头蜗杆的分头方法 多线螺纹的分线方法和多头蜗杆的分头方法在原 理上是相同的。 车多线螺纹时，主要考虑分线方法和车削步骤的 协调。 多线螺纹的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在 圆周上是等角度分布的。 在车削过程中，解决螺旋线的轴向等距离分布或 圆周等角度分布的问题称为分线。
（3）利用交换齿轮分线 当Z1的齿数是螺纹线数的整数倍时，就可以利用交 换齿轮分线。 当车好一条螺旋槽后，停车并切断电源，在Z1上根 据线数进行等分，在与Z1的啮合处用粉笔作记号1 和0。 特点： 优点：是分线精确度较高 缺点：所车螺纹的线数受Z1齿数的限制，操作 也较麻烦，所以不宜在成批生产中使用。
特点：
精度主要取决于多孔插盘的等分精度。
二、多线螺纹车削中应注意的问题
1、车削精度要求较高的多线螺纹时，应先将各条 螺旋槽逐个粗车完毕，再逐个精车。 2、在车各条螺旋槽时，螺纹车刀切入深度应该相 等。 3、用左右切削法车削时，螺纹车刀的左右移动量 应相等。 当用圆周分线法分线时，还应注意车每条螺旋 槽时小滑板刻度盘的起始格数要相等。 4、车削导程较大的多线螺纹时，螺纹车刀纵向进 给速度较快，进刀和退刀时要防止车刀与工件、 卡盘、尾座相碰。
车床加工工艺守则
车床加工工艺守则1.适用范围本守则适用于车床加工工艺操作，依据JB/T9168.2—1998《切削加工通用工艺守则车床》。
2.要求车床工应进行质量和安全、专业技术知识和相关质量体系文件的培训，使车床操作者具备本岗位应知应会的能力。
3.车床加工车床操作者应了解和熟悉车床的结构、性能。
3.1.准备工作熟悉图样和工艺要求，磨好各种车刀。
车床所用的工具除了车刀以外还有钻头、较刀、丝锥等。
3.1.1合理选择切削用量。
33工艺要求及工艺过程车刀的装夹3.3.1.1车刀刀杆伸出刀架不宜太长，一般长度超过刀杆高度的L5倍即可(车孔、槽除外)。
3.3.1.2车刀刀杆中心线应与走刀方向垂直或平行。
3.3.1.3刀尖高度的调整.在下列情况下，刀尖一般应与工件中心线等高：车端面车圆锥面应拧紧，装刀盘时必须事先用对刀装置调整好。
4、镇削加工链孔前，应将回转台及床头箱位置锁紧。
4.1.在镇（扩）铸、锻件毛坯孔前，应先将孔端倒角。
4.2.当孔内需像环形槽（退刀槽除外）时，应在精镖孔前镜槽。
4.3.链削有位置公差要求的孔或孔组时，应先像基准孔，再以其为基准依次加工其余各孔。
4.4.用悬伸链刀杆链削深孔或链削距离较大的同轴孔时，链刀杆的悬伸长度不宜过长，否则应在适当位置增加辅助支承或用后立柱支承。
4.5.在镇床工作台上需将工件调头舞削时，在调头前应在工作台或工件上做出辅助定位面，以便调头后找正。
4.6.在镜床上用较刀精较孔时，应先链后较。
4.7..精较孔时应先试链，测量合格后才能继续加工。
4.8.使用带导柱较刀时，必须注意导柱部分的清洁和润滑，防止卡死;使用浮动较刀时，必须注意刀体与刀杆方孔浮动要灵活，链刀杆和链套之间润滑要充足。
4.9.键盲孔或台阶孔时，走刀终了应稍稍停片刻再退刀。
4.10.平面的技术要求从加工精度来说，平面本身没有尺寸精度要求，它只有形状精度（平面度）和位置度（其它表面）的要求，而且二者之间有直接关系。
