故障案例分享宝马发电机故障
宝马520Li发动机故障灯亮
宝马520Li发动机故障灯亮
作者：向文军
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期
关键词：集成电源
故障现象：一辆2014年產宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N20发动机，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有前后氧传感器加热器、增压气动电磁阀电源故障的提示。
执行检测计划，检查氧传感器和气动电磁阀的插接器，无锈蚀，测量线路也正常。
但测量上述元件的电源，却为0V。
查阅资料得知，上述元件的电源由前部集成电源提供。
测量前部集成电源的输出，发现为0V，测量其输入端的电源电源，为12V，说明是集成电源内部损坏。
故障排除：更换集成电源（图4），故障排除。
汽车维护-N62发动机宝马750Li 无故熄火故障案例
车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次自动熄火问题，每一次都能勉强重新着车。
但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。
故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Drivingstabilityaffected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdriveinactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样 拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。
连接GT1检测仪进行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央网关电控系统储存有5个故障码D711EHC控制模块KCAN总线通信故障，当前不存在9C90IHKA控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1ARS控制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16EGS控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC电子减震控制系统储存有两个故障码5FFD电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM电控系统有一个故障码93FC系统电压过低，当前不存在。
宝马523Li发动机启动故障排除法分析
宝马523Li发动机启动故障排除法分析随着现代人们生活水平的提高，汽车在我们生活中越来越常见。
这也促进了汽车维修行业的快速发展。
汽车在长期的使用过程中很容易出现各种问题，而其中常见的就是发动机故障问题。
发动机故障通常比较复杂，诊断起来具有一定的难度。
这就要求维修人员需要有相关专业的知识，要能够全面分析发动机故障的本质问题。
了解发动机工作的原理。
本文主要对宝马汽车发动机故障诊断和排解进行分析和探讨。
1 故障现象一辆宝马523Li轿车被车主送入到维修厂，车主表示这辆车的发动机很难启动，有时在行驶过程中会出现熄火的情况，并伴有发抖的情况。
2 故障诊断与排除2.1维修人员在与车主进行交流的时候得知这辆车在其他的修理厂，经过维修后，没有维修好，车主才找到我公司进行维修。
维修人员先使用ISTA对车辆进行全面分析和诊断，并且出现多个故障码，如图1所示。
研究人员在进一步进行观察的时候发现，发动机是由于先前维修人员拔电器插头所导致的出现了一些故障码。
维修人员对插头进行清除之后，然后开始打火，电脑重新检测故障代码为002A87，代表的是排气机械机构出现了故障[1]。
维修人员随后根据实际情况，制定了检查方案，并对排气凸轮轴位置的传感器进行检查。
首先，维修人员对接线进行检查，了解是否是因为接线出现松动导致的故障。
在进行检查的时候发现，接线并没有出现松动。
通过万用表检查传感器供电电压5V正常。
