自行车调圈
自行车调圈
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
轮毂(Hubs)所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。
辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。
自行车调圈技巧
⾃⾏车调圈技巧⾃⾏车调圈技巧调圈的顺序1、将车条连接到花⿎和车圈上后，⼀定要将每只条帽旋到均等的位置，也就是每只条帽的旋进尺⼨都⼀样。
2、然后⽤条扳⼿将每⼀个条帽都旋转⼀圈或两圈，这要看你的车条尺⼨，就这样⼀遍⼀遍的进⾏，直到所有的车条的松紧程度基本达到要求，也就是任意两根平⾏的车条⽤⼿握起来没有过⼤的变形，且很均匀，这时鸭蛋圆的问题基本就解决了。
然后调圈的平整度，调整平整度时要注意紧⼀边的车条⼀定要松它旁边的车条，紧⼀根⼀圈，那么就松它旁边的两根各松四分之⼀圈，按照这个⽐例调整平整度⼀遍就能结束战⽃。
两只轮组⽤时不到90分钟。
当圈的平整度的鸭蛋圆调整后⼀定要⽤⼿将每只相邻的车条⽤⼒压紧，你会听到每次⽤⼒时车圈的响声，当没有响声的时候再去检查⼀下车圈的平整度和鸭蛋圆，如果鸭蛋圆的偏差在2mm范围内，车圈的平整度在1mm内就算可以了。
3、在骑⾏⼏⼗公⾥后再检查检查是否出现偏差，如果没有过⼤的偏差你就可以放⼼⼤胆地骑⾏⼀段距离了。
具体调整操作对于端⾯跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与⼤部分轮圈所在地偏离最远的地⽅。
如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。
如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈⽽不影响圆度。
例如：如果轮圈处向左偏离，弯⼼【译注：弯曲中⼼，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯⼼紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯⼼紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。
调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。
继续这样的交替调整。
别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好⼀点，然后去另⼀边找，继续下去车轮会逐步变好。
对于圆跳动，找出轮圈上凸起最⾼的区域(即离轴⼼最远的区域)。
如果凸起的中⼼在两根辐条之间，每根各紧1/2周。
自行车圈的编法与调整
自行车圈的编法与调整一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。
辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。
轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
自行车钢圈校正口诀
自行车钢圈校正口诀以下是为您生成的十个关于自行车钢圈校正的口诀：1. 一观二摸仔细瞧，车圈变形要知道。
观察整体不平整，摸摸凸凹别小瞧。
一处变形一处调，耐心细致不能糙。
先松螺丝再校正，慢慢弄好别急躁。
2. 一找二定有方向，钢圈问题心不慌。
找准弯曲最严重，定好位置先测量。
二边辐条一起动，幅度大小要适当。
轻轻扳动别用猛，小心校正不走样。
3. 一紧二松把握好，辐条螺丝处理妙。
紧的辐条别再动，松的慢慢调节了。
一边调整一边看，车圈圆顺才达标。
就像画画慢慢描，完美钢圈跑不掉。
4. 一正二斜要分辨，钢圈姿态记心间。
正面平整是关键，侧面歪斜不能怜。
调整力度匀着来，如同绣花巧针线。
慢慢校正别蛮干，骑行安全更舒坦。
5. 一轻二重有分寸，校正动作要沉稳。
轻扳辐条找感觉，重调变形别发愣。
左右两边都顾到，高低起伏要修匀。
好似天平称轻重，车圈漂亮又安稳。
6. 一看二试别匆忙，钢圈状况先打量。
看看哪里出偏差，试试转动顺不畅。
一处变形一处改，顺序别乱有规章。
如同搭积木一样，认真校正有模样。
7. 一慢二准效率高，校正钢圈有技巧。
慢慢调整不着急，准确判断最重要。
哪边凸出往哪压，哪边凹陷往外挑。
就像走路踩直线，车圈校正错不了。
8. 一粗二精别粗心，开始粗略后精心。
先把大弯处理掉，再把小弯修均匀。
辐条松紧配合好，车圈完美亮晶晶。
好像雕塑在打磨，耐心细致才成型。
9. 一测二校步骤清，钢圈校正头脑明。
测量变形的幅度，校准方向要确定。
双手配合力度匀，眼睛紧盯不放松。
如同校准指南针，车圈正了路好行。
10. 一思二动计划全，动手校正不犯难。
思考变形的原因，动手操作心不烦。
按照顺序逐步来，切忌乱调一团乱。
好比解题有思路，钢圈调好乐开颜。
怎样调节自行车轮圈钢丝
怎样调节自行车轮圈钢丝
一、调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
二、通过以下方法观察车圈的周正：
1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：
转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；
车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
三、为了保持车圈的周正，需要调整辐条的松紧。
需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交
叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
如何校正自行车车圈
如何校正自行车车圈话题:车圈幅度辐条自己动手既可以进行自行车圈的校正，通过理论学习和1---2小时实践，很快即可掌握一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。
二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲(垫上木板以防敲坏车圈)来进行大致的平整。
然后，进行下一步。
三、基本理论:紧左某一条，车圈就会向左下移动;反之亦然。
顺时针为松，逆时针为紧。
紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。
紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然;或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。
四、先调圆。
亦称调整纵向跳动。
先松后紧是原则。