对未标公差尺寸的，按GB1804—79极限偏差尺寸公差范围加工，此外还要求平面具有一定的表面质量：如表面粗糙度等。
单件生产中多头蜗杆的车削论文：单件生产中多头蜗杆的车削
单件生产中多头蜗杆的车削论文：单件生产中多头蜗杆的车削摘要：随着时代的发展,科技的进步，新产品、新工艺在不断创新，然而一些传统的加工技术也仍然具有实用价值，如:多头蜗杆的加工方法和技术不断地发扬光大,这也是机械工人义不容辞的责任。
关键词：螺纹；车削方法；夹具在机械加工中,螺纹的车削占有较大的比重，而在多种类别中，模数螺纹也就是蜗杆的加工，尤其是多头蜗杆的加工难度更大些，车削方法也更难掌握。
因此要求我们采用更合理的措施和方法，来保证多头蜗杆的车削精度和技术要求。
一、机械加工中常见的几种车削方法无论单头蜗杆还是多头蜗杆，其基本形状都是两端较细、长，中间螺纹部分稍粗，并且螺纹部分与两端的台阶都有较严格的行位公差要求。
多头蜗杆不仅与其他蜗杆一样具有牙形深，加工余量大的特点，而且分头时很容易产生误差。
随着头数的增多，螺旋升角也在增大，对刀具刃磨的要求也更加严格，在单件生产中，如何来保证这些精度和要求呢？1.一夹一顶车削这是机械加工中，加工轴类零件最常见、最普通的一种装夹加工方法，即方便又牢固，作为一般加工完全可以，然而加工精度较高的工件时，要采用这种方法，必须用四爪盘找正，（以保证工件的精度）。
装卡要牢固，有的操作者怕夹伤工件，就用垫铜皮的方法加以预防，由于加工螺纹时，螺旋升角，对车削的阻力也大，所以装卡一定要牢固，牢固了就会卡伤工件（尽管垫铜皮了）夹的不牢固工件会产生旋转，也会产生位移，怎样才能既保证精度又不使工件夹伤呢？2.两顶尖车削这种加工方法是一种较方便的能保证工件有良好同轴度的加工方法，它是采用两顶尖支承工件，因此不会夹伤工件的现象发生。
可是它的强度呢？在一次技能竞赛中，加工的就是一个蜗杆，有位师傅就是采用两顶尖的方法进行车削，其结果是撅了一次，又一次，最终把工件撅废了，也没能完成以上两种车削方法虽然都可行。
但一个容易夹伤工件，一个容易撅废工件，人什么方法使其即装夹牢固又不夹伤工件，即保证精度而又不撅活呢？二、夹具的合理使用我这里所说的夹具，并不是制造特别复杂的那种，它只是一个带有开口的夹套。
蜗杆传动
蜗杆传动蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为主动件。
蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分蜗杆传动，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。
蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过一齿，若蜗杆上有两条螺旋线，就称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过两个齿。
由蜗杆与蜗轮互相啮合组成的交错轴间的齿轮传动（图1）。
通常两轴的交错角为90°。
一般蜗杆为主动件，蜗轮为从动件。
蜗杆传动的传动比大，工作平稳，噪声小，结构紧凑，可以实现自锁。
但一般的蜗杆传动效率较低，蜗轮常须用较贵的有色金属（如青铜）制造。
蜗杆传动广泛用于分度机构和中小功率的传动系统。