启动后使用IMIB测量信号线，波形显示正常，也就是说传感器是良好的。
然后维修人员对电磁阀进行检查，发现电磁阀的电阻值10.5欧姆也是正常的。
然后维修人员使用机油压力表测量发动机的机油压力，机油压力显示3.9bar，随油门大小变化。
符合维修手册的标准。
这时，维修人员已经对发动机的外围可能存在的故障进行了全面系统的排查，但是没有找到实际问题。
因此维修人员进一步与车主进行沟通，并在得到了车主的同意之后，拆下发动机气门室盖检查排气凸轮轴[2]。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
•
排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
•
宝马系发动机ECU故障检修2例
AUTOMOBILE MAINTENANCE
宝马系发动机 ECU 故障检修 2 例
刘涛
目前，汽车计算机控制已经涉及 司创造效益和良好的声誉。也可以提 要原因概括为进气系统引发的故障、
到动力性、经济性、安全性、可靠性等 高修理工的技术水平。这样有必要去 点火系统引发的故障、燃油供给系统
多个方面，其中发动机的电子控制是 学习和研究汽车 ECU 的检修知识。 引发的故障、电子控制系统引发的故
（二）故障排除
元，多则上万元甚至更高。但是我们 速不稳现象的原因是一项涉及面较
接车后首先验证故障，按先简后
可以对 ECU 修理知识进行学习和研 广、难度较大的工作，轻易换件的方 繁原则依次做检查：
究，从而为客户降低维修成本、为公 法是不可取的。怠速不稳、抖动的主
1.该车行驶 17 万 km，报修在着
剂；
剂。
过近、下面溶剂和稀释剂气体聚集在
2.预防方法
3.补救措施
一起，将漆膜表面快速干燥的部分鼓
（1）根据涂料的技术要求和涂装
（1）在缺陷轻微的情况下，可以 起而引起的缺陷。
环境温度，调整涂料粘度；
使用较细的水砂纸打磨，然后再进行
（作者单位： 苏州建设交通高等
（2）在高温下喷涂，要使用慢干 抛光处理；
（6）喷涂时喷嘴与喷涂表面的距
（4）调整喷枪气压、出气量；注意 “痱子”。另一种是漆膜表面呈现较大
离过远或过近；
喷涂距离；
的鼓起的现象，有些局部开裂、大小
（7）使用劣质或含有水份的稀料；
（5）调整烤房升温时间；
不等、不密集，又叫“起泡”。它主要是
（8）使 用 了 不 良 溶 解 性 的 稀 释
（6）使用具有良好溶解性的稀释 由于期末在烘干时，湿度过高、距离
故障案例3系全解
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
•
• •
· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
•
最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
11款宝马X5 N55B30A发动机故障灯点亮案例
气缸
进气歧管 节气门
增压空气至中冷器
经空气格至此入风口
旁通孔
旁通阀 至三元触媒
增压压力再循环电磁阀作用：在中高负荷增压过程中，当突然松开油门时，为避免中冷器与节气门之间的压力过大而损 坏电子节气门，将节气门前的增压压力通过进气涡沦周边处的旁通孔直接泄入进气涡沦中心入口处（如图所示空心箭头处）
诊断与分析过程
过滤器
插头
气缸
旁通阀
排气歧管排气
增压压力调节电磁阀
进气歧管 节气门
增压空气至中冷器
经空气格至此入风口
旁通孔
旁通阀 至三元触媒
增压压力再循环电磁阀作用：在中高负荷增压过程中，当突然松开油门时，为避免中冷器与节气门之间的压力过大而损 坏电子节气门，将节气门前的增压压力通过进气涡沦周边处的旁通孔直接泄入进气涡沦中心入口处（如图所示空心箭头处）
► 宝马X5 N55B30A发动机涡沦增压系统工作原理分析：
排气旁通阀执行器（真空控制）工况3：
在中高速负荷时，如增压压力未达至规定 值、则旁通阀继续处于关闭以便增压，如果增 压压力在瞬时超出规定值时，则DME电脑通 过调节电磁阀的占空比控制（使执行器的真空 度降低），从而使执行器在在弹簧力作用下回 位、旁通阀瞬时打开相应开度，将部分排气歧 管的废气分流，达成压力的瞬时调节降低，以 防增压压力过高。
诊断分析：
读取发动机故障码显示（如下图）： 2C56：增压压力调节可信度：压力过高 2C58: 增压压力调节：作为后续反应关闭