先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周(90度)，同时，松动左侧相邻两条各1/8周(45度)，调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。
具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。
若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。
如有必要，远一些的条也要适当松动。
然后，再找出凸出最高处。
若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周(90度)，同时，紧左侧相邻两条各1/8周(45度);若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。
如有必要，远一些的条也要适当上紧。
五、调平。
亦称“拿龙”，即调整左右摆动。
找出左摆动最大处，若在右边条A的位置，则紧条A1/4周(90度)，同时，松左侧相邻两条各1/8周(45度);若在两条之间，则紧右条1/4周同时松左条1/4周。
再找右摆动最大处，进行调整。
六、调中心。
即，轮圈要位于花毂的正中心(后轮要考虑飞轮的整体长度)。
否则可能出现偏离车架中心线，前后轮不在一个平面。
方法是，若偏左，则，松左紧右同等幅度，反之亦然。
调圈是需要耐心的细活，通过反复调整直到达到要求。
图解调圈原理、编圈方法
图解调圈原理、编圈方法大家都常玩山地吧，最难得估计就是调圈了！因为长期的am，xc，DH受力挤压，慢慢的车圈会出现变形，这是难免的！让别人调还是不放心的，还是自己琢磨琢磨调吧，其实也没什么难的！下面就给大家讲讲基本的调整方法！【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题！剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置！也就是可以调整轮圈的位置偏移！下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上！【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。
当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动！当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动！同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓（HUB）方向。
当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。
同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。
前后轮轮圈辐条对称方法讲解：前轮编织方法偏心轮组编圈方法后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。
辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整！下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆！如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。
这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。
调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了，再怎么拉也是无济于事的，呵呵！【调圈窍门】1.排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。
自行车调圈技巧
自行车调圈技巧调圈的顺序1、将车条连接到花鼓和车圈上后，一定要将每只条帽旋到均等的位置，也就是每只条帽的旋进尺寸都一样。
2、然后用条扳手将每一个条帽都旋转一圈或两圈，这要看你的车条尺寸，就这样一遍一遍的进行，直到所有的车条的松紧程度基本达到要求，也就是任意两根平行的车条用手握起来没有过大的变形，且很均匀，这时鸭蛋圆的问题基本就解决了。
然后调圈的平整度，调整平整度时要注意紧一边的车条一定要松它旁边的车条，紧一根一圈，那么就松它旁边的两根各松四分之一圈，按照这个比例调整平整度一遍就能结束战斗。
两只轮组用时不到90分钟。
当圈的平整度的鸭蛋圆调整后一定要用手将每只相邻的车条用力压紧，你会听到每次用力时车圈的响声，当没有响声的时候再去检查一下车圈的平整度和鸭蛋圆，如果鸭蛋圆的偏差在2mm范围内，车圈的平整度在1mm内就算可以了。
3、在骑行几十公里后再检查检查是否出现偏差，如果没有过大的偏差你就可以放心大胆地骑行一段距离了。
具体调整操作对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。
如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。
如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。
例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。
调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。
继续这样的交替调整。
别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好一点，然后去另一边找，继续下去车轮会逐步变好。
对于圆跳动，找出轮圈上凸起最高的区域(即离轴心最远的区域)。
如果凸起的中心在两根辐条之间，每根各紧1/2周。
高手教你？5分钟掌握自行车调圈技巧
高手教你？5分钟掌握自行车调圈技巧近日，一位老朋友问我如何调圈……于是，笔者上门跟这位老朋友交流如何调圈，经过一轮的原理讲解以及示范，这位老朋友很快就搞懂了如何调圈。
其实自行车调圈，如果你掌握了核心的知识点，真的常简单。
笔者当年在拟写《单车圣经》稿件的时候，对自行车编圈和调圈均有非常详细的描述。
今天，笔者采用超浓缩手法，将调圈的精华进行分享……事不宜迟，大家现在可以开始掐表了……1秒，2秒，3秒……首先，你得去找个调圈台。
当然也可以自己借助车架前、后叉改造成一个调圈台。
至于怎么改，如果有很多人感兴趣，笔者可以考虑下次共享一下。
调圈葵花宝典（非文言文版原理）：1、调整圆度（跳动）2、调整左右偏移3、调整偏心PART 1：调整圆度核心技巧：“拧紧”相同圈数左右两边辐条帽，均拧紧相同圈数，保证在调整圆度的时候，来自花鼓两边的辐条拉力变化一样，不影响轮圈的左右偏移。
开始调整的时候，请不要冷落了气嘴孔。