单级蜗杆传动的传动比常用 8～80。
在分度机构或手动机构中蜗杆传动的传动比可达300,用于传递运动时可达到1500。
蜗杆传动-类型蜗杆传动有多种类型，如表所示。
蜗杆传动圆柱蜗杆传动是蜗杆分度曲面为圆柱面的蜗杆传动。
其中常用的有阿基米德圆柱蜗杆传动和圆弧齿圆柱蜗杆传动（图2）。
①阿基米德蜗杆的端面齿廓为阿基米德螺旋线，其轴面齿廓为直线。
阿基米德蜗杆可以在车床上用梯形车刀加工，所以制造简单，但难以磨削，故精度不高。
在阿基米德圆柱蜗杆传动中，蜗杆与蜗轮齿面的接触线与相对滑动速度之间的夹角很小，不易形成润滑油膜，故承载能力较低。
②弧齿圆柱蜗杆传动是一种蜗杆轴面(或法面)齿廓为凹圆弧和蜗轮齿廓为凸圆弧的蜗杆传动。
在这种传动中，接触线与相对滑动速度之间的夹角较大，故易于形成润滑油膜，而且凸凹齿廓相啮合，接触线上齿廓当量曲率半径较大，接触应力较低，因而其承载能力和效率均较其他圆柱蜗杆传动为高。
蜗杆传动-主要参数各类圆柱蜗杆传动的参数和几何尺寸基本相同。
图3为阿基米德圆柱蜗杆传动的主要参数。
通过蜗杆轴线并垂直于蜗轮轴线的平面，称为中间平面。
在中间平面上，蜗杆的齿廓为直线，蜗轮的齿廓为渐开线，蜗杆和蜗轮的啮合相当于齿条和渐开线齿轮的啮合。
因此，蜗杆传动的参数和几何尺寸计算大致与齿轮传动相同，并且在设计和制造中皆以中间平面上的参数和尺寸为基准。
9.2多线螺纹和多线蜗杆的分线方法
概念 分线：
多线螺纹（蜗杆）的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在端面上螺旋线 的起点是等角分布的，而进行等距分布（或等角度分布）的操作叫分线。
多线螺纹（蜗杆）与单线的不同之处 ：
车多线螺纹（蜗杆）与车单线螺纹（蜗杆）的不同之处是：按导程计算 交换齿轮，按螺纹（蜗杆）线数分线。
利用交换齿轮分线：当车床交换齿轮Z的齿数是螺纹线数（或蜗杆头数） 的整数倍时，就可以在交换齿轮上进行分线。
圆周分线法
例： 车削三头蜗ຫໍສະໝຸດ ，可按以下步骤进行： 车好第一条螺旋后，停机，在交换齿轮Z1上用粉笔做好三等分（设主轴 到Z1的传动比为1）记号1、2、3。随后把Z2齿轮与 Z1齿轮脱开，用手 转动卡盘，使记号2的一个齿转到原来3的位置上，并与 Z2记号4处啮合， 就可以车削第二条螺旋槽。第三条螺旋槽用同样方法进行。 用交换齿轮分线的优点是分线精度高，但比较麻烦。
解：
轴向分线法
利用百分表和量块分线
把百分表固定在刀架上，并在床鞍上装一固定挡块。当车第一条螺旋槽 时，在挡块与百分表之间放入厚度等于两倍轴向齿距（2p ）的量块，并 移动小滑板，使百分表触头接触量块，并调整百分表指针至零位，当车 好第一条螺旋槽后，调一块厚度为一个轴向齿距p的量块，移动小滑板， 使百分表触头接触量块至指针零位，即可车削第二条螺旋槽。
圆周分线法
当车好第一条螺旋槽后，使工件与滑板之间的传动链分离，并 把工件转过α=360 /n角度，再接通传动链车另一条螺旋槽的方 法，称为圆周分线法。
利用卡盘卡爪分线：当工件在两顶尖装夹时，可用四爪单动卡盘或三爪 自定心卡盘的卡爪对二、三、四头的蜗杆或螺纹进行分线。分线时只需 要把顶尖松开，把工件连同夹头转动一个角度，由卡盘上另一卡爪拨动， 顶好顶尖后，即可车削另一条螺旋槽。 这种分线方法较简单，但精度不高，适用于齿面还需磨削的多线螺纹 （蜗杆）。