诊断与分析过程
► 宝马X5 N55B30A发动机涡沦增压系统工作原理分析：
排气旁通阀执行器（真空控制）工况1： 在发动机未着车状态下，执行器不工作、旁通阀处于全开状态。
故障的案例分享宝马发电机故障
诊随
n诊隴
n诊隴
n维修措施:
需要更换发电机，因为它是靠发动机通过 BSD 总线控制发电机的发电量的,读取了BSD 的控 制是正常的。发电机的维修再利用意义 不是很 大，建议客户直接更换，但客户说他 朋友是维 修发电机的。他想去试一试修一下, 毕竟我公 司也没有现成的配件可以使用。所 以只能采取 临时措施，把发电机不让它发电 .先给客户用 车，并告诉客户不可以长距离 用车了，因为没 有发电机发电了。要收取 300元的检查费用。
故障维修案例分享
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2017-5-26
案例包括以下内容: ① 车辆信息； ② 故障现象： ③ 诊断思路： ④ 诊断过稈： ⑤ 维修措施： ⑥ 心得分享。
绷鶴:
车 型
宝马325 VIN
颜色 黑色
生 产
醐
2009/2/8
故障 醐
2017/5/23
故障 里程 200166
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以上故障码大部分都可以清除,多个系统模块 都 显示正常了。还有5个故障码不可以清掉。 但发 动车辆一下下，仪表上就又同时亮起很 多故障 灯，故障现象就又重现了。经过多次 测试都是 这样的，最后还发现发动机的发电 量很不正常, 竟然有16V ,而且是在怠速的情况 之下。综台 多次测试结果，重点怀疑发电机 故障导致多个 系统模块进入保护模式同时报 错产生故障码。 所以直接用发电机的故障码 做故障检测计划。
的
n诊隴
案例分析：宝马7系F02发电机不发电
案例分析：宝马7系F02发电机不发电车型：宝马7系列故障类型：电子电气故障现象：发动机工况下降，很多故障灯点亮。
不能启动!故障诊断：确认故障现象如实，ISID诊断，故障存储器里有串行数据接口，信号：通信故障，完成相关检测计划,检查/检测情况如下：1、故障数据显示2、发电机功能检查3、检查BSD总线4、机械检测5 、温度过高a) 检查发电机和蓄电池之间的B+螺栓连接是否牢固安装和有无锈蚀。
检查发动机接地是否牢固安装和有无锈蚀。
发动机熄火，经测量发电机与车身大梁之间的电阻为0、二者之间也没发现电压降。
b) 检测插头和导线是否正确连接。
数字式发动机电子伺控系统控制单元与发电机D_BSD串行数据接口检测下列部件之间的导线(部件1、部件2、信号名)：DME和发电机之间的插头连接接触不良对地短路对正极短路断路，经测量电阻、电压没发现问题，说明导线正常。
c) 投诉情况下剩余的可能原因：发电机，对发电机进行功能检查。
断开发电机侧BSD导线插头，发电机输出电压为14.6V且该电压较恒定,不会随着用电负载的增减而变化,这说明发电机的机械部分碳刷、转子、定子部分无问题，d) 温度过高这种情况可以排除，因为不发电经常是在冷车时才有的，天热的时候有时反而不出现。
BSD波形正常：诊断提示：基本分析部件失灵即使在发电机和发动机控制单元之间的通信中断时也能保证发电机的主要功能。
通过故障存储信息可以区分下列故障原因：1.过热保护：发电机过载。
为安全起见，将降低发电机电压，直到发电机重新降温为止(充电指示灯不亮起)。
2.机械故障：发电机机械卡住。
或皮带传动损坏。
3.电气故障：励磁二极管损坏，励磁线圈断路，由于调节器损坏而过压。
4.通信故障：发动机控制单元和发电机之间导线损坏。
发电机线圈中的断路或短路无法识别BSD串行数据接口是数据传输率为12kbs的一种单线数据总线。
下列部件通过串行数据接口与DME/DDE控制单元进行连接：5.发电机6.智能型蓄电池传感器(视车型系列而定)7.预热控制单元(适用于柴油发动机，但不适用于DDE7)8.电动冷却液泵(与型号有关)9.机油状态传感器(与型号有关)只针对DDE控制单元：每个通过BSD连接的部件在DDE控制单元上都与各自的一个线脚相连。
bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]
![bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/c906f23708a1284ac95043c4.png)
毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。
通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。
【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
它是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。
其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。
2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。
宝马E60530LI维修后,发动机出现抖动
782019 No.10据一样。
维修技师决定把检测重点放在装配上，把废气管拔出来堵住，空气流量马上回到正常水平，而一旦插回发动机，空气流量就会变低。
维修技师打开机油盖，发现发动机并非真空，所以敢推断发动机这里存在漏气情况。
维修技师回想并检查此前的维修项目，更换气门室盖垫、机油格座垫、发动机油底垫和曲轴前油封，并把检测重点放在气门室盖和曲轴前油封。
由于这辆车配备的是老款的N52发动机，所以气门室盖是铝制的，变形、开裂的可能性很小，在用手电筒认真照看的时候发现，气门升程电机垫有很大的缝隙，重新拆出来安装，最后试车显示正常。
故障结果气门升程电机垫配错误导致发动机漏气，继而影响到发动机抖动甚至熄火。
在维修操作的时候，维修技师一定要认真、仔细地装配，减少不必要的麻烦，而且在诊断的时候要结合数据流来进行观察，从而确保每一辆车都能得到正确的诊断和维修。
文/王光宏（华胜豪华车专修连锁）宝马E60 530LI维修后，发动机出现抖动故障现象客户反映，车辆在正常行驶中发电机皮带断掉，且多处存在漏油，但一直未重视这些问题。
这次由于漏油导致皮带断掉，所以决定把那些漏油的地方全部进行维修，维修之后，发动机出现抖动。
故障诊断分析在车辆维修之前，虽然只是皮带断了，但车辆能正常、平稳地运行。
维修技师连接诊断电脑，读取故障码，显示有空气质量可信度。
维修技师询问主修人在装配的时候是否安装到位，得到的答案是否定的。
读取发动机的空气流量，在7~8 kg/h之间，但是标准应该在12~14 kg/h。
维修技师怀疑有空气未经过空气流量计而产生漏气，导致发动机抖动，再次询问，并检查是否有地方没有装配好或破损，得到的答案是发动机的废弃管在拆卸时被弄破，仅仅拿电工胶布包住。
维修技师申请更换废弃管，更换废弃管后进行路试，发动机还是发抖，情况没有改善。
重新读数据流，还是和之前读到的数车 型：E60 530LI 车架号：SB4329X 发动机号：N52 B30 变速器型号：6HP故障里程: 156386 km 故障频次：持续存在A维修REPAIRS市场市场MARKETING 市场MARKETING。
宝马320Li轿车发动机故障排除
故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03066宝马320Li轿车发动机故障排除文：杜强关键词：喷油器故障现象：一辆2018年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动机，行驶里程1万km。
用户反映该车发动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：118002——混合气过浓；120408——增压调节作为应急措施被关闭；140001——多缸失火，喷油器被关闭；150102——1缸火花塞火花持续时间过短；150302——3缸火花塞火花持续时间过短。
将故障码清除后，再次起动发动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶尔还会出现熄火。
读取故障信息，有3缸失火的故障码，而其他故障码均已消失。
拆下3缸火花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。