冷落了“TA”，你的调圈可能会很惨！因为你可能会找不到头尾……气嘴孔除了打气之外，在这里可以作为你调整的最明显的标识。
从气嘴孔旁边的辐条开始调整，当回到辐条孔的时候，说明你已经完成了一个轮回的调整，该收手看一下调整得如何了。
调整圆度的时候，拧紧了右边的辐条，请记得给左边的辐条也拧紧相同的圈数，确保不影响轮圈的左右偏移。
（实际上，在调圈的时候，调整了PART 2之后，可能会回头修正一下 PART 1 的圆度，所以务必两边的辐条同步调整。
）调整圆度的时候，让调圈台的对照工具尽量靠近轮圈，找到离轮圈最近的部分。
这部分为最凸起部分，收紧这个位置对应的辐条，即可让轮圈凸起的部分凹回去。
（参考下图）调整这里的时候，你可能会遇到两种情况：A、最凸起的地方，刚好对着其中一根辐条，这时的调节应该是：这根辐条拧紧 2N 的拉力；旁边2根辐条，拧紧的拉力为：1+1=2N。
B、最凸起的地方，在两根辐条之间。
这时的调节应该是：两边的辐条各拧紧相同的拉力。
自行车圈的编法与调整
自行车圈的编法与调整一、轮圈的组装1、基本工具与材料（1）工具l 辐条冒专用起子l 辐条扳手l 轮圈校正台l 轮圈碟型对称规l 辐条张力器4、调整车圈工作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。
辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。
轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点，进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
A、侧向偏摆的调整方法：侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
教你用30分钟自己动手调一调你的自行车，让它骑着更舒服！
教你用30分钟自己动手调一调你的自行车，让它骑着更舒服！许多骑友买来一部整车时，往往会迫不及待地带着这位新伙伴出去潇洒一番。
然而，一部单车在出厂时，大都只是按照统一标准进行了初步的调节。
由于购买者在身材及骑行习惯上的差异，一部新的单车往往不能给骑行者带来最为舒适的骑行感受。
这可怎么办？别担心，贝司猫教你3个简单实用的调试技巧，准备一套内六角扳手，花上半个小时，让你的新车骑得更舒服！今天的调节技巧，只需要一套内六角扳手便可进行1. 调节车座的高度、角度及位置高度：车座高度会对膝盖的受力产生影响，在骑行前，请将车座高度调节至“当踩踏到最低点时，大腿的延长线与地面垂线呈25-30度夹角，即膝盖稍稍弯曲”，过高、过低的车座都会使膝盖在骑行过程中产生不适，合理的车座高度可增加骑行时的舒适性，同时减少膝盖在车座高度过高或过低时所承受的拉伸及压迫力度。
正确的车座高度角度及前后位置：这两点同样因人而异。
需要根据骑行者的骨盆形状以及较为习惯的骑行姿势进行调节——当骑行者坐在车座上，保持正常骑行姿势时，感到车座对裆部的压迫感最小，且腰部、颈部不会因过于弯曲或前倾而产生不适为最佳。
一般来讲，车座角度以尖头方向稍稍向下为宜。
合理调整车座角度及前后位置2. 把立、车把的调节把立高度：许多运动自行车在出厂时，都会为前叉头管预留一定的可调长度，骑行者可根据自己的习惯性骑行姿势，调节把立下方，前叉头管垫圈的数量，从而通过升高或降低把立的高度来调整骑行姿势。
头管垫圈可用来控制把立的高度车把角度：就算是山地车常用的“直把”，也存在着一定的弯曲角度。
松动把立前盖，轻轻转动车把，找到符合自己最舒适骑行姿势的弯曲的角度，这一小小的调整，会为骑行感受带来很大的改变。
需要注意的是，四颗螺丝的把立上盖的螺丝需要呈对角线放松/锁紧，两颗螺丝的则需上下交替放松/锁紧，使其受力均匀。
请交替放松/锁紧把立上盖（包括把立末端）螺丝3. 刹把、变速指拨的角度、位置上下角度：主要针对于实用直把、燕把的单车。
自行车调试
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。
山地自行车编圈步骤
、基本工具与材料一、轮圈的组装1）工具1（l 辐条冒专用起子辐条扳手l轮圈校正台ll 轮圈碟型对称规l 辐条张力器1 / 222 / 223 / 224 / 225 / 226 / 227 / 228 / 229 / 22、调整车圈工4作原理车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。
而定期转动“车的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。
辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。
虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。
转动辐条帽需10 / 22要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为例如铜和铝。
重要。
车辐条帽通常使用软质金属制成，辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。
辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。
购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。
如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。
这时需要观察观察轮框在旋转时的偏摆幅度，（平圈架）轮组校正台一支稳定的指示器作为参考点。
的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅若无平圈架，的依据，能够提升调校轮框的工作效率。
进行轮框的调以刹车皮作为参考点，可以利用车架，整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。
必须四个面向都很平均的轮组，一个完善的调整轮组，才能发挥最佳性能。
11 / 22、侧向偏摆的调整方法：A侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。
一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。
因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。
轮框侧壁的以内，而且在用力踏蹬骑行时1mm摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。
自行车钢圈变形调整方法
自行车钢圈变形调整方法
自行车钢圈变形调整的方法如下：
1. 检查钢圈的变形情况：通过观察和摸索钢圈是否有明显的变形、凹陷或扭曲等情况。