多线螺纹和多头蜗杆的车削及检测
图 ２ 用 百 分 表分 线
用百分表和量块分线
见图 ３ ，用百分表和量块分线是
利用 百分表上 的读数值 和量 块来确 定小滑板 的移动 距离 。
在 百分表与挡 块之 间垫入 ‘ 块 （ 或… ‘ 组 ）量 块，其厚 度最 好等 于工件 的螺距 （ 或 轴 向齿距 ）。量 块的使用 克服 了百 分表移 动距离 小 的不足，因此 适用于 导程较 大、精度 要求 较高的多线螺纹 （ 或多头蜗杆 ）的分线 （ 头 ）。
线螺纹的牙型角必须相等，多头蜗杆 的齿形角必须相等 。
车 削多线螺 纹或 多头蜗杆 的主要 问题是解 决好螺 纹的 分线 或蜗杆 的分 头。如果 分线 （ 或分 头 ）不准 确，会使 车 削 出的 多线 螺纹 （ 或 多头蜗 杆 ）的螺 距 （ 或轴 向齿距 ）互 不相 等 ，这样 就会 严重影 响 内、外 螺纹 （ 或 蜗杆 、蜗轮 ） 的配合精度 ，降低使用寿命 。
中径相等 。
办 ｃ 口 ｄ
使两 条螺旋槽 的
图 ５． 多线梯形螺纹螺距和多头蜗杆齿距的检测
杆一 头螺旋槽 分度 圆位置 处 ）的表 ｂ佰 ，同时确定 刀架位 置处表 ａ值及小滑板位置处表 Ｃ值。 ２ ）移动 中滑板将 表 ｂ从螺旋槽 中退 出，小滑板轴 向移
１ ）粗车第ห้องสมุดไป่ตู้条螺旋槽 时，应记住中、小滑板的刻度值 。２ ）
图 １ 用小滑板刻度分线
根据工件 的精度要求 ，选择适 当的分线方法分线 ：用轴向分 线 法分线时 ，粗 车第■条、第 ｉ条 ……螺旋槽 ，必须使中滑 板刻度 值 （ 即切 削深度 ）与车第 一条 螺旋槽 时相 同；用 圆
周分线 法分线 时， 中、 小滑 板 的刻 度值 必须 与车第一’ 条螺 旋槽时相 同。３ ）采用左右切 削法精午多线螺纹 、多头蜗杆 时，车 削每条 螺旋槽 时车 刀的左、 有赶 刀量 必须相 等 ，以
蜗杆和多线螺纹的车削与测量
五、蜗杆的车削方法 一般采用开倒顺车的方法进行切削。 蜗杆的车削方法和车削梯形螺纹相似。有左右切 削法、车直槽法和车阶梯槽法。 由于蜗杆的齿距大，齿型深，切削面积大，车削 时比梯形螺纹困难些。一般粗车后留精车余量0.2～ 0.4mm，在精车时，采用均匀的单面车削。切削深度不 宜过深，否则会发生“啃刀”现象。所以在车削过程中， 必须注意观察切削情况，控制切削用量，防止“扎刀”。 最后再用刀尖角略小于齿型角的车刀，精车蜗杆底径， 把齿型修整清晰，以便保证蜗杆齿面的表面粗糙度和精 度要求。
任务三：多线螺纹的基础知识 一、多线螺纹概述
1．多线螺纹（蜗杆） 螺纹有单线螺纹和多线螺纹（图12-8）。沿一条螺旋线所形成的螺纹称为 单线螺纹；沿两条或两条以上、在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多 线螺纹。
二、多线螺纹的技术工艺要求 1．多线螺纹的螺距必须相等。 2．多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。
任务一：蜗杆的基础知识 任务二：蜗杆的车削 任务三：多线螺纹的基础知识
任务四 : 车削多线螺纹
任务一：蜗杆的基础知识
