柴油冒黑烟解决方法

柴油冒黑烟解决方法

e柴油车冒黑烟的情况：（论坛出现次数由多到少）

1. 行驶中急加速（转速多在2000以上）

2. 冷车启动

3. 怠速（至2500转以上明显）

4. 高原反应（4000海拔以上多见）

柴油车排放的黑烟以炭黑颗粒为主，属粉尘类排放物。正常车况主要出现在急加速和怠速拉高转速时候。以双龙车为例，正常车况下在瞬间踩油门到底才会出现冒黑烟现象，有爱卡网友证实。

“较汽油机相比，在相同排量下柴油机的CO排放量为汽油机的一百分之一，HC排放量为汽油机的六十分之一，NOx 稍有下降或持平。但柴油机排放物中的颗粒较汽油机多了20倍，其中主要是炭黑颗粒。”

冒黑烟的原因

冒黑烟的本质是燃烧不充分，造成燃烧不良有两种可能：进气太少或供油不正常。

为什么会燃烧不充分：

当车辆在短时间内急剧改变供油量（就是大脚油门到底）的时候，供气跟不上，在短时间内会产生比较浓的油气混合物，即柴油与空气混合不充分，燃烧就会不充分，直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒，随尾气排放到大气中去，这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。其实汽油发动机在急加速的时候排放也会显著增加，只不过它没有这些碳颗粒，人们看不到这些排放的增加罢了。

由上面的说明可以看到，急剧改变供油量是冒黑烟现象出现的直接原因，包括启动时的燃油喷射及急加速时的供油加大。因此改善大脚踩油门的驾驶习惯是可以改善冒黑烟现象的程度地。

论坛中常见的发动机积炭解释并不完全合理，因为绝大多数情况下黑烟不是积炭，而是积炭诱发供油系统及喷油嘴的堵塞，引起供油不足所导致的燃烧不充分。这个问题清理油路即可解决，参见下面的解决办法。

论坛中车主维修保养后分析出导致冒黑烟的主要原因：

进气出现问题：空气滤清器堵塞或污染是最常见的原因，检查柴油车问题的第一步往往就是检查空气滤清器。另外一个可能的原因是供气系统损耗导致供气不良，这个需要4S检测以确定问题根源。

涡轮增压器因磨损、空滤堵塞和不良驾驶习惯（冷车启动即走和熄火前大脚踩油门是致命伤）导致的工作不良（以电磁阀工作不良和润滑不良为主）也是供气不畅的原因。

供油不良：这是论坛争议最集中的地方，许多人坚持是发动机供油系统的质量问题，也有相当部分的人认为是柴油油品问题导致。

根据观察，更换电磁阀是一种修理措施，因此车主认为是柴油车本身的问题。然而，造成电

磁阀损坏的元凶就是柴油本身！也就是说

，因为柴油本身的质量不过关，其粘度及灰度（杂质含量）过高，使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭，影响其密封性，最终使得油气混和物比例不正常，燃烧不完全，最终产生黑烟。

另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。

涡轮增压器的电磁阀损坏会导致涡轮增压不足，使得空气密度变低，导致燃烧不充分。

供油不良的常见原因还包括灰尘及颗粒物导致的供油系统堵塞。

冒黑烟的解决方法

1．更换空气滤清器

最为常见的问题，因为空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物，增加了进气阻力，导致供气不足。

建议空气污染严重地区（尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区）5000KM清洁一次，空气良好的地区10000KM清洁一次。

2．更换电磁阀（包括涡轮增压器的）

柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等，致使供油不准确，更换电磁阀能解决这个问题。建议柴油质量不佳的中小城市车主重点检查该处。北京的就有福了，08年起将提供低硫清洁柴油，欧IV标准的阿！

3．更换燃油滤清器

也是柴油品质导致的，柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸，如果燃油滤清器不达标，使用时间超过规定或因质量问题发生破损等，都会造成颗粒和水份随柴油一起进入发动机燃烧，并损坏燃油系统，特别是共轨系统，使得高压无法建立，喷射雾化不充分，都会造成冒黑烟现象。

4．清洗油路

积炭会阻碍油路，并导致供油不畅。这是论坛中出现过的问题，并有车主反映清洗油路后冒黑烟问题大大缓解。

建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法，避免有时候被4S忽悠。不过推荐先试用柴油添加剂。

5．更换损坏部件

长时间的行驶会导致部件的磨损，影响供油供气。因为此类故障出现比较分散，需要4S检测才能确认故障根源。

6．添加柴油添加剂

加两次就可以有效清洗油路，减少积炭。不过不需要每次都加，除非你是卖添加剂的。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况，如果添加剂没有改善冒黑烟状况，就需要去4S检查了。

柴油车尾气净化器等类似的尾气处理装置故障及维护不在讨论范围，因为该环节只是掩盖了冒黑烟的表象，甚至会使得车主在不了解车况的情况下带病上路，发生更多更严重的故障。

湘A银豪柴-太硬(76773445) 1:41:13

汽油车冒蓝烟是烧机油了.我告诉你柴油机冒蓝烟与汽油机相同.也是燃烧机

油的结果.在早上由于气温低.又是一夜停车.发动机刚开始运转时.活塞与缸壁的间

隙加大.从曲轴的连杆轴颈喷射飞溅出来的机油容易上窜到活塞顶部参与燃烧.排气颜色就会发蓝.这就是[烧机油"了.同样是因温度低的原因.缸壁上的机油比较粘稠.活塞上的刮油环不易刮净.也会导致过多残留机油进入燃烧室燃烧.须知.不管是汽油机还是柴油机.不管是整体式燃烧室还是分隔式燃烧室.在活塞到达上止点时.活塞顶平面与气缸盖之间的空间.都是燃烧室的一部分.若有机油进入该处都会燃烧.随着运转升温.活塞膨胀.气缸间隙恢复到正常数据.刮油环刮油能力提高.加之机油变稀.烧机油的现象就改观了.但是正常运转时也不可避免的会有少量机油参加燃烧.

以上所言.均为正常技术指标下的状况.倘若缸壁.活塞.活塞环过于磨损.或者活塞环折断.或者机油质量问题.导致烧机油.那要通过维修解决.