更换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。
接下来又更换了3缸喷油器，并删除原有的调校值，故障还是依旧。
测量3缸点火线圈的信号波形，与其他缸对比未见明显区别。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆起动后工作正常，但持续一段时间后，因失火的出现而停止了喷油。
对3缸进行泄气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措施与此故障相似。
于是拆卸气门室盖，检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。
手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。
但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。
分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。
虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。
调换后试车，发现故障未转移到其他缸。
进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。
宝马发电机不发电维修案例
宝马发电机不发电的维修案例
一、故障现象
一辆宝马X1轿车，因车辆发生碰撞，送至维修中心进行维修。
初步检查发现，发电机的故障表现为不发电。
二、故障分析
首先，我们对这台宝马X1的发电机进行了详细的检查。
通过查询电路图，我们发现这台车的发电机使用的是BSD总线传输信号。
为了验证发电机是否损坏，我们将一台正常工作的宝马X1发电机连接到这台故障车上，只插入了BSD总线的插头，并为发电机处理器提供了一个电源和搭铁。
连接解码器后，我们发现发动机电脑关于BSD的故障码可以删除，这说明发电机确实出现了故障。
进一步解体后发现，发电机的处理器和调节器为一个总成。
考虑到维修成本和时间，我们决定只更换调节器。
三、故障排除
更换发电机调节器和油位传感器后，我们对车辆进行了测试，确认发电机已恢复正常工作。
至此，该故障得到排除。
四、经验总结
在处理这个故障的过程中，我们走了一些弯路。
特别是在做故障引导的时候，解码器一直提示检查搭铁点，这导致我们花费了很多时间。
此车从检查到最终得到结果花了2天2夜。
由于对BSD的原理不是很了解和思路不是很清晰所导致的。
但是其中还有一些局限性的限制，就是检查出来东西无法修复只能更换。
在今后的工作中，我们需要加强学习，提高自己的专业技能水平，以便更好地解决各种故障问题。
同时，我们也需要了解各种现代化设备的工作原理和使用方法，以充分利用这些工具提高我们的工作效率。
此外，在维修工作中，我们还应该注重团队合作和沟通，以便更好地协作解决问题。
宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例
宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例在宝马维修工作中，发动机电控系统是一个十分重要的部分。
因为它涉及到发动机动力、燃油经济性和排放性等问题，而这些问题直接关系到车辆的运行和使用效果。
在日常维修工作中，很多宝马车主会遇到发动机电控系统的故障，下面就为大家分享一例宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修经验。
故障症状：宝马750Li一辆配备V8发动机的车辆，在行驶中间歇性出现发动机暴动，油门响应迟钝，行车动力变弱，并且此时发动机故障指示灯点亮，行驶一段时间后故障指示灯自动恢复并且车辆行驶状态正常。
检测步骤：1.检查车辆内部及发动机舱内是否存在松动的连接器和电缆，发现没有问题。
2. 通过BMW ISTA诊断仪读取故障码，发现多次记录的故障码为“P1050 - 英文为Hydraulic relay valve pressure transmitter, end of fault message”意为液压继电器压力传感器故障。
尝试取消故障码，但该故障码一旦出现便不能清除。