一．蜗杆概述 1．蜗杆的作用及种类 蜗杆、蜗轮传动常用于作减速运动的传动机构中。常用的蜗杆有米制蜗杆（模 数），齿形角为20º （牙形角40º ）；英制蜗杆（径节），齿型角为14.5º （牙形角 29º ），我国采用米制蜗杆。
2．圆周分线法 （1）利用卡盘卡爪分线 当工件采用两顶尖﹑并用三爪或四爪卡盘代替拨 盘时，可利用卡爪对二﹑三﹑四线的多线螺纹进行分线。在车好一条螺旋槽 后，松开顶尖，把工件连同鸡心夹头转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪 拨动，再顶好后顶尖，即可车削另一条螺旋槽。 这种分线方法比较简单，但精度较差。 （2）利用交换齿轮分线 当车床主轴交换齿轮齿数是螺纹线数的整数倍时， 可以利用主轴交换齿轮进行分线（见下图）。在车好一条螺旋槽后，停车， 切断电源，在齿轮Z1上根据线数进行等分，在齿轮Z2的啮合处做好记号a和 d，松开交换齿轮架，脱开齿轮，使齿轮Z1转过等分好的齿数，对准齿轮Z2 上的记号d。重新啮合齿轮。就可车削另一条螺旋槽。在分线时，应注意开 合螺母不能提起，齿轮必须向一个方向转动。这种分线方精度较高，但分线 受Z1齿数限制。
多头螺纹
一、螺纹的基本特性在机械制造中，螺纹联接被广泛应用，例如数控车床的主轴与卡盘的联结，方刀架上螺钉对刀具的坚固，丝杠螺母的传动等。
它是在圆柱或圆锥表面上沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起和沟槽，有外螺纹和内螺纹两种。
按照螺纹剖面形状的不同，主要有三角螺纹、梯形螺纹、锯齿螺纹和矩形螺纹四种。
按照螺纹的线数不同，又可分为单线螺纹和多线螺纹。
在各种机械中，螺纹零件的作用主要有以下几点：一是用于连接、紧固；二是用于传递动力，改变运动形式。
三角螺纹常用于连接、坚固；梯形螺纹和矩形螺纹常用于传递动力，改变运动形式。
由于用途不同，它们的技术要求和加工方法也不一样。
二、加工方法螺纹的加工，随着科学技术的发展，除采用普通机床加工外，常采用数控机床加工。
这样既能减轻加工螺纹的加工难度又能提高工作效率，并且能保证螺纹加工质量。
数控机床加工螺纹常用G32、G92和G76三条指令。
其中指令G32用于加工单行程螺纹，编程任务重，程序复杂；而采用指令G92，可以实现简单螺纹切削循环，使程序编辑大为简化，但要求工件坯料事先必须经过粗加工。
指令G76，克服了指令G92的缺点，可以将工件从坯料到成品螺纹一次性加工完成。
且程序简捷，可节省编程时间。
在普通车床上进行多头螺纹车削一直是一个加工难点：当第一条螺纹车成之后，需要手动进给小刀架并用百分表校正，使刀尖沿轴向精确移动一个螺距再加工第二条螺纹；或者打开挂轮箱，调整齿轮啮合相位，再依次加工其余各头螺纹。
受普通车床丝杠螺距误差、挂轮箱传动误差、小拖板移动误差等多方面的影响，多头螺纹的导程和螺距难以达到很高的精度。
而且，在整个加工过程中，不可避免地存在刀具磨损甚至打刀等问题，一旦换刀，新刀必须精确定位在未完成的那条螺纹线上。
这一切都要求操作者具备丰富的经验和高超的技能。
然而，在批量生产中，单靠操作者的个人经验和技能是不能保证生产效率和产品质量的。
在制造业现代化的今天，高精度数控机床和高性能数控系统的应用使许多普通机床和传统工艺难以控制的精度变得容易实现，而且生产效率和产品质量也得到了很大程度的保证。