2. 脱开胎和内胎：在调整钢圈之前，先取下自行车胎面和内胎。
使用胎压锁销或工具将胎面锁紧。
3. 使用调整工具进行调整：自行车店或维修点通常提供专用的钢圈修整机，可以将钢圈修到原来的状态。
使用这些工具时应注意操作的正确性，以免进一步损坏钢圈。
4. 手动调整：如果没有钢圈修整机，也可以手动调整钢圈。
轻轻推压或拉伸凹陷的部分，以尽量恢复原来的圆形。
5. 重新安装胎面和内胎：在钢圈调整完成后，重新安装自行车的胎面和内胎。
确保胎面和内胎安装正确并紧固。
6. 调整松紧度：安装完胎面和内胎后，适时调整胎压，以确保轮胎的充气量和均衡性。
7. 测试：完成以上步骤后，骑上自行车进行试骑，观察是否还有明显的问题，如有需要可以再次调整。
请注意，在调整钢圈时，如果变形过大或难以修复，建议找专业的自行车维修店进行处理，以免进一步损坏钢圈或导致安全隐患。
如何调整摇摆的自行车轮组
如何调整摇摆的自行车轮组如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。
在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。
但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。
而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。
一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。
在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。
幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。
用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。
但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。
调整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。
注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。
在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。
但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。
当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。
挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。
补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。
另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。
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工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
轮毂(Hubs)所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。
辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。
等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。
挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。
单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。
B、凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16 号)。
除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。
这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。
这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。
当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。
C、斜凹形辐条(Triple-butted spokes)【三次挤压？】：如DT Alpine III。
当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。
它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。
例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。
单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。
另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。
这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。
单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。
D、流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。
这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。
这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。
其两端直径 1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是 2.0mm×1.6mm的椭圆。
高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。
这能使编出的车轮保持不变。
E、流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。
虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。
为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。
这会降低轮缘的强度，而且会失去花毂的质保协议——这也是个问题。