3. 检查液压继电器电液传感器连接器的电缆引线，确认没有松动。
4. 在测试驱动器中查找到相应的“液压继电器压力传感器”模块，检查模块和传感器电路的电缆和接头，和第一步不同，此时在检查中发现了一组松动的接头。
5. 重新安装该接头并检查相关电缆，确认已经牢固并没有松动的迹象，然后用BMW ISTA诊断仪进行测试。
在测试的过程中，可以看到液压继电器压力传感器故障码自动消失，故障指示灯熄灭，车辆运行状态逐渐恢复正常。
解决方案：重新连接液压继电器压力传感器的接头，然后进行相关电缆的检查。
通过排除故障电路，最终定位到车辆行驶中间歇性发动机动力丧失的原因，该故障原因正是由于液压继电器压力传感器电路引线松动造成的，并采取了相应的措施解决了该问题。
通过这个案例我们可以发现，在宝马车辆的检修和维护中，最好的方法就是运用BMW ISTA诊断仪进行故障排查和修复，这可以帮助我们大大提高维修效率和工作质量。
华晨宝马车系故障两例
352024/01·汽车维修与保养图(图6)。
通过充电系统拓扑图可以看出，动力电池电压经过高压配电盒分流到各个高压部件。
故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件有：主正继电器、快充正继电器、主负继电器、预充电阻和预充继电器等(图7)，高压配电盒实物图如图8所示。
根据故障车型高压系统工作原理及控制逻辑分析，导致故障车高压配电盒内部继电器粘连的可能原因有：电源电压过高(电源电压超出继电器额定电压时，继电器线圈容易烧坏)；过流或过载(在过载或过流状态下，继电器线圈也容易烧坏)；工作时间过长(继电器线圈长时间工作，也容易被烧坏)；线圈绝缘层破损(接触器线圈绝缘层破损会引发短路，从而被烧坏)。
根据图9所示上下电控制逻辑图可以看出，整车控制器VCU 通过识别上电、下电所需的条件，当满足所有条件时，将请求电池管理系统BMS闭合或断开高压回路上的继电器，从而实现高压系统的上电或下电。
故障车出现无法上电的故障现象时，仪表台上出现了“系统故障”的文字提示信息和整车系统故障警告图标。
查阅维修手册发现，仪表台上出现“整车系统故障警告”图标说明故障车电机、电机控制器、动力电池、转轴位置传感器、3in1、高压互锁或高压绝缘监控等系统或部件存在故障(图10)。
因此，接下来应重点检测故障车的高压互锁电路以及高压部件的绝缘性。
图4 故障车型空调控制器与压缩机之间的线路图5 故障车可能存在故障的部件图6 故障车型充电系统拓扑图图7 故障车型动力电池高压配电盒内的主要部件图8 故障车高压配电盒实物图36-CHINA ·January高压互锁电路是新能源汽车中的一种安全设计措施，它利用低压信号(低压电源或PWM信号)监测电动汽车上所有与高压母线相连的各分电路，包括整个电池系统、导线、电机控制器、连接器、DC/DC转换器、高压盒及保护盖等高压回路电气连接的连续性。
当高压互锁回路接通或断开时，电源控制器接收端接收到反馈信号，高压回路的通断由该反馈信号控制。
宝马发电机修复1例
宝马发电机修复1例本案例是一辆宝马轿车，车龄较久，经常性出现电瓶没电导致无法启动的问题。
经过专业检查，发现问题出在发电机上。
这一问题的修复过程如下。
首先，我们需要准备好相应的工具和材料。
工具包括扳手、螺丝刀等，材料包括发电机维修包和发电机皮带。
接着，我们需要将发动机罩打开，以便可以接近到发电机。
发电机通常位于发动机的最前部，连接着曲轴轮。
它的外形通常为半圆形，右侧有一个螺丝扣，它被安装到支架上并与皮带相连。
第一步是将皮带松开，这样就可以将发电机移开并开始维修。
这可以通过松开螺丝扣和松开张力轮完成。
张力轮通常有一个调整杆，可以根据需要进行调整。
第二步是将焊接连接脱离发电机。
这通常需要使用扳手和螺丝刀，以便将线连接从端子上取下，并拧松电线固定螺丝。
请记住在操作过程中不能正确安装各线端时记录其位置，以便在安装时正确连接。
第三步是开始移除发电机。
这通常需要先松开定位螺丝，然后轻轻拉出发电机。
在取出发电机之前，请确保它不会干涉到任何其它发动机零件。
第四步是换装维修包。
当发电机安全地移动到工作区域之后，从维修包中取出一个新的皮带，并根据需要更换所有胶套和零件。
每个型号的发电机维修包可能略有不同，因此请参考所选的特定型号的说明书。
第五步是将发电机重新安装。