车工高级(车削多线螺纹、多头蜗杆)模拟试卷1(题后含答案及解析)
车工高级（车削多线螺纹、多头蜗杆）模拟试卷1(题后含答案及解析)题型有：1. 综合题 2. 填空题3. 判断题请判断下列各题正误。
4. 单项选择题5. 简答题 6. 计算题1．蜗杆车刀都有哪几种？请画图表示。
正确答案：蜗杆粗车刀，如图8—4所示。
左右两侧单刃螺纹精车刀，如图8—5所示。
钢类工件两面磨槽精车刀，如图8—6所示。
圆弧前面精车刀，如图8—7所示。
涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆2．蜗杆精车刀之一，如图8—8所示。
据图分析蜗杆精车刀(1)刀头材料(2)加工材料刀具特点(4)切削用量。
正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。
(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。
(3)刀具特点：车刀前刀面为圆弧形(半径R一40～60 mm)，增大了刀具侧刃前角，便于排屑；刀具两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，便于研磨刀刃和提高刀刃强度。
(4)切削用量：υc=1～4 m／min，ap=0．02～0．1 mm。
涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆3．蜗杆精车刀之二，如图8—9所示。
分析如图所示(1)刀头材料(2)加工材料(2)刀具特点。
正确答案：(1)刀头材料：W18Cr4V。
(2)加工材料：碳素钢、合金钢等。
(3)刀具特点：刀具前刀面沿两侧磨有R一2～3 mm的分屑槽；两侧刃后角磨有0．5～1 mm宽的切削刃带，刃磨后研磨两侧后角及前角，保证刃口平直、光滑。
涉及知识点：车削多线螺纹、多头蜗杆4．车削模数mx=6mm的四头蜗杆(见图8—14)对大模数多头蜗杆加工零件进行分析。
正确答案：零件分析1)该蜗杆的齿顶圆直径为66 mm，工件总长为540 mm，工件材料为45钢，故可选用热轧棒料粗车后进行调质处理。
2)蜗杆齿形角为20°，导程角为23°57’45”，精度等级为8f。
应注意刃磨刀具角度，使用可转式弹性刀杆并正确安装。
3)工件除齿顶圆直径φ66-0.030mm、外圆φ35-0.050mm要求稍高外，其余尺寸精度要求一般，但对表面粗糙度的要求较高，仍需按粗车、半车、精车划分加工阶段。
教学案例18车多线螺纹和多线蜗杆.docx
教学案例十八车多线螺纹和多线蜗杆知识目标⒈识读多线螺纹的标记；⒉了解多线螺纹的技术要求；⒊掌握多线螺纹的基本概念及分线方法；技能目标⒈学会选择、刃磨和装夹多线螺纹的粗、精车刀；⒉掌握小滑板对多线螺纹分线的技能；⒊掌握多线螺纹的车削方法。
任务分析如图 18-1 所示，多线螺纹轴材料为45 钢，毛坯尺寸为φ35×125mm，加工时要注意：⑴多线螺纹的螺距必须相等。
⑵多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处的螺距要相等。
⑶多线螺纹的小径应相等。
知识准备⒈多线螺纹螺纹按螺旋线的线数可分为单线螺纹和多线螺纹。