90年代早期曾经流行一种Hoshi“刃”，这种辐条头部使用Z形弯曲代替传统的辐条头部。
这种形状使得辐条能够从头部插入花毂的孔，这样刃形辐条就能用在普通花毂上了。
很不幸，实践证明这一结构容易损坏，我不推荐它。
辐条螺母(Nipples) 辐条螺母通常用镀镍黄铜。
这是很好的材料选择，黄铜能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
为了减轻重量，铝质辐条螺母投入高性能车轮的运用。
铝质辐条螺母能少量的减少重量，恰当的使用也能使它相当可靠。
它们只能使用在那些有非铝金属的孔眼垫圈(eyelets)的轮圈上，因为轮圈与辐条螺母的“铝-铝”接触能导致化学焊接(chemical welding)【原子扩散导致的结合？待考】，焊死辐条螺母。
轮圈(Rims) 老的轮圈是用钢做的，但现在钢质轮圈已经淘汰，只能在廉价劣质的自行车上找到。
铝质轮圈取代了钢，因为铝较轻、较强【不知道作者出于什么根据】、防锈，而且能提供更好的刹车性能。
现代轮圈通过铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些孔的形状决定了轮圈横截面的形状。
挤压件被弄成环状，然后通过焊接或在两端的孔中插入填充块做成轮圈。
许多高质量的轮圈有孔眼垫圈(eyelets)或金属箍(ferrules)以增强辐条孔强度。
辐条长度计算辐条长度指从辐条弯头内侧到螺纹最末端的长度，常用mm度量。
当你购买与你的花毂、轮圈及编圈样式相匹配的辐条时，你的经销商应当能为你确定正确的长度。
现在大部分经销商使用一种绑定在“Bike-alog-on disk”批发系统内的叫做“Spokemaster”的程序计算。
如果你需要自己计算这里有几个在线计算器：Sutherland的自行车机械手册上有相应图表，你能通过它计算辐条长度。
或者你可以测量已有的同样编轮样式的车轮作出合理的估计。
准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油，使辐条螺母能足够自由的转动，以使辐条能真正的拉紧。
由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用，这一点已经不如以前那样重要，但这仍是个好习惯。
对于后拨链变速后轮，只有右侧的辐条和辐条孔需要涂油/脂。
其左侧的辐条相对很松，即使是干的也不难转动辐条螺母，而且如果涂上润滑脂，它们会在骑行中自己松动。
编织注意：本文所有的示意图都是从右侧(飞轮侧)看的视图。
坐下来用膝盖内侧夹住轮圈，编织会很容易完成。
那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上，再一个一个地将它们连到轮圈上。
那种方法更符合产业化原理，但偶尔编圈的人有很高的几率犯错误。
非产业化编圈者常一次安装一组辐条。
传统的车轮有4组辐条：一半连到花毂右轮缘，一半连到左轮缘；在每一个轮缘上有一半是“尾拽”辐条，一半是“前拽”辐条。
【译注：后面有定义，一句话：尾拽就是花毂拉着轮圈向前走，或着叫轮圈从后面拽着花毂。
】关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。
这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。
关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。
从尾拽辐条开始最容易，因为它们从花毂轮缘内侧走。
如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。
关键辐条是尾拽辐条，他应该在拉在轮缘内侧。
辐条头在轮缘外侧。
(参看后面“轮缘的哪一边？”部分)习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。
如果花毂的桶部有标签，花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。
这些事情不会对车轮的性能有任何影响，但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情。
圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。
这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。
辐条孔并不位于轮圈中线上，而是交错地从一边到另一边偏离。
靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。
一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧，另一些偏向右侧(如示意图的这个)。
哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜。
关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。
如图所示，关键辐条从花毂右侧(飞轮侧)穿过，沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。
这样做的目的是使气嘴孔两侧的四根辐条【每侧两根】都沿远离气嘴孔的方向，这会对气嘴孔起到膨胀作用，使安装气嘴很容易。
将辐条螺母旋上两圈使其保持位置。
然后从花毂上第2个孔穿上辐条，使轮缘上两个辐条之间有一个空孔，这根辐条穿到关键辐条的第4个孔上，使它们之间有3个空孔(不包括气嘴孔)。
沿着车轮继续下去直到第一组所有9根辐条都就位。
仔细它们在花毂和轮圈上的位置，花毂上它们之间间隔一个空孔，轮圈上它们按照一根辐条，三个空孔排列(不含气嘴孔)。
确认所有辐条都通过轮圈上与轮缘同侧的孔。
这时它看起来是这样：补一个图：这才是第一组编完的样子第二组辐条现在将车轮翻过来并观察花毂。
花毂左侧轮缘上的孔并不是和右侧的孔在一条轴线上，而是正对右侧的两个孔中间。
如果你没能看出来，可以用一根辐条从左侧轮缘的孔平行于车轴地穿过，你可以发现它最终撞在右侧轮缘的两孔之间。
转动车轮使气嘴孔在车轮顶部。
由于现在是在左边看，关键辐条会在气嘴孔左侧。
如果关键辐条是靠着气嘴孔的，将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的左侧。
然后穿到轮圈上关键辐条左侧的第一个孔。
这时的轮圈从右边看是这样的：在图中的轮圈上，关键辐条是紧靠气嘴孔右侧的。
一些轮圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以这也许和你的车轮情况不同。
如果关键辐条和气嘴孔间隔一个空孔，这时要将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的右侧(从车轮左侧看，气嘴孔在上)，然后穿到关键辐条与气嘴孔之间的孔。