请仔细插入定位螺丝，移动发电机，直到其与现有皮带对接并紧固螺丝来重新安装。
然后，再次拉紧皮带，并正确连接电线端连接器。
最后，重新打开发动机罩并测试发电机是否正常运行即可。
在对宝马发电机进行维修时，需要注意以下几点：1. 安全性是最重要的，确保工作过程中发动机都没有运转，以避免受伤。
2. 在尝试修复发电机之前，请确保先检查电池及其连接，以确保它们正常工作。
3. 当更换皮带时，也请检查张紧轮，以确保它们可靠地连接，并进一步减少可能的故障及精确的冷却系统功能。
4. 相关的宝马型号的说明书应该被优先考虑，以确保正确的部件和程序用于您的特定型号。
综上所述，宝马发电机的修复是一项比较复杂的工作，需要使用正确的工具和材料来完成任务，防止因误操作造成二次伤害。
故障案例分享宝马发电机故障26页PPT
故障案例分享宝马发电机故 障
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不。——贝多芬
案例1宝马E90发电机故障
案例1宝马E90发电机故障
E90发电机故障
故障现象：仪表充电指示灯亮，怠速时进档后发动机噪音大。
车辆信息：2006年款E90，N46发动机，行驶里程数6.3万公里。
故障确认：发动机启动后，仪表充电指示灯亮，此时用万用表测量发电机与接地之间的电压为12V，接近于蓄电池电压，可以确认发电机不发电；怠速时，将档位移至R档或D档后，发动机噪音明显增大，此时使用听诊器检查，噪音来自发电机前部，空挡后噪音正常。
E60发电机工作原理：根据电路图（如下图）可知，发电机与DME
采用BSD数据线进行信号传输，DME根据发动机负荷、IBS信号等对发电机输出进行控制。
DME利用BSD对发电机进行诊断，并将发电机故障予以存储，同事DME通过CAN总线控制组合仪表上的充电指示灯点亮或熄灭。
当发电机有以下故障时，DME通过CAN总线点亮仪表上的充电指示灯：1）机械故障：发电机轴承卡死，不能转动；发电机皮带断等；
2）电气故障：发电机调节器损坏、碳刷过度磨损、转子滑环磨损、转子或定子线圈短路或断路、二极管损坏等。
3）通信失灵：BSD导线损坏（发电机BSD导线短路时，发电机仍能以14V的恒定电压输出）。
故障分析与检查：根据发电机工作原理，结合ISID的诊断与检测计划，再依据实际测量值（发动机运行时，万用表测量值只有12V，正常应在14V左右），可以判断不发电的原因应在发电机本身故障。
解体发电机后发现碳刷与滑环已磨损到超过极限，如图所示：。
宝马发电机修复l例
58《汽车电器》2013年第1期中图分类号:U463.631文献标识码:B文章编号:1003-8639(2013)01-0058-02故障现象一辆德国进口宝马528i,行驶里程65万公里,仪表上发电指示灯点亮,气囊灯亮,维修时间为2011年5月。
故障诊断与排除使用检测仪K81进入宝马SRS 系统,读取故障码为系统电压过低。
使用万用表在怠速工况测量了一下输出电压为12V,打开前照灯,蓄电池电压立即下降到9V。
由以上数据可以看出故障的原因为发电机输出电压过低造成。
我们拆下发电机,解体后发现发电机的电刷已经磨损到极限,电刷在刷架的伸出量不到1mm,基本上电刷接触不到发电机滑环的工作面,从而造成输出电压过低。
而发电机的滑环也被电刷磨出两道很深的沟槽,滑环和电刷接触部位的铜套已经完全磨光。
看来该发电机的使用寿命已到,已经无法修复,只能更换一新发电机来解决此故障了。
我们联系了宝马配件供应商,得到的答复是一个正厂的发电机需要三四千元,而一个翻新的旧发电机也要两千多元。
考虑到价格太高,我们决定对该发电机进行修复。
第1步首先是解决电刷过度磨损的问题。
这一问题广大的维修同行都遇到过,也应该都更换过不少的发电机电刷。
这种电刷在汽车电器配件处都可以买到。
如果实在买不到相同规格的,可以买大的自己进行加工,用砂纸自己磨一下就可以。
焊接的时候一定要注意电刷在刷架内不能伸出过长,如果伸出过长会造成安装时电刷整个脱出刷架的情况。
电刷伸出刷架的长度为电刷总长度的三分之二为标准,焊接完后用手推一下电刷看是否伸缩自如就可以了。
第2步就是解决滑环过度磨损的问题。
因以前我们在维修发电机的滑环过度磨损这一故障时,都是更换发电机总成,根本就没这方面的维修经验,操作起来比较困难。
我们制定出几套维修方案进行推理论证。
第1种方法就是在原滑环磨损处的沟槽内用铜焊补起,然后用车床进行加工,最后恢复成原始状态。