沿一条螺旋线所形成的螺纹称为单线螺纹。
沿两条或两条以上在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多线螺纹，一般多线螺纹的线数n=2～ 6。
螺旋线的条数称为多线螺纹的线数。
多线螺纹的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在圆周上是等角度分布的，见表 18-1。
表18-1单线螺纹和多线螺纹螺纹单线（ n=1）双线（n=2 ）三线（ n=3 ）图示分线次012数多线螺纹各起始点在θ=360°=360°= 360°θ=360°=360°= 180°θ=360°=360°= 120°端面上n1n2n3相隔的角度θ轴向分0P线间距⒉多线螺纹的代号⑴多线三角螺纹的代号及表示方法螺纹特征代号×导程/ 线数×公差带代号⑵多线梯形螺纹的代号及表示方法螺纹特征代号×导程（螺距）×公差带代号⒊多线螺纹几何参数的计算方法在计算多线螺纹几何参数时应注意：螺纹升角必须按导程计算，其余参数均按单线螺纹计算。
⑴ 导程nP = 螺纹线数（ n）×螺距（ P）⑵螺旋升角（Ψ）nPtanψ =πd2式中n——线数；P——螺距；nP——导程；d2——螺纹中经。
⒋多线螺纹的分线方法根据多线螺纹的形成原理，分线方法有轴向分线法和圆周分线法。
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2020年12月9日星期三
多头螺纹和多头蜗杆
3.车削多头蜗杆的步骤
1）粗车
粗车主要作用是车出梯形槽，以去除大量余量，有以下两种 方法。
（1）是利用小滑板刻度分线并车削．具体可考虑参 考双线梯形螺纹分线Байду номын сангаас方法；
（2）是将小滑板对零位．然后按多头蜗杆的齿距进 行分线，同时用三角螺纹车刀在蜗杆外圆上刻出 粗车时齿顶宽（Sa按0.843ms+0.5m掌握），以蜗 杆粗车刀在齿槽的刻线范围进行左右车削（不能 超越齿顶宽刻线）。粗车时，为防止切屑黏附在 车刀上或形成积屑瘤，可采用30#机油加适量红丹 粉作切削液．进行冷润滑。
2020年12月9日星期三
多头螺纹和多头蜗杆
3）削过程中开合螺母抬起。 预防方法： （1）在工件上先车出一条很浅的螺旋线，测量螺距
（周节）是否正确； （2）调整好主轴和丝杆的轴向窜动量，开全螺母间隙； （3）将溜板箱手轮拉出出使之与传动轴脱开或加装平
衡块使之平衡； （4）用重物挂在开合螺母手柄上防止其中途抬起。
（3）用百分表和量块确定小滑板的移动量，如图8-26， 这种方法分线的精度较高，也适宜加工导程较大的多 线螺纹，在车削过程中应经常找正百分表的零位。
2020年12月9日星期三
多头螺纹和多头蜗杆
图8-25 用百分表进行分线
图8-26 用百分表和量线进行分线 1-挡板；2-量块；3百分表
2020年12月9日星期三
2020年12月9日星期三
多头螺纹和多头蜗杆
预防方法： （1）用高速钢车刀切削时，应降低切削速度，并加切
削液； （2）增加刀杆截面积，并减小伸出长度； （3）减小车刀纵向前角，调整中滑板丝杆螺母间隙； （4）高速切削螺纹时，最后一刀的切削厚度，一般要
大于0.1mm，并使切屑垂直轴线方向排出； （5）选择合理的切削用量.
2020年12月9日星期三
多头螺纹和多头蜗杆
1.3车削多头蜗杆
1.多头蜗杆的技术要求 （1）蜗杆的齿距必须等于蜗轮的齿距； （2）轴向法向齿厚必须符合要求； （3）蜗杆齿形两侧的表面粗糙度要小，齿形应符合图
样要求。 （4）蜗杆径向跳动应在允许范围内。
蜗杆车刀的刃磨与安装基本上与单头蜗杆相同。
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多头螺纹和多头蜗杆
2.圆周分线法
（1）利用挂轮齿数分线。当车床主轴交换齿轮（即 Z1）齿数是螺纹线数的整数倍时，可以利用主轴交 换齿轮进行分线，如图8-27所示。
（2）利用三、四爪卡盘分线。当工件采用两顶尖。 并用三爪自定心或四爪单动卡盘代替拨盘时，可利 用卡爪对二、三、四线的多线螺纹进行分线。车好 一条螺旋槽后，只需松开顶尖，把工件连同鸡心夹 头转过一个角度，由卡盘上的另一只卡爪拨动，再 顶好顶尖，就可车削另一条螺旋槽。这种分线方法 比较简单但精度较差。
槽.如用轴向分线法,中滑板刻度值应与车第一条螺旋 槽时相同。 （3）采用左、右切削法加工多线螺纹时时为了保证多 线螺纹的螺距精度，车削每一条螺旋槽时的车刀轴向 移动量（借刀量）必须相等。 （4）按上述方法精车各条螺旋槽。
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3.车削多头螺纹时常见错误 1）中径（分度圆直径）不正确，产生原因： （1）以顶径（齿顶圆直径）为基准控制切削深度，忽
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图8-27 利用挂轮齿数分线
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1.2车削多头螺纹
1.车削多头螺纹的技术条件
（1）多线螺纹的螺距必须相等。 （2）多线螺纹每条螺纹的牙型角、中径处螺距要相等。
车削多线螺纹时，主要解决螺纹分线方法和车削步骤的协调问
车工工艺与技能训练
多头螺纹和多头蜗杆
车削多头螺纹和多头蜗杆的螺纹分先通常有轴向分线法和圆周 分线法。
1.1螺纹分线方法
1.轴向分线法
（1）用小滑板刻度确定移动量.在车好一条螺旋槽后，利用 小滑板刻度使车刀移动一个螺距的距离，再车相邻的一条 螺旋槽，从而达到分线的目的。
例8-3 车削导程为4mm的双线螺纹，用小滑板刻度来 分线，如果小滑板刻度每格为0.05mm，求分线时 小滑板应转过的格数。
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2．多头蜗杆工件装夹
（1）多头蜗杆因导程大，齿形深，切削面积大，切削 时产生的切削力也大，因此车削多头蜗杆不得选用两 顶尖装夹。
（2）采用二爪自定心或四爪单动卡盘，一夹一顶的方 法装夹工件也有转动的可能。
（3）最好是将工件夹持部位外圆放量，铣成三角形或 正方形，使其内切圆与蜗杆外圆保持同轴，用三爪自 定心或四爪单动卡盘校正，夹紧．然后再用顶尖支撑 一端、以保持工件车削中的稳定可靠。
略了顶径误差的影响； （2）刻度盘使用不当。 预防方法： （1）应考虑顶径（齿顶圆直径）的误差大小，调整切
削深度； （2）正确使用刻度盘
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2）螺距不正确 产生原因： （1）交换齿轮计算或组装错误：进给箱，主轴箱有关
手柄位置扳错； （2）局部螺距不正确； ①车床丝杠和主轴的窜动量过大； ②溜板箱手轮转动不平衡； ③开合螺母间隙过大。
题。多线螺纹的导程与螺距关系 Ph nP。
2.车削多头螺纹方法
采用直进法或左、右切削法。车削多线螺纹时，决不可将一条 螺旋槽车好后，再车另一条螺旋槽。
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加工时应按下列步骤进： （1）粗车第一条螺旋槽，记住中、小滑板的刻度值。 （2）进行分线，粗车第二条、第三条……第n条螺旋
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解：
p ph 4 mm
分这线种时分小 线滑方板法应一转般n过用的于2格多数线为螺纹x 的 0粗.20车5 ，=4适0格用于单
件，小批量生产。
（2）用百分表确定小滑板的移动量，如图8-25，根据 百分表上的读数值来确定小滑板的移动量，此法适用 于分线精度要求较高的单件生产。但由于百分表的移 动距离较小，加工螺距较大或线数较多的多线螺纹时， 可能使分线产生困难。
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3）表面粗糙值大 产生原因： （1）产生积屑瘤； （2）刀杆刚性不够，切削时产生振动； （3）车刀纵向前角太大,中滑板丝杆螺母间隙过大产生
“扎刀”； （4）高速切削螺纹时,切削厚度太小或切屑向倾斜方向
排出,拉毛螺纹牙侧； （5）工件刚性差，而切削用量选用过大。