这种修复方法是能达到新滑环的状态,修复后的滑环耐磨、使用寿命长,但缺点是操作难度大,因在进行铜焊作业时无法取下2个滑环,而发电机的转子又不能过度加热,应避免破坏内部的绝缘漆。
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失了，挂挡也正常了， 我还开车出去转了一圈， 一起正常了。故障根源彻底找到了！诊断过程Fra bibliotek：
诊断过程
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诊断过程
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维修措施：
需要更换发电机，因为它是靠发动机通过BSD 总线控制发电机的发电量的，读取了BSD的控 制是正常的。发电机的维修再利用意义不是很 大，建议客户直接更换，但客户说他朋友是维 修发电机的。他想去试一试修一下，毕竟我公 司也没有现成的配件可以使用。所以只能采取 临时措施，把发电机不让它发电，先给客户用 车，并告诉客户不可以长距离用车了，因为没 有发电机发电了。要收取300元的检查费用。
心得分享
维修车辆找准问题点很关键，如果还没有完全确 认故障点，最好不要乱说话！！！还有就是宝 马的ISID检测计划确实很好用，大家都要用起 来，用熟练来。
培训到此结束！谢谢大家！
Thanks!
学无止境，每天进步一点点，不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
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汨罗君行天下售后部培训
故障维修案例分享PPT 手机请调静音 2017-5-26
故障案例分析说明：
案例包括以下内容： ① 车辆信息； ② 故障现象； ③ 诊断思路； ④ 诊断过程； ⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型
宝马325
VIN
颜色 黑色
生产 日期
2009/2/8
故障 日期
2017/5/23
诊断过程：
诊断过程：
诊断过程：
诊断过程
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以上故障码大部分都可以清除，多个系统模块都 显示正常了。还有5个故障码不可以清掉。但发 动车辆一下下，仪表上就又同时亮起很多故障 灯，故障现象就又重现了。经过多次测试都是 这样的，最后还发现发动机的发电量很不正常，
竟然有16V，而且是在怠速的情况之下。综合 多次测试结果，重点怀疑发电机故障导致多个 系统模块进入保护模式同时报错产生故障码。
故障 里程 200166
故障现象：
车辆能启动，但仪表板上亮了很多故障灯，方向 盘很重，车跑不起来，只能低速的行驶，挂档 冲击很大。这是一台二手车，之前这台车经常 在我店维修保养的，客户转手给现在的车主。 现在的车主到飞龙公司去检查，师傅告诉他， 变速箱坏了，需要维修变速箱，要一万多块钱 。客户一听，急了，就打电话给原来的车主， 说他买了一台有重大问题的车给他，想要找他 要个说法。原车主把他介绍到我们这来，让我 帮他好好检查一下，帮他解释解释一下之前这 车没有什么大的毛病的。
诊断过程
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来店后我给试了一下车，确认了一下故障现象。 决定直接用宝马的专用电脑来做检测。同时告 诉了他用宝马专用电脑检测是要收取费用的。 经他同意后开始检测，结果一读，确实有变速 箱损坏的故障码，而且还有好多系统都报了故 障。车辆已经进入坡行模式，车上多个模块都
有故障码，一片红色黄色的，总共有31个故障 码。
所以直接用发电机的故障码做故障检测计划。
诊断过程
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下面就是损坏的发电机，就因为它的发电量过高， 造成车上的多个系统模块都进入了坡行回家保 护模式也，包括发动机、变速箱。外面的检查 没有看到问题的关键点，只是从故障现象来说 变速箱坏了，需要维修变速箱。其实问题的关 键点就是发电机，为了进一步确认故障。我把